ESFUERZOS PERMISIBLES PARA EL

DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO

ALUMNO: OSWALDO MONDRAGON MONDRAGON

INGENIERO: LUIS ENRIQUE TORRES SALINAS

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA COSTA GRANDE

 “INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA COSTA GRANDE”

“ESFUERZO PERMISIBLES PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO”

MATERIA: ESTRUCTURAS DE ACERO

INGENIERO: LUIS ENRIQUE TORRES SALINAS

ALUMNO: OSWALDO MONDRAGON MONDRAGON

CARRERA: ARQUITECTURA

SEMESTRE: VIII

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 ÍNDICE

CONTENIDO PÁGINA

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………... 4

OBJETIVO………………………………………………………………………………. 5

ESFUERZO PERMISIBLE………………………………………………………….. 6

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………… 11

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 INTRODUCCION

Las estructuras de acero presentan algunas ventajas con respecto a otros materiales.
El proceso constructivo difiere del empleado con otros materiales y su análisis y
diseño también. El acero suele considerarse como un material homogéneo e
isotrópico, y su diseño requiere un proceso determinado para cada tipo de
solicitación. Se analiza la tensión, compresión, cortante, flexión y torsión por
separado, correspondiendo en la mayoría de los casos a elementos estructurales
determinados, por ejemplo, barras, columnas, vigas, placas, etc. El material incluye el
análisis y diseño de trabes armadas y marcos, en los que deben incluirse los efectos
locales y de pandeo.

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 OBJETIVO

El diseño estructural tiene por objetivo satisfacer los requisitos de resistencia, servicio
y economía.

 El requerimiento de resistencia se refiere a la integridad general de la

estructura sometida a condiciones de carga extrema. Se espera que la
estructura soporte sobrecargas ocasionales sin ocasionar desastres severos y
daño durante su vida útil.

 El servicio se refiere a las propiedades de funcionamiento de la estructura

relacionadas con su apariencia, mantenimiento y durabilidad bajo condiciones
de carga normales o de servicio. La deflexión, vibración, deformaciones
permanentes, agrietamiento y corrosión son algunas consideraciones de
diseño asociadas al servicio.

 La economía se relaciona con todos los conceptos como el material,

construcción y costos de obra requeridos por el diseño, fabricación, erección y
mantenimiento de la estructura.

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 ESFUERSO PERMISIBLE

TEORÍAS DE DISEÑO

En general existen tres teorías:

 Diseño por esfuerzos permisibles

 Diseño por factores de carga y resistencia
 Diseño plástico

DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES

Esta teoría se basa en una formulación elásticas lineal, y se a empleado durante

muchas décadas para el diseño de edificios y puentes. Aun sigue siendo preferida por
ingenieros estructuristas con el diseño de edificios de hacer. En el diseño por
esfuerzos permisibles o esfuerzos de trabajo, los esfuerzos calculados en miembros
bajo cargas de servicio son comparados con algunos esfuerzos preestablecidos
llamados esfuerzos permisibles. Estos esfuerzos a menudo son expresados como una
función del esfuerzo de fluencia Fy, o del esfuerzo de tensión Fu del material dividido
por un factor de seguridad. El factor de seguridad se agrega para tomar en cuenta los
efectos de sobrecargas, baja resistencia y aproximaciones usadas en el análisis
estructural. El formato general para el diseño por esfuerzos permisibles tiene la
forma:

Donde :
 Rn=Resistencia nominal del elemento estructural expresado en unidades de

esfuerzo.


Qni=Esfuerzo de servicio o de trabajo calculado con la carga de servicio del tipo i

aplicada.

F.S.=Factor de seguridad, donde i es el tipo de carga (muerta, viva, viento, etc).


m=Número de tipos de carga considerados en el diseño.

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Un ingeniero a cargo del diseño de un miembro estructural o elemento mecánico debe
restringir el esfuerzo en el material a un nivel que sea seguro. Además, una estructura
o máquina corrientemente en uso puede en ocasiones tener que ser analizada para
ver qué carga adicional pueden soportar sus miembros o partes. Así que nuevamente
es necesario efectuar los cálculos usando un esfuerzo permisible o seguro.

