CARBURADOR

El carburador es un dosificador y
almacenador de combustible al motor y
funciona de dos maneras.

La primera es cuando el motor gira

lentamente como por ejemplo en una
luz roja. Esta modalidad se llama
modalidad de baja o RALENTÍ. En esta
situación el acelerador esta sin accionar
y existe generalmente un perno que regula el tope del acelerador para fijar las
revoluciones mínimas del motor antes que se detenga.

Pero también existe otro perno que regula la cantidad de aire a mezclar en esta situación.
Normalmente se cierra completo y se abre unas dos vueltas; o lo suficiente para que el
motor parta bien y gire suavemente sin sobresaltos en esta modalidad de bajas
revoluciones. Luego está la modalidad de alta que consiste en acelerar un poco y
automáticamente deja de salir gasolina por los orificios anteriores y ahora sale gasolina
por otros orificios. Acá no hay nada que regular.

En los carburadores existen pepas o surtidores calibrados que se llaman "CHICLERES"

para que pase la gasolina. Estos no se deben modificar. Pero es posible que los
mecánicos los hayan modificado por alguna razón. La regla de oro dice: si se chupa en
alta, tiene el surtidor muy pobre y hay que usar un chicler con la perforación más grande.
Si sale humo negro significa que está saliendo gasolina cruda, y hay que achicar los
chicleres.

Además, los carburadores tienen lo que se llama una "BOMBA de aceleración que es
una bombita que cada vez que uno "acelera" entonces sale un chorro de gasolina
adicional para que el motor responda en forma enérgica al requerimiento de lo contrario
se "Chupa" cada vez que se procede a acelerar. La inyección de combustible al acelerar
es fácil verificar y basta con el motor parado sacar el filtro de aire y mirar por la garganta
del carburador para ver el chorro o la atomización de combustible en momentos de
accionar el acelerador. Aunque lo ideal es darle una acelerada brusca al motor y este
debería reaccionar con inédita fuerza y rapidez.

Los carburadores casi todos tienen un estanque de acumulación de combustible. Existe

un nivel constante que lo fija un flotador y una válvula. De este estanque y por succión
saca el motor la gasolina para funcionar. En las motos este estanque es del tamaño de
una caja de fósforos.
PARTES DE UN CARBURADOR

Lo primero que hay que entender es que trabaja en cuatro momentos: la admisión y
compresión, en los que sube el pistón, y la explosión y expansión, en los que baja. Así,
el aire entra, a través del filtro del aire, en el carburador aspirado por el pistón cuando
provoca vacío en el cárter al ascender. El aire pasa por el carburador a toda velocidad
sobre los conductos por los que sale la gasolina y la pulveriza. En este momento, el
combustible se mezcla con el aire aspirado y pasa directamente al motor. A continuación,
mencionaremos las partes:

1. La válvula del acelerador.

2. Colador o Filtro.
3. Tubo Venturi.
4. Sistema de medición.
5. Sistema de ralentí.
6. Cámara del flotador.
7. Cámara de mezclado.
8. Puerto de transferencia.
9. Válvula de estrangulamiento.
Y adicionalmente, los carburadores
modernos tienen:

1. Control de retorno del acelerador

2. Solenoide anti-diesel.
3. Control automático de la mezcla.

La válvula del acelerador. La válvula de mariposa es una parte importante del

carburador. Controla la mezcla de carga (aire+ combustible) suministrada al cilindro del
motor y se abre accionando el acelerador.

Colador o Filtro Duro. Es un dispositivo que se utiliza para filtrar el combustible antes
de ingresar a la cámara del flotador. Consiste en una fina malla de alambre que filtra el
combustible y elimina el polvo y otras partículas suspendidas. Si estas partículas no se
eliminan, puede causar el bloqueo de la boquilla.

Tubo Venturi. El Venturi es el tubo hueco de sección transversal que disminuye

gradualmente. Ayuda a disminuir la presión de aire de la cámara, aumentando la
velocidad. Este efecto hace que el combustible se mueva.

