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Proyecto final de física ll - Teleférico

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TEMA:

TELEFÉRICO PROYECTADO AL TURISMO

Elaborado por :

USTARIZ CHARRIS JUNIOR

GONSALEZ MAESTRE JUAN
VEGA CARLOS
CASTILLA JUAN JOSE
CONTRERAS LORENA LEONOR
RODRIGUEZ CHAVES EDILBERTO

ESTUDIANTES DEL 4 SEMESTRE DE LA FUNDACION UNIVERSITARIA DEL

AREANDINA

VALLEDUPAR - COLOMBIA 2020

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1. RESUMEN

El presente proyecto consiste en la elaboración de un teleférico a escala en el cual

calcularemos los siguientes temas aprendidos en clase:
El proyecto es un pre informe el cual de ser aprobado se desea construir un teleférico de
escala real, en el uniremos el Cerro San Cristóbal con el centro de lima, reduciendo el
tiempo de movilidad de un lugar al otro y viceversa con una vista panorámica a la
ciudad de lima, con este proyecto también fomentaremos el turismo.

Palabras claves: Carga máxima, velocidad angular, frecuencia, periodo, velocidad

tangencial, pendiente.

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1.1. ABSTRACT

The present project involves the development of a cable car stop in which we calculate
the following topics learned in class work, slope forces mcu issues such as tangential
velocity, angular velocity, frequency, and period in addition to the maximum load this
could be transported.

The project is a pre report which if approved will want to build a cable car full scale in
the Cerro San Cristobal will join with the center of lima, reducing time mobility from
one place to another and vice versa with a panoramic view Lima, this project will also
promote tourism.

Keywords: Maximum load, angular speed, frequency, period, tangential velocity

gradient.

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1. INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto se sustentará el funcionamiento y características de un medio de transporte muy

inusual en la actualidad, el Teleférico, el cual es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas
colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones.
Los teleféricos a través de tiempo han ido evolucionando, tanto en su tecnología y usos. Hoy en
día los teleféricos son utilizados como medio de transporte y atracciones turísticas permitiendo
recorrer zonas de difícil acceso debido al tráfico concurrente o en donde la construcción de
caminos no se justifica.
Para el desarrollo de este informe, realizaremos una maqueta a escala del teleférico, usando los
conceptos de leyes de Newton y el debido procedimiento matemático aprendido en clases.
Además, indicaremos los materiales usados en la elaboración del teleférico a escala (maqueta).

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a. Descripción del proyecto

Debido a la congestión vehicular que observamos en nuestro país y sobre todo en una
zona tan transitada como es el centro de Valledupar nosotros como futuros ingenieros
nos vemos en la obligación de presentar un proyecto, esta trata de la construcción de un
teleférico a escala, para agilizar el tránsito desde el centro de lima al cerro s a n t o
heceomo

b. Objetivos

b.1 Objetivo General

Como objetivo general, lo que pretendemos alcanzar con este proyecto es contribuir a
fomentar medios de transporte con cero emanaciones de contaminantes. Ya que en la
actualidad nuestro planeta viene pasando por serias consecuencias a causa de la
contaminación ambiental. Entre otros objetivos, queremos reducir la congestión
vehicular de nuestra ciudad, y al mismo tiempo fomentar el turismo ya que de una u otra
forma del cielo todo se ve mejor.

b.2 Objetivos Específicos

o Realizar la construcción de un teleférico a escala.

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c. Alcances y limitaciones

El presente estudio tiene por propósito fundamental presentar los principales antecedentes
técnicos y económicos para una primera decisión acerca de la viabilidad de que el Cerro sato
eccehomo cuente con un teleférico.

El estudio de prefactibilidad en los aspectos técnicos, permite al lector establecer

antecedentes tales como: trazado del teleférico, selección del sistema de operación, cantidad y
capacidad de las cabinas, diseño estructural del cable de acero, tensión de contrapeso, entre
otros.

Sin embargo, previo a la implementación del teleférico deberá efectuarse el proyecto

definitivo, para lo cual se deberán evaluar las características del suelo, realizar un
levantamiento topográfico para el posterior diseño de torres y fundaciones (planos de detalle),
entre otros.

En cuanto a los aspectos económicos se presenta al lector una estimación de demanda

potencial para el teleférico y la determinación de la tarifa mínima a cobrar, para percibir
beneficios al final de su vida útil, entre otros. Previo a la decisión final debe realizarse un
estudio de demanda más afinado que incluya por ejemplo encuestas a turistas.

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3. METODOLOGIA

3.1 Antecedentes

A lo largo de nuestra historia surgieron varias ideas y propuestas para la construcción de un

teleférico que facilitara la ascensión del Teide a todo tipo de visitantes. No obstante, el
único proyecto que finalmente vio la luz fue el del señor Don Andrés de Arroyo y González
de Chávez. En uno de los viajes allá por 1929 por Alemania y Suiza, quedó impresionado
por la cantidad de teleféricos que existían en las regiones que estaba visitando y de las
magníficas vistas que se podían divisar desde lo alto de las estaciones. A su regreso decidió
no escatimar esfuerzos para dotar al Teide de un teleférico que facilitase el ascenso a todos
los visitantes para que pudiesen disfrutar de las maravillosas vistas que desde allí se
divisan.

