Partes de un puente Terminología

Se pueden distinguir cinco partes bien definidas:

 Fundaciones (Directas o Profundas)

 Infraestructura (Estribos y Cepas)
 Superestructura
 Accesos
 Obras de defensa

FUNDACIONES:

 Directa (hasta 4 m prof.): Donde la fundación (la capa de suelo) es la que resiste las cargas de la
estructura (por ejemplo, los estribos)
 Dado de hormigón (fundación)

 Fundación rígida semiprofunda (entre 5 y 12 m de prof.):

 Cajones
 Pilas
Fundamentalmente cuando el terreno es arenoso, para no tener que ocupar entibaciones, entonces se construye
una estructura que en si es una entibación
 Fundación profunda:
 Pilotes hincados
 Pilotes pre-excavados
 Dado de amarre (Pilotes Hincados y Pre-excavados estaran unidos por un Dado de
Amarre

Infraestructura de un puente. Partes

Parte del puente donde se apoya la superestructura y a través de la cual se
transmiten las cargas al terreno de fundación. Está constituida por los estribos y las
cepas o pilas.

 Estribo:
 Muro Frontal
 Muro de ala
 Muro espaldar
 Mesa de apoyo
 Hombro / Diente de apoyo (para losa acceso)
 Impermeabilización
 Topes sísmicos interiores y exteriores
 Cepas:
 Fundación
 Elevación: muros, columnas, marcos de pilares, otros
 Viga cabezal
 Mesa de apoyo
  Topes sísmicos interiores y exteriores

Superestructura. Partes
 Sistema de apoyo (actual):
 Placas de neopreno (aislantes sísmicos): horizontales (debajo de vigas)
laterales (topes sísmicos)
 Barras antisísmicas(permiten disminuir el movimiento vertical y transversal de la
estructura): barras de anclaje verticales
barras de anclaje longitudinal
 Vigas: metálicas; h o r m i g ó n a r m a d o ( in s i t u , p r e y post tensadas);
madera; enrejadas; Fink.
 Travesaños (vigas)
 Tablero:
 Losa
 Impermeabilización
 Pavimento
 Barandas – barreras – pasillos peatonales – pasa mano
 Barbacanas
 Cantoneras - Juntas de dilatación (expansión)
 Elementos de seguridad. Demarcación

Accesos. Partes
 Rellenos - derrame
 Terraplenes de acceso
 Estructura de pavimento (calzada – berma – sap)
 Losa de acceso
 Saneamiento
 Aceras
 Elementos de seguridad
 Señalización horizontal
• Demarcación
• Tachas
 Señalización vertical
• Señales
• Delineadores
 Barandas y defensas

Obras de defensa. Partes

 Defensas longitudinales. Enrocados

 Encausamientos
 Zampeado
 Gaviones
 Muros de contención – tablaestacas – etc.
 Bajadas de agua en los terraplenes de acceso
 Protección de taludes – revestimientos

ESTRUCTURA DE UN PUENTE

Apoyo central es una cepa, formada por los pilotes, el dado de fundación, la elevación de la cepa
(muro o columna), sobre esta ultima un cabezal (parte superior de este se llama mesa de apoyo,
que es donde se apoyan las vigas)
Para diseñar puentes se calcula el nivel de aguas máximas, se debe cumplir que la parte más baja
de la viga este como mínimo a 1metro de separación. De esta manera se determina la cota del
El Galibo es la distancia que hay entre el lecho del rio y la parte inferior de la viga

NOMBRE DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN PUENTE

1.- Estribo
2.- Cepa
3.- Tablero
1.- PARTES DE UN ESTRIBO

1.-PILOTES
2.-MURO FRONTAL
3.- ESPALDAR
4.- ALAS O MUROS LATERALES
5.- DADO DE FUNDACION (SI ES FUNDACION DIRECTA NO LLEVA PILOTES Y ESTE PASA A LLAMARSE
DADO DE AMARRE)(SE PUEDE CONSTRUIR CON FUNDACION DIRECTA SI SE COMPRUEBA QUE LA
FUNDACION NO SUGRIRA SOCAVACION)

2.- PARTES DE UNA CEPA (LA CEPA SI VA CON PILOTES)

