Ma 08 05

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Centro Asesor para el Desarrollo de los Recursos Humanos de Honduras
MECANICA AUTOMOTRIZ
TAREA: MA-08-05
VERIFICA Y REPARA CARBURADORES
2
RECONOCIMIENTO
ESTE MATERIAL FUE DESARROLLADO Y

PRODUCIDO POR CADERH
PATROCINADO POR USAID
EL CONTENIDO FUE DESARROLLADO CON LA

COLABORACIÓN DEL COMITÉ ASESOR DEL ÁREA DE MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

3
CARBURADOR
PROPÓSITO:
Los automóviles transportan consigo el carburante, generalmente en forma liquida.

Como la combustión solo es posible en forma gaseosa y en presencia de oxigeno, el
combustible tiene que prepararse en el carburador para la combustión. Para ello es
imprescindible una fina pulverización y buena mezcla con aire en las proporciones
correctas. La pulverización, el calor y la depresión preparan la gasificación.
OBJETIVO DE DESEMPEÑO:
DADO: Un carburador
USTED: Verificara y reparara carburadores
SUB TAREAS:
1. Desmonta y desarma carburador.

2. Verifica y ajusta elementos del carburador.
3. Verifica funcionamiento de elementos del carburador.
4. Arma y monta el carburador.
5. Ajusta la marcha mínima del carburador.
6. Atiempa motor dinámicamente.
7. Verifica avances automáticos del distribuidor.
8. Analiza los gases del escape.
9. Mide el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y dióxido de carbono (
CO2).
ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO:
Resolverá una Prueba Escrita con una exactitud de 90% y una Prueba Práctica con una
Exactitud de 100%.

4
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
A. Lea y Estudie cada uno de los temas de éste módulo, en el orden que se le
indica a continuación:
No. REFERENCIAS TEMA RECURSO
1. Glosario Lista de Términos Relacionados Pág. 6
2. Hoja de Auto evaluación Identificación de Términos del Pág. 7

No. 1 Glosario.
3. Hoja de Información Funcionamiento de un Pág. 8 - 10

Carburador
4. Hoja de Información Tipos de Carburador Pág. 11 – 12
5. Hoja de Auto evaluación Carburador Pág. 13

No. 1
6. Hoja de Información Partes Principales del Carburador Pág. 14 – 16
7. Hoja de Auto evaluación Partes Principales del Carburador Pág. 17

No. 3
8. Hoja de Información Verifica y Repara Carburadores Pág. 18 – 28
9. Hoja de Auto evaluación Verifica y Repara Carburadores Pág. 29

No. 4
10. Hoja de Información Verifica y Repara Carburadores Pág. 30 – 34

5
11. Hoja de Información Medidas de Seguridad e Higiene Pág. 35
13. Hoja de Trabajo No 1. Desmonta Carburador Pág. 36
14. Hoja de Trabajo No 2. Desarma Carburador Pág. 37 – 38
15. Hoja de Trabajo No 3. Verifica y Ajusta Elementos del Pág. 39

Carburador
Verifica Funcionamiento de
16. Hoja de Trabajo No 4. Accesorios Eléctricos del Pág. 40
Carburador
Verifica Funcionamiento de
17. Hoja de Trabajo No 5. Accesorios Eléctricos del Pág. 41
Carburador
18 Hoja de Trabajo No 6. Arma y Monta Carburador Pág. 42
19. Hoja de Trabajo No 7. Ajusta Marcha Mínima del Pág. 43

Carburador

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GLOSARIO
CARBURANTE: Mezcla de hidrocarburos que se emplea

en los motores de explosión o de
combustión.
COMBUSTIÓN: Combinación de un cuerpo combustible

con otro comburente.
COMBURENTE: Que hace entrar en combustión o la

activa, como el oxigeno.
PULVERIZACIÓN: Reducción de un liquido a partículas

muy tenues a manera de polvo.
DEPRESIÓN: Efecto que genera una succión.
GASIFICACIÓN: Efecto de hacer que un combustible

sólido o líquido pase ha estado de gas.

HOJA DE AUTO EVALUACION No.1 7
INSTRUCCIONES
Realice el siguiente ejercicio de términos pareados, sin hacer referencia al

Glosario. Utilizando una hoja de papel en blanco escriba las palabras que
están escritas en la columna izquierda. Luego escriba la letra del concepto que
le corresponde a cada palabra. Muestre sus respuestas al instructor cuando
termine.
1. GASIFICACIÓN: A. Mezcla de hidrocarburos que se

emplea en los motores de explosión o
de combustión.
2. DEPRESIÓN: B. Efecto de hacer que un combustible

sólido o líquido pase ha estado de gas.
3. PULVERIZACIÓN: C. Combinación de un cuerpo combustible

con otro comburente.
4. COMBURENTE: D. Reducción de un liquido a partículas

muy tenues a manera de polvo.
5. COMBUSTIÓN: E. Efecto que genera una succión.
6. CARBURANTE: F. Que hace entrar en combustión o la

activa, como el oxigeno.

HOJA DE INFORMACIÓN 8
La figura No1 muestra el principio de funcionamiento de un carburador basado en un

pulverizador sencillo.
FIGURA No 1.
Pulverización. Un pulverizador sencillo hace posible únicamente una pulverización basta.

