DISEÑO DE

Concreto Asfáltico Diseño MEZCLAS

de Mezclas MARSHALL

Historia

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Diseño de Mezclas Marshall

Concreto Asfáltico en Caliente
(HMA)Diseño de Mezclas • Fué desarrollado por Bruce Marshall para
el Mississippi Highway Department a
• Objetivo: finales de los años 30
– Desarrollar una combinación económica de • WES comienzó a estudiarlos en 1943 para
la 2ª Guerra Mundial
agregados y asfalto y que cumpla los
requerimientos de diseño – Evaluó el esfuerzo de compactación
• Métodos Históricos de Diseño de Mezclas
• No. de golpes,tamaño de moldes, etc.
– Marshall • Se decidió un Pisón de 10 lb. , 50
golpes/cara
– Hveem • 4% vacios después de tráfico
• Nuevos • Se establecieron criterios iniciales y se
– Superpave ( giratorio ) actualizaron para mayor presión de
neumáticos y cargas
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Requerimientos en Común Equipo Marshall Automático

• Suficiente asfalto para asegurar un pavimento

durable
• Suficiente estabilidad bajo cargas de tráfico
• Suficientes vacíos de aire
– Límite superior para prevenir excesivo daño
del ambiente
– Límite inferior para dar espacio a la
densificación inicial debida al tráfico
• Suficiente trabajabilIdad

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 Diseño de Mezclas Marshall VMA Requerimientos Minimos

• Selecione y testee los agregados

• Selecione y testee el cemento
asfáltico
– Establezca la temperatura de
mezclado y compactación
– Haga mezclas de prueba
– Caliente la mezcla de cemento
asfáltico y agregados
– Compacte el especímen(d=100 mm)

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Temperaturas Diseño de Mezclas Marshall

Mezclado/Compactación Tests
Viscosidad, Pa s
10 • Alturas
5 – Usadas para corregir las medidas de
estabilidad
• Gravedad Específica Bruta de la muestra
1 compactada
.5 • Gravedad Específica Máxima de la mezcla suelta
.3 Rango Compactación • Estabilidad y fluencia
.2 Rango mezclado
– 60oC baño de agua (30 a 40 minutos)
– 50 mm/min tasa de carga
.1
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 – Max. carga = estabilidad no corregida
Temperatura, C
– deformación vertical correspondiente =
fluencia
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Criterio de Diseño Marshall Marshall Estabilidad y Fluencia

Tráfico Ligero Tráfico Medio Tráfico Pesado
ESAL < 104 10 4 < ESAL< 10 ESAL > 106

Compactación 35 50 75

Estabilidad N (lb.) 3336 (750) 5338 (1200) 8006 (1800)

Fluencia, 0.25 mm (0.1 in) 8 to 18 8 to 16 8 to 14

Vacíos de Aire, % 3 to 5 3 to 5 3 to 5

Vacíos en Ag. Mineral

(VAM) Varía con tamaño del agregado

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2
 Diseño Marshall Uso de Datos Diseño Marshall Uso de Datos
Procedimiento Asphalt Institute Procedimiento NAPA
Air Vacío Peso
aire, % Estabilidad unitario Estabilidad
.

OK

4%

Contenido Asfalto, % Contenido Asfalto,, % Contenido Asfalto,, % Contenido Asfalto, %

contenido de asfalto óptimo(objetivo) = promedio El Objetivo estabilidad se chequea

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Diseño Marshall Uso de Datos Diseño Marshall Uso de Datos

Procedimiento Asphalt Institute Procedimiento NAPA
Fluencia VMA, % Fluencia VAM, %

Límite Superior OK Límite Superior OK

OK OK
Mínimo Mínimo
Límite Inferior Límite Inferior

Contenido Asfalto, % Contenido Asfalto, % Contenido Asfalto, % Contenido Asfalto, %

Use el contenido óptimo (objetivo ) Use (target) el óptimo contenido de

para chequear si estos criterios se asfalto y verifique que se cumplan
cumplen 14 estos criterios 17

Diseño Marshall Uso de Datos Método de Diseño Marshall

Procedimiento NAPA • Ventajas
Vacíos
– Atención a vacíos , resistencia, durabilidad
Aire, % – Equipos no caros
– Fácil uso en el proceso control/aceptación

4% • Desventajas
– Compactación por método de impacto
– No considera esfuerzos de corte
Contenido Asfalto, %
– La carga es perpendicular al eje de
compactación
optimo contenido de asfalto( objetivo) =
contenido de asfalto a 4% vacíos aire
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Preguntas - ?

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