09/10/2017

Facultad de Arquitectura ,Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires

ESTRUCTURAS III

Cátedra: Alicia Cisternas

CLASE TEÓRICA N° 13
ESTRUCTURAS DE TRACCIÓN
CERCHA JAWERTH

-AÑO 2017-
Arq. Liliana Vidakovich

ESTRUCTURAS DE
TRACCIÓN PURA

 CUBIERTA LIVIANA
 CERCHA JAWERTH

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 LA CERCHA JAWERTH ES UNA ESTRUCTURA DE TRACCIÓN PURA, POR

LO TANTO BAJO LA ACCIÓN DE LAS CARGAS DE SERVICIO TRABAJA
TOTALMENTE A TRACCIÓN BARICÉNTRICA.

 FORMADA POR DOS FAMILIAS DE CABLES: UNO SUPERIOR Y OTRO

INFERIOR, CUYAS CURVATURAS SON OPUESTAS .
ESTAS FAMILIAS DE CABLES ESTÁN UNIDAS POR UN TERCER ELEMENTO
LLAMADO PENDOLÓN.

FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO

ESTRUCTURAL
¿CÓMO SE LOGRA?
 EL COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DEL CONJUNTO SE
ALCANZA SOMETIENDO LA ESTRUCTURA A UN ESTADO DE
TENSIÓN PREVIA QUE IMPIDA LA SALIDA DE SERVICIO DE
CUALQUIERA DE SUS ELEMENTOS AL ACTUAR CUALQUIER
CARGA EXTERNA.

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¿QUÉ ES LA TENSIÓN PREVIA?

LA TENSIÓN PREVIA ES LA TENSIÓN MÍNIMA
NECESARIA QUE HAY QUE APLICAR A LA ESTRUCTURA,
PARA QUE BAJO CUALQUIER ESTADO DE CARGAS
NINGÚN ELEMENTO SALGA DE SERVICIO POR
COMPRESIÓN
qw

 POSICIONES DE LA
CUBIERTA

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VARIANTES FORMALES DE LA CERCHA

JAWERTH PLANA

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HIPÓTESIS DE CÁLCULO
 CON EL FIN DE CALCULAR LAS SECCIONES DE LA CERCHA,
SE
ESTABLECEN PREVIAMENTE LAS SIGUIENTES PREMISAS RESPECTO A LOS
CABLES CONSIDERANDO QUE:
 AMBOS CABLES TIENEN IGUAL CURVATURA.
 SU SECCIÓN ES LA MISMA.
 SON DEL MISMO MATERIAL.
 ESTO NOS PERMITE CONSIDERAR CONSECUENTEMENTE, QUE SIENDO
IDÉNTICOS ENTRE SÍ, AMBOS CABLES SOPORTAN LA MISMA CARGA.

ESTABLECIDAS ESTAS PREMISAS PODEMOS REALIZAR UN ANÁLISIS DE

CARGAS.

ANÁLISIS DE CARGA
Rp : Reacción en el Cable Portante
Re : Reacción en el Cable Estabilizante

ESTADO 1: TENSIÓN PREVIA

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ESTADO 2 : TENSIÓN PREVIA + PESO PROPIO

ESTADO 3: TENSIÓN PREVIA + PESO PROPIO + VIENTO (SUCCIÓN)

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DETERMINACIÓN DE LA TENSIÓN PREVIA

MECANISMO PORTANTE - ESTABILIZADOR DE LOS SISTEMAS PRETENSADOS

1. CABLE PORTANTE BAJO EL CABLE DE ESTABILIZACIÓN.

2. CABLE PORTANTE SOBRE EL CABLE DE ESTABILIZACIÓN
3. CABLE PORTANTE EN PARTE SOBRE Y EN PARTE BAJO,
DEL CABLE DE ESTABILIZACIÓN

PARA DETERMINAR EL VALOR DE LA TP ES NECESARIO LOGRAR LA

INMOVILIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA, ESTO SE ALCANZA
INCORPORANDO A LA ESTRUCTURA UNA TENSIÓN TAL QUE,
BAJO LA APLICACIÓN DE LAS MAYORES CARGAS ACTUANTES,
NO APAREZCAN REACCIONES DE COMPRESIÓN EN NINGÚN CABLE.

 MATEMÁTICAMENTE PODEMOS EXPRESAR ESTA CONDICIÓN

IGUALANDO LOS DISTINTOS ESTADOS A CERO

Rp=Re= 0

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TENSIÓN PREVIA

 = 2 ; coeficiente de seguridad

 UNA VEZ OBTENIDA LA TENSIÓN PREVIA DE CÁLCULO,

SE OBTIENEN LAS REACCIONES CORRESPONDIENTES A LOS
DISTINTOS ESTADOS DE CARGA.
 ESTO NOS PERMITE DIMENSIONAR CADA FAMILIA DE CABLES
Y LOS APOYOS; COMO VEREMOS EN EL EJEMPLO.