3.2 Bases teóricas

El teleférico es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie
de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones. Cuando
las cabinas van por tierra se denomina funicular.

El sistema está compuesto por uno o más cables (dependiendo del tipo); el primer cable está
fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo está conectado a un motor (ubicado en la
estación) y hace mover las cabinas.
Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y estación) a fin de
crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias cabinas
Suspendidas simultáneamente en cada dirección.

El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para llevar un
grupo. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La
mayoría de estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Este transporte
se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso por carretera o ferrocarril
resulta difícil.

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3.3 Leyes de newton

3.3.1. Primera ley de newton

En ausencia de fuerzas externas un objeto en reposo permanecerá en reposo y un objeto en
movimiento continuará en movimiento a velocidad constante (esto es, con rapidez
constante en línea recta). Otra forma de establecer la misma premisa puede ser:
Todo objeto continuará en su estado de reposo o movimiento uniforme en línea recta a
menos que sea obligado a cambiar ese estado debido a fuerzas que actúan sobre él.
Una explicación para esta ley es que establece que, si la fuerza neta sobre un objeto es
cero, si el objeto está en reposo, permanecerá en reposo y si está en movimiento
permanecerá en movimiento en línea recta con velocidad constante.

∑ f =0

3.3.2. Segunda ley de newton

La aceleración de un objeto es directamente proporcional a la fuerza neta que actúa sobre
él e inversamente proporcional a su masa. De esta forma podemos relacionar la fuerza y la
masa de un objeto con el siguiente enunciado:

∑ f = m.
a

La aceleración de un objeto es directamente proporcional a la fuerza neta que actúa sobre

él e inversamente proporcional a su masa. De esta forma podemos relacionar la fuerza y la
masa de un objeto con el siguiente enunciado: Una buena explicación para misma es que
establece que siempre que un cuerpo ejerce una fuerza sobre un segundo cuerpo, el
segundo cuerpo ejerce una fuerza sobre el primero cuya magnitud es igual, pero en
dirección contraria a la primera. También podemos decir que la segunda ley de Newton
responde la pregunta de lo que le sucede a un objeto que tiene una fuerza resultante
diferente de cero actuando sobre él.

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3.3.3. Velocidad angular

La velocidad tangencial es la velocidad real de un punto que gira con un movimiento
circular (de radio constante) y se mide en metros por segundo (m/seg.).

v = w. r
3.3.4. Periodo
El tiempo que tarda el móvil en dar una vuelta.

1
t=
f

3.3.5. Frecuencia

Es el número de vueltas que realiza por segundo, el periodo y la frecuencia son magnitudes
inversas.
1
f=
t

3.3.6. Pendientes
En matemática y ciencias aplicadas se denomina pendiente a la inclinación de un elemento
ideal, natural o constructivo respecto de la horizontal. La pendiente de una recta en un sistema de
representación rectangular (de un plano cartesiano), suele estar representada por la letra m, y está
definida como la diferencia en el eje Y dividido por la diferencia en el eje X para dos puntos
distintos en una recta. En la siguiente ecuación se describe:

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y2−y1
m = x2−x1

3.3.7. Trabajo
Es una cantidad escalar igual al producto de la magnitud del desplazamiento y la componente
de la fuerza en dirección del desplazamiento.

w = f. ∆X

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4. RESULTADOS

El objetivo fundamental de realizar el teleférico era establecer la capacidad máxima del

teleférico proyectado. La demanda potencial para el teleférico se estimó en base a una demanda
estimada de turistas para el cerro santo eccehomo Valledupar, considerando que la cuarta parte
de éstos utilizarían el teleférico. A su vez, la demanda de turistas para el cerro santo eccehomo
se estimó en base a estadísticas, que la comunidad en general dio a conocer

Para estimar la demanda potencial para el teleférico se prefirió ser conservador,

fundamentalmente debido a la incertidumbre que presentó determinar la cantidad de turistas
propiamente tal, ya que las estadísticas no permiten discriminar claramente entre el flujo de
turistas y residentes.

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5. CONCLUSIONES

Empleando física y tecnología podemos realizar un teleférico asiendo más fácil la

movilización del ser humano hacia aquellas zonas, ya sea, turísticas o zonas de difícil
acceso.
Sin la ayuda de la física y matemática sería algo imposible la realización de un proyecto
como este.
La física nos ayuda a dar soluciones a problemas relacionados con la ing.
Civil. Lo teórico se debe acercar a lo experimental.

Colocar de manera entendible y en sitio visible la carga máxima o número de pasajeros.

Para los datos obtenidos trabajar con 4 decimales como mínimo para una mayor precisión.

6. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

http://www.youtube.com/watch?v=hKyhIPznMeI.
http://www.fisicapractica.com/mcu.php

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6. ANEXOS

Teleférico terminado (1)

Teleférico terminado (2)