1.- PILOTES
2.- DADO DE FUNDACION
3.- ELEVACION DE LA CEPA
4.- CABEZAL (PARTE SUPERIOR MESA DE APOYO)
LAS VIGAS VAN CON UNA JUNTA DE DILATACION
VIGA TRAVESAÑO UNE LAS VIGAS TRANSVERASLMENTE CON EL FIN DE RIGIDIZARLAS
SOBRE LA LOSA O TABLERO VA UNA IMPERMEABILIZACION, SOBRE ESTA SE COLOCA UNA CAPITA
DE HORMIGON O ASFALTO (NO BRINDA CAPACIDAD ESTRUCTURAL, SINO QUE SE USA PARA
PROTEGER LA LOSA ESTRUCTURAL DE ABAJO)

PERFIL DEL PUENTE; ZONA RURAL (PUENDEN POSEER ACERA O NO POSEER ACERA)
PARA ESTA LAMINA, EL ANCHO DEL PLATAFORMA ES EL ANCHO (CALZADA+BERMA)
PERFIL DEL PUENTE; ZONA URBANA (NORMALMENTE NO POSEER ACERA)
TIPOS DE FUNDACIONES DE PUENTES

PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBO CON PILOTES (SISTEMA MODERNO)

Primera parte Muro frontal
1.- Se construyen los pilotes (antes de unir los pilotes, formar el dado se deben demoler las
cabezas de los pilotes (últimos 2 metros) Los pilotes deben estar unidos monolíticamente con el
dado de fundación del estribo
2.- Se coloca radier (para que el suelo de abajo no le quite agua de amasado al hormigón
3.- Colocar los fierros de las elevaciones (salidos hacia afuera)
3.- Moldaje en caso de no poder hormigonar contraterreno
4.- Colocación enfierradura del dado por abajo y por arriba, la cual cruza por la enfierradura de los
pilotes de tal manera en que estos quedan amarrados
5.- Elevación del estribo
Segunda parte Mesa de Apoyo

1.- Se coloca un mortero de nivelación para instalar los apoyos elastomericos

2.-Se colocan los topes sísmicos para evitar que la viga travesaño dañe la estructura del puente
ante movimientos transversales

Tercera parte Muros Ala

1.- Hormigonado de muros alas
2.- Impermeabilizado en elevación (toda la superficie que estará en contacto con tierra húmeda se
impermeabiliza)
3.- Relleno en la parte trasera del estribo con capas granulares de 20 centímetros y compactadas

Anclaje sísmico: une el cabezal (mesa de apoyo) con la viga travesaño para limitar movimientos
verticales debido a sismos, además de ayudar a limitar movimientos transversales

Separación entre superestructura y estribo: se deja una dilatación entre el puente y el estribo

Muro lateral o alas: su función es confinar o darle apoyo al material granular, de modo que este no
se derrumbe hacia los lados. Ademas en algunos casos protege al estribo del golpe de las aguas

Diente de Apoyo: sobre este va la losa de acceso del puente

LA MAYORIA DE LA CONSTRUCCIONES DE PUENTES SE DEBE HACER UN TERRAPLEN DE RELLENO

(TIPO ISLA) CON MATERIAL DEL MISMO LECHO PARA PODER EJECUTAR LOS TRABAJOS EN UNA
SUPERFICIE SOLIDA
ESTRIBOS:

1.- ESTRIBOS TRANSPARENTES CON ELEVACIONES CONSTITUIDAS POR COLUMNAS Y CABEZAL,

CON FUNDACION DIRECTA NORMAMENTE OCUPADO EN ZONAS URBANAS DONDE NO HAY AGUA

2.- ESTRIBOS TRANSPARENTES CON ELEVACIONES CONSTITUIDAS POR COLUMNAS Y VIGA

CABEZAL, CON FUNDACION DIRECTA, CON DADO DE FUNDACION Y PILOTES
3.- ESTRIBOS TRANSPARENTES CONSTTUIDOS POR PILAS PILOTES (CORTITOS) UTILIZADO EN
LUGARES DONDE EL ESTRIBO VA SOBRE UNA LADERA INCLINADA
CEPA: EN TRAMOS INTERMEDIOS DEL PUENTE (ESTE SI LLEVA PILOTES)

