ESTACIÓN DE

SUPERCARGADORES PARA
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
GESTIÓN DE PROYECTOS

RICARDO BRAVO MONTENGEGRO

SEXTO CICLO, G6AB, 2022-1

INTEGRANTES DEL GRUPO:

-KEVIN ANTONY TELLO DELGADO (COORDINADOR) I201923211

-ALANIS LEONELA POLICARPO VASQUEZ I201915884
-SHEYLLA NICOLE ZELAYA ORTIZ I201921360
-AYLIN CELESTE ZARATE BARDALES I201823606
-KATHERINE JUDITH MERCADO QUIROZ I201915941

PRESENTACIÓN: https://youtu.be/m3orisRo_eQ

2022 1
Contenido
RESUMEN............................................................................................................................................................................................................... 3
CAPÍTULO 1: DIAGNÓSTICO............................................................................................................................................................................. 3
CAPÍTULO 2: OBJETIVOS.................................................................................................................................................................................. 3
CAPÍTULO 3: JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO...........................................................................................................................................4
CAPÍTULO 4: DEFINICIÓN Y ALCANCE..........................................................................................................................................................4
CAPÍTULO 5: PRODUCTOS Y ENTREGABLES.............................................................................................................................................5
5.1 INTEGRACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................................................................................5
5.1.2 INTERESADOS............................................................................................................................................................................................ 6
5.1.3 MATRIZ PODER-INTERÉS......................................................................................................................................................................... 7
5.2 GESTIÓN DE ALCANCE................................................................................................................................................................................ 7
5.2.1 MATRIZ DE TRAZABILIDAD DE REQUISITOS.....................................................................................................................................7
5.2.2 ENUNCIADO DE ALCANCE DE PROYECTO.........................................................................................................................................8
5.2.3 CREACIÓN DE EDT.................................................................................................................................................................................. 10
5.3 GESTIÓN DEL TIEMPO............................................................................................................................................................................... 11
5.3.1 CRONOGRAMA......................................................................................................................................................................................... 11
5.4 GESTIÓN DEL COSTO................................................................................................................................................................................ 12
5.4.1 PRESUPUESTO DEL PROYECTO......................................................................................................................................................... 12
5.5 GESTIÓN DE LA CALIDAD......................................................................................................................................................................... 14
5.5.1 ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD:...................................................................................................................................................14
5.5.2 CONTROL DE CALIDAD:......................................................................................................................................................................... 17
5.6 GESTIÓN DE RECURSOS HUMANOS.....................................................................................................................................................17
5.6.1 ORGANIGRAMA DEL PROYECTO........................................................................................................................................................ 17
5.6.2 ROLES Y RESPONSABILIDADES DEL EQUIPO DEL PROYECTO................................................................................................18
5.6.3 ESTRUCTURA DE DESGLOSE DE RECURSOS (RBS).....................................................................................................................19
5.6.4 PROCESO Y SELECCIÓN DE PERSONAL..........................................................................................................................................19
CAPÍTULO 6: GESTIÓN DE COMUNICACIONES.........................................................................................................................................20
6.1 MATRIZ DE COMUNICACIONES............................................................................................................................................................... 20
6.2 GESTIÓN DE LOS RIESGOS...................................................................................................................................................................... 21
6.2.1 MATRIZ DE RIESGOS (Riesgo, categoría, Subcategoría, probabilidad de ocurrencia, impacto, VME, plan de respuesta)
................................................................................................................................................................................................................................ 21
6.3 GESTIÓN DE ADQUISICIONES................................................................................................................................................................. 22
6.3.1 MATRIZ HACER-COMPRAR................................................................................................................................................................... 22
6.4 GESTIÓN DE LOS INTERESADOS........................................................................................................................................................... 23
6.4.1 MATRIZ DE INTERESADOS.................................................................................................................................................................... 23
CAPÍTULO 7: CONCLUSIONES....................................................................................................................................................................... 23

2
RESUMEN

El proyecto de estaciones de supercargadores para vehículos eléctricos, bautizada con el

nombre de AKS Chargers, es una idea generada a partir de los cambios climáticos que se han
producido a lo largo de los años y las nuevas tendencias que hay para frenarlos, como la
utilización de vehículos eléctricos. Por ello, a través de este documento se podrán ver las
razones de por qué utilizarlos y lo que requieren para hacerlo.

