Predimensionamiento

A.- En Concreto Armado

1.- Losas Macizas.-

-Tramos simplemente apoyados: h = L/15
Normalmente se usan hasta 10 metros de Luz.

- Tramos continuos: h = L/19 a L/24

Normalmente se usan hasta 15 metros de Luz en el tramo mayor.

2.- Losas Aligeradas.- Son usadas para luces de 12 a 18 m.

Ing. Elsa Carrera Cabrera 1

3.- Vigas T.-
- Simplemente apoyadas: h = L/14
- Vigas continuas: h = L/15 a L/16
Se usan para luces de 10 a 25 m en tramos simplemente apoyados

4.- Vigas Cajón.-

- Simplemente apoyadas: h = L/17

Las luces de más uso son de 30 a 40m.

- Vigas Continuas: h= L/18 a L/20

Ing. Elsa Carrera Cabrera 2

B.- En Concreto Presforzado

1.- Losas macizas postensadas.- Se usan hasta 20 m.

h = L/20

2.- Losas aligeradas.- Se usan hasta 25 m.

h = L/25

3.- Vigas T postensadas

• Tramos simplemente apoyados h = L/18 a L/20

Se usan para luces de más de 25 m. (hasta 35 m.)

• Tramos continuos h = L/25 a L/30

Ing. Elsa Carrera Cabrera 3

4.- Vigas cajón

• Simplemente apoyados

h = L/25

• Continuos

h = L/30 variable hasta L/50

Y se pueden usar hasta luces grandes de 200 m. o más, según el

método constructivo.

Ing. Elsa Carrera Cabrera 4

Peraltes mínimos para no controlar deflexiones
según AASHTO
Superestructura de Concreto Armado L= Luz de cálculo

PERALTE MINIMO (d)

TIPO DE ESTRUCTURA
Tramo Simple Tramo Continuo

Losas de puentes con refuerzo 1.2 (L + 3000) / 30 L + 3000 / 30

principal Paralelo al Tráfico d > 165 mm

Vigas T 0.070L 0.065L

Vigas Cajón 0.060L 0.055L
Vigas Peatonales 0.035L 0.033L
Notas
• Son valores recomendados para tramos continuos
• Los tramos simplemente apoyados deben tener un 20% más de espesor
• Para miembros con altura variable,los valores de la tabla pueden ser
reajustados de acuerdo a la variación de momentos.

Ing. Elsa Carrera Cabrera 5

Ing. Elsa Carrera Cabrera
 PUENTES TIPO LOSA
Características Generales
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeñas, de 4.6m. a 10 m.,
en el caso de tramos simplemente apoyados. Para este caso tenemos el
siguiente esquema descriptivo:

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Secciones transversales típicas que se encuentran en
esta definición:

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Cargas Actuantes

1) Peso Propio :

· Losa Estructural de Concreto.

· Viga Sardinel o Vereda

2) Carga Muerta :
· Asfalto
· Barandas

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 3) Carga Viva :

Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC

la del AASHTO LRFD, HL-93.
El reglamento del AASHTO define para el diseño de losas,
con respecto a la sobrecarga, el término de Ancho
Equivalente, en el cual actúa la carga.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ancho Equivalente (E) : Es considerado como el ancho de losa que
actúa para resistir las cargas concentradas. Depende de diversos
factores, principalmente de la rigidez de la Losa y la separación de las
Cargas. (Ver figura)

VISTA TRANSVERSAL

E = Ancho Equivalente

Ing. Elsa Carrera Cabrera

El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril cargado (dos líneas de ruedas) es:
( )

El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con más de un carril cargado es:
( )

E= ancho equivalente (mm.)

