CRITERIOS DE DISEÑO

CLASIFICACION DE FERROCARRILES

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU UBICACION CEOGRAFICA

 Ferrocarriles Longitudinales.- Los que atraviesan de Sur Norte Costa, la Sierra o a

Selva Peruana.
 Ferrocarriles de Penetración.- Los que partiendo de un punto litoral atraviesan la
sierra y llegan a la selva.
 Ferrocarriles de Integración Nacional.- Los que se desarrollan en un ámbito
regional y enlazan los anteriormente citados.
Justificación:

Porque el trazado del vía férrea es de y solo se encuentra en zona sierra.

CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO

 Ferrocarril de servicio publico

Es el destino de transporte de carga, pasajeros, encomiendas y equipaje del público

usuario en general.

 Ferrocarril industrial

Es el destino de transporte exclusivo de cargas relacionadas con operaciones

mineras, industrias y otros.

Justificación:

El transporte del ferrocarril será netamente de pasajeros que deseen movilizarse

y tener un transporte más rápido y seguro.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA TROCHA

 Ferrocarril de trocha normal o estándar

Cuando el espacio o distancia comprendida entre las caras interiores de las

cabezas de las rieles o carril es de 1.435m.

Justificación:

El ferrocarril será de trocha estándar ya que sus caras interiores de los rieles

es de 1.435m.

 Ferrocarril de trocha ancha: (ancho de rieles superior a 1.435m)

 Ferrocarril de trocha angosta: (ancho de riel es menor a 1.435m)

DERECHO DE VIA

La zona del ferrocarril es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la

actividad ferroviaria dentro de la cual se encuentra la vía férrea y sus obras

complementarias.

Dicha faja de ancho variables de 10 m cuando sea necesario adquirir el terreno,

siendo de 5m a cada lado del eje de la vía considerándose bermas de 2 m como mínimo.

Cuando el terreno es propiedad del Estado en ancho mínimos de 50 m.

Para el ancho mínimo de los pies de los taludes es de 2.00m.

ZONA MINIMA

 5m a cada lado del eje de la vía en propiedad privada.

 50m a cada ancho de zonas en propiedad fiscal.

POSICIÓN DEL EJE DE LA ZONA DEL FERROCARRIL

 Posición normal: En general, el eje de la zona será de simetría de la vía.

 Justificación:

Los ejes de las vis del ferrocarril ser simétrico porque no habrá ampliación

en el futuro.

 Revisión para ensanches: En los casos en se provee la posibilidad de

ensanches futuros par el aumento de número de vías.

ZONA DE INFLUENCIA

Desde 5m Construir muro, cercos o edificaciones hasta 2.50m de altura

sin salida a la vía de férrea.

Desde 10m -Hacer depósito con actividades agropecuarias y materiales,

herramientas, equipo y productos.
-Construir muros con salida a la vía.

Desde 20m Efectuar construcciones con materiales inflamables.

Desde 100m Efectuar trabajos con explosivos o gases nocivos, que no

comprometan la seguridad del ferrocarril.

Tabla 3: Zona De Influencias

  VÍA SIMPLE

FIGURA: 9 Vía En Terreno Plano

TIPO DE VÍA

Tipo Vía simple

SUPERESTRUCTURA

Balasto 1:1 - ancho de 4.25 m

Durmiente H 12cm – A 2.70m

Hongo o cabeza – 40 % Alma –
Riel 22 %
Patín – 38 %
Rasante 5m cada lado de la rasante

INFRAESTRUTURA

Sub rasante

Banquina

Zabja 3m de profundidad

TABLA 4: Tipo De Vía

VELOCIDAD DE DISEÑO
MÁXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN PERMISIBLE:

Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos,

en la forma siguiente:

Máxima Velocidad de Operación Permitida

Clase de Vía Trenes de Mercancías Trenes de Pasajeros

(Km/Hora) (Km/Hora)
1 16 24
2 40 48
3 64 96
4 96 128

5 128 144
Tabla 5: Velocidad Máxima Permisible
Justificación

La velocidad máxima permisibles es de 96 km/h porque es de 3 clase de vía.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Si estableció un alineamiento horizontal que permita una operación ininterrumpida

de los trenes conservando una velocidad directriz de 70km/h.

El trazo en planta contempla la adecuada combinación de los parámetros de diseño

según la velocidad escogida, dentro de ello se realiza la adecuada combinación de los

elementos como: Tangente, curva circular, curva de transición.

Respecto al trazo en elementos verticales, Las pendientes se definen según el avance

del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las

que producen una disminución de cotas.

 En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas

verticales que pueden ser cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a su

vez, controla la distancia de visibilidad.