Sistema de medición. Controla el flujo de combustible hacia la boquilla. Es responsable

de formar una mezcla correcta de aire-combustible. Consta de dos partes principales:
 - Orificio de medición
- Boquilla de descarga de combustible

Cuando el aire pasa a través del Venturi, genera un campo de baja presión a través de
la garganta. Debido a esta diferencia de presión, el combustible se descarga en la
corriente de aire. La cantidad de combustible se controla mediante el orificio de medición
y el orificio de descarga a la salida de la boquilla de descarga de combustible.

Sistema de ralentí
El sistema de ralentí consiste en pasar directamente desde la cámara del flotador al tubo
Venturi. Proporciona una rica mezcla durante el ralentí y a baja velocidad. Funciona
durante el ralentí o cuando el acelerador está abierto por debajo del 15%.

Cámara del flotador.

La cámara del flotador sirve como tanque de almacenamiento de combustible para un
suministro continuo. Contiene una válvula de flotador que mantiene el nivel de
combustible en la cámara.

Cuando el nivel de combustible disminuye en la cámara del flotador, el flotador se mueve

hacia abajo, lo que abre la válvula de suministro de combustible y permite el flujo de
combustible hacia la cámara del flotador.

A medida que aumenta el nivel de combustible, el flotador se mueve hacia arriba, lo que
cierra y detiene el suministro de combustible.

Cámara de mezclado. En esta cámara se produce la mezcla de aire y gasolina que

luego se suministra al cilindro del motor.

Puerto de transferencia. Estas boquillas o puertos, además de la principal que se

encuentra en el tubo Venturi, entregan el combustible al cilindro del motor.

Válvula de estrangulamiento. Esta es una válvula que controla la mezcla de aire y

combustible. La función principal de esta válvula es controlar la cantidad de aire dentro
de la cámara de mezcla. Esta válvula normalmente está en condiciones semi abiertas,
pero cuando necesitamos una rica mezcla de aire-combustible, operamos esta válvula y
como esta válvula está cerca de la entrada de aire dentro de la cámara, obtenemos una
rica mezcla de aire-combustible porque la cantidad de combustible en la mezcla es mayor
debido a que hay menos aire en la cámara.

En la temporada de invierno, cuando el motor no arranca, usamos esta válvula para

suministrar una rica mezcla de aire y combustible al cilindro del motor.
Ahora veremos las piezas con características especiales de los carburadores
modernos:

Control de retorno del acelerador

El acelerador en un motor que funciona a una velocidad muy alta causará un vacío en el
colector de admisión muy alto, que arrastrará el escape hacia la admisión del motor
durante la superposición v / v.
Esto diluirá la tabla de admisión para causar fallas o incluso detenerse. Para evitar esto,
un control de retorno del acelerador v / v está conectado al enlace del acelerador en
algunos carburadores modernos.

Solenoide anti-diesel.
El motor moderno de control de emisiones generalmente funciona más caliente, lo que
puede provocar algunos puntos calientes en la cámara de combustión. Estos puntos
calientes pueden resultar en un pre-encendido en la cámara de combustión.

Para evitar esto, algunos carburadores están equipados con un solenoide anti-diesel
para apagar el pre-encendido.

Control automático de mezcla

Una válvula en forma de émbolo es operada por un solenoide y un resorte y controles
del chorro separado en la cámara del flotador. Cuando se enciende el solenoide, se
levanta el v / v, lo que aumenta el suministro de combustible al chorro, y cuando se apaga
el solenoide, el resorte empuja la válvula hacia abajo para disminuir el suministro de
combustible.

El solenoide es operado por una computadora, de acuerdo con las señales que recibe
sobre la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante. Estos tipos de
carburadores de control por computadora se denominan calculadoras controladas por
retroalimentación.

CARBURADOR