PROCESO CONSTRUCTIVO:
1. EXCAVACION
2. RADIER
3. DEMOLICION CABEZAS DE LOS PILOTES
 4. ENFIERRADURA DADO FUNDACION
5. MOLDAJES
6. ENFIERRADURA DE ELEVACION QUE CONFORMARAN MUROS Y COLUMNAS
SE DEMUELEN LOS PILOTES PORQUE AL HORMIGONAR SE TRANSPORTAN IMPUREZAS HACIA LA
SUPERFICIE, QUEDANDO UN HORMIGON DE MALA CALIDAD

NO SIEMPRE ES NECESARIO CONSTRUIR DADO DE AMARRE

LAS CEPAS NO NECESARIAMENTE DEBEN SER PILOTES, TAMBIEN PUEDEN SER ELEVACIONES DE
MUROS

Superestructura. Partes
 Sistema de apoyo (actual):
 Placas de neopreno (aislantes sísmicos): horizontales (debajo de vigas)
laterales (topes sísmicos)
 Barras antisísmicas(permiten disminuir el movimiento vertical y transversal de la
estructura): barras de anclaje verticales
barras de anclaje longitudinal
 Vigas: metálicas; h o r m i g ó n a r m a d o ( in s i t u , p r e y post tensadas);
madera; enrejadas; Fink.
 Travesaños (vigas)
 Tablero:
 Losa
 Impermeabilización
 Pavimento
 Barandas – barreras – pasillos peatonales – pasa mano
 Barbacanas
 Cantoneras - Juntas de dilatación (expansión)
 Elementos de seguridad. Demarcación
MONTAJE DE LA VIGA: SE TRANSPORTAN CON GRUAS, ESTAS DEBEN POSEER UNA CONTRAFLECHA
PRELOSAS: LOSAS PREFABRICADAS LAS CUALES PERMITEN ARMAR EL PUENTE SIN TENER QUE
COLOCAR MOLDAJE
MOLDAJE VIGAS TRAVESAÑO
MOLDAJE LOSAS
ENFIERRADURA LOSA Y BARRERA DE HORMIGON
HORMIGONADO LOSA (SE UTILIZAN QUIAS DE MADERA PARA CONTROLAR EL ESPESOR Y ANCHO
COMPACTACION DE HORMIGON VIBRADO DEL HORMIGON
JUNTA DE EXPANSIÓN: CALCULO REALIZADO PARACUANDO EL HORMIGON SUFRA LA MAXIMA
EXPANSIÓN, ESTOS NO SE JUNTEN
CANTONERAS: CANTO METALICO UTILIZADO EN LA DILATACION (ANTIGUAMENTE) AHORA SE
OCUPAN PLACA DE NEOPREN LLAMADA JUNTA DE EXPANSIÓN
BARRERAS Y BARANDAS
BARBACANAS: TUBOS DE PVC QUE TRASPASAN LA LOSA, UTILIZADOS PARA DRENAJES DE AGUA
IMPERMEABILIZACION DE LOSA Y PAVIMENTO(4-5 CM DE ASFALTO Y HORMIGON, CON EL FIN DE
PROTEGER LA LOSA ESTRUCTURAL)
TIPOLOGIA DE ESTRUCTURAS DE LA SUPERESTRUCTURA
1.- PUENTE LOSA: 2 ESTRIBOS Y 1 LOSA
2.- PUENTES LOSA PREFABRICADO
Tipología

2.Precast Prestressed Plank / Puentes losa prefabricados

Se trata de losas de hormigón de pequeñas dimensiones

prefabricadas y pretensadas.
La principal capacidad estructural es provista por cables de acero
longitudinales pretensados.
En algunos casos se trata de secciones pequeñas unidas y
postensadas transversalmente

3.- ELEMENTOS PRETENSADO

ELEMENTOS QUE FALLAN POR FLEXION SE TENSAN PARA PRODUCIR UNA CONTRAFLECHA, DE
ESTA MANERA POTENCIA LA ZONA DE COMPRESION Y SE DISMINUYEN LOS ESFUERZOS DE
TRACCION DEL HORMIGON, CON ESTO SE EVITA EL DETERIORO PREMATURO DE LA ESTRUCTURA.
4.- VIGA TEE INVERTIDA
Tipología

3.Inverted Tee Beams

Se colocan una al lado de otra con una pequeña separación. Se sella la juntura, se coloca el
reforzamiento transversal y se hormigona rellenando hasta la altura de la losa, quedando una
estructura monolítica. Las vigas trabajan como moldaje.
Se utilizan en puentes de pequeña luz.
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5.- Vigas Doble Tee
Tipología

4.Double-T Girders

Usualmente usadas en estructuras.

