ING.

CIVIL
FACULTDAD
CIENCIA Y TECNOLOGIA

INTEGRANTES:
FLORES COLQUE MADAHI
CHOQUE BERNAL JUAN CARLOS
HUAYTA MAMANI LIZET
SORIA ACERO JHON KEVIN

DOCENTE: ING.HUGO WILLIAM FERNANDEZ RIOS

AUXILIAR: MAYA ROSY AZUGA FERNANDEZ
MATERIA: TRANSPORTES Y COMUNICACINES
GRUPO: 7 “LOS CIVILACHOS”

COCHABAMBA-BOLIVIA
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HYPERLOOP Y LA INICIATIVA EN LA
EVOLUCION DEL TRANSPORTE

Flores Colque Madahi

Choque Bernal Juan Carlos
Huayta Mamani Lizet
Soria Acero Jhon Kevin

Universidad Mayor de San Simón

Ingeniería Civil
Transportes y Comunicaciones
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INDICE pag

INTRODUCCION ……………………………………………………………….4

ANTESEDENTES ……………………………………………………………….5

JUSTIFICACION………………………………………………………………...6

OBJETIVOS ……………………………………………………………………..7

MARCO TEORICO………………………………………………………………9
Que es el hiperloop…………………………………………………….9
Diseño inicial…………………………………………………………10
Cómo funciona el hiperloop ………………………………………….11
Principio de funcionamiento………………………………….12
Tubo…………………………………………………………..12
Capsula…………………………………………………….....12
Sistema compresión …………………………………………12
Sistema de propulsión ……………………………………….12
Sistema de potencia ………………………………………….13
Parte técnica………………………………………………………….14
Consideraciones políticas y económicas del hyperloop……………...17
Las empresas de hiperloop…………………………………………...17

VENTAJAS DEL HIPERLOOP………………………………………………...19

.
DESVENTAJAS DEL HIPERLOOP…………………………………………....20

CONCLUCIONES ……………………………………………………………....21

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………22
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1.- INTRODUCCIÓN
La necesidad de transportar personas y objetos ha existido desde tiempos inmemorables y por ello,
la evolución de los medios de transporte ha sido constante.
El Hyperloop es un nuevo medio de transporte público que consiste en transportar a 1200 km/h
cápsulas que levitan magnéticamente por un tubo en el que se ha realizado un vacío parcial. Aunque
este sistema se encuentra aún en fase de desarrollo, gracias al impulso que le ha dado Elon Musk,
ha atraído la atención de numerosas compañías e inversores que han iniciado una carrera por ser
los primeros en llevarlo a la realidad y convertirlo en el transporte internacional del futuro. Sin
embargo, este no es el primer medio de transporte público que ha aparecido en los últimos años y
se ha propuesto desbancar el monopolio que el ferrocarril y el avión tienen, y de momento ninguno
lo ha conseguido. Alguno como el Hovertrain -un tren aerodeslizador- nunca llegó a entrar en
servicio a pesar de las muchas pruebas que realizaron. Otros como el Maglev, un tren de levitación
magnética, sí han conseguido entrar en servicio. A pesar de ello, después de 50 años de desarrollo
solo existen un par de rutas comerciales que lo usen. El mayor problema al que se enfrentan los
nuevos medios de transporte es que deben ser competitivos frente a los medios existentes. Por este
motivo, en este trabajo se desarrolla un estudio comparativo entre el Hyperloop y ellos. Para
hacerlo más real, se ha aplicado a un caso práctico concreto, la ruta Madrid Barcelona, y no solo
se ha hecho de forma cualitativa, sino también cuantitativa.
Por otro lado, desde el punto de vista estructural, el Hyperloop también debe hacer frente a nuevos
desafíos. Al circular a tan altas velocidades, es muy importante analizar los efectos dinámicos
producidos en el tubo por el paso de las cápsulas. En esta línea, este trabajo muestra el estudio
realizado sobre dichos efectos y especialmente sobre el estado límite de servicio de deformaciones.
Se ha decidido centrar el estudio solo el tubo del puente ya que es el elemento más singular de
todos. El resto de ellos, como las pilas o las cimentaciones, guardan una gran similitud con los que
se construyen para otro tipo de puentes.
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2.-ANTECEDENTES

Gracias a los avances tecnológicos, el transporte interurbano de carga y/o pasajeros es cada vez
más recurrente. Este hecho se puede observar en el notable crecimiento de demanda de los medios
pioneros en distancias de medio alcance, tales como el tren de alta velocidad o la aviación comercial
y mercantil.

