REESTRUCTURACIÓN DE MÉTODO DE VISITAS DE UNION TEMPORAL

CONCESIONES 4G

PRESENTADO POR:

DUQUE CONEO YENNY ALEJANDRA

MONTAÑEZ MORENO DANIELA ANDREA
CÓDIGO 1911026805
MARTÍNEZ BELTRÁN VICTOR GABRIEL
CÓDIGO: 1821026803
CARDONA CASTAÑEDA ORHAN
CÓDIGO: 1811026195
JUAN DAVID GUZMAN BRAVO
CODIGO:

TUTOR:
ACERO ANDRÉS

POLITECNICO GRANCOLOMBIANO INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA

FACULTAD DE INGENIERÍA, DISEÑO E INNOVACIÓN
PRACTICA APLICADA
GRUPO B02
Tabla de contenido
1. DEFINICION DE LA PROBLEMÁTICA.......................................................................3
2. JUATIFICACION..........................................................................................................4
3. MARCO TEORICO......................................................................................................5
4. OBJETIVO GENERAL.................................................................................................7
4.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................8
5. Bibliografía...................................................................................................................9
 1. DEFINICION DE LA PROBLEMÁTICA

La empresa con el nombre “UNION TEMPORAL CONCESIONES 4G” ofrece el servicio

de consultoría e interventoría a obras civiles, en las cuales realizan desplazamientos a
las zonas de obra donde se realiza la construcción y mejoramiento de la vía, en este
caso se centrará en la construcción vial de 144 kilómetros de distancia, 57 kilómetros
representan rehabilitación y mejoramiento vial, 87 kilómetros representan construcción
vial, con una inversión estimada de 1,37 billones de pesos.
El nombre del proyecto es autopista rio magdalena 2, localizada en el departamento de
Antioquia, en las subregiones del nordeste y magdalena medio abarcando municipios
como puerto Berrio, maceo, yolombo, vegachí, y remedios, también el alcance de la
obra abarca el departamento de Santander, municipio de cimitarra.
Su función principal es documentar y mantener un sistema de gestión de calidad, como
medio de presentación de esta función es la entrega de informes o reportes solicitados
por la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), incluyendo el diligenciamiento de
reportes y seguimiento de actividades relacionadas con eventos por cambio climático,
entre otros.
La unión temporal concesiones 4G ha presentado una problemática que radica en la
calidad y tiempo de entrega de sus informes debido a que se están retrasando en las
inspecciones que realizan a las obras, una de las falencias es que solo cuentan con la
capacidad de desplazamiento de tres vehículos tipo camioneta para satisfacer los 144
kilómetros mencionados anteriormente.
La empresa emplea un tiempo estimado para cada visita que se realiza a la obra de 4 a
8 horas diarias, pero ante la falta de vehículos no es posible realizar la inspección para
dar cobertura a todos los frentes de trabajo durante la semana, además que representa
un cansancio excesivo para los conductores, para los ingenieros y demás personal de
acompañamiento.
A raíz de esta esta deficiencia de la disponibilidad de vehículos en la empresa se
presentan afectaciones en la recolección de la información requerida para la
elaboración de los diferentes informes que se deben rendir a la ANI, lo cual genera
retrasos en la entrega de los productos, y por ende retrasos en la facturación y pago de
los servicios prestados ante el cliente ANI.
 2. JUSTIFICACION

En Colombia las empresas de interventoría funcionan como entes de control para

mantener los estándares de calidad para la entidad ANI (agencia de infraestructura
nacional), de ahí la importancia que estas empresas funcionen de forma eficiente.

La empresa UNION TEMPORAL CONCESIONES 4G, está presentando problemas

para realizar su trabajo de forma apropiada debido a que la forma de realizar visitas
técnicas en campo está siendo dispendiosas, problema ocasionado a la falta de
transporte suficiente, en donde los trabajos en campo se puedan distribuir de tal forma
que nuestro recurso humano y nuestro tiempo pueda ser optimizado.