L1 = el menor valor entre la luz del tramo (mm.) y 18000 mm.
W1 = el menor valor entre el ancho real del puente (mm.) y 9000
mm. (1 carril) ó 18000 mm. (múltiples carriles)
W= Ancho físico entre bordes del puente (mm.)
NL = Número de carriles de diseño.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
 Cálculo de Momentos Por Cargas
Puntuales
(TEOREMA DE BARETT)

Cuando hay más de una carga sobre un elemento

simplemente apoyado, el momento máximo se produce en
una posición de las cargas de tal manera que; el centro de
luz es equidistante de la resultante y de la carga más pesada
y más cercana a esta resultante. El momento máximo se
producirá debajo de la carga más pesada y más cercana al
centro de luz.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Sistema de Carga : Se hace el análisis por ancho de vía, como se
muestra a continuación: ( para s/c HL-93)

14.78 R 14.78 3.57

C.L.
14.78 R 14.78 3.57

Momento Máximo
1.455
4.30 4.30

Cuando se tienen luces de 8 m. o menores se debe tener cuidado en

la evaluación del M máx., es recomendable verificar para las dos
condiciones, con 2 o 3 ejes de cargas por vía.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
• Factor por múltiple presencia vehicular (m)

Nº de Vías Cargadas m

1 1.2

2 1

3 0.85

4 0.65

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Momento Actuante por Sobrecarga

ML+I = m * M máx * 1.33

E
En el diseño se debe considerar el valor de E para un carril cargado ( ) y
para el caso de dos ó más carriles cargados ( ), para obtener el efecto mayor.

MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (L+I) )

Armadura Principal
Una vez realizado el análisis de la sobrecarga, así como también
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen los
momentos de diseño para cada caso. Con estos valores calculamos el
área de acero principal necesaria para resistir los esfuerzos producidos
por las cargas actuantes.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Armadura de Repartición
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta área, en cada sección.
S = luz de cálculo en mm.
• Para refuerzo principal paralelo al tráfico:

%= 1750 .
Máx. Asr=50% As principal
S0.50

• Para refuerzo principal perpendicular al tránsito:

%= 3480 . Máx. Asr =67% As principal

S0.50

% es el porcentaje del área de acero principal para usar como

acero de repartición.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatación
y contracción de la losa.
El área de armadura en cada dirección deberá satisfacer:

Ast 0.75 Ag / fy

Ag. = Área bruta de la sección (mm2)

fy = Tensión de fluencia (Mpa)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Acero de Temperatura (Continuación)
•Distribuir uniformemente en ambas caras
•Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se
coloca en una sola capa
•La separación debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o
450 mm.

No se coloca Ast:
•En la cara y sentido del acero de repartición, siempre que
este sea mayor que el acero de temperatura correspondiente.
• En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede
dilatarse libremente. Para el caso de losas empotradas en sus
apoyos, el Ast debe añadirse al acero principal.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
• Ancho de calzada = 7.20 m
• Luz = 8 m
• Espesor de losa = 0.50 m
• Ancho del sardinel =0.30 m
• Espesor de pavimento = 0.05 m
• Recubrimiento libre = 0.03 m
• f‘c = 280 kg/cm2 = 28 Mpa.
• fy = 4200 kg/cm2 = 420 Mpa.
• Densidad del concreto = 2400 kg/m3

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Ancho Efectivo:

– L1 = 8 000 mm
– W1 = 7 200 mm
– W = 78 00 mm
– NL = 2

2 ó más vías cargadas ( )

E = 3010.7 mm < 3 900 mm

1 vía cargada ( )
E = 3437.56 mm < 3 900 mm

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Momentos para carga muerta:

– DC Peso concreto = 0.5 x 1 x 2.4 = 1.20 t/m

MDC = 1.25 x 82 / 8 = 10.0 t-m/m

– DW Peso asfalto = 0.05 x 1 x 2.25 = 0.113 t/m

MDW = 0.113 x 82 / 8 = 0.90 t-m/m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Momentos por carga viva:

– Camión M = 31.62 t-m /vía (por Baret)

– Tandem M = 38.33 t-m /vía (por Baret)

– Por S/C Distribuida M = 0.97 x 82 / 8 = 7.76 t-m/vía

Para una vía cargada:

M L + I = (38.33 x 1.33 + 7.76)x m / E = 20.5 t-m/m

Para dos vías cargadas

M L + I = 19.5 t-m/m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Modificadores de carga:

– Factor de ductilidad:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dúctiles)
– Factor de redundancia:
nR = 1.05 (no redundante)
– Factor de importancia operativa:
nI = 1.05 (es de importancia operativa)