Por otra parte, el tren de alta velocidad consiste en el transporte de viajeros por ferrocarril, y puede
llegar a alcanzar velocidades superiores a los 250 km/h. Entró en funcionamiento por primera vez,
en 1940 en Japón, pero actualmente está implementado en Europa (España, Italia, Francia y
Alemania), Estados Unidos, Brasil, Arabía Saudí, entre otros países además de Japón.

Por otro lado, a pesar de que el desarrollo del tren atmosférico no tuviera éxito comercial,
recientemente se ha retomado la idea de utilizar el vacío para el transporte de carga o pasajeros.

Fue Elon Musk el que, en 2012, mencionó por primera vez el concepto de Hyperloop. Se trata de
un medio de transporte,ideado para trasladar mercancías y/o pasajeros, cuyo funcionamiento se
basa en el desplazamiento de una cápsula en tubos prácticamente al vacío. De esta forma, se
pretende conseguir que la fricción con el aire sea nula y, por lo tanto, que se alcancen velocidades
muy elevadas.

A partir de entonces, varios ingenieros de SpaceX y Tesla Motors se dedicaron al diseño conceptual
del Hyperloop; cuyo resultado se muestra en Hyperloop Alpha.

Se trata de un proyecto de código libre o abierto, lo que quiere decir que cualquiera tiene acceso a
los diseños y puede mejorarlos. Así, el progreso es mucho más rápido. Por esta razón, Musk invitó
a estudiantes y a algunas empresas a aportar ideas para el diseño del Hyperloop. Desde aquel
momento, han existido diversos proyectos, pero los más avanzados a nivel internacional son:

Virgin Hyperloop One: nació en 2014 con la intención de construir rutas por todo el mundo.
Pretenden que el sistema esté operativo en 2025. Actualmente ya han construido prototipos y
llevado a cabo diversas pruebas.

Hyperloop Transportation Technologies (HTT): Se trata de una agrupación de 40 compañías

(38 países) fundada en 2013. A día de hoy, están realizando experimentos en las instalaciones de
prueba construidas en Toulouse. Se estima que la cápsula sea capaz de alcanzar los 1223 km/h y
albergue entre 28 y 50 pasajeros.
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3.-JUSTIFICACIÓN
Hyperloop se perfiló como una idea factible a principios de la presente década a partir del artículo
publicado por la empresa SpaceX, en el que se definían las bases de un nuevo modo de transporte
terrestre que cambiaría nuestra concepción del tiempo y la distancia. La tecnología se basa en una
cápsula que levita dentro de un tubo al vacío, consiguiendo velocidades de hasta 1.200 km/h al
conseguir un rozamiento prácticamente nulo durante el desplazamiento, de forma que podrían
transportar tanto mercancías como pasajeros en tiempos muy inferiores a los ofrecidos incluso por
las líneas de ferrocarril de alta velocidad. Actualmente se está desarrollando en varios frentes esta
tecnología para que sea viable en el corto plazo, tanto técnica como económicamente, apostando
por un nuevo modelo que se integre con los existentes para configurar una red global intermodal.
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4.-OBJETIVOS
El objetivo de este avance en el Hyperloop es sustituir los vehículos pesados (HGV) que queman
combustibles fósiles para reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancía, a través
de la velocidad de un avión y la eficiencia energética de un tren de alta velocidad.
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5.- MARCO TEÓRICO

5.1 ¿Qué es el Hyperloop?

