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PUENTEPUENTE DEDE VIGASVIGAS YY LOSALOSA DEDE CONCRETOCONCRETO ARMADOARMADO Ing. Elsa Carrera Cabrera
PUENTEPUENTE DEDE VIGASVIGAS YY LOSALOSA
DEDE CONCRETOCONCRETO ARMADOARMADO
Ing. Elsa Carrera Cabrera
PUENTE DE VIGAS Y LOSA Características Generales Ing. Elsa Carrera Cabrera
PUENTE DE VIGAS Y LOSA
Características Generales
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Características Generales Barandas Vigas Diafragma Viga Principal Sección Longitudinal Ing. Elsa Carrera Cabrera
Características Generales
Barandas
Vigas Diafragma
Viga Principal
Sección Longitudinal
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Ejemplo: Nº de Vigas Principales (VP) Nº de Vigas Diafragma (VD) : 04 Und. :
Ejemplo:
Nº de Vigas Principales (VP)
Nº de Vigas Diafragma (VD)
:
04 Und.
:
05 Und.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Puente Vigas y Losa Simplemente Apoyada Ing. Elsa Carrera Cabrera
Puente Vigas y Losa Simplemente Apoyada
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Elementos Estructurales del Puente Vigas y Losa • Losa : Tramos Interiores Voladizos • Vigas
Elementos Estructurales del Puente Vigas y Losa
• Losa
:
Tramos Interiores
Voladizos
• Vigas Principales
:
V. Exteriores ( VP ext )
V. Interiores ( VP int )
• Vigas Transversales o Diafragmas ( VD )
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Diseño de la Losa •Cargas Actuantes en Tramos interiores continuos. a) Por Peso Propio :
Diseño de la Losa
•Cargas Actuantes en Tramos interiores continuos.
a) Por Peso Propio
: carga del p.p. = w DC
M DC = w DC (L²) / 10
b) Carga Muerta-DW : carga de la Carpeta Asfáltica= w DW
w DW (L²) / 10
M DW =
Donde :
L = la luz entre centros de vigas.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
c) Sobrecarga: Los momento por sobrecarga según el LRFD, son: * Acero principal perpendicular al
c) Sobrecarga: Los momento por sobrecarga según el LRFD, son:
* Acero principal perpendicular al tráfico:
Para L ≤ 3 m:
M transv = 1290 D 0.197 L 0.459 C
Para L > 3 m:
M transv = 5300 D 0.188 (L 1.35 - 20400) C / L
* Acero principal paralelo al tráfico:
Para L ≤ 3 m:
M paralelo = 408 D 0.123 L 0.64 C
Para L > 3 m:
M paralelo = 3405 D 0.138 (L 1.429 - 34900) C / L
Donde:
L = Longitud entre centros de apoyos (mm)
C = Factor de continuidad será igual a 1, para tramos
simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos.
D = D x / D y
Ing. Elsa Carrera Cabrera
D x = E I x (N mm 2 /mm) , D y = E
D x = E I x (N mm 2 /mm)
,
D y = E I y (N mm 2 /mm)
E = Módulo de elasticidad
I x e I y = Momento de inercia por unidad de ancho
• Cuando no se disponga de ensayos, la relación de rigideces D
puede ser tomado como:
– Para emparrillados totalmente llenos con al menos 38 mm
de sobrellenado monolítico
2.0
– Para los demás emparrillados totalmente llenos
2.5
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Si consideramos que por los momentos en ambas direcciones, la fisuración es proporcional y que
Si consideramos que por los momentos en ambas
direcciones, la fisuración es proporcional y que la
armadura dispuesta es igualmente proporcional a las
solicitaciones.
Entonces:
Ix =
Iy
Para un cálculo mas preciso puede determinarse la
Inercia de la sección fisurada con el refuerzo final
colocado.
Por lo tanto podemos asumir: D =1.00
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En Voladizos.- Es necesario proyectar una buena distribución de la vigas en el ancho de
En Voladizos.-
Es necesario proyectar una buena
distribución de la vigas en el ancho de
calzada, porque si el volado es muy
grande el momento en él será mayor que
el de los tramos interiores.
M DC : Por cargas del pp del volado.
M DW :
° Cargas por el peso de asfalto en el volado
° Carga de vereda y baranda.
M (L+I) = Carga por rueda en eje posterior.
a
M (L+I) =
7.39 x a x Ci
EE
EE
= Es el ancho equivalente para Voladizo.