Mediante un chorro de aire se produce una depresión en el extremo del tubo de
aspiración, que hace ascender el combustible. En la boca del tubo el combustible es
arrastrado por el chorro de aire y pulverizado en forma basta. Para conseguir una
pulverización fina hay que espumar previamente el combustible. Este combustible
espumoso se produce mediante aportación de aire por debajo del nivel de combustible
(ver figura No 1 derecha)

HOJA DE INFORMACION 9
Calor. El calor es necesario para la gasificación del combustible pulverizado (calor de

vaporización) lo suministran el aire de aspiración y el motor.
Depresión. La depresión existente en el conducto de aspiración del carburador facilita

igualmente la gasificación ya que los líquidos se gasifican con baja presión atmosférica
mas fácilmente que con altas presiones.
El carburador en su función debe proporcionar en todo momento la mezcla de relación

mas favorable entre combustible y aire, y suministrarla en cantidad suficiente,
cualquiera que sean las condiciones de funcionamiento del motor y dentro de todo el
intervalo del numero de revoluciones y de carga.
RELACIÓN DE MEZCLA
Se distingue entre relación de mezcla teórica y practica.
La relación teórica de mezcla es aproximadamente 1:14,8 es decir que para la

combustión total de 1 Kg. de combustible son necesarios 14,8 Kg. de aire.
La relación de mezcla práctica que tiene que hacer el carburador discrepa de la teoría,
según temperatura, numero de revoluciones y carga del motor. En caso de una mayor
proporción de combustible, por ejemplo 1:13, se habla de una mezcla rica y en caso de
menor proporción de combustible por ejemplo 1:16 se habla de una mezcla pobre. Las
relaciones de mezcla por debajo de 1:7 o por encima de 1:17 no son ya capaces de
encenderse; son los límites de inflamabilidad.

El combustible se gasifica mal cuando el motor esta frío, con bajo número de
revoluciones el combustible se pulveriza mal. Por esta razón el carburador deberá dar
una mezcla tanto mas rica cuanto mas frió esté el motor y mas bajo sea el numero de
revoluciones.
En el arranque se exige una mezcla extremadamente rica (1:8) porque el combustible

se condensa en el tubo de aspiración que esta frío y lo mismo en las paredes del
cilindro.
En el centro de la zona parcial (marcha normal) lo que se desea es una mezcla pobre
por constituir ello en un consumo económico.
La plena carga, la marcha en vacío exige una mezcla relativamente rica (escasez
de aire). Se entiende por plena carga las condiciones de funcionamiento del motor
cuando la válvula de mariposa o de estrangulación del carburador está completamente
abierta, momento en el cual el numero de revoluciones puede ser totalmente variado.
Por ejemplo plena carga en caso de velocidad máxima o plena carga en la subida de
pendiente.

TIPOS DE CARBURADOR POR SU CONSTRUCCIÓN
Según sea la disposición del tubo de aspiración en el motor y la dirección de la corriente

de aspiración en el carburador se distinguen entre carburadores de flujo ascendente,
carburadores de flujo horizontal y carburadores de flujo inclinado.
La figura No 2 muestra la construcción básica de estos tres tipos de carburador
FIGURA No 2.
Tipos de carburador según la dirección del chorro
Por lo general se emplean carburadores de flujo descendente, ya que en estos la

mezcla combustible – aire entra en el cilindro en la dirección de la fuerza de gravedad.
Por razones de la altura disponible para el montaje, se emplean carburadores de flujo
horizontal o los de tipo de flujo inclinado. En estos casos el carburador está por debajo
de la culata y la altura de construcción del vehículo es pequeña. Los carburadores de
aspiración ascendente en los que como su nombre indica, la mezcla combustible – aire
es aspirada desde abajo

Hacia arriba, con el efecto subsiguiente de que se deshaga fácilmente la mezcla, este
tipo de carburador no se emplea ya en automóviles.
Según el número y la función de las cámaras de mezcla, se distinguen entre carburador

sencillo, carburador doble, carburador de registro, carburador de registro doble.
El carburador sencillo tiene un solo tubo de aspiración, el carburador doble o múltiple
tiene tubos de aspiración separados, el carburador de registro (carburador escalonado)
con etapas de aperturas sucesivas y con un solo tubo de aspiración y el carburador de
registro doble (carburador doble escalonado) que se utiliza en algunos motores de gran
cilindrada.
FIGURA No 3.
SENCILLO DOBLE

INSTRUCCIONES:
Realice el siguiente ejercicio de completación Sin hacer referencia a las Hojas

de Información. Utilice una hoja de papel en blanco, enumerada del 1 al 5
escribiendo a la derecha la palabra o palabras que faltan en el orden lógico de
la oración. Muestre sus respuestas al instructor cuando termine.
1. Un pulverizador sencillo hace posible únicamente una pulverización basta.
Mediante un chorro de aire se produce una __________________en el
extremo del tubo de aspiración.
2. El calor es necesario para la gasificación del combustible pulverizado (calor de
vaporización) lo suministran el _____________ de _________________ y el
motor.
3. La relación teórica de mezcla es aproximadamente 1:14,8 es decir que para la
combustión total de ________________ de combustible son necesarios
_______________ de aire.
4. La relación de mezcla práctica que tiene que hacer el carburador discrepa de
la teoría, según __________________, _________________ de
_________________ y ________________ del _________________.
5. Las relaciones de mezcla por debajo de ________________ o por encima de
________________ no son ya capaces de encenderse; son los límites de
inflamabilidad.

CONSTRUCCIÓN FUNDAMENTAL DEL CARBURADOR
El carburador esta estructurado por dos o por tres partes principales; la válvula, el
cuerpo del carburador, y la tapa de carburador.
FIGURA No 4
En las partes principales del carburador, están dispuestos los distintos dispositivos que
lo forma, considerándose todos ellos como circuitos del carburador.

1. dispositivo de flotador, que consta de cámara, flotador y válvula de aguja del

flotador.
2. dispositivo de arranque en frío, consta de pulsador (pulldow) mariposa de

arranque (estrangulador)
3. circuito de ralentí con dispositivo de de transición. Pertenece a él el surtidor

de aire de ralentí, el surtidor de combustible de ralentí los taladros de paso o
de transición en la cámara de mezcla y los dispositivos para la dosificación de
mezcla o de aire adicional.
4. circuito del surtidor principal, que consta de surtidor principal, difusor o tubo
ventura, surtidor corrector de aire y tubo de mezcla.
5. circuito de aceleración, consta de bomba de aceleración, válvula y tubo de

inyección.
6. circuito de plena carga o de enriquecimiento, consta de válvula de

enriquecimiento, tubo de enriquecimiento y a veces del mando por depresión
7. dispositivos o circuitos adicionales, como por ejemplo el corrector de altitud,

para proporcionar la mezcla de relación correcta con independencia de la
altitud.