Hyperloop es el tubo al vacío de alta velocidad de la empresa de transporte aeroespacial SpaceX,
fundada por Elon Musk.no solo es cofundador de Hyperloop y SpaceX, también es director general
de Tesla Motors, presidente de Solar City y copresidente de Open AI, y sus últimas declaraciones
han generado una gran controversia en los círculos empresariales. La idea de Hyperloop surge
como una reacción de Elon Musk a la aprobación del tren de alta velocidad de California. Se trataba
de un tren corriente de alto coste y baja velocidad en comparación con el resto de trenes del mundo.
El fundador comparte abiertamente en su comunicación oficial del lanzamiento de Hyperloop en
2013 que“el motivo subyacente para un sistema de transporte masivo en todo el estado es un buen
motivo y la alternativa a volar o conducir necesaria pero sólo si es mejor que volar o conducir.
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5.2 DISEÑO INICIAL

El concepto Hyperloop está diseñado para funcionar enviando cápsulas o vainas, por tubos
continuos de acero, conservando un vacío parcial. Cada cápsula flota sobre una capa de aire entre
0,5 y 1,3 milímetros, por medio de un elevador de aire o “esquís” que proporciona la presión,
similares a como son suspendidos los discos en una mesa de hockey de aire, así se evita el empleo
de levitación magnética, teniendo en cuenta que las ruedas no pueden sostenerse a altas
velocidades. Los motores lineales de inducción localizados a lo largo del tubo, acelerarían y
desacelerarían la cápsula, a la velocidad apropiada para cada sección de la ruta del tubo. Con la
resistencia a la rodadura eliminada y la resistencia de aire enormemente reducida, las cápsulas
pueden deslizarse en la mayor parte del viaje. En el concepto Hyperloop, tendría una entrada de
aire, por medio de un ventilador eléctrico y un compresor de aire, colocados en la parte delantera
de la cápsula “transfiriendo la presión del aire desde la cabeza a la cola del tren”, resolviendo el
problema de diseño, debido la presión atmosférica, delante del vehículo, y por tanto de frenado

Un boceto en 3D de la infraestructura de Hyperloop. Los tubos de acero se muestran

transparentes en esta imagen.
5.3 funcionamiento:
Históricamente han sido obstaculizados los avances en los trenes de alta velocidad, debido a la
dificultad de manejar la fricción y a la resistencia del aire, que aumenta considerablemente cuando
se incrementa la velocidad. El concepto teóricamente de tren del tubo en vacío elimina estos
obstáculos empleando la levitación magnética en los trenes, eliminando el aire parcial o totalmente
en los tubos, permitiendo velocidades de miles de kilómetros por hora. Sin embargo, el alto costo
del tren de levitación magnética y la dificultad de mantener el vacío en grandes distancias siempre
ha impedido que se construya este tipo de sistema. El Hyperloop se asemeja a un sistema de tren
de tubo en vacío, pero funciona aproximadamente a cien pascales de presión.
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La impresión de un artista de una cápsula de Hyperloop: El compresor de aire sobre el frente, el

compartimento de pasajeros al medio, el compartimento de las pilas en la espalda, y el echador de
aire esquía en el inferior.

En la Figura 1, se muestra el interior de la cabina de pasajeros. Ha sido diseñada con la intención

de conseguir la máxima seguridad y confort (teniendo en cuenta las elevadas aceleraciones a las
que estarán sometidos).

figura 1 Diseño del interior

de la cápsula de pasajeros del
Hyperloop

5.4 ¿Cómo funciona el Hyperloop?

La definición técnica de Hyperloop es “un sistema de transporte basado en cápsulas que levitan
dentro de túneles a baja presión, las cuales tendrán instalado un compresor de aire en el morro para
evitar el efecto de la compresión por corrientes en la velocidad.”

La idea de Musk era realizar un trayecto de más de 600 kilómetros (aproximadamente 6 horas en
coche) en sólo 35 minutos. No solo planteaba que esta iniciativa fuera la más rápida sino que
también fuera la menos costosa. El coste estimado era de 6.000 millones de dólares para un trayecto
entre San Francisco y Los Ángeles, que mejoraría sin lugar a dudas el coste de la primera fase del
tren de alta velocidad de California (68.000 millones de dólares).
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5.4.1.-Principio de funcionamiento:

Las cápsulas del Hyperloop pueden ser transportadas a altas o a bajas velocidades a lo largo del
tubo, dependiendo de la zona de la ruta en la que se encuentren. Las cápsulas que circulan dentro
de estos tubos, no lo hacen a través de raíles, sino que levitan sobre una capa de aire, generada
con aire a presión y con la propia elevación aerodinámica.
Este sistema no requiere de conductor, sino que se puede controlar remotamente y de forma
automática.