CAPÍTULO 1: DIAGNÓSTICO

En este capítulo, realizaremos un diagnóstico SEPTE para graficar las posibles situaciones
adversar a las que pueda estar sujeto el proyecto elegido.

Social: Los vehículos eléctricos son cada vez más recurrentes en los países alrededor del
mundo, más aún debido a que son parte del cambio que se plantea hacer para reducir el
impacto ambiental que tenemos los humanos en el planeta, por tanto, una estación de
supercargadores es imprescindible.

Económico: El país actualmente se encuentra en crecimiento del PBI, lo que implica que cada
vez hay más dinero en circulación, y por tanto, cada vez más personas tendrán acceso a
vehículos eléctricos, de manera que las estaciones de carga ultra rápida serán cada vez más
necesarias.

Político: Actualmente se están moldeando las leyes para la aceptación de nuevos tipos de
vehículos, entre híbridos y enteramente eléctricos. A largo plazo, estas regulaciones harán más
factibles el uso de los vehículos eléctricos en el país, y, asimismo, de las estaciones de carga.

Tecnológico: La tecnología está avanzando a pasos agigantados para la mejora constante del
ser humano y su estadía en el planeta, por ello, no es extraño ver ahora tantos recursos para
poder crear objetos más óptimos y eficientes. En este caso, los supercargadores son una
necesidad que se plantea para los siguientes años, y por los mismo, con la tecnología actual
serán trabajados.

Ecológico: El aspecto ecológico es fundamental actualmente, ya que cada vez más personas
se fijan en el consumo que hacen de recursos y el impacto que tienen al planeta, por tanto,
promueven ideas como el uso de vehículos eléctricos, y con ello, las estaciones de carga.

CAPÍTULO 2: OBJETIVOS

Objetivo 1: Lograr una optimización de los tiempos de carga para los conductores de vehículos
eléctricos que requieren de estaciones de carga ultra rápida para evitar demoras o plazos
extendidos en su espera por la carga, como serían en otros casos que puedan tardar hasta más
de una hora para un 80% de la carga.

3
Objetivo 2: Promover la utilización de vehículos eléctricos por medio de las estaciones
optimizadas, para así reducir la contaminación generada por los vehículos de combustibles
regulares utilizados con frecuencia por los personas.

CAPÍTULO 3: JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene como objetivo teorizar y sustentar el motivo por el cual es importante
la utilización de vehículos eléctricos, y a su vez, el requerimiento de estaciones de carga ultra
rápida para la optimización de tiempo utilizado para el transporte, ya que, durante la cuarentena
implantada en el gobierno del ex presidente Martín Vizcarra, el Perú, así como otros países,
empezó a notar una mejora en el medio ambiente, debido a que no nos encontrábamos en las
calles dejando nuestra huella en los ecosistemas. A partir de ello, la comparación entre ese
tiempo y el de ahora, hay una clara diferencia, ya que volvimos a afectar de forma contundente
al planeta, y ahora más que antes hay grupos de cuidado ambiental, preocupados por el futuro
del planeta y de las generaciones que vienen, de esa manera, promover acciones que causen
menos impacto contaminante están siendo de las actitudes más importantes que se están
tomando.

CAPÍTULO 4: DEFINICIÓN Y ALCANCE

1. Alcance: Elaboración de las estaciones de carga; elegir los lugares pertinentes para la
disposición de los mismos y conseguir los permisos necesarios para ello.

2. Tiempo: Culminar el proyecto en un plazo de 9 meses (equivalentes a 198 días

laborables)

3. Calidad: Serán probados con regularidad los puertos de carga en las estaciones para el
aseguramiento de su funcionamiento óptimo.

4. Prueba: Las estaciones serán evaluadas por agentes especializados con experiencia en
un rubro similar, como las estaciones de supercargadores de Tesla.

4
CAPÍTULO 5: PRODUCTOS Y ENTREGABLES

5.1 INTEGRACIÓN DEL PROYECTO

5.1.1 ACTA DE CONSTITUCIÓN DEL PROYECTO

El servicio de las estaciones de supercargadores

será el encargado de abastecer de energía a los
DESCRIPCIÓN DEL vehículos eléctricos que se encuentren circulando
PRODUCTO O SERVICIO por la ciudad, con el objetivo de reducir el tiempo de
espera para una carga adecuada para continuar con
el viaje.