La figura No 5 muestra un corte esquemático de un carburador de flujo descendente.
FIGURA No 5.
Dispositivo o circuito del flotador. El dispositivo del flotador compuesto por el flotador y
la válvula de aguja correspondiente regula la aportación de combustible a la cámara del
flotador y mantiene constante el nivel de combustible en el carburador.
El nivel de combustible está normalmente fijado para una presión de alimentación de

0,1 a 0,2 bar.
Con el objeto de que el combustible no rebase el nivel del mismo deberá estar 2mm a
5mm por debajo de la desembocadura del tubo de mezcla.

INSTRUCCIONES:
Realice el siguiente ejercicio de completación Sin hacer referencia a las Hojas

de Información. Utilice una hoja de papel en blanco, enumerada del 1 al 4
escribiendo a la derecha la palabra o palabras que faltan en el orden lógico de
la oración. Muestre sus respuestas al instructor cuando termine.
1. Según sea la disposición del tubo de aspiración en el motor y la dirección de
la corriente de aspiración en el carburador se distinguen entre carburadores
de flujo _______________, carburadores de flujo ________________ y
carburadores de flujo _______________.
2. Por lo general se emplean carburadores de flujo _________________, ya que
en estos la mezcla combustible – aire entra en el cilindro en la dirección de la
fuerza de gravedad.
3. El carburador esta estructurado por tres partes principales; la
________________, el _________________ del carburador, y la
________________ de carburador.
4. Dispositivo o circuito del flotador. El dispositivo del flotador compuesto por el
flotador y la válvula de aguja correspondiente regula la aportación de
combustible a la cámara del flotador y mantiene _________________ el
________________ de combustible en el carburador.

HOJA DE INFORMACION
18
En el caso de un nivel demasiado alto se arrastraría demasiado combustible y en caso

de un nivel demasiado bajo el combustible arrastrado seria muy poco.
Cuando se alcanza el nivel correcto, la aguja del flotador se aprieta contra su asiento al
subir el flotador estrangulando o suprimiendo la aportación de combustible. Para que se
alcance una suficiente fuerza de cierre, la fuerza ascensional del flotador tiene que
superar a la presión de alimentación de la bomba de combustible. Por esta razón se
determina exactamente el peso y el volumen del flotador.
La cámara o cubeta del flotador se ventila a través de un tubo cuyo orificio de entrada
esta situado en la admisión de aire de la cámara de mezcla con esto se obtiene un
equilibrio de presiones entre la cámara de mezcla y la cámara del flotador lo cual tiene
gran influencia sobre la regulación del carburador.
La figura No 6 muestra un dispositivo de flotador
FIGURA No 6.
En algunos carburadores se intercala en el camino del combustible hacia la cámara del

flotador una válvula de retorno

Al ralentí y con bajo número de revoluciones, parte del combustible suministrado demás
por la bomba de combustible vuelve de nuevo al depósito de combustible.
Dispositivo O Circuito De Arranque En Frío
En el arranque de motores fríos se separa de la mezcla una gran parte de combustible y

se deposita en las paredes del tubo de aspiración y de los cilindros. Esto procede de
que la velocidad de la corriente de mezcla es muy pequeña a causa del escaso número
de revoluciones que se tienen en el arranque del motor ya que como la temperatura es
baja no se gasifica sino una insignificante del combustible. La pequeña depresión
también es insuficiente para aprovisionar al motor a través del circuito de marcha en
vació o ralentí o a través del surtidor principal. La mezcla en la cámara de combustión
resulta por todo ello muy pobre y el motor no arranca o lo hace con dificultad. Por eso
es necesario un dispositivo de arranque en frío que proporcione al motor una mezcla
muy rica hasta de aproximadamente de 1:8.
El dispositivo que hace posible la estrangulación del aire para enriquecer la mezcla mas
comúnmente utilizado es una mariposa de arranque en frío (Choke) ubicada en la
entrada del carburador, la cual puede ser accionada por medios mecánicos,
semiautomáticos o automáticos.

La figura No 7 muestra un mecanismo de arranque en frío (Choke) que se activa

manualmente.
FIGURA No 7.

La figura No 8 muestra un mecanismo de arranque en frío automático.
FIGURA No 8.
El mecanismo de arranque en frío automático tiene la misión de hacer posible el

arranque del motor de modo seguro a cualquier temperatura.
El resorte bimetalito es espiral del arranque automático responde a cualquier variación

de la temperatura. El calentamiento del resorte bimetalito puede producirse por
corriente eléctrica (al cerrar el circuito de encendido). Por agua caliente (en
dependencia de la temperatura del agua de refrigeración) o por combinación de la
corriente eléctrica y del agua caliente

Al enfriarse, el resorte bimetalito se contrae y actúa con su tensión sobre la palanca de

arrastre, que esta unida al eje de la mariposa de arranque en frío.
CIRCUITO DE RALENTÍ
La figura No 9 muestra el circuito de ralentí
FIGURA No 9.
Con el número de revoluciones de la marcha en vació la velocidad del aire en el difusor

o venturí es demasiado pequeña para aspirar combustible de la desembocadura del
surtidor principal. Pero como el motor tiene, no obstante, que seguir funcionando, con
marcha en vació, esto se logra a través del circuito de ralentí.
En el carburador Solex de flujo vertical Fig. No 9, la cantidad básica de combustible para
el ralentí se toma detrás del surtidor principal (ralentí dependiente) en el pozo del tubo
de la mezcla y pasa en primer lugar por un taladro transversal y luego por dos
conductos.

En uno de ellos, el combustible de ralentí es dosificado por el surtidor de ralentí y se

espuma con el aire que entra en el surtidor de aire de ralentí, la mezcla ya preparada
baja por un taladro cuya sección esta determinada por el tornillo regulador de mezcla
de ralentí. De este sistema de ralentí se abastecen también los taladros de transición
(taladros bypass o puente). La cantidad de mezcla ajustable con el tornillo regulador de
mezcla de ralentí llega entonces al canal de mezcla adicional. Además, por el sistema
de mezcla adicional se aspira combustible a través del surtidor de combustible adicional
y aire por el surtidor de aire adicional y se forma una mezcla, esta puede ajustarse a
través del tornillo regulador de la mezcla. La cantidad de mezcla adicional y la cantidad
de mezcla del sistema de ralentí, junto con el aire que entra por la válvula mariposa,
dan como resultado la mezcla necesaria para el número de revoluciones de ralentí
aproximadamente 850 RPM.
Una vez desconectado el encendido un válvula de desconexión de mando

electromagnético impide la salida de la mezcla de ralentí y de la mezcla adicional por
debajo de la válvula de mariposa con ello se evita el efecto de autoencendido (ver
figura No 10).
FIGURA No 10.