En puentes, debido a las cargas, requieren que las alas sean de gran
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espesor.

VENTAJA: EL ALA DELGADITA FUNCIONA COMO MOLDAJE, NO ES ESTRUCTURAL, DE ESTA

MANERA SE EVITA TENER QUE COLOCAR MOLDAJE POR DEBAJO

6.- VIGAS CAJON

PUEDEN NO ESTAR TENSADAS, ASI COMO TENER PRE Y POST TENSADO, SE COLOCAN SOBRE LOS
APOYOS
7.- VIGAS I
Tipología

6.I-Girders

Puentes basados en vigas de hormigón tipo I prefabricadas y pretensadas

(AASHTO) unidas por una losa de hormigón fabricada en terreno y vigas
travesaño. Longitudes de 12 a 42 m.
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8.- VIGAS I BULK T

VIGAS MAS LOSA QUE PERMITEN UNIRSE ENTRE SI
9.- VIGAS U
Tipología

7.U-Beams

Las vigas U prefabricadas y pretensadas permiten salvar distancias entre

15 y 40 m.
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8.- FALSEWORK (APUNTALAMIENTO DE MOLDAJES) / FORMWORK (MOLDAJES DESLIZANTES)

9.- SEGMENTOS PREFABRICADOS. PERMITEN TRAMOS DE 24 A 50m ; TIENEN ANCLAJES ENTRE

SEGMENTOS PARA PODER UNIRLOS
10.- PUENTES CON SUPERESTRUCTURAS APOYADOS POR CABLES
Tipología

12. Cable Stay

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PUENTE EN SUSPENSIÓN: cada segmento esta unido por un cable a un cable principal, el cual
distribuye el peso hacia los apoyos (cepas) y estos hacia la fundación
PUENTE ATRANTADO ABANICO
PUENTE ATIRANTADO A DISTINTAS ALTURAS

PRETENSADO: VIGA CON CONTRAFLECHA, VIENE TENSADA

POSTTENSADO: VIGA CON VAINA Y CABLES PARA POSTERIORMENTE TENSAR
PRELOSAS: LOSAS CON ENFIERRADURA QUE EVITA COLOCAR MOLDAJE

LOSA DE ACCESO SE INSTALA SOBRE EL DIENTE DE APOLLO DEL ESPALDAR DEL ESTRIBO, LA
FUNCION DE ESTA ES QUE NO HAYAN DESENSOS SIGNFICATIVOS DEBIDO A UNA DEFORMACION
DE LOS TERRAPLENES. ESTA LOSA TIENE 3 METROS DE LARGO
FUNDACIONES

INGENIERIA BASICA PARA EL DISEÑO

ESTUDIO DE SUELOS

COHESION DEL SUELO

ANGULO DE ROCE INTERNO
ESTRATIGRAFIA DEL SUELO
DENSIDAD DEL SUELO

PILOTES IN SITU

TALADRO MECANICO HELICOIDE DE EXCAVACION

EXCAVADORA DE CUCHARA BIVALVA

METODOS DE CONSTRUCCION DE PILOTES IN SITU

}
1.-METODO DE CONSTRUCCION EN SECO

1.- hago la excavación

2.- limpio el fondo con el barril para que se desarrolle la resistencia punta
3.-coloco la enfierradura
4.- hormigono de abajo hacia arriba
2.- METODO DE CONSTRUCCION BAJO AGUA

1.- LODO BENTONITICO, SELLA LAS PAREDES DE LA EXCAVACION DE MODO QUE NO SE

DESMORONE LAS PAREDES DE LA EXCAVACION
2.- LIMPIEZA
3.- COLOCACIONENFIERRADURA
4.- HORMIGONADO CON TUBO TREMY (CONO FLUIDO 15-18)
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE PILOTE DE PILOTES IN SITU
1.- TRAZADO DEL PILOTE: UBICACIÓN DE LA MAQUINARIA
2.- POSICIONAMIENTO Y VERTICALIDAD DE LA MAQUINARIA
3.- PERFORACION E HINCAMIENTO DE LA CAMISA
4.- COLOCACION DE LA ENFIERRADURA
5.- HORMGONADO
6.- HORMIGONAR Y RETIRAR SIMULTAEAMENTE LA CAMISA
7.-DEJAR FRAGUAR
8.-DEMOLICION DE LA CABEZA