5.4.1.1.-Tubo

El tubo está hecho de acero, dos tubos están soldados uno al lado del otro.

El diámetro del tubo es de alrededor de 2 metros. El grosor de la pared del tubo es de 20 mm a 23

mm.

Se proporcionan pilares separados 30 metros para soportar el tubo.

La presión dentro del tubo es menor que 100 (Pa)

Los paneles solares están instalados en la parte superior del tubo para proporcionar energía al
sistema

5.4.1.2.-Cápsula

Hyperloop consta de un ventilador de compresor frente a él que está acoplado con un motor
eléctrico, un mamparo de sonido, capacidad para sentarse, sistema de suspensión y baterías, etc.

El ancho máximo es de 1,35 my la altura es de 1,10 m con esquinas redondeadas y se espera que
el peso total sea de 3100 kg. La capacidad de asientos es de 28 pasajeros.

5.4.1.3.- Sistema de compresión:

La parte delantera del vehículo incorpora un compresor con dos finalidades. En primer lugar,
aspirar el exceso de aire que no circula entre la cápsula y las paredes, impulsándolo a través de la
cápsula y evitando así la acumulación excesiva de aire en la parte delantera, que, sin duda,
aumentaría la resistencia del conjunto.
En segundo lugar, el compresor permite producir aire comprimido para la levitación de la
cápsula.
Además, parte del aire se aprovecharía para el soporte vital de la cápsula.

5.4.1.4.-Sistema de propulsión:
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Para impulsar las cápsulas se utilizará un acelerador lineal magnético. El elemento en

movimiento del motor (rotor), forma parte de la cápsula, mientras que el tubo incorpora el
elemento estacionario (estator), que impulsa el vehículo.

En la Figura 2 se muestra el esquema de funcionamiento de dicho acelerador. El tubo está

recubierto de bobinas, que generan un campo magnético. Éste acelera el proyectil (cápsula del
Hyperloop) a medida que se acerca. Cuando pasa por el punto central de la primera bobina, ésta
se desconecta y la siguiente se enciende, acelerando cada vez más el proyectil.

Figura 2 Diagrama simplificado del acelerador lineal magnético del Hyperloop

Fuente: Zero One technologies

Por otro lado, teniendo en cuenta que el Hyperloop podría atravesar áreas urbanas, la velocidad
no puede ser máxima y constante todo el tiempo. Por ello, el sistema de propulsión deberá
cumplir los siguientes requisitos:

- Acelerar la cápsula de 0 a 480 km/h en las zonas urbanas.

- Mantener esa velocidad el tiempo necesario.
- Acelerar de 480 km/h a 1.220 km/h en las zonas que lo permitan (con una aceleración máxima
de 0,5g).
- Desacelerar la cápsula.

5.4.1.5 Sistema de potencia

Se estima que la potencia media anual necesaria del sistema completo sea de
28.000 CV (incluyendo la potencia para que el motor funcione de forma eficiente, teniendo en
cuenta la carga de baterías que alimentan a los compresores a bordo, etc.). Si en la parte superior
del tubo del Hyperloop (considerando una ruta de 600 km aproximadamente) se colocasen
paneles solares, estos proporcionarían hasta 76.000 CV de media anual, cifra más que suficiente
para cumplir con los requisitos.

Por otra parte, cabe considerar que la potencia de pico al acelerar o desacelerar las cápsulas es
hasta tres veces mayor que la media, por lo que la arquitectura de potencia incluye un conjunto de
baterías en cada acelerador. De esta manera, las placas solares sólo proporcionan la potencia
media necesaria para arrancar el sistema.

Sólo se utilizaría la energía de la red eléctrica cuando la solar no estuviera dispuesto.

