IMPULSO Y MAXIMIZACIÓN CONTRACTUAL, S.A. DE C.V.

“PROYECTO PARA EL REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL DEL 1

ESTACIONAMIENTO NACIONAL EN LA TERMINAL 1 Y OBRAS
COMPLEMENTARIAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL BENITO
JUÁREZ DE LA CIUDAD DE MÉXICO”

ESTUDIO DE REHABILITACIÓN Y
REFORZAMIENTO AVALADOS POR DRO Y CSE

Documento No.: IMC-RE-CCE-A02.19

NOVIEMBRE DEL 2017

DOCUMENTO VERSIÓN. ELABORO. REVISO.

(IMC) - IMPULSO Y MAXIMIZACIÓN 0

CONTRACTUAL, S. A. DE C. V. ING. VICENTE ILICH LÓPEZ ING. MIGUEL GUERRA
(RE) – REVISIÓN ESTRUCTURAL. LEDEZMA. RAMÍREZ.
(CCE) –ESTUDIO DE SUPERINTENDENTE. RESIDENTE.
REHABILITACIÓN Y IMPULSO Y MAXIMIZACIÓN AEROPUERTO
REFORZAMIENTO AVALADOS CONTRACTUAL, S. A. DE C. V. INTERNACIONAL DE LA
POR DRO Y CSE CIUDAD DE MÉXICO.
(A02.19) – CLAVE DE CATALOGO.

1. INTRODUCCIÓN
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1.1 ANTECEDENTES
Los edificios del estacionamiento de salidas nacionales de la Terminal 1 del actual Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (AICM) actualmente presentan problemas evidentes causados principalmente de
origen, debido a una mala concepción en su sistema estructural de cimentación y superestructura, así como
de una deficiencia clara en de los trabajos de la obra, fabricación de la estructura metálica y una nula o
carente control de calidad de la supervisión de la misma. Todas estas situaciones actualmente han dado
origen a un mal comportamiento de la estructura que actualmente se están traduciendo en desplomes
importantes en la estructura, fallas evidentes de conexiones importantes, agrietamientos en contratrabes
de cimentación, entre otros. Dichas edificaciones, según se informa, ya se han reforzado por medio de
diagonales de acero estructural (contraventeos), este reforzamiento se realizó en el año 2001, sin embargo
con esta solución no han resuelto la problemática de su mal comportamiento. Recientemente se han
detectado problemas en algunos elementos estructurales, lo que ha motivado a que se realice un análisis
general a dichas estructuras con el objeto de dictaminar el estado de seguridad estructural en que
actualmente encuentran y definir si es necesaria la realización de un proyecto de reforzamiento.

1.2 OBJETIVO
Realizar un análisis estructural de los cuerpos A y B del edificio de estacionamiento de salidas nacionales del
AICM, con el objeto de definir el nivel de seguridad estructural en que actualmente se encuentran, lo
anterior conforme a lo señalado con el actual Reglamento de Construcciones del Distrito Federal, editado
en octubre de 2004 (RCDF-04) y como resultado de ello establecer si es necesario realizar un proyecto de
reforzamiento estructural.

2. INFORMACIÓN DISPONIBLE

Para la realización de dicho análisis se contó con información disponible de planos geométricos en planta y
elevación, realizados a raíz de un actual levantamiento topográfico, ya que no se contó con información del
proyecto original. En dichos planos geométricos se indica las dimensiones generales de la estructura en
planta y elevación, así como de las secciones de los elementos estructurales a nivel de cimentación y
superestructura.

3. DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO

3.1 UBICACIÓN
El estacionamiento de salidas nacionales de la Terminal 1, se encuentra ubicado al costado poniente del
AICM, comprendido entre el circuito denominado Calle Puerto México, situado en el pueblo de  Peñón de
los Baños, dentro de la delegación Venustiano Carranza en la Ciudad de México.

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3.2 FUNCIONALIDAD
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Desde su origen dichas edificaciones han sido destinadas para el uso exclusivo de estacionamiento de
vehículos, siendo operado por la administración del AICM.

3.3 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS ESTRUCTURAS

El estacionamiento está integrado por dos edificios, las cuales denominaremos para fines de identificación
en Estructura Norte y Estructura Sur, tal y como se muestra en la siguiente imagen satelital.

Con base en los trabajos topográficos realizados a la fecha, se sabe que dichas estructuras tienen las
siguientes dimensiones en planta:

 Estructura Norte (Cuerpo A): 91.47 x 57.96 m, con cinco ejes longitudinales, espaciados en
promedio, a cada 14.5 m y catorce ejes transversales con una separación promedio de entre ejes
de 7 m.
 La Estructura Sur (Cuerpo B): 77.16 x 57.96 m, cuenta con cinco ejes longitudinales espaciados, en
promedio, a cada 14.5 m y doce ejes transversales con una separación promedio de entre ejes de
7 m.
Ambas estructuras cuentan con seis niveles de estacionamientos, con una altura de entrepiso promedio
de 2.9 m, por lo que su altura de aproximadamente de 14.5 m.

4. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis estructural de edificio de estacionamiento se realizó empleando el programa SAP 200 V.19, en el
cual se modelo a la estructura en tres dimensiones, considerando a las columnas y trabes como elementos
barra y a la losa como un elemento placa. Las contratrabes de cimentación se modelaron como elementos
barra y como los elementos de desplante de la estructura al suelo, despreciando la presencia de los pilotes.
Lo anterior dado que no se tiene la certidumbre de que en realidad existan estos elementos estructurales,
por lo que las contratrabes tomarán la reacción debida a las descargas de la superestructura por la reacción
directa del suelo. Dada la estructuración que tienen los edificios del estacionamiento, los marcos
ortogonales (ejes letra vs ejes número) no presentan una línea continua en su eje de columnas, por lo que
no se consideró a la estructura formada por marcos rígidos ortogonales. Dado que no existe una liga
estructural entre las losas con las trabes, no se consideró a las losas como diafragmas rígidos; por otro lado,
se tiene además una irregularidad en elevación de los marcos en dirección de los ejes número. Por todo lo
anterior, la estructura se consideró como fuertemente irregular. La estructura se analizó bajo la acción de
las cargas gravitacionales y ante la acción de dos componentes horizontales ortogonales debido al
movimiento del terreno por efectos sísmicos: El análisis sísmico se realizó considerando el método estático.
Con el objeto de obtener las deformaciones y fuerzas internas más desfavorables para cada uno de los
elementos estructurales y realizar su correspondiente diseño estructural, la estructura se analizó ante
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varias combinaciones de carga, mismas que están de acuerdo a lo señalado en el reglamento y las normas
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técnicas correspondientes.

5. RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL

De la inspección realizada en campo para determinar las propiedades de las contratrabes existentes, se
determinó que existen básicamente dos tipo de secciones de contratrabes, las cuales se denominaron
como CT-1 a las contratrabes perimetrales y a las correspondientes a los ejes letra y CT-2 a las contratrabes
en sentido transversal con dirección a los ejes número.

Con base en la información anterior se determinará su capacidad a momento y cortante resistente y se

comparará con los elementos mecánicos actuantes debido a las cargas actuales, lo anterior de acuerdo a la
normativa vigente de diseño.

Con base a los resultados de los análisis del modelo general de la superestructura se obtuvieron las
reacciones a nivel de desplante de la superestructura y con ello la reacción del suelo sobre las contratrabes
de cimentación. Con estas reacciones se realizó un modelo de análisis para determinar los elementos
mecánicos actuantes sobre las contratrabes.

De las reacciones obtenidas, se obtuvo que las debidas a la combinación bajo carga gravitacional fue la más
desfavorable

6. CONCLUSIONES

Evidentemente el sistema de cimentación ya presenta fallas, muy probablemente por una falla local en el
suelo donde se desplanta, lo cual ya ha causado daños en la superestructura, siendo más notorias en la
zona donde la contratrabe presenta signos evidentes de asentamientos. Estas fallas corresponde al mismo
sitio en donde se presentan las mayores fallas a nivel de superestructura, como la falla de la unión viga-
columna, correspondiente al nivel 0 de este estacionamiento.
Las fuerzas transmitidas al sistema estructural de cimentación, muy probablemente difieren de las
consideradas en el diseño original, debido a que las acciones estáticas y dinámicas del conjunto estructural
son diferentes por el reforzamiento que se le ha realizado.
La estructuración adoptada no fue la correcta provocando una alta discontinuidad en la trasmisión de las
cargas laterales, el efecto de marco rígido no se desarrolla de manera eficiente.
La obra evidentemente se realizó sin ningún tipo de supervisión, provocando que prácticamente todas las
conexiones tengan defectos graves.
La superestructura, estructura de cimentación y el subsuelo de cimentación son evidentemente irregulares,
por:

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a) Asimetría de la capacidad estructural de la superestructura, que hace que la cimentación no trabaje

