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Colocación de Carpeta Asfáltica en Tramo de Vía de La Avenida Circunvalar
Colocación de Carpeta Asfáltica en Tramo de Vía de La Avenida Circunvalar
En la materia de proyecto final se programó una visita a la obra que se está llevando a cabo en la
avenida circunvalar de la ciudad de Barranquilla, la cual está a cargo de la empresa BF CONSTRUYE
S.A.S. y consiste en la rehabilitación de la capa asfáltica en el tramo de vía que comprende desde la
46 hasta la ventana al mundo, representando una longitud total del proyecto de 3km de fresado y
sobrecarpeta flexible. Cabe resaltar que el proceso a realizar conlleva el fresado y colocación entre 6-
10 cm de espesor del pavimento asfáltico.
Para llevar a cabo esta actividad es necesario el fresado previo de la capa asfáltica existente, como se
muestra en la figura 1. Sin embargo, al momento de la visita se evidenció que el tramo a pavimentar
ya se encontraba previamente fresado, por lo que en el tiempo de estancia de visualizaron únicamente
los procedimientos de riego de liga, colocación y compactación de mezcla asfáltica.
Posterior al proceso de fresado y previo a la colocación del pavimento asfáltico fue necesario el corte
de los bordes de la capa asfáltica anteriormente colocada, con la finalidad de proporcionarle un ángulo
de 90° en las juntas tanto transversales como longitudinales, garantizando unas juntas limpias y
evitando la superposición de restos de la capa asfáltica colocada anteriormente con la capa nueva.
Este paso previo resulta importante ya que si no se realiza el pavimento asfáltico podría presentar
fisuras en su estructura en dichas juntas mencionadas anteriormente. Luego de esto, se realiza la
actividad del riego de liga, el cual consiste en una mezcla con 60 % de agua y 40 % de asfalto,
resultando una emulsión de rompimiento rápido, la cual proporciona una mejor adherencia entre las
capas como se muestra en la figura 2. Esta actividad la llevaron a cabo los obreros con baldes,
recipientes y escobas, práctica que no se considera esencialmente correcta ya que la aplicación no
logró ser uniforme, evidenciando partes donde se acumulaba la mezcla formando charcos.
Luego de este proceso llegaron las volquetas que contenían el material asfáltico y se procedió a
empalmar la volqueta con la máquina Finisher, para posteriormente proceder a la colocación del
asfalto, este de acuerdo con los encargados de la obra se colocó a una temperatura aproximada de 120
°C, sin embargo, no es un dato preciso ya que durante el procedimiento no se contaba con un
termómetro para el respectivo monitoreo. Además, se conoce que la máquina Finisher contaba con
una programación previa para depositar una capa de asfalto con un espesor de aproximadamente un
25 % mayor a los 6 cm, con el fin de que cuando se realizara la compactación la carpeta asfáltica
quedara con el espesor deseado.
Con respecto a los costos del proyecto el metro cubico de asfalto puesto y compactado tenía un valor
de 756,000 COP. Para este tramo fueron necesarios 2,700 m3 dando así un total de 2042200,000
pesos. Cabe resaltar que este valor solo corresponde al tramo mencionado, pero el valor del contrato
es superior dado que también se tienen acordados otros tramos para rehabilitación.
Finalmente, se hace necesario mencionar los aprendizajes adquiridos en esta visita de obra debido a
que fue una experiencia significativa como estudiantes de ingeniería civil. Los principales
aprendizajes estuvieron relacionados con el proceso de colocación de la mezcla y las condiciones
ambientales para este. Además, conocimos un poco más sobre algunos procesos usados en el campo
como el venteo, que consiste en aplicar una capa de agregado encima del asfalto. También
identificamos situaciones críticas que se deben controlar en el procedimiento, como el caso de las
juntas, que son un factor importante porque son las zonas más propensas a presentar fisuras. Otra de
las situaciones críticas, hablando del proyecto como tal, fue la falta de señalización en el tramo debido
a que había vehículos circulando en paralelo a la obra, por ende, era necesario personal que controlara
el flujo de carros para evitar accidentes. Si bien es cierto que había aspectos a mejorar, por ejemplo,
la falta de elementos como el termómetro y el caso de la señalización, fue una experiencia que nos
enseñó que detalles debemos tener en cuenta, entre otros conocimientos que sin duda serán de gran
relevancia en nuestra vida profesional.