Circuito de surtidor principal
En los carburadores modernos el sistema o circuito de surtidor (o chicler) principal esta

compuesto por el surtidor principal, el difusor, el surtidor corrector de aire (surtidor de
aire compensador) y tubo de mezcla (ver figura No 11)
FIGURA No 11.
El surtidor principal entrega la cantidad básica de combustible, el difusor o tubo venturí

dosifica la cantidad básica de aire, el surtidor corrector de aire sirve como equilibrador o
compensador y añade, juntamente con el tubo de mezcla, mas aire al combustible.
En la cámara de mezcla se realiza la formación de la mezcla combustible – aire. El
difusor constituye un estrechamiento de la cámara de mezcla

Como esta conformado de modo aerodinámico, el chorro de aire es poco estrangulado a

su paso por el. En virtud del estrechamiento de su sección transversal se aumenta sin
embargo la velocidad del aire y se refuerza la depresión.
En el sitio mas estrecho de este tubo difusor, se halla la boca del surtidor principal, por
ser en este punto donde se tiene la mayor depresión. Con ello se refuerza el transporte
de combustible desde la cámara del flotador a través del surtidor principal hasta la
cámara de mezcla.
El numero de difusor que va estampado sobre él, indica el diámetro menor en mm. Un
difusor numero 30, por ejemplo, quiere decir que el diámetro menor del difusor es de
30 mm.
El número marcado en los surtidores corresponde al valor aproximado del diámetro

interior en su caudal, pero estas partes no vienen caracterizadas por su diámetro si no
por centésimas de milímetros. Por esta razón no pueden verificarse estas boquillas con
calibres.
En la marcha de aproximadamente 60 – 70 Km. /h del automóvil, la mariposa de

estrangulamiento está abierta únicamente en parte. El motor en este caso no esta en
plena carga. Se habla por tanto de carga parcial. En la zona de carga parcial, lo que se
desea es una relación de mezcla constante con exceso de aire. El exceso de aire
proporciona con ello un consumo económico de combustible, como el surtidor principal
solo suministra esta relación de mezcla nada mas que para un numero determinado de
Revoluciones del motor, este recibirá en los casos de menos revoluciones de la zona de
Carga parcial una mezcla demasiado pobre y en los casos de más revoluciones una
mezcla demasiado rica.

Una mezcla demasiado pobre tiene como consecuencia, además de la perdida de

potencia, el recalentamiento del motor ocasionado por la lentitud de la combustión y la
poca refrigeración interior.
El surtidor principal esta dispuesto entre la cámara del flotador y el tubo del pozo de la
mezcla (reserva). El surtidor corrector de aire está atornillado fijo al tubo de la mezcla y
por encima del tubo del pozo de la mezcla. (Ver Fig. No 12)
FIGURA No 12.
El combustible sale de la cámara del flotador por el surtidor principal al tubo del pozo de
la mezcla y lo lleva hasta el nivel prefijado. Con el motor parado, el combustible esta a
la misma altura en el tubo de mezcla y en el tubo del pozo de la mezcla (Fig. No 12).
Con el motor en marcha y bajo la influencia de la depresión en el difusor se aspira
combustible en el brazo de salida (desembocadura del surtidor principal). El surtidor
principal se elige de un calibre tal que al comienzo de la carga parcial suministra la
cantidad correcta de combustible, al aumentar el numero de revoluciones del motor, y
con él la depresión en el paso del aire, sube el nivel de combustible en el tubo del pozo
del mezcla, mientras que baja en el tubo de la mezcla (Fig. No 12.)

El aire compensador aspirado por el surtidor corrector de aire atraviesa sucesivamente

los pequeños taladros de empobrecimiento del tubo de la mezcla y se emulsiona cada
vez en mayor cantidad con el combustible que afluye. Así se impide el enriquecimiento
en caso de alto número de revoluciones.
Circuito de aceleración
En el caso de aceleración repentina el carburador tiene que suministrar al motor

adicionalmente más combustible para que la mezcla sea más rica. Como al aumentar el
número de revoluciones el aire se acelera más rápidamente por los canales del
carburador que el combustible, que es mas pesado, hará falta para esto una bomba
aceleradora (Ver Fig. N 13)
FIGURA No 13.

Esta tiene la misión de suministrar, en caso de repentina abertura de la mariposa de

estrangulamiento, el combustible suplementario que baste para cubrir el tiempo
necesario hasta que se establezca el funcionamiento del circuito del surtidor principal.
La bomba aceleradora del circuito de aceleración rápida accionada mecánicamente

puede ser de membrana como se ve en la Fig. No 13 o puede ser de émbolo como se
ve en la figura No 14.
FIGURA No 14.
CIRCUITO DE PLENA CARGA O DE ENRIQUECIMIENTO.
En el caso de plena carga la mariposa de estrangulación está ampliamente abierta.

Cuando la carga del motor es reducida se establece un elevado numero de
revoluciones; cuando la carga es grande el numero de revoluciones permanecerá bajo
pese al suministro de pleno gas. La plena carga es por lo tanto independientemente del
número de revoluciones del motor. Para el funcionamiento a plena carga el carburador
tiene que enriquecer con combustible la mezcla ajustada a carga parcial del modo mas
económico. Con ello se obtiene la mayor potencia posible.