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Ancho Equivalente de Tableros – Métodos Aproximados de Análisis Ancho de la Franja Tipo de
Ancho Equivalente de Tableros – Métodos Aproximados de Análisis
Ancho de la Franja
Tipo de Tablero
Dirección de la Franja en
Relación con el Tráfico
(mm)
Vuelo (Cantilever)
1140 + 0,833X
• Vaciado en sitio
Paralela o perpendicular
+M: 660 + 0,55S
−M: 1220 + 0,25S
• Vaciado en sitio con
Paralela o perpendicular
+M: 660 + 0,55S
encofrados perdidos
−M: 1220 + 0,25S
Paralela o perpendicular
+M: 660 + 0,55S
• Prefabricado, postensado
−M: 1220 + 0,25S
Donde:
X
=
Distancia desde la aplicación de la carga al punto de apoyo (mm)
S
=
Espaciamiento de componentes de apoyo (mm)
+M
=
Momento positivo
-M
=
Momento Negativo
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Sobrecarga en el Volado.- Tenemos el siguiente esquema, que visualiza la sobrecarga considerando sólo una
Sobrecarga en el
Volado.-
Tenemos el siguiente esquema, que visualiza
la sobrecarga considerando sólo una de las
llantas traseras del camión tipo.
Ejem: Para un volado mínimo de 55
cm., entra toda la carga de la rueda
en él. Si el volado es menor, se debe
descontar la parte de la rueda que
está sobre la viga y fuera del
volado.
y la reducción es de 5
Ejem.: Para un volado de 50 cms.,
5 cm de la rueda estará sobre la viga
=
10%
50
Sólo se considera parte del peso de la
llanta:
P x 0.90
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Diseño de las Vigas Principales Consideraciones para Sobrecarga: I.- Distribución de Cargas o Concentraciones de
Diseño de las Vigas Principales
Consideraciones para Sobrecarga:
I.- Distribución de Cargas o Concentraciones de Cargas
(LRFD)
En el sentido transversal, la carga por ancho de vía
será incrementada en un porcentaje que depende de la
separación de vigas y de sus materiales.
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DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- MomentosMomentos a) Momentos en vigas longitudinales
DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- MomentosMomentos
a) Momentos en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:
Un carril cargado
Dos ó más carriles cargados (g interior )
0.10
0.60
0.20
S
⎛ ⎜ S ⎞
⎜ ⎛ Kg
0.10
0.40
0.30
0.075 + ⎜
S
⎛ S ⎞ ⎛ Kg ⎞
3
0.060 + ⎜
2900
L
⎝ ⎜ Lt
s
4300
L
Lt
s
Kg
= n(I + Ae g 2 )
A
: Area de vigas (mm2)
n
S
: Espaciamiento de vigas (mm)
: Relación de módulos de los
materiales (viga-tablero)
L
: Longitud de viga (mm)
I
: Momento de Inercia de vigas (mm 4 )
ts
: Espesor de losa de concreto
eg
Kg
: Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)
: Distancia entre c.g. de la
viga principal y el tablero (mm)
Ing. Elsa Carrera Cabrera
DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- MomentosMomentos b) Momentos en vigas longitudinales
DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- MomentosMomentos
b) Momentos en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:
Un carril cargado
Dos ó más carriles cargados (g exterior )
Regla de la Palanca
g exterior = e. g interior
ee == 0.770.77
++
d e
2.8002.800
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DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- CortanteCortante a) Cortante en vigas longitudinales
DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- CortanteCortante
a) Cortante en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes expresiones:
Un carril cargado
Dos ó más carriles cargados (g interior )
S
0.2
S
0.36 +
0.200 + ⎜ ⎛ S
⎟− ⎞ ⎜ ⎛
7600
3600
10700
A
: Area de vigas (mm2)
S
: Espaciamiento de vigas (mm)
L
: Longitud de viga (mm)
ts
: Espesor de losa de concreto
Kg
: Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)
Ing. Elsa Carrera Cabrera
DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- CortantesCortantes b) Cortante en vigas longitudinales
DistribuciDistribucióónn dede CargasCargas VivasVivas -- CortantesCortantes
b) Cortante en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:
Un carril cargado
Dos ó más carriles cargados (g exterior )
d
e
e =
0.60 +
g exterior = e. g interior
Regla de la Palanca
3000
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