DIRECTOR DEL
Kevin Antony Tello Delgado
PROYECTO

La utilización de las estaciones de carga es

JUSTIFICACIÓN DEL
fundamental para aminorar la espera de carga y así
PROYECTO
evitar largos plazos para seguir movilizándose.

Se plantea tener 5 estaciones de supercargadores

con 10 puertos de carga cada una, ubicadas en sitios
óptimos y estratégicos para evitar que algún
OBJETIVOS
conductor requiera moverse demasiado de su ruta
para solamente cargar su vehículo. Además, el
proyecto debería ser acabado en 198 días laborables.
1. Personal para construir las estaciones para los
cargadores
2. Personal para la construcción de los
REQUERIMIENTOS supercargadores y puertos de carga
3. Personas con experiencia que puedan garantizar la
eficacia de las estaciones de carga.

El proyecto iniciará con 5 estaciones de 10 puertos

cada una en la ciudad de Lima por ser la más grande
LÍMITES DEL PROYECTO económicamente en Perú, sin embargo, se planea
expandirlo a más zonas de la ciudad, y
posteriormente al país en general.

5
 1. No se debe exceder el 10% del presupuesto para
contingencias
RESTRICCIONES 2. El proyecto no debe sobrepasar el tiempo
estimado para no incurrir en más gastos
innecesarios.

1. Se asume que el proyecto será rentable gracias a

tener un mercado amplio que aún puede ser
SUPUESTOS explotado.
2. El presupuesto realizado para culminar con el
proyecto será el adecuado.

1. Dificultarnos para obtener permisos de

funcionamiento para las estaciones
2. Caídas económicas del país que generen menos
RIESGOS PRINCIPALES
recursos, y, por tanto, menos clientes potenciales
3. Las estaciones de carga son insuficientes para el
abastecimiento del futuro mercado.

5.1.2 INTERESADOS

INTERESADOS
Patrocinador
AKS Chargers
-MUNICIPALIDAD
- Clientes
-SUNARP
- Socios
- SUNAT S
- Proveedor
- MTC

- Director del Proyecto:

Kevin Antony Tello Delgado
-Gerente General:
Alanis Leonela Policarpo Vasquez
-Gerente de proyecto:
Aylin Celeste Zarate Bardales
- Jefes de áreas:
Sheylla Nicole Zelaya Ortiz
- Equipo de proyecto:
Katherine Judith Mercado Quiroz

6
5.1.3 MATRIZ PODER-INTERÉS

Mantener Gestionar de
satisfecho cerca

- MUNICIPALIDAD - Patrocinador
- SUNARP - Gerentes
-SUNAT

Poder
- Jefe de áreas
-MTC
Poco interés Mucho interés

Interés
Mínimo de Mantener
esfuerzo informado

- Competencia - Proveedor-
Supervisores-
Clientes-
Personal de
trabajo-Socios

5.2 GESTIÓN DE ALCANCE

5.2.1 MATRIZ DE TRAZABILIDAD DE REQUISITOS

7
5.2.2 ENUNCIADO DE ALCANCE DE PROYECTO

Descripción Se trata de construir estaciones de supercargadores que

del producto optimicen los tiempos de carga de los vehículos eléctricos y
aminoren los tiempos de esperar para continuar con sus
viajes.

Gerente del
proyecto: Kevin Antony Tello Delgado

8
 El proyecto consiste en la eficacia de los supercargadores
Descripción para reducir los tiempos de espera en los viajes de los
de la conductores
gestión del
proyecto. Recopilación de requisitos:
Estos requisitos se elegirán a través de la recopilación
del acta de constitución, además de desarrollar el plan
de gestión de alcance.
Entidades:
- MUNICIPALIDAD DE LIMA
- SUNARP
- SUNAT
- MTC

Reuniones:
Serán realizadas con los demás integrantes del
proyecto, invitaos por medio de llamadas y/o correo
electrónico para la determinación de eventos
importantes.
Recopilación de documentos:
Es necesario contar con la aprobación de la
municipalidad de Lima para iniciar funciones, así como la
revisión del MTC.

