Lo que debes saber sobre los frenos de aire para camiones

Conocer las partes de tu camión y lo que hacen es fundamental para el

funcionamiento óptimo del mismo.
No importa si eres dueño de camiones de carga o el conductor de uno, el
buen conocimiento de sus partes te permitirá darle un buen uso al
vehículo, prolongar su periodo de vida y evitar cualquier inconveniente.
Por ello en esta ocasión hablaremos de forma sencilla sobre el sistema de
freno de aire, una parte del camión que se debe conocer.

El sistema de freno de aire (o freno neumático) de los camiones es muy

simple y en casi todos los camiones funciona de la misma manera.
Todos los sistemas de frenos de aire usan la presión del aire para que el
freno funcione cuando se pone el pie en el pedal.

El aire se almacena en varios tanques de presión y un compresor lo

presuriza en el motor del camión.

La mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685 KPa, 99.5 PSI
o 6.85 BAR de presión.

Algunos sistemas cuentan con un secador de humedad para evitar que el

enfriamiento durante el invierno.

El secador de aire tiene dentro un cartucho que debe ser cambiado una
vez al año.

El compresor presuriza el aire, el cual pasa a través del ventilador y hacia

los tanques. Una vez en los tanques, pasa a dos sistemas diferentes.

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Sistema de emergencia
Este sistema libera el freno de mano y guarda un poco de aire de reserva
para usarlo en caso de fuga.

El funcionamiento del sistema de freno de mano en la mayoría de

camiones tiene resortes en las cámaras de aire que están en el eje
posterior o ejes del camión que hacen funcionar los frenos de mano.

Para aplicar el freno de estacionamiento, las válvulas de control de la mano

graduada se accionan hasta la posición ON y se produce la liberación de
aire del circuito del freno de estacionamiento.

Por tanto, el muelle de frenos de estacionamiento se expande para mover

el vástago y opera el S.

Esto asegura las zapatas de freno para sostener los tambores de freno
trasero.

Indicador de aviso de presión en los frenos

El indicador de aviso de presión de los frenos se iluminará tanto en caso

de baja presión de aire (menos de 4,9 bares) como de alta presión de aire
(más de 8.1 bares).

Aviso de presión baja de aire

Si la presión desciende por debajo de 4,9 bares en el sistema de frenos,

se iluminará el indicador de aviso de baja presión.

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Indicador de presión de aire

Mediante un indicador de presión de aire común se muestra la presión del

aire en el sistema de frenos.

Los camiones cuentan con un indicador de presión del aire que tiene dos
indicadores de aviso de presión baja dotados de zumbador de aviso
incorporado. Los sensores provistos en los depósitos de aire principal y
secundario detectan la presión del aire.
La luz de aviso se ilumina en la principal (1) y en el secundario (2) según
la diferencia de presión.
Es decir, la luz de aviso indica el circuito con menos presión de aire.
El zumbador de aviso se activará cuando la presión del aire del sistema
descienda por debajo de los 4,9 bares y ascienda por encima de los 8,1
bares.
Aquello es una función de seguridad, de manera que, si el camión se
detiene, debido a que la presión es demasiado baja, el servicio de frenos
no funcionará.

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Sistema de freno de servicio:
Este segundo sistema detiene el vehículo cuando se presiona el pedal del
freno.

Al hacerlo, pasa a través de la válvula del pedal, que modula al flujo del
aire hacia las cámaras de frenos. Las cámaras de frenos a su vez empujan
los reguladores de freno, componentes que mantienen los frenos
regulados.

Existen diferentes tipos de reguladores de freno: manual y automático

Los reguladores de frenos manual son exactamente como su nombre lo

indica. Se deben ajustar manualmente para mantener regulados los
frenos.
Los reguladores automáticos se ajustan, como su nombre lo indica,
automáticamente para mantener regulado los frenos.
Su funcionamiento es óptimo si se mantienen lubricados.
El problema es que la mayoría de las personas no lo hacen, y por ende se
traban y dejan de funcionar.
En caso de tener automáticos, lo mejor es usar grasa blanca de litio.
Los reguladores de frenos giran un eje que asimismo gira el freno de
excéntrica S (llamada así por su figura en forma de letra “S”) empujando
las zapatas de freno en los tambores.

Dentro de los ejes de excéntrica S están los cojinetes, lo cuales deben ser
revisados cada vez que se cambian las zapatas.

A estos también hay que engrasar.

Finalmente, están los frenos neumáticos de disco, pero no son muy

comunes. La mayoría de las zapatas de freno tienen incorporado un
indicador al final de las almohadillas que avisan cuando tienen que ser
reemplazadas.

El reemplazo también incluye accesorios como resortes y cojinetes para

los frenos.

Asimismo, siempre se deben reemplazar los tambores cuando se cambian

las zapatas de freno.

Esto es bueno porque habrá desgaste y grietas en ellos.

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