IMPORTANTE
RESPETAR DIMENCIONES DE ENFIERRADURA Y SU SEPARACION
USAR BARRAS TRANSVERSALES INTERIORES EN LA MALLA PARA RIGIDIZARLA Y QUE NO SE
TUERZA
UTILIZAR UNA GUIA PARA TOMAR LA ENFIERRADURA PARA QUE ESTA NO SE TUERZA
EN LA FAENA DE HORMIGONADO NO SE PUEDE DEJAR CAER EL HORMIGON A MAS DE 2 METROS
DE ALTURA, PUES SE SEGREGA, DEBE LLEGAR HASTA EL FONDO LA MANGUERA
EN EL HORMIGONADO, EL HORMIGON DENTRO DEL TUBO DEBE MANTENER UNA ALTURA QUE
EVITE QUE INGRESE MATERIAL O AGUA -> CONTROLAR VELOCIDAD DE ALZADO DE CAMISA
EL HORMIGONADO DEBE SER CONTINUIO, DE LO CONTRARIO LA PARTE DE ABAJO CONTAMINADA
PUEDE FRAGUAR O QUE DEBIDO A SUBPRESIONES
METODOS DE CONTROL DE PILOTES

METODOS DE CONTROL DE PILOTES INCADOS

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE PILOTES INCADOS

ENSAYOS EN PILOTES

PRUEBA DE INTEGRIDAD DE PILOTE: SE LE DA UN GOLPE AL PILOTE, MIENTRS SE MIDE LA ONDA

QUE VIAJA Y SE ANALIZA SI POSEE ALGUNA FALLA Y EN QUE ROFUNDIDAD ESTARIA

PRUEBA DE CARGA DINAMICA: SE ANALIZA LA CAPACIDAD DE CARGA AXIAL QUE POSEE ESTE

PROSS DE CROSS HOLE: PRUEBA NO DESTRUCTIVA QUE BUSCA OBTENER LA CALIDAD DEL
HORMIGON
VIGAS: ALMA Y ALAS PROPENSOS A SUFRIR PANDEO, DEBIDO A ESTO SE UTILIZAN ATIEZADORES

ATIEZADOR DE RIGIDEZ: EN LA SECCION INTERMEDIA NO SE SUELDA COMPLERO

ATIEZADOR DE CARGA: UTIIZADO EN LA ZONA DEL APOYO, SE SUELDA DE ALA A ALA

ARRIOSTRAMIENTO: EVITA DEFORMACIONES TRANSVERSALES

PLATABANDA : REFUERZOS EN SECCIONES TRACCIONADAS PARA MEJORAR EL COMPORTAMIENTO
DE LA VIGA
ARRIOSTRAMIENTO VERTICALES: QUE LAS VIGAS NO SE JUNTEN

ARRIOSTRAMIENTOS HORIZONTALES: EVITA DEFOMACIONES TRANSVERSALES

ATIEZADORES DE CARGA: SE COLOCAN SOLO EN LOS APOYOS, DE MODO QUE LA CAGA SE

TRANSFIERAN A ESTOS, DE ESTA MANERA EVITA QUE LOS ELEMENTOS SE PANDEEN
ATIEZADOR DE RIGIDEZ: RIGIDIZZAN EL ALMA DE LA VIGA PARA QUE NO SE PANDEE

ATIESADORES LONGITUDINALES: EVITA QUE SE PANDEE O SE DEFORME LONGITUDINALMENTE LA

VIGA
CONECTORES DE CORTE: PERMITE UNIR MONOLITICAMENTE LA LOSA CON LA VIGA PERMITIENDO
QUE LA ZONA SUPERIOR ESTE COMPRIMIDA Y LA DE ABAJO TRANCCIONADA, DE ESTA MANERA SE
DISMINUYE LA CANTIDAD DE ACERO A OCUPAR, Y LA LOSA TRABAJA DE MEJOR MANERA
CONTRAFLECHA