Definición del alcance:

El alcance será tomado a partir del acta de constitución, el
plan de gestión de alcance y los documentos o permisos
para el funcionamiento adecuado del proyecto.

Creación de la EDT:
Será elaborada con el fin de gestionar y definir los pasos a
seguir en el proyecto.

9
5.2.3 CREACIÓN DE EDT

10
5.3 GESTIÓN DEL TIEMPO

5.3.1 CRONOGRAMA

Duración Proyección de tiempo: 198 días para culminar con el

Cronograma del proyecto de investigación:
(días) proyecto
FASE 1: GESTIÓN DEL PROYECTO 14
1 Creación del acta de constitución 2
2 Cronograma de actividades 2
3 Presupuesto del proyecto 3
4 Matriz de asignación de responsabilidades 1
5 Plan de gestión de riesgos 2
6 Plan de adquiciones 1
7 Cierre del proyecto 1
9 HITO: GESTIÓN DEL PROYECTO ACABADO 0
FASE 2: EMPLAZAMIENTO 95
10 Búsqueda de terrenos para construcción 4
11 Compra de los terrenos seleccionados 3
12 Construcción de las estaciones de carga 88
13 HITO: EMPLAZAMIENTO ACABADO 0
FASE 3: TRÁMITES Y LICENCIAS 53
14 Búsqueda y reserva para nombre AKS Chargers 4
15 Elaboración de minuta 5
16 Aporte del capital de los socios 2
17 Elaboración de la escritura pública 11
18 Inscripción en SUNAT y SUNARP 7
19 Inscripción de RUC 7
20 Licencia de funcionamiento por municipalidad 9
21 Contrato con proveedor de energía 3
22 Aprobación de MTC 5
23 HITO: TRÁMITES Y LICENCIA ACABADO 0
FASE 4: FASE DE PRUEBA 30
24 Testeo de puertos de carga 2
25 Informe sobre el servicio 2
26 Investigación de mercado 23
27 Determinación de viabilidad del proyecto 3
28 HITO: FASE DE PRUEBA ACABADO 0
FASE 5: DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS DE AKS CHARGERS 6
29 Supervisión de estaciones 3
30 Mantenimiento de puertos de carga 3
HITO: DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS DE AKS CHARGERS
31 0
ACABADO

11
5.4 GESTIÓN DEL COSTO

5.4.1 PRESUPUESTO DEL PROYECTO

Para el presupuesto del proyecto se estiman los siguientes gastos e ingresos en un estado de
resultados, considerando lo siguiente:
Para el consumo de Kwh de cada carro, se estima una autonomía de 100Km de recorrido por
cada 15.7 Kwh, por tanto, se asume en promedio que el gasto de la carga usual por la que
optarán las personas es de 27.004 soles, ya que el precio de venta será de 1.72 por Kwh.
Mientras que el costo que nos cobrarán por Kwh es de 0.54 soles, es decir, 8.478 soles para los
100Km estimados. Además, la empresa presenta una deuda por 4 millones al banco, los cuales
serán cancelados en un plazo de 5 años, con una TEM de 2.53%

Cuenta Año 1 Año 2 Año 3

Ventas netas S/ 3,515,200.00 S/ 4,050,600.00 S/ 4,860,720.00

Costo de ventas S/ 1,102,140.00 S/ 1,271,700.00 S/ 1,526,040.00

Utilidad Bruta S/ 2,413,060.00 S/ 2,778,900.00 S/ 3,334,680.00

Gastos de ventas S/ 180,000.00 S/ 180,000.00 S/ 180,000.00

Gastos de
S/ 48,000.00 S/ 48,000.00 S/ 48,000.00
administración
Otros ingresos
S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00
operativos

Otros gastos operativos S/ 72,000.00 S/ 72,000.00 S/ 72,000.00

Utilidad Operativa S/ 2,113,060.00 S/ 2,478,900.00 S/ 3,034,680.00

Ingresos financieros S/ 0.00 S/ 0.00 S/ 0.00

Gastos financieros S/ 1,563,593.76 S/ 1,563,593.76 S/ 1,563,593.76

Utilidad antes de
S/ 549,466.24 S/ 915,306.24 S/ 1,471,086.24
impuestos

Impuesto a la renta S/ 162,092.54 S/ 270,015.34 S/ 433,970.44

Utilidad Neta S/ 387,373.70 S/ 645,290.90 S/ 1,037,115.80

Asimismo, se cuenta con el flujo de caja que muestra el despliegue de la inversión estimada.