INSTRUCCIONES:
Realice el siguiente ejercicio de Verdadero o Falso Sin hacer referencia a las
Hojas de Información. Utilice una hoja de papel en blanco, enumerada del 1 al 5
escribiendo a la derecha del número una “V” si es verdadero o una “F” si es
falsa. Muestre sus respuestas al instructor cuando termine.
1. El mecanismo de arranque en frío automático tiene la misión de hacer posible
el arranque del motor de modo seguro a cualquier temperatura.
2. Con el número de revoluciones de la marcha en vacío la velocidad del aire en
el difusor o ventura es demasiado pequeña para aspirar combustible de la
desembocadura del difusor principal.
3. En la cámara del flotador se realiza la información de la mezcla combustible –
aire.
4. El difusor constituye una ampliación de la cámara de mezcla.
5. En el caso de plena carga, la mariposa de estrangulación esta ampliamente
abierta.

El combustible adicional necesario se consigue mediante uno o dos tubos de

enriquecimiento (ver Fig. No 15)
FIGURA No 15
Y la bomba aceleradora o bien con una bomba de aceleración enriquecedora. Fig. No

16.
FIGURA No 16.

En la tapa del carburador (Fig. No 15) se han dispuesto tubos de enriquecimiento que
están en comunicación con la cámara del flotador mediante taladros. Las aberturas de
salida se hallan en una zona de depresión debilitada a la altura del eje de la mariposa
de arranque en frío. En el caso de número de revoluciones y cargas medias no es
suficiente la depresión para aspirar combustible del circuito de enriquecimiento. Al ir
aumentando la abertura de la mariposa se absorbe más combustible del brazo de salida
que el que deja salir el surtidor principal.
El circuito de enriquecimiento (Fig. No 16) está unido a la bomba de aceleración

mecánica. En la zona de carga parcial esta cerrada la válvula de la bomba, de modo que
no puede ser aspirado nada de combustible adicional. En el caso de plena carga una
palanca abre la válvula de la bomba con lo cual puede ser aspirado el combustible
adicional necesario para el enriquecimiento de la mezcla, en este caso no se monta
tubo de enriquecimiento adicional.
El circuito de enriquecimiento con válvulas puede ser accionado en forma mecánica o

neumática.

DISPOSITIVOS O CIRCUITOS ADICIONALES
El corrector de altitud (Ver Fig. No 17)
FIGURA No 17.
El corrector de altitud tiene la función de proporcionar una relación optima de mezcla en

zonas de gran altitud. En zonas montañosas, por ejemplo al bajar la presión atmosférica
y tener el aire menor densidad el motor obtiene muy poco aire. Con ello la mezcla
aspirada es demasiado rica, es cierto que se aspira el mismo volumen de aire; pero la
masa es menor, de modo que la relación de peso entre combustible y aire se
desequilibra a favor del combustible. Por medio del corrector de altitud, se estrangula el
acceso de combustible y de esta forma se mantiene la mezcla combustible – aire en la
relación correcta.
Al expandirse la cápsula manométrica por el aumento de altitud, la aguja de punta
cónica estrangula la sección de paso (calibre) e impide así que se forme una mezcla
combustible - aire demasiado rica.

Trabajos en el carburador
Si surgen fallas en el motor lo primero a revisar es la instalación de encendido y el

recorrido de combustible hasta el carburador.
Solo después de eso se busca el defecto en el carburador.
Limpieza del carburador
Muchas veces las perturbaciones del carburador provienen únicamente de

taponamientos de los surtidores, taladros y filtros, incluso gotas de agua que hayan
podido llegar al carburador con el combustible o por el tubo de aspiración, pueden ser
causa de la falla mediante el montaje de un filtro fino con separador de agua puede
evitarse el peligro de suciedad en el combustible.
Para la limpieza a fondo del carburador se desmonta éste y todas las boquillas, la
carcaza del carburador se limpia con un buen pincel o un trozo de gamuza bien limpia y
gasolina; después se soplan con aire comprimido todos los canales, filtros de
combustible y surtidores.
De ningún modo debe emplearse agujas, alambres para limpiar carburadores y

surtidores, pues pueden dañarse los taladros que están ejecutados con gran precisión.
VERIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES
Las juntas tienen que verificarse en cuanto a perfecto estado.

Las juntas usadas no deben emplearse de nuevo.
El flotador hay que verificarlo en cuanto a abolladuras y en caso de duda con agua
caliente en cuanto a estanqueidad. Si el flotador esta abollado y permeable (formación
de burbujas) debe sustituirse por otro.

Hay que atender el peso correcto del flotador, dato que hay que tomar de las
especificaciones del carburador.
Debe comprobarse la hermeticidad de la válvula de aguja del flotador soplando con aire
a presión (de 7 a 9 lb. / p2). En el caso que no sea hermética, debe ser sustituida.
La mariposa de arranque en frío y la mariposa de estrangulación deben ser verificadas

en cuanto a una perfecta abertura y un cierre no menos perfecto.
Los ejes de las mariposas de arranque en frío y de estrangulación no deben tener un

juego demasiado grande pues caso contrario puede permitirse la entrada de polvo o
aire.
El aire que penetra en el carburador por el soporte desgastado de la mariposa, o por la

base del carburador, empobrece la mezcla ocasionando sobre todo fallas en el arranque
y en la marcha de ralentí.

MEDIDAS DE SEGURIDAD E HIGIENE
1. Mantenga filtro de aire y filtros de combustible limpios
2. Observar la mas escrupulosa limpieza cuando se trabaje en el carburador
3. Utilizar las herramientas especiales para carburador
4. Observar las instrucciones para reparación que da el fabricante
5. No utilizar nunca para la limpieza agujas o alambres.
6. No emplear nada mas que juntas nuevas originales.
7. Tener cuidado que el flotador no tenga abolladuras y esté estanco.
8. Atender que el peso del flotador sea el prescrito.
9. Verificar el nivel de combustible en la cámara del flotador.
10. Comprobar la válvula de aguja del flotador en cuanto a estanqueidad.
11. Verificar que las mariposas abran y cierren correctamente.
12. Comprobar que todas las partes móviles puedan moverse fácilmente.
13. Ajustar el ralentí solamente con el motor a temperatura de servicio y

empleando un tacómetro y un analizador de gases de escape.
14. Asegúrese del correcto funcionamiento del circuito de ignición antes de

cualquier intervención en la carburación (Ref. MA – 08 – 03 : verifique los
avances automáticos del distribuidor)

HOJA DE TRABAJO No. 1 36
ACTIVIDAD: Desmonta y Desarma carburador.
Herramientas:
- llaves mixtas
- destornillador plano
- destornillador philips
- tenaza de puntas
- limpiador de carburador
- aire comprimido
Procedimiento
1. Levante el capób del vehículo y localice el carburador.
2. Solicite las herramientas y equipo necesarios.
3. Desmonte el depurador de aire.
4. Desconecte las tuberías de alimentación del carburador.
5. Desconecte mangueras de vació y conexiones mecánicas y conexiones eléctricas.
6. Suelte las tuercas de la base del carburador y colóquelas en lugar seguro.
7. Observe el estado de la junta de la base del carburador.
8. Coloque el carburador en el banco de trabajo asegurándose que este ordenado y

limpio.
9. solicite al instructor, que revise su trabajo.