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5.4.1.6 La parte técnica

Hyperloop es (o deberá ser) un sistema de transporte basado en cápsulas que levitan dentro de
túneles a baja presión, las cuales tendrían instalado un compresor de aire en el morro para evitar
el efecto de la compresión por corrientes (choked flow) en la velocidad. Las cápsulas estaban
planteadas con unas medidas de 1,35 metros de anchura, 15 metros de longitud y 1,1 metros de
alto.

Para mover las cápsulas éstas integrarían motores eléctricos en línea que las harían tomar
velocidades de 480, 890 o 1.220 kilómetros por hora según en qué punto de la ruta se encontrasen
(llegadas, subidas, etc.) por levitación magnética. Similar a los trenes maglev, pero con la
dificultad añadida de circular dentro de un tubo a baja presión.

5.7.-Competencia abierta al diseño del hyperloop

Así acababa ese primer documento que Musk y SpaceX dejaban como planteamiento al mundo, y
sobre todo a aquellos ingenieros y empresas que cautivados por la posibilidad se quisiesen poner
manos a la obra.
La propuesta ya incluía muchos datos y cálculos para la construcción del medio, pero acababa
especificando que había mucho por hacer y revisar, sobre todo en los aspectos del balance
económico, la subida y bajada de los pasajeros, el mecanismo de las cápsulas y demostraciones
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de la propia física que se detalla en el documento. Y es ahí donde dejaba la semilla para que
fuesen empresas de terceros quienes la germinasen y desarrollasen.

No obstante desde la empresa de Musk se han ido moviendo concursos y certámenes para que
empresas y/o ingenieros y estudiantes se lanzasen a proponer sus modelos de cápsulas y los
sistemas que las tendrían que mover. En enero de 2016 concluía una de esas competiciones, a la
cual se presentaron más de 124 prototipos de cápsulas, quedando como ganadores el equipo del
MIT

(premio Best Overall Design). De éstas 22 se seleccionarían las que serían probadas en las
instalaciones de SpaceX para Hyperloop en Quay Valley.

5.8.- Críticas y consideraciones del factor humano

Algunos críticos de Hyperloop se enfocan en la experiencia -posiblemente desagradable y

aterradora- de montar en una cápsula estrecha, sellada y sin ventanas dentro de un túnel de acero
sellado, que está sujeta a significativas fuerzas de aceleración; altos niveles de ruido debido al aire
comprimido y conducido alrededor de la cápsula a velocidades casi sónicas; y la vibración y
empujones. Incluso si el tubo es inicialmente liso, el terreno puede desplazarse debido a la actividad
sísmica. A velocidades cercanas a los 270 metros por segundo, las desviaciones de 1 milímetro de
una trayectoria recta añadirían considerables zarandeos y vibraciones, sin provisiones para que los
pasajeros se paren, se muevan dentro de la cápsula, usen un baño durante el viaje, u obtener
asistencia o alivio en caso de enfermedad o mareo por movimiento. Esto se suma a las preguntas
prácticas y logísticas sobre cómo tratar mejor el mal funcionamiento del equipo, los accidentes y
las evacuaciones de emergencia.
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5.9 Hyperloop y el avance en la actualidad en el país de España se provee lanzar en 2025

El modelo de transporte hyperloop ya es conocido como ‘el quinto medio de transporte’. Desde sus
primeras menciones hasta que ya surgió la idea del tren supersónico de Hyperloop de SpaceX y
Tesla para movilizar pasajeros y/o cargas, este sistema es considerado como una de las alternativas
para las rutas de larga distancia. Zeleros es una empresa española que nació para lanzar su propio
hyperloop. Ahora se instalarán en el puerto de Sagunto en Valencia con un prototipo de sistema de
transporte de contenedores autónomo que prevén comercializar en 2025.

El acuerdo firmado entre la Autoridad Portuaria de Valencia y la compañía de ‘deeptech’

(tecnología profunda) fundada por David Pistoni y Juan Vicén, cierra una concesión de un total de
tres años en los que la startup construirá su modelo y realizará pruebas de sistema previos a su
lanzamiento oficial. Este 2022 se enfocarán sobre todo en la construcción de su modelo a escala de
100 metros y probablemente realizarán algunos test del sistema. Los ejercicios 2023 y 2024 serán
para completar cientos de análisis y exámenes con el fin de optimizar el sistema llamado SELF
(Sustainable Electric Freight-forwarder).

