Curso 

Internacional
ITS y sus Aplicaciones
ITS para la Seguridad Vial

José C. Azcárate Beltrán Enrique Segura Echániz

Presidente de la Sociedad de Sistemas Director de Desarrollo Internacional
Inteligentes de Transporte en México ITS México Auding - Intraesa Audingmex
jazcarate@itsmexico.org.mx esegura@audingintraesa.com

Colegio de Ingenieros Civiles de México
Jueves 7 de Junio de 2012
 ÍNDICE

1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

2. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

 Control de intersecciones
 Control de velocidad
 ÍNDICE

1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y

SEGURIDAD VIAL

2. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

 Control de intersecciones
 Control de velocidad
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO 

REGULACIÓN SEMAFÓRICA

SEGURIDAD VIAL

CONTROL DE ACCESOS

CONTROL DEL TRANSPORTE 
PÚBLICO

INFORMACIÓN AL USUARIO
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

MODELO DE GESTIÓN ÚNICA 
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

Información al usuario

Implementación de cámaras.
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

Control del transporte público
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

Control de accesos
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL
Planificación
Tratamiento de accidentes urbanos (TAU)
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

Planificación
Análisis Multicriterio ambiental – Seguridad Vial
1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y SEGURIDAD VIAL

Planificación
El tratamiento de esta información se traduce en medidas directas de 
refuerzo de la Seguridad Vial

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 ÍNDICE

1. INTERACCIÓN ENTRE SISTEMAS DE MOVILIDAD URBANA Y

SEGURIDAD VIAL

2. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

 Control de intersecciones
 Control de velocidad
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones ‐ Necesidades

 Control de intersecciones con semáforos

 Control de pasos de peatones mediante semáforo

 Evitar invasión de carriles especiales

 Limitar velocidad en travesías

 Evitar estacionamiento en doble fila
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones
Posibles soluciones: Inconvenientes:

Proceso largo
Educación 

Infraestructuras Costo muy elevado

Concienciación

Requiere recursos 
Detección infracción + Sanción
humanos

Mejoras tecnológicas
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones
Visión artificial en ITS

 Detecta paso de vehículos con semáforo rojo.

 Basada en visión artificial.

 Reconoce matrículas.

 Genera pruebas de infracción.

 Transmite las pruebas.

 Autónomo:

 No necesita conectarse al regulador semafórico.

 No necesita espiras ni disparadores externos.
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones
Visión artificial en ITS – Arquitectura
 Sólo utiliza visión artificial.

 Mínima infraestructura (acometida eléctrica).

 Flexible. Adaptable a distintas normativas.

 Uno o varios carriles controlables simultáneamente.

 Registro local de infracciones y transmisión segura.

 Acceso remoto – telecontrol.

 Múltiples opciones de comunicación:

 UMTS (3G).
 Fibra Óptica.
 WiFi.
 Radio enlace.
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones
Visión artificial en ITS – Composición

Elementos de vídeo:
 Cámara color alta resolución.
 Cámara B/N sensible al infrarrojo.
 Cabinas, ópticas y filtros.
 Foco infrarrojo.
 Controlador.
 Equipo de comunicaciones.
 SAI.
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones
Visión artificial en ITS – Composición

 Software
 Análisis.
 Detección.
 Generación de pruebas.
 Encriptación.
 Gestión de sanciones.
 Informes, estadísticas…
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones
Visión artificial en ITS ‐ Flujo de datos

 Detección de infrarrojos.
 Procesamiento y almacenamiento local.

 Transmisión hasta el servidor.

 Gestión y validación de infracciones.

 Emisión de sanciones.

 Publicación en Web (acceso restringido).

 Análisis estadístico.
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones

Visión artificial en ITS

Flujo de datos
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones

Visión artificial en ITS

Flujo de datos
Programa de gestión
y validación
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones

Visión artificial en ITS

Flujo de datos
Mosaico de sanciones
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones
Visión artificial en ITS – Premisas para la generación de propuestas de 
sanción

 No generar falsas sanciones.

 No saturar el sistema.

 Considerar las limitaciones en las comunicaciones.

 No generar sanciones en “rojo reciente”.

 No generar sanciones en “verde tardío”.

 No generar sanciones en situaciones de atasco.

1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones

Visión artificial en ITS – Premisas para la generación de propuestas de

sanción

Métodos para evitar falsas sanciones:

 Filtrar por software sanciones en ámbar.

 Desconsiderar sanciones con fotos poco nítidas.

 Exigir reconocimiento de matrícula fiable.

1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de intersecciones

Visión artificial en ITS – Prestaciones adicionales

 Detección de giros prohibidos.

 Estacionamiento incorrectos.

 Circulación por carriles restringidos.

 Aforo de vehículos.

 Estimación de velocidades medias.

 Búsqueda de matrículas en listas negras/blancas.

 Control de accesos.
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad

REDUCCIÓN DE VELOCIDADES

HOMOGENEIZACIÓN DEL TRÁFICO

CINEMÓMETRO DE TRAMO
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad

Cinemómetro de velocidad en tramo
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad
Cinemómetro de velocidad en tramo
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad
Cinemómetro de velocidad en tramo – Requisitos

 Longitud del tramo:

 Mínima: 1 km.
 Máxima: 10 – 25 km. Ampliable a longitudes > 30 – 50 km.
 Para longitudes superiores: cinemómetros en cascada.

 Captores:
 Centrados en carril.
 Margen calzada disminuye la eficacia.
 Tipos: grabación continua. Captura por visión artificial.
Disparo por sensor. Infrarrojos, Laser.
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad

Cinemómetro de velocidad en tramo – Requisitos

 Iluminación:
 Iluminación continua.
 Disparo con sensor (recarga del flash).

 Señalización:
 Señal cinemómetro de tramo.
 Señal límite de velocidad.
 Aviso en PMV (si procede).
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad

Cinemómetro de velocidad en tramo – Túneles
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad
Cinemómetro de velocidad en tramo – Túneles
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad
Cinemómetro de velocidad en tramo – Túneles
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad
Cinemómetro de velocidad en tramo – Túneles
1. DETECCIÓN DE INFRACCIONES

Control de velocidad
Cinemómetro de velocidad en tramo – Túneles
El archivo de texto incluye la matrícula leída, la velocidad reglamentaria 
y la velocidad real del vehículo.
José C. Azcárate Beltrán
Presidente de la Sociedad de Sistemas
Inteligentes de Transporte en México ITS México
jazcarate@itsmexico.org.mx

Enrique Segura Echániz

Director de Desarrollo Internacional
Auding - Intraesa Audingmex
esegura@audingintraesa.com