ACTIVIDAD: Desarma carburador
Herramientas:
- llaves mixtas
- tenaza de puntas
- limpiador de carburador
- aire comprimido
- recipientes
Procedimiento
1. Coloque el carburador en su banco de trabajo asegurándose que este ordenado y

limpio.
2. Solicite herramientas, materiales y equipo necesario.
3. Desmonte la tapa del carburador, teniendo cuidado de conservar en lugar seguro

de todos los elementos que desmonte.
4. desmonte cuidadosamente el flotador y aguja de entrada de combustible

(observe que sistema utiliza de altura al flotador).

38
5. Coloque todas las partes que va desarmando en un recipiente limpio y asegúrese

de la identificación y posición de cada una.
6. Marque o haga un diagrama para facilitar y asegurar el proceso de armado
7. Desmonte surtidores y dosificadores utilizando el destornillador adecuado para

evitar dañar sus calibres.
8. Identifique correctamente la posición de los surtidores y dosificadores en cuanto

a su calibre y ubicación.
9. Desmonte la base del carburador (si es desmontable).
10. Rocíe todas las piezas y pasajes de los elementos del carburador con “limpiador
de carburador”.
11. Sople con aire comprimido todas las piezas y en especial los pasajes de los
elementos del carburador.

ACTIVIDAD: Verifica y ajusta elementos del carburador
Herramientas:
- Regla o escuadra para controlar la planeidad de la base

- Calibrador de altura para controlar altura del flotador
- Superficie plana ( vidrio ) para pulir superficie ( si fuese necesario)
- Lija
- Calibrador de hoja para controlar planeidad con la regla de control.
Procedimiento
1. Solicite las herramientas y equipo necesario.
2. Verifique el estado de las juntas.
3. Verifique la planeidad de la base.
4. Verifique la hermeticidad de la válvula de agua del flotador.
5. Verifique el ajuste de los ejes de la mariposa.
6. Verifique la correcta apertura y cierre de las mariposas.
7. Verifique el estado externo de los dosificadores (que estén libres de

deformación).
8. Verifique el estado del flotador en cuanto a posibles abolladuras, permeabilidad

o deformaciones.
9. Solicite al instructor que revise su trabajo.

ACTIVIDAD: Verifica funcionamiento del accesorios eléctricos del

Carburador.
Herramientas:
- destornilladores
- voltímetro.
- Motor funcionando
Procedimiento
1. Solicite las herramientas y el equipo necesarios.
2. Verifique el funcionamiento del estrangulador automático por accionamiento

eléctrico.
3. Verifique la posición de la mariposa de estrangulamiento (debe estar total o

parcialmente cerrada con el motor frió).
4. Verifique la total apertura de la mariposa cuando el motor logre la temperatura

normal de funcionamiento.
5. Solicite al instructor que revise su trabajo

ACTIVIDAD: Verifica funcionamiento de accesorios eléctricos del

Carburador.
Herramientas:
- Batería 12 voltios
- Conductores
Procedimiento
1. Solicite las herramientas y el equipo necesario.
2. Verifique el funcionamiento de la electro válvula de corte de combustible.
3. Solicite al instructor que revise su trabajo

ACTIVIDAD: Arma y monta carburador
Herramientas:
- llaves mixtas
- tenaza de punta
Procedimiento
2. Arme el carburador después de limpias y controladas todas sus partes.
3. Asegúrese de la posición correcta de todas sus partes.
4. Cambie las juntas.
5. Monte el carburador asegurándose de fijarlo correctamente.
6. instale las conexiones eléctricas, mecanismo de accionamiento, mangueras.
7. Instale el depurador, asegurándolo correctamente.
8. Cambie el filtro de aire, si es necesario.
9. Cierre totalmente la aguja de la mezcla de ralentí.
10. Gire en sentido de apertura la aguja de la mezcla de ralentí aproximadamente 2

½ vueltas.

ACTIVIDAD: Ajusta la marcha mínima del carburador
Herramientas:
- destornillador
- tacómetro
Procedimiento
2. Ponga en marcha el motor.
3. Deje que el motor logre su temperatura normal de funcionamiento.
4. Instale el tacómetro.
5. Ajuste la marcha en vacío del motor según las especificaciones.

44
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
B. Lea y Estudie cada uno de los temas de éste módulo, en el orden que se le
indica a continuación:
No. REFERENCIAS TEMA RECURSO
1. Hoja de Información Controla el Motor Pág. 45 - 50
2. Hoja de Trabajo No 8. Atiempa el Motor Pág. 51 - 52

Dinámicamente
3. Hoja de Trabajo No 9. Verifica Avances Automáticos del Pág. 53

motor
4. Hoja de Trabajo No 10. Mide el CO, HC, y CO2 Pág. 54

CONTROLA EL MOTOR
AVANCES AUTOMÁTICOS DEL DISTRIBUIDOR
Para un correcto funcionamiento del motor necesitamos, no solo que su sistema de

alimentación trabaje correctamente. De igual forma debe trabajar su sistema de
ignición. Es tal que en la practica muchas fallas del sistema de ignición suelen
confundirse con fallas del sistema de alimentación específicamente de carburación,
dado que las manifestaciones de falla son muy parecidas. Podemos por ejemplo tener
perdida de potencia, rateos del motor; y otras fallas que pueden dar lugar a confusión,
por tanto debemos verificar los avances por vacío y centrífugo del distribuidor para
lograr un buen funcionamiento del motor. Igualmente nos ayudara a descartar cualquier
falla de este sistema antes de intervenir en la carburación. (Ref. MA -08-03).