Por esta razón fundamentamos la restructuración del método de cómo se hacen las
actividades en la empresa para regresar la estabilidad laboral a los empleados, los
cuales se están viendo afectados con aumento de trabajo, reducción de tiempos de
entrega de reportes, también este problema tiende al deterioro de la forma como se
desempeña algunos empleados como conductores, siendo estos últimos una fuente de
posibles fallas en la conducción de vehículos por sobre carga de trabajo.

También impactaremos la economía de nuestra empresa UNION TEMPORAL

CONCESIONES 4G ya que se mejorarán y cumplirán los tiempos de entrega logrando
la eficiencia de la facturación y el cobro de los servicios prestados ante la ANI

3. MARCO TEORICO
En sus principios las estructuras viales surgen de la necesidad de comunicación entre
distintos pueblos ante la movilización de las personas o movilización de mercancía para
su respectiva comercialización, teniendo esto en cuenta, en Colombia el desarrollo de la
estructura vial no ha sido muy eficaz debido a que la red nacional no está construida en
su totalidad.
La estructura vial en Colombia está representada por un total de 10.983,14 kilómetros,
en los cuales 8.765,32 kilómetros este pavimentado, lo cual representa en muy buen
estado solo 1.423,31 kilómetros, en buen estado 2.957,69 kilómetros, en estado regular
2.664,49 kilómetros en mal estado 1.719,82 kilómetros, en muy mal estado 72,88
kilómetros, y vías aun sin pavimentar hay 2.144,94 kilómetros (INVIAS, 2021).
actualmente, la red vial está regulada por el decreto 1735 del 2001 (Pastrana Arango &
Canal, 2001) “Por el cual se fija la Red Nacional de Carreteras a cargo de la Nación
Instituto Nacional de Vías y se adopta el Plan de Expansión de la Red Nacional de
Carreteras y se dictan otras disposiciones ”. Esto con el fin de establecer un mejor
sistema de control y distribución de las vías para desarrollar proyectos y mejoras
nuevas con miras hacia el desarrollo vial del país.

Según (Martinez & Castañeda, 2015) :

En Colombia se implementará un modelo de vías de cuarta generación 4G de
Concesiones Viales de Colombia, es un programa de infraestructura vial que plantea la
construcción y operación en concesión de más de 8,000 km de carreteras, incluyendo
1,370 km de doble calzadas, y 159 túneles, en más de 40 nuevas concesione (p.8).
El objetivo principal de este proyecto es lograr el mejoramiento de las vías en reducción
de costos y de tiempo en transporte de mercancías y de personas, lo cual permitirá una
mejor competitividad en el comercio, además de que estas obras generan oportunidad
de empleos a los colombianos.

También, Con este proyecto de estructura vial de cuarta generación se innovar y

ampliar la red vial del país, por lo tanto es pertinente tener la idea de cómo surgen las
vías de cuarta generación, según (Rojas Ardila, 2016), “Las vías de cuarta generación
(4G)hacen parte de un programa de infraestructura vial establecido en Colombia desde
el año 2013, que surge a partir de la asociación entre el sector público y el sector
privado, creando agrupaciones contractuales denominadas concesiones”.