Modif. de carga: n = 0.95 x 1.05 x 1.05 = 1.05

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• MOMENTO ÚLTIMO:
Mu = 1.05(1.25 x 10.0 + 1.5 x 0.9 + 1.75 x 20.5)
Mu = 52.21 t-m

• CÁLCULO DEL REFUERZO PRINCIPAL:

donde d= 45

As = 34.10 cm2 Ø1”@15

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Acero de repartición:

% = 1750 / S0.50 = 19.57%

Asr = 34.10 x 0.196 = 6.68 cm2

Ø5/8”@27.50

• Acero de temperatura: para las dos capas

Ast = [0.75 x 1000 x 500 / 420] / 2 = 446.43mm2=

= 4.46 cm2

Se colocará Ø1/2”@27.5 cm.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

DISEÑO DEL SARDINEL
El Sardinel cumple varias funciones:
1) Psicológica : porque guía al conductor
2) Seguridad : porque debe estar diseñado para soportar
una carga horizontal impacto de 750 Kg/m.

750 Kg/m
0.25 m

Asfalto

Ing. Elsa Carrera Cabrera

3) Para refuerzo del borde de la losa

•Diseño
0.25 m
Espesor de Asfalto
h
Espesor de Losa

Como una viga rectangular Independiente de la losa

h = 0.25 + Esp. Asfalto + Esp. Losa

b = 0.25 a 0.30 (m).

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Cálculo de esfuerzos en la Viga Sardinel

Datos:
h = 0.50 + 0.05 + 0.25 = 0.80 m.
b = 0.30 m.

.30

– DC wDC =0.30 X 0.80 X 2.5 = 0.6 tm/m P

MDC = 4.8 tm - m/m

a
– DW wDW = 0.15 Tm/m E/2

MDW = 1.2 tm-m/m

Para la carga DC, se considera el peso de la viga sardinel
Para la carga DW se considera el peso de la baranda estimado en
150 Kg./m o más, según el material.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
PUENTE DE VIGAS Y LOSA
DE CONCRETO ARMADO

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 PUENTE DE VIGAS Y LOSA

Características Generales

E.C.
Ancho de Calzada
Barandas

Asfalto Losa Veredas

Vigas Principales
Viga Diafragma
VP
VD

Sección Transversal

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Características Generales

Barandas

Vigas Diafragma

Viga Principal

Sección Longitudinal

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Eje Apoyo Eje Apoyo

VP

Eje Carretera

VD

Planta

Ejemplo:
Nº de Vigas Principales (VP) : 04 Und.
Nº de Vigas Diafragma (VD) : 05 Und.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Puente Vigas y Losa Simplemente Apoyada

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Elementos Estructurales del Puente Vigas y Losa

• Losa : Tramos Interiores

Voladizos

• Vigas Principales : V. Exteriores ( VPext )

V. Interiores ( VPint )

• Vigas Transversales o Diafragmas ( VD )

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Diseño de la Losa

•Cargas Actuantes en Tramos interiores continuos.

a) Por Peso Propio : carga del p.p. = wDC

MDC = wDC (L²) / 10

b) Carga Muerta-DW : carga de la Carpeta Asfáltica= wDW

MDW = wDW (L²) / 10
Donde :
L = la luz entre centros de vigas.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

c) Sobrecarga: Los momento por sobrecarga según el LRFD, son:

* Acero principal perpendicular al tráfico:

Para L 3 m: Mtransv = 1290 D0.197 L0.459 C

Para L > 3 m: Mtransv = 5300 D0.188 (L1.35- 20400) C / L

* Acero principal paralelo al tráfico:

Para L 3 m: Mparalelo = 408 D0.123 L0.64 C

Para L > 3 m: Mparalelo = 3405 D0.138 (L1.429- 34900) C / L
Donde:
L = Longitud entre centros de apoyos (mm)
C = Factor de continuidad será igual a 1, para tramos
simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos.
D = Dx / Dy

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Dx = E Ix (N mm2/mm) , Dy = E Iy (N mm2/mm)

E = Módulo de elasticidad
Ix e Iy = Momento de inercia por unidad de ancho

• Cuando no se disponga de ensayos, la relación de rigideces D

puede ser tomado como:

– Para emparrillados totalmente llenos con al menos 38 mm

de sobrellenado monolítico 2.0

– Para los demás emparrillados totalmente llenos 2.5

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Si consideramos que por los momentos en ambas
direcciones, la fisuración es proporcional y que la
armadura dispuesta es igualmente proporcional a las
solicitaciones.