12
 Flujo de caja Año 0 Primer año Segundo año Tercer año
Ingresos (+)   S/ 3,515,200.00 S/ 4,050,600.00 S/ 4,860,720.00
Costos y Gastos
  S/ 2,965,733.76 S/ 3,135,293.76 S/ 3,389,633.76
Operativos (-)
Depreciación (-)   S/ 10,000.00 S/ 10,000.00 S/ 10,000.00
Ebit   S/ 539,466.24 S/ 905,306.24 S/ 1,461,086.24
Impuestos (-)   S/ 162,092.54 S/ 270,015.34 S/ 433,970.44
Depreciación (+)   S/ 10,000.00 S/ 10,000.00 S/ 10,000.00
Flujo de Caja
  S/ 387,373.70 S/ 645,290.90 S/ 1,037,115.80
Operativo
Inversión en
S/ 4,000,000.00      
activos
Compra de
S/ 2,696,400.00      
terrenos
Construcción de
S/ 500,000.00      
ambientes
Construcción de
S/ 150,000.00      
supercargadores
Reserva por
S/ 447,045.00      
riesgos (11.176%)
Paquete de
S/ 6,555.00      
trabajo
Reserva por
S/ 200,000.00      
imprevistos (5%)
Flujo de caja libre
Disponibilidades S/ 4,000,000.00 S/ 387,373.70 S/ 645,290.90 S/ 1,037,115.80
(FCLD)

Además, la descripción del apartado “Paquete de trabajo” es la siguiente:

Paquete de trabajo
Acta de constitución S/ 400.00
Cronograma de actividades S/ 800.00
Búsqueda y reserva del nombre S/ 25.00
Elaboración de la minuta S/ 200.00
Elaboración de escritura pública S/ 100.00
Inscripción en SUNAT Y SUNARP S/ 30.00
Licencia de Funcionamiento Municipalidad S/ 5,000.00

5.5 GESTIÓN DE LA CALIDAD

Requisitos de calidad:

13
Se necesita que los elementos para abastecer a nuestros clientes en la estación de carga sean
de calidad. Las baterías son las responsables de todo el almacenamiento de las cargas
eléctricas que serán posteriormente consumidas durante los periodos nocturnos y de falta de
energía y por los clientes que quieran abastecerse de nuestro servicio. Por tanto, la correcta
elección de estos es decisiva para un correcto funcionamiento de este servicio.
Etapas de calidad:
1. Las Componentes de la instalación para la estación de carga que se utilicen en para el
abastecimiento de los clientes, deben ser alta calidad y de largo rendimiento.
2. Evaluación de la vida de útil de cada componente.
3. Para el buen funcionamiento de la instalación es imprescindible una buena adecuación de las
secciones de cableado a instalar.
4. Almacenamiento de las baterías, bajo control de temperatura y luz.
5. Selección y medición de los componentes requeridos para el correcto funcionamiento del
servicio.
6. Monitoreo de la estación de carga.

5.5.1 ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD:

Es importante señalar que para obtener un servicio de buena calidad se deben tener en cuenta
las siguientes consideraciones:
1. Instrucciones uso de los componentes de carga.
2. Equipo de procesamiento específico.
3. Normas de uso de la estación de carga
4. El área de proyecto debe ser inspeccionada a intervalos regulares, asegurando buenas
prácticas de elaboración y de seguridad.

Muestreo Propuesto
Elementos AQL N LC n Ac Rc
Paneles Solares 1.50% 20 F 25 años 24 20
Baterías 1.50% 20 G 5 años 4 3
Regulador 1.50% 5 E 25 años 24 22
Convertidor 1.50% 5 B 20 años 19 18
Cableado 1.50% 5 A 10 años 10 0
Punto de Carga 1.50% 3 D 8 años 7 6

Características relevantes en el proceso de producción:

1. Componente y materiales en buen estado.
2. Control de Temperatura adecuada en proceso.

14
 3.Brinda un servicio de rápida carga y cuidado de las baterías de los vehículos.
4. Su proceso de fabricación es sencillo

Plan de muestreo de los insumos en estudio donde:

Donde:
AQL: Nivel Aceptable de la calidad
N: Tamaño del Lote
LC: Letra Clave correspondiente al nivel de inspección normal
n: Años útiles de la muestra
Ac: Valor de Aceptación de la muestra
Rc: Valor de Rechazo de la muestra

CONCLUSIÓN DE LOS PLANES DE MUESTREO (PROPUESTOS)

De acuerdo con los valores de aceptación y de rechazo de cada uno de los planes, se tendrá en
cuenta que:
Para los Paneles Solares de la muestra de, si encontramos un panel de 24 años de vida útil o
hasta dos años menos se acepta el lote, pero si su vida útil es de 20 años, se rechaza.
Para las Baterías, si encontramos una batería de hasta 4 años de vida útil se acepta el lote,
pero si la vida útil es de 3 años o menos se rechaza el lote.
Para los Reguladores de Eléctricos, si encontramos un regulador que tenga 24 o 23 años de
vida útil se acepta el lote, pero si la vida útil es igual o menor a 22 años se rechaza el lote
Para los Cableados de la muestra, si encontramos cableados de vida útil de 10 años se acepta
el lote, si es menor a 10 años o defectuoso se rechaza el lote.
Para el Punto de Carga de la muestra, encontramos un punto de carga de 8 y 7 años de vida
útil se acepta el lote, pero si la vida útil es menor a 7 o igual a 6 se rechaza el lote.
Para los convertidores, si encontramos convertidores de 20 años de vida útil o un año menor se
acepta el lote, pero a si la vida útil es menor o igual a 18 años se rechaza el lote.

Solicitud de cambio

N° Control de la solicitud de
Cambio 1

15
Solicitante de cambio Administradora
Área de solicitante Administración
Lugar Lima
Patrocinador del proyecto AKS Chargers
Gerente del Proyecto Kevin Antony Tello

Categoría de cambio

Marcar las que se apliquen:

Alcance Cronograma
Costos Calidad

Recursos Procedimientos
Documentación Otro
X
Causa/ Origen del Cambio

Solicitud del Cliente Acción preventiva

Reparación de defecto Acción correctiva

X Otros
Actualización/modificación de
documentación

Descripción de la propuesta de cambio

La propuesta consiste en prevenir algún daño en el sistema para poder brindar un Servicio de
calidad que satisfaga al cliente en las necesidades de carga con sus vehículos.

5.5.2 CONTROL DE CALIDAD:

Para controlar la calidad de nuestra Estación de Carga Eléctrica que es un nuevo servicio que
ayuda a nuestro medio ambiente, para evitar que haya errores durante el proceso del proyecto
y que estos errores lleguen a los clientes, vamos a utilizar las herramientas de auditoría de
calidad, mediante esta herramienta vamos a prevenir errores o fallas durante las etapas de

16
testeo del producto, como también se va a hacer una evaluación e inspección si el servicio o los
componentes tienen algún defecto, también se estaría utilizando las herramientas de diagrama
causa-efecto. Hojas de verificación y un diagrama de control para un mejor manejo de controlar
la calidad en todo el proceso que vamos a realizar en el proyecto.

5.6 GESTIÓN DE RECURSOS HUMANOS

5.6.1 ORGANIGRAMA DEL PROYECTO

5.6.2 ROLES Y RESPONSABILIDADES DEL EQUIPO DEL PROYECTO

DIRECTOR DEL PROYECTO

17
  Gestionar el proyecto
 Decidir sobre las contrataciones
 Realizar el acta de constitución del proyecto
GERENTE GENERAL

 Planeación de las actividades que se desarrollen dentro de la empresa

 Organizar los recursos de la entidad
 Definir a donde se va a dirigir la empresa en un corto, medio y largo plazo, entre otras
muchas tareas
GERENTE DEL PROYECTO

 Definir a donde se va a dirigir la empresa en un corto, medio y largo plazo, entre otras
muchas tareas
 Alinear el proyecto con la estrategia empresarial.
 Manejar los recursos físicos, financieros, humanos y su asignación de tareas

JEFE DE AREAS

 Formular estrategias fructíferas de desarrollo empresarial para garantizar el éxito a largo

plazo
 Establecer estándares y objetivos para diferentes estaciones

 Optimizar y supervisar las operaciones para garantizar la eficiencia.