Ante la falta de economía del estado para invertir recursos en la mejora de la red vial a nivel
nacional, se vio en la necesidad de realizar una contribución con el sector privado, con el fin
de fin de financiar la construcción y mantenimiento de la red estructural vial en Colombia
estableciendo contrato con firmas durante un periodo determinado, terminado ese periodo la
vía retornara en propiedad del estado, la forma del financiamiento de las concesiones es
mediante, según (Rojas Ardila, 2016), “la principal fuente de financiamiento de las
concesiones viales proviene del cobro de los peajes a los usuarios de la carretera, puente o
túnel, según sea el caso”. De esta forma la concesión puede recuperar el capital invertido que
se destinó para la construcción o mantenimiento de dicha estructura.
Tras casi tres años, diez proyectos que hacen parte de las 4G, poco más de un tercio,
tienen un porcentaje de avance superior a 85%, y a nivel general el programa de
concesiones viales registra un avance promedio de 57%.
Entre estos proyectos ya son dos los que han sido puestos al servicio, y por ende tienen
un avance de obra del 100%. El primero de ellos fue el proyecto Girardot-Honda-Puerto
Salgar, que fue entregado por medio de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) en
julio del año pasado.
El corredor, de 190 km, recorren los departamentos de Cundinamarca, Caldas y Tolima
y tuvo una inversión de $1,95 billones, y en su ejecución se generaron 4.000 empleos
entre directos e indirectos. Esta autopista se une con los proyectos de 4G Neiva-
Espinal-Girardot (NEG) y Girardot-Ibagué-Cajamarca (GIC), lo que permite mejorar
conectividad del sur con el norte del país.
El objetivo de este Gobierno es poner al servicio 18 proyectos 4G. Para este 2022 la
proyección de la ANI es entregar otros seis. Los próximos serían Cartagena-
Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, que registra un avance de 99,71% y la
Autopista Conexión Pacífico 2, que se encuentra en 99,31% de ejecución.

El primero es un proyecto de 146 km que conecta a Bolívar con el Atlántico y que

agiliza el acceso hacia la zona portuaria sobre el Río Magdalena, pues enlaza a los
municipios de Malambo y Galapa de una manera más eficiente. El segundo es una
concesión de 96,5 km, con una inversión de $1,7 billones, y que facilitará la conexión de
Antioquia con el centro del país.
 4. OBJETIVO GENERAL

Implementar herramientas estratégicas que optimicen la entrega de la documentación

semanal y a su vez realizar cada proceso en los tiempos estipulados que son de a 4 a 8
horas, manteniendo los estándares de satisfacción del cliente ANI y un buen sistema de
gestión de calidad.

4.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

  Implementar la estandarización de tiempos de visita paso a paso, para lograr
tener un mejor aprovechamiento del recurso tiempo.

 Realizar la adición de un nuevo vehículo que facilite tener tiempos de visita,

aprovechando así el recurso tiempo según los lineamientos de la empresa.

 Mejorar las políticas en la empresa paraque algunos empleados puedan conducir

los vehículos en ocasiones donde la movilidad sea a lugares cercanos.

 Tomar cursos de manejo defensivo para los colaboradores que usen los
vehículos.

 Reorganización del trabajo para dos equipos que justifique el uso de los
vehículos y así reducir exceso de horas trabajo de los conductores.

Identificar los costos adicionales a

los que será sometida la compañía
para lograr reducir
 Identificar los costos adicionales a los que será sometida la compañía paralograr
reducir gastos innecesarios

 Contribuir al beneficio ambiental, pues, al reducirse el trayecto del viaje, se

disminuyen notablemente las emisiones de gases contaminantes de cada
vehículo.

 Reducir costos los costos de operación vehicular se reducirían en un 20%

(gasolina, aceite, llantas

 Reducir errores y aumentar la rapidez de las soluciones.

 Búsqueda de la máxima calidad del producto o servicio ofrecido.

  Contar con procesos competitivos.

 Incrementar el rendimiento.

 Aumentar la productividad

5. BIBLIOGRAFIA
INVIAS. (27 de Diciemmbre de 2021). Estado de la red vial. Obtenido de
https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-principal/57-
estado-de-la-red-vial
Martinez , L., & Castañeda, L. (diciembre de 2015). Ventajas que tiene la
implementacion del modelo de vias de cuarta generacion 4G en colombia frente
al modelo actual de las concesiones en las vias de colombia. Obtenido de
https://repository.ugc.edu.co/bitstream/handle/11396/4146/Implementaci
%c3%b3n_v%c3%adas_4G_colombia.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Pastrana Arango, A., & Canal, G. A. (28 de Agosto de 2001). decreto 1735:2001.
Obtenido de https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?
i=14573
Rojas Ardila, D. M. (septiembre de 2016). Desarrollo vial en colombia y el impacto de
las vias de cuarta generacion. Obtenido de
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/14893/
RojasArdilaDianaMarcela2016.pdf?sequence=1&isAllowed=y