Entonces: Ix = Iy

Para un cálculo mas preciso puede determinarse la

Inercia de la sección fisurada con el refuerzo final
colocado.

Por lo tanto podemos asumir: D =1.00

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Es necesario proyectar una buena
En Voladizos.- distribución de la vigas en el ancho de
calzada, porque si el volado es muy
grande el momento en él será mayor que
el de los tramos interiores.

MDC : Por cargas del pp del volado.

7.39t
0.30m
MDW :
° Cargas por el peso de asfalto en el volado.
° Carga de vereda y baranda.

a M(L+I) = Carga por rueda en eje posterior.

M(L+I) = 7.39 x a x Ci
E
E = Es el ancho equivalente para Voladizo.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
 Ancho Equivalente de Tableros – Métodos Aproximados de Análisis

Dirección de la Franja en Ancho de la Franja

Tipo de Tablero
Relación con el Tráfico (mm)

Vuelo (Cantilever) 1140 + 0,833X

• Vaciado en sitio Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
M: 1220 + 0,25S
• Vaciado en sitio con Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
encofrados perdidos M: 1220 + 0,25S
Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
• Prefabricado, postensado
M: 1220 + 0,25S

Donde:
X = Distancia desde la aplicación de la carga al punto de apoyo (mm)
S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm)
+M = Momento positivo
-M = Momento Negativo Ing. Elsa Carrera Cabrera
 Tenemos el siguiente esquema, que visualiza
Sobrecarga en el la sobrecarga considerando sólo una de las
Volado.- llantas traseras del camión tipo.

Ejem: Para un volado mínimo de 55

0.30m cm., entra toda la carga de la rueda
en él. Si el volado es menor, se debe
descontar la parte de la rueda que
está sobre la viga y fuera del
volado.

0.55m
Ejem.: Para un volado de 50 cms.,
5 cm de la rueda estará sobre la viga
y la reducción es de 5 = 10%
50
Sólo se considera parte del peso de la
llanta: P x 0.90
Ing. Elsa Carrera Cabrera
 Diseño de las Vigas Principales

Consideraciones para Sobrecarga:

I.- Distribución de Cargas o Concentraciones de Cargas

(LRFD)
En el sentido transversal, la carga por ancho de vía
será incrementada en un porcentaje que depende de la
separación de vigas y de sus materiales.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Distribución de Cargas Vivas - Momentos

a) Momentos en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

Kg = n(I + Ae g2)

n : Relación de módulos de los

materiales (viga-tablero)
I : Momento de Inercia de vigas (mm4)
eg : Distancia entre c.g. de la
viga principal y el tablero (mm)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Distribución de Cargas Vivas - Momentos

b) Momentos en vigas longitudinales exteriores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior e = 0.77 + de

2.800

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Distribución de Cargas Vivas - Cortante

a) Cortante en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Distribución de Cargas Vivas - Cortantes

b) Cortante en vigas longitudinales exteriores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior
Regla de la Palanca

Ing. Elsa Carrera Cabrera

DISEÑO DE LA VIGA DIAFRAGMA
DE CONCRETO ARMADO

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Diseño de la Viga Diafragma

I. DEFINICION.-

La viga diafragma es un elemento que brinda a la superestructura

una conectividad importante entre las vigas principales, y hacen
posible que esta funcione como un conjunto. Es importante
señalar que las vigas diafragma proveen la resistencia necesaria a
las fuerzas laterales y excéntricas que actúan sobre la
superestructura.