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18m

X 40m X

DATOS: 6m
Flecha : 10%L; f = 4m
q’ pes o propio = 25 Kg/m2

60m
q´ vi ento = - 45 Kg/m2
separación entre pendolones = 2 m
Separación entre cerchas=6m
40m

 CALCULAMOS Y DIMENSIONAMOS UNA CERCHA INTERMEDIA

POR RESULTAR LA MÁS SOLICITADA
3m 6m
6m
6m
6m
6m
6m

1. DETERMINACIÓN DE LA CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE LAS CERCHAS

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2. DETERMINACIÓN DE LOS ESFUERZOS EN LOS CABLES

 DEBIDO A LA CARGA PERMANENTE DE PESO PROPIO

2. DETERMINACIÓN DE LOS ESFUERZOS EN LOS CABLES

 DEBIDO A LA CARGA DE VIENTO

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3. DETERMINACIÓN DE LOS ESTADOS DE CARGA

ESTADO 1: TENSIÓN PREVIA:

ESTADO 2 : TENSIÓN PREVIA + PESO PROPIO

ESTADO 3: TENSIÓN PREVIA + PESO PROPIO + VIENTO (SUCCIÓN)

 SI HAY NIEVE HAY OTRO ESTADO DE CARGA

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3. DETERMINACIÓN DE LA TENSIÓN PREVIA

 IGUALAMOS A 0 EN EL ESTADO 2 Y DESPEJAMOS TP

 IGUALAMOS A 0 EN EL ESTADO 3

4. VALORES DEFINITIVOS DE ESFUERZOS EN LOS CABLES

ESTADO 1: TENSIÓN PREVIA:

ESTADO 2 : TENSIÓN PREVIA + PESO PROPIO

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ESTADO 3: TENSIÓN PREVIA + PESO PROPIO + VIENTO (SUCCIÓN)

5. DIMENSIONAMIENTO DE LOS CABLES A LA ROTURA

CORDÓN CON CONSTRUCCIÓN 1X19, 12 ALAMBRES SOBRE OTROS 6

ALAMBRES Y UN ALAMBRE ALMA.
Características Técnicas - Construcción 1x19
Diámetro Capa Longitu Peso Carga de Rotura en DAN p/Resistencia Sección Adhere
Cinc d Nominal en Alambres (kg/mm2) Metálica ncia
Útil Estánda
Cordón Alambre r

mm g/m2 m kg/m 80 100 120 140 160 mm2 mm

6.3 1.25 140 2750 0.189 1788 2208 2629 3090 3470 23.37 2Ø

7.5 1.50 140 2750 0.269 2578 3178 3783 4383 4994 33.68 2Ø

9.0 1.80 160 3000 0.394 3092 4561 5429 6298 7167 48.26 3Ø

9.6 1.92 160 2500 0.440 4208 5200 6190 71800 8170 55.01 3Ø

10.5 2.10 180 2500 0.527 5029 6212 7398 8579 9782 66.74 3Ø

12.5 2.50 180 2000 0.754 7137 8816 10495 12174 13855 93.29 3Ø

14.0 2.80 210 2000 0.943 8964 11060 13167 15274 17380 117.04 3Ø

16.0 3.20 210 1500/10 1.230 11648 14433 17182 19245 22690 152.78 3Ø
00

17.5 3.50 210 1500/10 1.051 13985 17265 20656 23860 27150 182.80 3Ø
00

20.0 4.00 210 1500/10 1.968 18265 22565 26860 31160 35450 238.70 3Ø
00

Alargamiento mínimo sobre (%) 6 5 4

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6. DIMENSIONAMIENTO DE LOS PENDOLONES

L= luz entre apoyos

=f/ L
R= R ma x
ap = separación entre el
pendolones

SI LA SEPARACIÓN ENTRE PENDOLONES ES DE 2M, LA INCIDENCIA DEL ESFUERZO

TOTAL SOBRE CADA PENDOLÓN SERÁ:

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Determinación del ángulo .

Determinación de X

Determinación de 

7. REACCIONES EN LOS APOYOS DEBIDAS A RPORTANTE

ESTADO 2: PRETENSADO + PESO PROPIO

ESTADO 3: PRETENSADO + PESO PROPIO + VIENTO

P= 23985,5Kg
P= 9594,22Kg

ESTADO 3

ESTADO 2

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8. REACCIONES EN LOS APOYOS DEBIDAS A RESTABILIZANTE

Estado 2: pretensado + peso propio

P=2109,26Kg

Estado 3: pretensado + peso propio + viento

P=5905,94Kg

ESFUERZOS MÁXIMOS EN LOS TENSORES Y PUNTAL

Ta = 22499,99 Kg (Estado 2- TP+PPP)

