PAVIMENTOS

RECONOCIMIENTO DE LOS DIFERENTES TIPOS

DE PAVIMENTOS POR SIMPLE INSPECCIÓN VISUAL

INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene
en ésta, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan
por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la
profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de
pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas
estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas
del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio
aceptable durante la vida de servicio estimada.
Se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la
ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento;
el procedimiento puede tener el grado de sofisticación que el ingeniero desee. Con este
procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las
cargas a las que esta sometida la estructura (tránsito).
El procedimiento seguido para el diseño de un pavimento por métodos racionales se planteo
inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas
y multicapa

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OBJETIVOS DE LOS PAVIMENTOS:

 Soporte de las cargas producidas por el tráfico:

Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasiona sin que se produzcan
desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la carga se
transmite a través de los áridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas.

 Protección contra el agua:

Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricación de las
partículas con la consiguiente pérdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al
proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes.
El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material
granular está correctamente graduado.

 Textura superficial adecuada:

La capa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículos, y lo suficientemente lisa
para proporcionar una marcha confortable.
La buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una excelente
textura superficial de conducción segura y marcha suave.

 Flexibilidad para adaptarse a las fallas de la sub-base:

Los pavimentos asfálticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos de la
base.

 Resistencia a la oxidación:
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo
tanto una buena elección de materiales y un buen plan de conservación pueden mantener la
flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.

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MARCO TEÓRICO:

Pavimentos:
Concepto:
El término “pavimento” tiene dos significados:
El más restringido, se refiere exclusivamente a la capa de rodadura que se coloca en la
parte superior de los caminos (Dice así: un pavimento de concreto, un pavimento de
asfalto. etc.).
En el sentido más amplio, el concepto abarca al conjunto de capas de diferentes
materiales, que incluye a la superficie de rodadura y además a una o más capas de base
y a la subrasante, o el suelo resistente natural, como veremos más adelante (Desde la
función estructural, el uso más apropiado del término correspondiente al segundo
significado).

Funciones.-
El pavimento estructuralmente, tiene dos principales:
Una es la de trasmitir al suelo natural las cargas derivadas del transito de los vehículos
sin sufrir por ello deformaciones permanentes.
La segunda es la de resistir la abrasión o desgaste producido por el tráfico en
movimiento.
Como funciones secundarias, se puede citar. La de proporcionar condiciones de
suavidad al manejo de los vehículos, facilidad al frenado y suficiente adherencia de las
ruedas.
En el conjunto, el pavimento deberá ofrecer adecuada resistencia a los cambios de
humedad y temperatura, y estar protegido de la acción del agua de lluvia o de
filtraciones, que tienden a hacer que el pavimento pierda cohesión y por lo tanto,
estabilidad.

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Materiales:
Los pavimentos pueden ser hechos enteramente con materiales naturales del suelo tierra,
piedra, arena o también incluyendo materiales fabricados, como concreto de cemento y
concreto asfáltico, además de otros materiales que se usan para estabilizar la base y las
capas de rodadura. Gran cantidad de los caminos secundarios en el Perú y en otros
países en desarrollo pertenecen al primer grupo, y se conocen como “caminos
afirmados”.

La Estructura del Pavimento:

Como ya hemos dicho, el pavimento se define como el conjunto de capas de diferentes
materiales comprendidas entre el nivel del terraplén y la superficie de rodadura. El
pavimento recibe directamente las cargas del tránsito y tiene como función primordial el
resistir los esfuerzos tangenciales que se producen en la superficie que está en contacto
con las ruedas de los vehículos: y evitar que las presiones verticales que se trasmiten al
terreno excedan de la capacidad de soporte de los suelos.
Las partes que conforman un pavimento son las siguientes:
a).- Superficie de rodadura
b).- Base o capa de material granular
c).- Sub-base, capa conformada de preferencia también por un suelo granular
aunque de menor exigencia que de la base.
d).- Subrasante, bajo la Sub-base se encuentra otra capa aún con menores exigencias
de calidad que Sub-base.

En ciertos tipos de pavimentos, puede omitirse alguna de estas capas, pero en tales casos las
funciones se reparten entre las que son efectivamente colocadas.

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Tipos de Pavimentos:

El Pavimento Flexible:
Esta formado por una mezcla de piedras, agregado fino mezclado con asfalto liquido
que se coloca en frío o en caliente.
Partes:
- Superficie de rodamiento o carpeta asfáltica.
- Una base de material granular.
- Una sub base conformada de preferencia también por un suelo granular, aunque
de menores requisitos que en la base, es decir que se pueden admitir suelos de
menor calidad, con un mayor contenido de finos, y menores exigencias en la
granulometría. Esto es en razón de que a esta capa llegan esfuerzos de menor
intensidad.
- Bajo la sub base, se dispone de otra capa denominada sub rasante, aún con
menores requerimientos de calidad que la sub base.

Bajo la sub rasante aparece el material convencional del terraplén, tratado

mecánicamente por un proceso de compactación.