EQUIPO DEL PROYECTO

 Empleados a tiempo completo o parcial que están asignados a trabajar en las diferentes
actividades y entregas del proyecto
 Responsables de contribuir a los objetivos generales del proyecto y los entregables
específicos del equipo.

5.6.3 ESTRUCTURA DE DESGLOSE DE RECURSOS (RBS)

18
5.6.4 PROCESO Y SELECCIÓN DE PERSONAL

El jefe del área de finanzas tiene la responsabilidad de captar el nuevo talento en el proceso de
reclutamiento que se menciona a continuación:

 Análisis de necesidades: Evalúa a solicitud de alguna área el requerimiento del personal,

ya sea para la creación de un nuevo puesto o el reemplazo de alguno.
 Perfil: En caso de no existir, se elabora el perfil de acuerdo a las necesidades existentes. En
donde se describe la función del puesto, el perfil profesional, habilidades y competencias
que requiere.
 Reclutamiento: En esta fase debemos realizar una convocatoria para que se presenten
posibles candidatos que cumplan con los requisitos que hemos establecido en las dos
etapas anteriores. Algunos métodos para el reclutamiento son: anuncios o avisos,
recomendaciones. También podemos apoyarnos en las diferentes plataformas virtuales
como: LinkedIn, Aptitus, Bumerán, etc.
 Recepción de candidatos: Se realizará la recepción de todos los Currículos Vitae de los
candidatos aspirantes para el cargo necesitad.
 Pruebas: Y una vez que contamos con un número razonable de postulantes, los candidatos
preseleccionados habrán de pasar por las pruebas que hayamos determinado para detectar
las habilidades y competencias requeridas para el puesto que queremos cubrir.
 Entrevista preliminar: consiste en tomarle al postulante una primera entrevista informal en
la cual le hagamos preguntas abiertas con el fin de comprobar si realmente cumple con los
requisitos que hemos solicitado.
 Prueba de conocimiento: consiste en tomarle al postulante una prueba oral y escriba con
el fin de determinar si cumple con los conocimientos necesarios para el puesto.
 Prueba psicológica: consiste en tomarle una prueba psicológica con el fin de determinar su
equilibrio emocional, para lo cual podríamos contratar los servicios de un psicólogo que nos
ayude con ello.
 Contratación: Se integra o incorpora a nuestra organización al candidato elegido; es el
momento de explicarle todos los aspectos legales y contractuales de su contratación, así

19
 como de darle la fecha de su incorporación al puesto de trabajo y resolverle todas las
posibles dudas que pudiera tener antes de su incorporación.
 Incorporación: Se acompañará al trabajador, presentándolo a todos sus compañeros de la
organización y debemos también formarle en la cultura de empresa. 21 En algunas
organizaciones se usa la figura del mentor como aquel trabajador con más experiencia que
durante un tiempo ayuda aconseja y guía a los nuevos trabajadores.
 Seguimiento: Finalmente es necesario como forma de cerrar el círculo de la selección,
hacer un seguimiento de los trabajadores a corto medio y largo plazo; este seguimiento lo
haremos mediante encuestas de satisfacción y valoraciones de desempeño.

CAPÍTULO 6: GESTIÓN DE COMUNICACIONES

6.1 MATRIZ DE COMUNICACIONES

6.2 GESTIÓN DE LOS RIESGOS

20
6.2.1 MATRIZ DE RIESGOS (Riesgo, categoría, Subcategoría, probabilidad de ocurrencia,
impacto, VME, plan de respuesta)

6.3 GESTIÓN DE ADQUISICIONES

21
6.3.1 MATRIZ HACER-COMPRAR

6.4 GESTIÓN DE LOS INTERESADOS

22
6.4.1 MATRIZ DE INTERESADOS

CAPÍTULO 7: CONCLUSIONES

A través de todos los análisis hechos al proyecto, así como la viabilidad del mismo, podemos
afirmar que es factible y rentable llevarlo a cabo, ya que el mundo se encuentra actualmente en
una fase de transición, en la que los esfuerzos por evitar el impacto generado por el humano en
el medio ambiente son cada vez más grandes. Por lo mismo, impulsar el uso de vehículos
eléctricos, así como las regeneradoras de su energía, será un paso importante en un mercado
creciente en el país.

23