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DESARME DE LAS CAJAS CAMBIOS

SERGIO ALEXANDER MARN ALVARES


JUAN PABLO MARTNEZ SNCHEZ
JUAN CARLOS SANDOVAL SANDOVAL
JUNIO 2015

CENTRO PARA EL DESARROLLO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN Y LA


INDUSTRIA (SENA)
ARMENIA QUINDIO
TRANSMISIN DE POTENCIA

DESARME DE LAS CAJAS CAMBIOS

Presentado por:
SERGIO ALEXANDER MARN ALVARES
JUAN PABLO MARTNEZ SNCHEZ
JUAN CARLOS SANDOVAL SANDOVAL

Ficha:
687145

Presentado a:
FERNEY ADRIN RAMREZ GONZLEZ

CENTRO PARA EL DESARROLLO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN Y LA


INDUSTRIA
MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTOREZ
SENA REGIONAL QUINDO
ARMENIA QUINDO
Junio 2015

INTRODUCCIN

En este trabajo el lector va a encontrar una secuencia fotogrfica de cmo desarmar tres cajas
de cambios diferentes.
Una es la caja de un willys j6, otra es la de un Mazda 626, y la otro es la de un corsa.
De cada una de ellas se muestre la secuencia de desarmado especificando partes como van y
las fotografas para que el lector tenga mucha ms claridad de lo que se est hablando en cada
una de ellas
Este proceso esta supervisado por el instructor de la formacin y siguiendo los manuales de
fabricante.

OBJETIVOS
GENERAL

Aprender como diagnosticar y reparar una caja de cambios independientemente del


modelo y marca.

ESPECFICOS

Conocer partes de las distintas cajas trabajadas


Determinar cmo va montados los piones y cada una de las piezas en la caja de
cambios
Observar el desgaste de cada una de las piezas de la caja para determinar su estado

DESARME DE LA CAJA DE VELOCIDADES DE UN WILLYS

Se puede observar como retiramos la tapa que cubre el pin que engrana la caja transfer y el
bajo

Retiramos los tornillos de la tapa porta horquillas

Aqu se est levantando la tapa porta horquillas para revisar lo que hay en el interior de la caja

Se retira el tapn con rosca y punta lisa que es el que sostiene la horquilla de la reversa y se
necesita quitarlo para poder retirarla.

Aqu vemos en qu lugar y cmo va la horquilla de la reversa

Esta es la tapa porta horquillas ya suelta.

Procedemos a quitar la para protectora del rodamiento delantero sobre el que gira el eje
corredizo de la caja

Aqu podemos observar que ya est suelto y se ve el rodamiento que cubre.

Ahora vamos a retirar la tuerca del pin que une la caja transfer para poder quitarla debemos
bloquear con una moneda.

Ya despus retiramos la tuerca.

Y sacamos el pin como se observa en la imagen anterior

Aqu estan el tren fijo y el tren movil con los piones y los sincronizadores

Aqu se esta sacando un rodamiento.

Con la ayuda de un extractor de gillotina sacamos el rodamiento hasta cierto punto

Luego utilizamos un extractor de ua para terminarlo de sacar y poder sacar el eje corrediso

Procedemos a retirar la tapa que centra el eje de salida y aloja la balinera

Se proceden a revisar los provables que puedan tener el ejes de salida

Observamos que uno de los piones se encuentra quebrado y esto se puede tomar como falla
pero se tiene que seguir revisando cada una de las piezas

Se procede a retirar el otro rodamiento del eje de salida

Se retiena el eje de salida

Se retira el rodamiento y el eje de entrada

Se debe tener cuidado de no perder las valas y rebisar su estado y forma

Aqu podemos observar el tren fijo con sus respectivas balas.

Aqu sacamos las balas para observar el estado y forma de las mismas adems de revisar bien
los piones.

Estas son las piezas de la caja del willys que ya est totalmente desarmada, ahora vamos a
desarmar el tren corredizo.

Aqu tenemos todo el tren corredizo se va a empezar a desarmar. Primero revisamos todos los
componentes que estn buenos y observamos la forma como estn ubicados.

Empezamos retirando el sincronizador de la parte superior.