CONTROLA EL MOTOR
ANÁLISIS DE GASES DE ESCAPE
Un analizador de gases de escape mide los contaminantes nocivos que emite el escape
del vehículo, se coloca una sonda en el tubo de cola para percibir los gases de escape.
El técnico utiliza la información del análisis de gases de escape para determinar el
estado del motor y del sistema de control de emisiones.
La figura No 18 muestra un analizador de gases.
FIGURA No 18.
Hay varias clases de analizadores de gases: analizadores de dos, de cuatro y de cinco

gases. El analizador de dos gases mide solo el contenido de HC y CO de los gases de
escape (Hidrocarburos y Monóxido de Carbono).

CONTINUA EN LA SIGUIENTE PAGINA…

CONTROLA EL MOTOR
El analizador de cuatro gases mide el contenido de HC, CO, CO2, Y O2. (Hidrocarburos,
Monóxido de Carbono, Dióxido de Carbono, y Oxigeno). (Ver Fig. No 19)
FIGURA No 19.
Un analizador de cuatro gases tiene cuatro escalas que muestran HC en partes por
millón (ppm) y CO, CO2, Y O2. Como porcentaje del volumen de gas de escape.
Los Hidrocarburos (HC) y el Monóxido de Carbono (CO) son contaminantes tóxicos. El

Dióxido de Carbono (CO2) y el oxígeno (O2) son no tóxicos.
Todos estos gases proporcionan información acerca del funcionamiento del motor,
eficiencia de combustión y efectividad de los sistemas de control de emisiones.
Los niveles de emisión permitidos varían entre distintas marcas y modelos de vehículos.
Recura a la viñeta de control de emisiones colocada en el compartimiento del motor
para información adicional

CONTROLA EL MOTOR
LECTURAS DE LOS HIDROCARBUROS (HC)
Las lecturas de hidrocarburos se miden en partes por millón (ppm) una lectura de 100
ppm, significa que hay 100 partes de HC por cada millón de partes de gas de escape.
Una lectura de HC superior a lo normal es resultado de demasiado combustible sin
quemar en el escape. Esto se puede deber a:
1. Mezcla de aire - combustible rica: el motor recibe demasiado combustible;

problema en carburador, inyectores de combustible, computadora o censores,
o purificador de aire obstruido.
2. Problema en el sistema de encendido: bujías, cable de bujía, tapa o rotor de

distribuidor defectuoso, que impiden el encendido en algunos cilindros en
ocasiones.
3. Sincronización de encendido incorrecta: problema en la computadora, censor

o distribuidor, o ajuste incorrecto de la sincronización.
4. Problema en los sistemas de control de emisiones: válvula de PVC

(Ventilación Positiva del Carter), Convertidor Catalítico o control de purga de
canastro (cánister)
5. Problema mecánico del motor: anillos desgastados, cilindro desgastado

(demasiado escape de gases), junta de culata con fugas, válvulas quemadas,
guías de válvulas desgastadas, sellos de vástago de válvulas defectuosos.

CONTROLA EL MOTOR
LECTURA DE MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
El contenido de monóxido de carbono se mide en porcentaje de volumen de gases de

escape. Una lectura de 2% significa que el 2% de gas de escape es monóxido de
carbono. La causa de una lectura de CO superior a lo normal es una relación de aire –
combustible demasiado rica. Una lectura inferior a lo normal, significa una mezcla
pobre. Una lectura alta de CO, puede deberse a:
Un ajuste de la mezcla de ralentí desproporcionada.
Inyector de combustible con fuga; permite que entre combustible al motor y cuando se
supone que el inyector debe estar cerrado.
Problema en la computadora o censores de alimentación: da por resultado la inyección

de demasiado combustible.
Problema en el sistema de control de aire de marcha en vació.
LECTURAS DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)
El contenido de dióxido de carbono se mide como un porcentaje del volumen de gases

de escape. Una lectura de dióxido de carbono de 10% significa que el 10% del volumen
total de gases es dióxido de carbono, las lecturas de CO2 deben estar normalmente
arriba de aproximadamente 8%. El dióxido de carbono se forma durante la combustión
al combinarse una molécula de carbono con dos moléculas de oxigeno.

CONTROLA EL MOTOR
El contenido de dióxido de carbono se compara normalmente con el contenido de

oxigeno. Cuando el contenido de CO2 es mayor que el contenido de O2, la relación de
aire – combustible está en el lado pobre respecto a la relación estequiométrica. La
relación estequiométrica es la relación teóricamente perfecta para una combustión
completa y es aproximadamente de 14.7:1.
COMO USAR UN ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE.
El procedimiento siguiente es representativo del uso de un analizador de gases de

escape; sin embargo, siempre se deberán seguir las instrucciones que acompañan al
equipo.
1. Enchufe el analizador
2. Permita que el analizador y el motor se calienten bien, según se especifique

en las instrucciones del equipo
3. Calibre los medidores
4. Inserte la sonda captadora del analizador dentro del escape del vehículo, en
el lugar especificado.
5. Tome lecturas solo después de que se hayan estabilizado las lecturas de los
medidores.
6. Las lecturas deben tomarse en marcha en vació.
7. Compare las lecturas con las especificaciones
8. Analice los resultados y haga al vehículo los ajustes o reparaciones necesarias
9. Repita la prueba para determinar el buen éxito de las reparaciones.

ACTIVIDAD: Atiempa el motor dinámicamente
Herramientas:
- lámpara estroboscópica
- llave mixta
Procedimiento
2. Asegúrese que el motor trabaje en marcha en vacío y a temperatura normal.
3. Coloque el negativo de la lámpara estroboscópica en el negativo de la batería.
4. Coloque el positivo de la lámpara estroboscópica en el positivo de la batería.
5. Coloque la prensa captadora de alta tensión en el cable No 1.