Tb = 14573,26 (Estado 3 - TP+PPP+PV)
Puntal CD = 23985,55Kg (Estado2)
Puntal DA= 23985,55+ 2109,26Kg= 26094,81kG (Estado 2)

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9. REACCIONES EN LOS APOYOS DEBIDAS A RPORTANTE

ESTADO2:TP+PPP

30°

P= 23985,5Kg

γ=60°

X X
Θ=21°48´5´´

10. REACCIONES EN LOS APOYOS DEBIDAS A RPORTANTE

ESTADO3:TP+PPP+V

30°
P= 9594,22Kg

γ=60°
X
Ѳ=21°48´5´´

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11. REACCIONES EN LOS APOYOS DEBIDAS A RESTABILIZANTE

ESTADO2:TP+PPP
DETERMINACIÓN DEL ÁNGULO α

ß P=2174,18Kg
P=2109,26Kg

α -
X ѳ X

12. REACCIONES EN LOS APOYOS DEBIDAS A RESTABILIZANTE

ESTADO3:TP+PPP+V
β
P=5905,94Kg

α
ѳ

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APOYOS

APOYOS

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FUNDACIONES DE TRACCIÓN
TIPOS DE FUNDACIONES:

1. PILOTES DE TRACCIÓN. SEGÚN EL TIPO DE TERRENO, LA CAPACIDAD

DE UN PILOTE DE TRACCIÓN PUEDE ALCANZAR LAS 40 T.
2. MUERTOS DE ANCLAJE. FUNDACIÓN APROPIADA PARA SUELOS
COMPACTOS.
3. BASES COMBINADAS.

PILOTES
LAS DOS FUERZAS DE TRACCIÓN DE LOS TENSORES COMPONEN UNA
RESULTANTE R. SUPONIENDO UNA FUNDACIÓN FORMADA POR DOS
PILOTES UNIDOS POR UN CABEZAL, TENDRÍAMOS R/2, ACTUANDO SOBRE
CADA PILOTE.

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PILOTES
SERÍA IDEAL DISPONER LOS PILOTES INCLINADOS EN LA DIRECCIÓN DE R,
PERO POR SER ESTO DIFÍCIL DESDE EL PUNTO DE VISTA CONSTRUCTIVO,
SE DISPONEN VERTICALMENTE:

EN ESTA CASO R SE DESCOMPONE EN UNA

COMPONENTE H Y OTRA V.
ESTA ÚLTIMA SE DESCOMPONE, A SU VEZ,
EN DOS COMPONENTES V/2 EN
CORRESPONDENCIA CON CADA PILOTE.

PILOTES

N: carga que llega al cabezal

n: número de pilotes
f: tensión de fricción lateral
D: diámetro del pilote
L: longitud del pilote

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BASES COMBINADAS
 LA FUERZA H TIENDE A JUNTAR EL CABEZAL CON LA COLUMNA, POR LO
QUE SE LA EQUILIBRA CON UN PUNTAL INTERPUESTO ENTRE AMBOS. ESTE
PUNTAL TRABAJA A COMPRESIÓN Y SE CALCULA COMO COLUMNA CON EL
VALOR DE LA CARGA H.

DADO QUE EL EMPUJE DEL PUNTAL VOLCARÍA LA COLUMNA, SE PROVEE A ESTA

DE UNA BASE INCLINADA DONDE LA CARGA NORMAL DE LA COLUMNA PCOL Y H SE
COMPONEN EN UNA FUERZA ÚNICA R QUE ES EQUILIBRADA POR LA BASE Y CON LA
CUAL CALCULAMOS LA MISMA.

OTRA ALTERNATIVA A ESTA SOLUCIÓN ES LA BASE

CON DOS PLANOS DE CARGA PERPENDICULARES A
LAS FUERZAS QUE EQUILIBRAN.

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CERCHA RADIAL

 La carga actuante sobre el cable  El valor de la carga que actúa

es triangular, por lo tanto : sobre el pendolón será:

CERCHA RADIAL ESPACIAL

PODEMOS CONVERTIR UNA CERCHA PLANA EN ESPACIAL
HACIENDO QUE LOS PENDOLONES UNAN TODO EL CONJUNTO.
PARA LO CUAL HAY QUE DESPLAZAR MEDIO MÓDULO LAS
CONTRA-CURVAS CON RELACIÓN A LA FAMILIA I

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APOYOS PARA CERCHAS RADIALES

 LAS CERCHAS RADIALES DEMANDAN APOYOS PERIMETRALES CONTINUOS; ESTO SE

RESUELVE UTILIZANDO ANILLOS DE BORDE. ESTOS ANILLOS SE APOYAN EN UNA
CANTIDAD DE COLUMNAS, O EN UN TAMBOR CIEGO.

CABLE DE ESTABILIZACIÓN POR DEBAJO DEL CABLE PORTANTE

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NOS VAMOS
CHAUUUU!
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