Aún así, las vigas diafragma pueden ser omitidas en el diseño, si es

que el análisis estructural muestra un adecuado comportamiento
de los elementos principales sin ellas.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
II. DISEÑO - MÉTODO DE COURBON.-

Se presenta una superestructura, como se muestra en la

figura, con cierto número de diafragmas:

SECCION TRANSVERSAL

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 SECCION LONGITUDINAL

Según este análisis, se considera a las cargas concentradas simétricas

para los efectos en los diafragmas, ya que producen deformaciones
diferentes en las vigas longitudinales y a la vez deformación en los
diafragmas, produciendo las cargas concentradas las condiciones más
desfavorables, a diferencia de las cargas repartidas.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

SUPUESTOS:
I) Con respecto a la sección longitudinal.
a) Considerando la cargas de camión (tres ejes):
a.1).- En la deformación del diafragma i, solo intervendrán
las fuerzas entre los diafragmas:
i-l é i +l

a.2).- Se considera rotulados los extremos, por lo que la

Reacción ( R ) en el diafragma i es:
R = Pi a + Pi + Pj b
q q
Ing. Elsa Carrera Cabrera
SUPUESTOS:
I) Con respecto a la sección longitudinal.
b) Considerando la carga distribuida:
b.1).-De la misma forma:

b.2).-Considerando rotulados los extremos, la Reacción en i es (W)

W = 2 ( w . q /2 )
W = w.q Carga en forma de cuchilla

Ing. Elsa Carrera Cabrera

II) Con respecto a la sección transversal.
a.) Posición de las Cargas de S/C para Momento Máx. Negativo
a.1).- Con la carga de camión:

a.2) Con la carga distribuida:

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Del diagrama de cargas podemos deducir que la reacción en
las vigas principales es:
Rn = 4R + 2W Donde n = Número de vigas
n
Resultados:
Mmax (-)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el cálculo de las
áreas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condición para
Momento Máx. Negativo (-).

SECCION
TRANSVERSAL

Ing. Elsa Carrera Cabrera

II) Con respecto a la sección transversal.
b.) Posición de las Cargas de S/C para Momento Máx. Positivo
b.1).- Con la carga de camión:

b.2) Con la carga distribuida:

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Del diagrama de cargas podemos deducir que la reacción en
las vigas principales es :

Rn = 4R + 2W Donde n = Número de vigas

n
Resultados:
Mmax (+)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el cálculo de las
áreas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condición para
Momento Máx. Positivo (+).

SECCION TRANSVERSAL

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ejemplo:

- Luz de Puente :20.00 m

- Diafragmas :5 VD @ 5.00 (centro a centro)
- Altura de VD : 1.25 m
- Vigas Principales : 4 VP @ 2.20 (centro a centro)
- Altura de VP :1.45 m
- Ancho calzada :8.00 m
- Sobrecarga :HL-93
- f’c : 280 kg/cm2
- fy : 4200 kg/cm2

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera
Para el cálculo del Momento Máximo Negativo por s/c:
Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t

,6 1,8 ,6 .6 1.8 .6

0,7 2,2 2,2 2,2 0,7

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Diagrama de Fuerzas Cortantes

13.79
12.66
12.99
12.50

1.29 1.46
0.97
0.16
-0.16
-0.97 -1.46 -1.29

-12.5 -12.99
-12.66
-13.79

,6 ,1 1,7 ,5 ,1 2 ,1 ,5 1,7 ,1 ,6

M max (-) = 8.38 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera
Para el cálculo del Momento Máximo Positivo por s/c:
Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t

1 ,6 1,8 1,2 1,8 ,6 1

0,7 2,2 2,2 2,2 0,7

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Diagrama de Fuerzas Cortantes

13.96
13.31
12.99
12.50

1.46
0.97 0.65

-0.97
-1.46
-0.65

-12.50
-13.31 -12.99
-13.96

,7 ,3 ,6 1,3 ,5 1,2 ,5 1,3 ,6 ,3 ,7

M max (+) = 19.54 t-m

Ing. Elsa Carrera Cabrera
Cargas Muertas:
WDC = 1.06 t/m
MDC = 1.06 x 2.22 / 10 = 0.51 t-m

Modificadores de Carga:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dúctiles)
nR = 0.95 (redundante)
nI = 1.05 (es de importancia operativa)

Momento Último:
Mu = n (1.25 MDC + 1.75 ML+I)
Mu Positivo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 19.54) = 33.02 t-m
Mu Negativo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 8.38) = 14.51 t-m
Acero Positivo: 3Ø3/4”
Acero Negativo: 2Ø5/8”
Ing. Elsa Carrera Cabrera