52
6. Asegúrese de tener visibilidad completa de las marcas de avance (en grados)

ubicadas en la polea o en el volante del motor.
7. Asegúrese de tener la información del fabricante (a cuantos grados va a ha

sincronizar el avance)
8. Desconecte la línea de succión del avance por vacío que viene del carburador.
9. Encienda el motor.
10. Enfoque la lámpara con el interruptor accionado hacia las marcas de avance.
11. Observe la posición de avance que tiene en ese momento el motor
12. Compare las especificaciones
13. Afloje el distribuidor y gírelo en sentido antihorario u horario para avanzar o

retrasar la sincronización según las especificaciones.
14. Asegúrese que el ruptor esté calibrado (si existe) previo a todo el proceso
anterior.
15. Asegure la fijación del distribuidor y la conexión de la manguera de vació.
16. Verifique el trabajo realizado

ACTIVIDAD: Verifica Avances Automáticos del Distribuidor.
Herramientas:
- Lámpara estroboscópica
Procedimiento
1. Solicite las herramientas y equipo necesario
2. Conecte correctamente la lámpara
3. Encienda el motor
4. Enfoque la lampar funcionando hacia las marcas de avance
5. Desconecte la manguera de vació del avance neumático del distribuidor
6. Observe si existe variación. Esto le indicara si el avance por vació está

trabajando correctamente (debe disminuir el grado de avance)
7. Conecte nuevamente el avance por vació
8. Acelere el motor a un régimen que puede variar entre 1,000 y 2,000 r.p.m; y
observe si existe variación en el avance (debe aumentar el grado de avance).
Esto le determinara si el avance centrífugo esta trabajando correctamente

ACTIVIDAD: Mide el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos

(HC), dióxido de carbono (CO2)
Herramientas:
- Analizador de gases
- Destornillador
- Tacómetro
Procedimiento
2. Prepare el analizador de gases.
3. Asegúrese que el motor tenga la temperatura normal de funcionamiento.
4. Conecte la sonda del analizador según las indicaciones.
5. Tome las lecturas del analizador.
6. Compare las lecturas del con las indicaciones (tome nota).
7. Efectúe los ajustes o correcciones necesarios.


Ma 08 05

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Centro Asesor para el Desarrollo de los Recursos Humanos de Honduras

ESTE MATERIAL FUE DESARROLLADO Y

EL CONTENIDO FUE DESARROLLADO CON LA

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

Los automóviles transportan consigo el carburante, generalmente en forma liquida.

USTED: Verificara y reparara carburadores

1. Desmonta y desarma carburador.

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

No. REFERENCIAS TEMA RECURSO

1. Glosario Lista de Términos Relacionados Pág. 6

2. Hoja de Auto evaluación Identificación de Términos del Pág. 7

3. Hoja de Información Funcionamiento de un Pág. 8 - 10

4. Hoja de Información Tipos de Carburador Pág. 11 – 12

5. Hoja de Auto evaluación Carburador Pág. 13

6. Hoja de Información Partes Principales del Carburador Pág. 14 – 16

7. Hoja de Auto evaluación Partes Principales del Carburador Pág. 17

8. Hoja de Información Verifica y Repara Carburadores Pág. 18 – 28

9. Hoja de Auto evaluación Verifica y Repara Carburadores Pág. 29

10. Hoja de Información Verifica y Repara Carburadores Pág. 30 – 34

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

11. Hoja de Información Medidas de Seguridad e Higiene Pág. 35

13. Hoja de Trabajo No 1. Desmonta Carburador Pág. 36

14. Hoja de Trabajo No 2. Desarma Carburador Pág. 37 – 38

15. Hoja de Trabajo No 3. Verifica y Ajusta Elementos del Pág. 39

18 Hoja de Trabajo No 6. Arma y Monta Carburador Pág. 42

19. Hoja de Trabajo No 7. Ajusta Marcha Mínima del Pág. 43

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

CARBURANTE: Mezcla de hidrocarburos que se emplea

COMBUSTIÓN: Combinación de un cuerpo combustible

COMBURENTE: Que hace entrar en combustión o la

PULVERIZACIÓN: Reducción de un liquido a partículas

DEPRESIÓN: Efecto que genera una succión.

GASIFICACIÓN: Efecto de hacer que un combustible

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

Realice el siguiente ejercicio de términos pareados, sin hacer referencia al

1. GASIFICACIÓN: A. Mezcla de hidrocarburos que se

2. DEPRESIÓN: B. Efecto de hacer que un combustible

3. PULVERIZACIÓN: C. Combinación de un cuerpo combustible

4. COMBURENTE: D. Reducción de un liquido a partículas

5. COMBUSTIÓN: E. Efecto que genera una succión.

6. CARBURANTE: F. Que hace entrar en combustión o la

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

VERIFICA Y REPARA CARBURADORES

La figura No1 muestra el principio de funcionamiento de un carburador basado en un

Pulverización. Un pulverizador sencillo hace posible únicamente una pulverización basta.

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

VERIFICA Y REPARA CARBURADORES

Calor. El calor es necesario para la gasificación del combustible pulverizado (calor de

Depresión. La depresión existente en el conducto de aspiración del carburador facilita

El carburador en su función debe proporcionar en todo momento la mezcla de relación

Se distingue entre relación de mezcla teórica y practica.

La relación teórica de mezcla es aproximadamente 1:14,8 es decir que para la

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

VERIFICA Y REPARA CARBURADORES

En el arranque se exige una mezcla extremadamente rica (1:8) porque el combustible

TAREA: MA – 08 - 05 NO ESCRIBA EN ESTA PÁGINA

VERIFICA Y REPARA CARBURADORES

TIPOS DE CARBURADOR POR SU CONSTRUCCIÓN

Según sea la disposición del tubo de aspiración en el motor y la dirección de la corriente

La figura No 2 muestra la construcción básica de estos tres tipos de carburador

Tipos de carburador según la dirección del chorro

vaporización) lo suministran el _ de _____ y el

la teoría, según __, _ de

_ y del _.

de flujo _, carburadores de flujo __ y

, el _ del carburador, y la