El cofundador de la empresa y director de marketing, Juan Vicén, ha comentado a La Información

que este sistema tiene una “gran ventaja” ya que les permite crecer más rápido que Hyperloop. “El

horizonte que tienen para comercializar su sistema es en 2030 y nosotros hablamos que ya en 2025
podríamos empezar a comercializar el nuestro”, indica. En un comunicado el CEO de
Zeleros, David Pistoni, destacó que las tecnologías de hyperloop son aplicables a diversos sectores
y que con este piloto podrán demostrar y optimizar el sistema SELF “acelerando el camino hacia
su comercialización que permitirá implementarlo en puertos de todo el mundo”Actualmente la
compañía se encuentra respaldada por grandes inversores tanto nacionales como internacionales.
Entre ellos está Red Eléctrica con su brazo inversor Elewit, quien entró en 2020 en una ronda de
financiación de 7 millones de euros. En esta misma participaron Altran (adquirida por Capgemini),
Goldacre Ventures, Road Ventures, MBHA, y Juan Roig, presidente de Mercadona, a través de
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Angels Capital. Este último apostó por la startup desde sus inicios e invirtió en 2018 tras haberla
seleccionado en su programa de apoyo para startups de Lanzadera.
El sistema con sello español

Pero, ¿en qué consiste el sistema con sello español ? Este está compuesto por vehículos (que llaman
bogies) guiados y propulsados por los carriles donde está instalado el motor lineal. Este motor es
100% eléctrico y puede ser operado de manera automatizada lo que permite reducir emisiones y
mejorar la eficiencia operativa portuaria. Esta tecnología permitirá que Zeleros perfeccione el
desarrollo del sistema hyperloop para pasajeros ya que "está muy alineado con el programa de
desarrollo”.

6.- Consideraciones Políticas y Económicas del Hyperloop

La versión alfa proyectaba que los ahorros del coste comparados con el ferrocarril convencional,
provendrían de una combinación de varios factores. El pequeño perfil y la naturaleza elevada de la
ruta alfa permitirían que Hyperloop se construyera principalmente en la mediana de la Interestatal
5. Sin embargo, es una cuestión de debate si esto sería realmente factible. El perfil bajo reduciría
los requerimientos de perforación de túneles y el ligero peso de las cápsulas que se proyecta para
reducir los costos de construcción en el tren convencional de pasajeros. Se afirmó que habría menos
oposición de derecho de vía e impacto ambiental debido a su perfil pequeño, sellado y elevado en
comparación con el de servidumbre de tránsito;18 sin embargo, otros comentaristas sostienen que
una huella más pequeña no garantiza menos oposición. Al criticar esta suposición, el escritor de
transporte público Alon Levy dijo: "En realidad, un sistema de todo-elevado (que es lo que Musk
propone con Hyperloop) es un error en lugar de una característica. La tierra del Valle Central es
barata, los pilones son caros, se puede ver fácilmente por los costos de carreteras elevadas y trenes
en todo el mundo. Michael Anderson, profesor de economía agrícola y de recursos en la
Universidad de California en Berkeley, predijo que los costos ascenderían a alrededor de 100 mil
millones de dólares.