Aqu retiramos el manguito del cubo sincronizador de 2 y 3 marcha

Aqu retiramos el pin que asegura el cubo sincronizador en su lugar.

Con un extractor de ua retiramos el cubo sincronizador el sincronizador sale con el


sincronizador.

Aqu podemos apreciar cmo se retira el pin de segunda.

Aqu se est quitando la tapa de fijacin.

Retiramos el pin qu nos mantiene el pin de primera en su lugar.

Aqu se est quitando el pin de primera y se quedaron las balitas del rodamiento.

En estas ltimas tres fotos se muestran las evidencias de las mediciones

Aqu estn las medidas que tomamos en el eje.

Desarme Caja de corsa


Procedimiento
Se procede a retirar las horquillas para poder liberar los ejes, una vez hecho esto se retira el
pin loco de reversa.

Se despieza el eje corredizo por la parte trasera y se procede a retirar el cubo sincronizador
con un extractor de ua.

Se procede a retirar el pin de quinta velocidad.

Ya con el eje corredizo despiezado se puede retirar.

Se retira el pin que sujeta el tren fijo para dejarlo libre y de esta manera poder continuar con el
procedimiento.
Retirados los ejes, se desacoplan los rodamientos y se

Se procede a desarmar paso a paso el eje corredizo

verifica su estado.

Con un extractor de ua se retira el pin de primera velocidad y seguido a esto se retiran dos
canastillas.

Se retira el pin del cubo sincronizador y del pin de reversa, para poder desacoplar estos
elementos del eje.

Se procede a retirar el pin de segunda velocidad

Se retiran dos media luna que van en el pin tercera

Se retira el pin del cubo sincronizador de tercera y cuarta marcha, seguido a esto retiramos el
pin de cuarta velocidad,
sincronizadores.

quedando el eje libre

de los piones y de los cubos

Teniendo todos los elementos desmontados se procede a realizar un diagnstico del estado de
los componentes. Y de esta manera se determina si los componentes deben de ser sustituidos o
se les puede hacer mantenimiento.

Desarme de caja

Mazda

Procedimiento
Se Procede a retirar la tapa de los piones de quinta y reversa.
Se retira el pin que sujeta la horquilla para poder accionar un cambio.
Se retiran las tuercas de los ejes, tren fijo y corredizo.
Se retira la horquilla con el cubo sincronizador

Se retiran los piones de quinta y reversa

Se desmontan los tornillos de la carcasa y los tornillos gua del selector de cambios, debemos
de tener mucho cuidado con un baln y un resorte que encajan en la selectora.

Se retira la carcasa trasera

Se retira el pin de reversa o pin loco

Se retira la platina de lubricacin

Se retira el pin del pasador de la selectora de cambios y el pin del elemento que contiene el
resorte y el baln de la selectora.

Se desmontan los ejes el eje corredizo y el tren fijo

Se retira el diferencial

Se Proceden a retirar los piones del tren corredizo

Con un extractor de ua se procede a retirar el pin de cuarta velocidad con su respectivo


rodamiento

.
Se retira el pin que ajusta el pin de tercera velocidad para poder continuar con el
procedimiento de desarme

Se retira el pin de segunda velocidad

Se procede a retirar el pin del cubo sincronizador de primera y segunda marcha

Se

retira

el

pin

con

su

respectivo

sincronizador

de

primera

velocidad.

Despus de retirar todos los piones del tren corredizo procedemos a tomar las mediciones.

Se toma un extractor de ua y procedemos a retirar el rodamiento y el pin de cuarta del eje


de entrada.

Se

retira

el

cubo

sincronizador

de

tercera

cuarta

Se retira el pin de tercera

Ya teniendo el eje de entrada sin los piones, empezamos a tomar las medidas.

velocidad.

CONCLUSIONES

En conclusin se aprendi mucho sobre las distintas cajas trabajadas en el taller, conocimos
su funcionamiento la forma como estn las piezas ubicadas y como repararlas en caso de que
se presenten problemas en ellas.
Tambin se adquiri destreza a la hora de trabajar en las cajas como manejar la herramienta
como hacer los procedimientos adecuados para que no se produzcan daos por trabajar de
mala manera.