Para garantizar la seguridad es necesario escoger un esfuerzo permisibles que limite

la caga aplacada a un valor que sea menor al que el miembro pueda soportar
plenamente. Hay varias razones para esto. Por ejemplo, la carga para la cual el
miembro se diseña puede ser diferente de la carga real aplicada sobre él. Las medidas
previstas para una estructura o máquina pueden no ser exactas debido a errores en la
fabricación o en el montaje de las partes componentes. Pueden ocurrir vibraciones
desconocidas, impactos o cargas accidentales que no se hayan tomado en cuenta
durante el diseño. La corrosión atmosférica, el decaimiento o las condiciones
ambientales tienden a que los materiales, como la madera, el concreto o los
compuestos reforzados con fibras, pueden mostrar alta variabilidad en sus
propiedades mecánicas.

Una manera de especificar la carga permisibles para el diseño o análisis de un

miembro es usar un número llamado factor de seguridad. El factor de seguridad (FS)
es la razón de la carga de falla, F falla, dividida entre la carga permisible, F perm.

La F falla se determina por medio de ensayos experimentales del material y el factor

de seguridad se selecciona con base en la experiencia, de manera que las
incertidumbres mencionadas antes sean tomadas en cuenta cuando el miembro se use
en condiciones similares de carga y simetría. Expresado matemáticamente,

Si la carga aplicada al miembro está linealmente relacionada al esfuerzo desarrollado

dentro del miembro, como en el caso de usar σ= P/A y τ prom= V/A , entonces
podemos expresar el factor de seguridad como la razón del esfuerzo de falla σfalla (o
τfalla) al esfuerzo permisibles σperm (O τperm)* esto es,

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ASD (diseño elástico o diseño por esfuerzos permisibles, Allowable Stress
Design, DEP)

Este método de diseño denominado también diseño elástico, consiste en determinar,

en primer término, los esfuerzos que se presentan en las secciones críticas de un
miembro estructural bajo la acción de las cargas de servicio o de trabajo,
considerando un comportamiento elástico del material. Se considera que un miembro
está diseñado correctamente cuando los esfuerzos de trabajo, ocasionados por las
cargas de servicio que obran en el miembro no exceden los esfuerzos permisibles.

Los esfuerzos permisibles se estipulan en las especificaciones de diseño de acuerdo

con el tipo de elemento estructural, tipo de acero y solicitaciones que obran en la
estructura. En general, los esfuerzos permisibles se obtienen dividiendo los esfuerzos
de falla del material y tipo de solicitación entre un factor de seguridad. En general, los
esfuerzos permisibles son una fracción del esfuerzo correspondiente al límite inferior
de fluencia (esfuerzo de fluencia, Fy), o del esfuerzo mínimo especificado de ruptura
en tensión, Fu, del acero utilizado en el diseño de la estructura o del esfuerzo crítico
de un elemento.

Ecuación básica de diseño:

Fcalc. ≤ F perm.

donde:


Fcalc.= esfuerzo calculado en un componente estructural bajo las cargas de servicio o

de trabajo, en kg/cm2.

Fperm.= esfuerzo permisible, en kg/cm2.

El margen de seguridad se representa mediante el factor de seguridad (F.S.) y se aplica

en el mismo lado de la resistencia de la ecuación básica de diseño. Típicamente,
FS = 1.67 para diseño de miembros estructurales en tensión y FS = 2.0 para diseño de
conexiones estructurales trabe-columna.

El factor de seguridad no refleja las diferencias de niveles de las incertidumbres

asocia- das con las diferentes combinaciones de carga. Por ejemplo, se usa el mismo
factor de seguridad para las cargas muertas y vivas.

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Factores de carga y combinaciones de carga

Bases: ASCE-7 (formalmente ANSI A58.1)

Las cargas nominales que deben considerarse en el diseño de estructuras de acero son
las siguientes:

D: Carga muerta debida al peso propio de los miembros estructurales y acciones

permanentes en la estructura.

L: Carga viva debida a la ocupación y equipo

Lr: Carga viva de techo


W: Carga de viento


 S: Carga de nieve

E: Carga sísmica

R: Carga debida al agua pluvial o hielo, exclusiva de la contribución del encharca-

miento.

De acuerdo con la Sección de las especificaciones AISC-LRFD las combinaciones de

carga y cargas factorizadas son las indicadas en la siguiente tabla. El diseño de un
miembro estructural o conexión, se efectuará con la combinación de carga crítica.

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 BIBLIOGRAFIA

INFORMACION ADQUIRIDA DE INTERNET

http://www.uaz.edu.mx/dmiram/est-acero.pdfS

http://www.ahmsa.com/Acero/Complem/Manual_Construccion_2013/Capitulo_2b.p
df

http://juanmadrids.files.wordpress.com/2011/09/material-de-la-unidad-iii-estatica-
aplicada.pdf

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