7.- Las empresas que desarrollan Hyperloop

El desarrollo «real» lo están llevando a cabo tres empresas: Hyperloop One, Hyperloop
Transportation Technology y Transpod.
Hyperloop One – La empresa nace en 2014 tras haber acompañado a Musk en todo el inicio de la
publicación del proyecto de Hyperloop en 2013. En los últimos meses han ido más allá
realizando como demostración el desplazamiento de una cápsula completa. Hasta ahora tan sólo
se había desplazado parte de la misma. La cápsula llamada XP-1 alcanzó, según aseguran, una
velocidad de 310 kilómetros por hora y recorrió una distancia de 437 metros.
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) – Se trata de una agrupación de ingenieros y
profesionales de todo el mundo (según su web, más de 800 profesionales en 38 países) para hacer
realidad el sistema de transporte propuesto por Musk. El objetivo que les une es lanzar Hyperloop
en 2020. Su primer acercamiento se produjo en marzo de 2016, con la firma de un acuerdo con el
gobierno de Eslovaquia para establecer trayectos entre Viena, Bratislava y Budapest, pudiendo ir
de la capital austriaca a la húngara en ocho minutos.
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Trans Pod – Los planes de esta empresa, la última en salir al mercado, tienen como objetivo el
lanzamiento de un vehículo comercial para 2020. En este caso desde un principio aclaran que su
intención es construir un Hyperloop capaz de transportar personas y carga, centrándose en los
países con más densidad de población y mayor necesidad de innovar en el transporte (por
ejemplo, por tener infraestructuras antiguas).
Guidance
Con el desarrollo del piloto de Hyperloop queda patente la inminente , con todas las
implicaciones que esto conlleva. La industria automovilística está dando un giro de 360 grados y
los incumbentes tienen dos opciones: sumarse a la ola o quedarse obsoletos.
La oportunidad que se abre tanto de forma directa como indirecta para el establecimiento de
Hyperloop implica prácticamente a todas las industrias por lo que la oportunidad de capturar
valor se abre a la mayoría de empresas españolas, desde los establecimientos de las estaciones de
Hyperloop hasta los fabricantes de accesorios para el interior de las cápsulas que circulen por el
Hyperloop.
El riesgo de ser pionero en este tipo de revoluciones de la industria supone un beneficio
altamente atractivo que, sin embargo, va aparejado a un alto riesgo a la hora de invertir. Con el
avance del proyecto piloto Hyperloop se afianza la oportunidad descrita y se reduce el riesgo de
invertir en ella.
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8.- Ventajas de Hyperloop

- En comparación con las alternativas, debería ser idealmente

Más seguro.

- Más rápido

- Más conveniente

- Tener un menor coste

- Inmune a la intemperie

- Auto-alimentación sostenible

- Resistente a los terremotos

- No perjudicial para los que están a lo largo de la ruta

- Precisamente estas características son las que ha incluido Elon Musk en su nuevo
lanzamiento: el Hyperloop.
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9.-Desventajas de hyperloop

- El giro será fundamental.

- Menos espacio móvil para los pasajeros.

- La alta velocidad puede causar mareos en algunos

pasajeros.

- Alto costo de fabricación.

- Procedimiento de reparación complejo.

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CONCLUSIONES

- Como tiene una serie de ventajas, será muy útil para el transporte público y de mercancías
en muy poco tiempo (a una velocidad máxima de 1220 km/h) y también a bajo costo.

- Es un concepto nuevo, por lo que se requerirá algo de trabajo futuro para el desarrollo de
este proyecto
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Bibliografía

https://www.mapfreglobalrisks.com/gerencia-riesgos-seguros/articulos/hyperloop-el-
futuro-de-la-movilidad/

https://www.xataka.com/vehiculos/hyperloop-el-concepto-la-evolucion-y-las-dudas-que-
aun-rodean-al-futurista-transporte-de-elon-musk
https://www.google.com/search?tbs=sbi:AMhZZiuwDGhHGCmjvScdnLC9dqnSbBoOUV
Kgn1fXnZ3lpzCyWNUm0gtGw_1xi5cgAeKFAd11KqwWymsKuG0heT0U1gaXfi-
XmjA&btnG=Buscar%20por%20imagen&hl=es
http://ingrenovables.blogspot.com/2013/12/hyperloop-transporte-terrestre-casi.html
https://www.aecoc.es/innovation-hub-noticias/hyperloop-el-concepto-la-evolucion-y-las-
dudas-que-aun-rodean-al-futurista-transporte-de-elon-musk/
https://www.lainformacion.com/emprendedores/hyperloop-espanol-lanzara-servicio-
transportar-contenedores-
2025/2860141/#:~:text=denominaci%C3%B3n%20de%20Zeleros-
,El%20hyperloop%20espa%C3%B1ol%20lanzar%C3%A1%20su%20servicio%20para%
20transportar%20contenedores%20en,Autoridad%20Portuaria%20de%20tres%20a%C
3%B1os.