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en forma armónica
b) El sistema de la superestructura presenta discontinuidad vertical y horizontal en cuanto a
resistencia y rigidez.
c) Las uniones las trabes que llegan a las columnas de los ejes perimetrales no resisten momentos, lo
cual hace que la estructura sea deformable, fuera de control por falta de regularidad en la rigidez.
d) La estructura en general carece de un diafragma rígido como sistema de piso lo cual la hace una
estructura altamente flexible.
e) La estructura presenta una notoria irregularidad en su rigidez lateral, lo cual la provoca que sea
propensa a efectos importantes de torsión.
f) La estructura en general, además de los errores con que fue concebida y construida, presenta
signos de deterioro tanto por las cargas del tránsito vehicular interno en este estacionamiento,
como por corrosión en armados de losa de entrepisos y en las uniones viga columna.
g) Dada la ubicación geotécnica y sísmica de la estructura y las características que se han mencionado
con anterioridad, hacen a esta estructura vulnerable ya que se trata de una estructura
evidentemente flexible desplantada en un suelo altamente compresible y con una alta probabilidad
de estar sujeta a sismos de gran magnitud, que en las condiciones deficientes en las que se
encuentra actualmente, ponen en alto riesgo su estabilidad estructural, además de que las
condiciones precarias de esta estructura tenderán a empeorar al paso de tiempo y ante la
presencia de los sismos referidos.

Con los defectos de concepción y construcción, aunados al deterioro progresivo que presenta, si bien ya
empezó a dar signos de incapacidad para soportar las acciones de carga muerta y viva de operación, la
presencia de un fuerte sismo, podría ser no satisfactorio para el comportamiento de este inmueble.

7. RECOMENDACIONES

Dada las irregularidades importantes que presentan las estructuras debido a sus problemas de origen,
tanto en su concepción como en su construcción, aunadas a las fallas que actualmente presenta en su
cimentación, como también en su superestructura, es necesario realizar un estudio más detallado con el
objeto de determinar las posibles zonas de falla potencial que seguramente están latentes tanto en los
elementos estructurales como en sus propias conexiones, lo anterior con el objeto de garantizar la
estabilidad general de la estructura y su confiabilidad para continuar con su operación normal. Por lo
anterior se sugiere realizar un estudio de nivelaciones y de verticalidad de manera permanente con el
objeto de monitorear su comportamiento, se sugiere realizar una exploración geotécnica para determinar
los parámetros actuales del suelo, así como sus propiedades mecánicas, con el objeto de poder evaluar, en
caso de ser necesario, un reforzamiento a la cimentación. Se sugiere realizar un modelo de análisis
estructural integral de las edificaciones, en el cual se tome en cuenta las condiciones en que actualmente
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se encuentran las estructuras. Para ello deberá realizar una serie de estudios de laboratorio de calidad de
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materiales con el objeto de determinar las actuales propiedades mecánicas de los materiales que
conforman a las estructuras (concreto, acero de refuerzo, acero estructural, soldaduras, etc.), las cuales
debido al deterioro por eventos sísmicos pasados y los eventos sísmicos recientes, y además, por la
degradación que han sufrido con el tiempo, probablemente ya se están viendo afectadas.

Recomendación inmediata de construcción: ante el peligro inminente debido al estado actual de la

estructura es necesario elaborar un catálogo de conceptos de emergencia para corregir y restituir
deficiencias en las juntas viga columna que así lo requieran.

1. Se deberá dictaminar en forma específica que uniones viga columna requieren ser intervenidas de
inmediato
2. Se deberá indicará en forma específica, para cada unión viga columna lo que será necesario realizar
para que al final, todas las uniones viga columna tengan al menos capacidad para soportar acciones
de cortante, mientras el modelado y análisis nos indica si será necesario implementar acciones
constructivas para que los nudos (uniones viga columna) requirieran capacidad adicional para
resistir momentos, ante las cargas dinámicas de operación, más las exigencias sismo resistentes
que resultaran necesarias del modelado matemático y análisis numéricos que deberán realizarse en
forma simultánea a las acciones inmediatas de construcción.
3. De los resultados de los trabajos de ingeniería se podrá conocer con precisión las acciones
constructivas que fueran necesarias para que el estacionamiento sea funcional y seguro ante las
cargas muertas, las cargas dinámicas de operación y las solicitaciones de seguridad ante acciones
sísmicas características y reglamentarias para el Distrito Federal, partiendo de la importancia
reglamentaria de esta edificación.
4. Asimismo, mediante los resultados de los trabajos de evaluación de la ingeniería estructural, y de
cimentación, será posible establecer de acuerdo a la normatividad vigente, si es posible reforzar a
la estructura sin tener que rehabilitarla de manera integral o en su caso resultará necesario sólo
agregar algunos elementos estructurales adicionales.

Elaboraron

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_____________________________________
M en I Félix Serralde González
Especialista en la Direcció n y Control de Proyectos
Estructurales
_____________________________________
Dr. Alonso Echavarría Luna
Especialista en Geotecnia, Seguridad Estructural e
Ingeniería Sísmica Integral.

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