Pavimento flexible en la UNPRG

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Tipos de falla de un pavimento flexible:

a) Envejecimiento:
Superficie que esta excesivamente seca, exigirá en general solamente un riego de
asfalto.

Vista de un pavimento flexible en estado de envejecimiento de la UNPRG

b) Disgregación:

Se aprecia la pérdida del material superficial como consecuencia del desgaste producido
por el tráfico.
c) Baches:

Son roturas de la superficie que penetran hasta la base, la reparación puede ser con
mezcla asfáltica.

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d) Grietas llamadas piel de cocodrilo:

Se debe a una falla de la base o la existencia de un terreno excesivamente flexible.

e) Depresiones:

Se producen como consecuencias de asentamientos del terreno.

Pavimento Rígido:
Tiene como elemento fundamental una losa de concreto hidráulico; que es una mezcla
de piedra chancada, arena gruesa, cemento Pórtland y agua en proporciones que
dependerán de la resistencia que se quiera dar, la losa de concreto de cemento Pórtland
se apoya sobre una capa de Sub-base, o directamente sobre la subrasante, si ésta es de
calidad adecuada.
Precauciones especiales:
Se deberán tomar las precauciones de ejecución de subrasante, Sub-base y base que
hemos considerado con relación al pavimento flexible, éstas varían de acuerdo con las
cargas que ha de soportar el pavimento según de determine en el diseño
correspondiente.
Tenemos establecida la norma de construir una Sub-base especialmente apropiada en
todas las carreteras de tránsito pesado, así como también en la mayoría de los
aeropuertos, consistente en aplicar al terreno una o más capas de material hasta que la
subrasante cumpla con las condiciones deseables para la Sub-base.

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- El bombeo: Se ha indicado que hay que evitar el bombeo, que es un afecto especial
de los pavimentos rígidos, sumamente indeseables y muy frecuentes ciando no se toma
precauciones. Cuando una carga pesada pasa sobre una junta o una grieta, ésta tiende a
descender y trasmitir presiones al material bajo ella. Si el suelo estuviera húmedo o
saturado, la mayor parte de esta presión la tomará el agua que tendrá a escapar por la
junta o la grieta: luego se levantará la losa después de pasar la carga y este movimiento
producirá succión, si el agua tiene capacidad de arrastre, éste saldrá sucia,
ocasionándose así un vacío bajo la losa. Si esto se repite sucesivamente el fenómeno se
agudiza, ocasionando al final del proceso la ruptura de la losa bajo carga por falta de
sustentación.
- El alabeo: Hablaremos ahora del alabeo, el pavimento en uso estás sometido entre
otras acciones a la del medio ambiente, representando especialmente por la temperatura
y la humedad. Durante el día la cara superior de la losa se encuentra a una temperatura
mayor que la inferior, y por la cual ella se dilata más que ésta. Esta diferencia de
alargamiento producirá un alabeo en la losa con cavidad hacia abajo. Sin embargo, el
peso propio del concreto y los esfuerzos del tráfico tienden a impedir esta deformación,
produciéndose esfuerzos de flexión, los cual se traduce en esfuerzos de tracción en la
cara superior. Durante la noche la gradiente de temperatura se invierte, dando lugar a
un estado de tensiones contrarias a la del día.
El cuidado en la ejecución de la compactación durante todo el proceso, como se ha
señalado en el punto 3, es de la primera importancia para evitar las deformaciones
descritas.

EFECTO DEL ALABEO NOCTURNO SOBRE UN PAVMENTO DE CONCRETO

EFECTO DEL ALABEO DIURNO SOBRE UN PAVIMENTO DE CONCRETO

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La grafica nos muestra la conformación de un pavimento rígido.

Pavimento rígido visto en

Nuestro recorrido por la UNPRG,

Pavimentos Mixtos:
Tiene la característica de flexible.
Constituido por bloques de adoquín, cada adoquín constituye un plano articulado
superficial de la estructura.
Su ventaja es que tiene posibilidades de tensión casi nula, la cual es disipada
inmediatamente.
Evitar paños continuos (concreto  210 Kg. /cm2)
Siempre que se usa dos pavimentos diferentes es necesario hacer una junta.
Las juntas están selladas con un material de arena y asfalto (masa asfáltica).

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El adoquinado de piedra en la actualidad esta casi en desuso, debido que para la
habilitación de las piezas se requiere un elevado costo de mano de obra.
Las juntas rellenadas deben durar 4 años.

Los adoquines hacen de superficie de rodadura y de base a la vez. La

temperatura no es enemigo, lo que falla es la sub-rasante, puede hundirse
o levantarse, por que no hay drenaje, todo lo pasa. Se puede rehacer
rápidamente, hay que llegar hasta el nivel de sub-rasante. El estado de
este pavimento es muy bueno, teniendo en cuenta que su construcción
data de no más de 6 meses.

Pavimento flexible visto en nuestro recorrido por la UNPRG, al costado

de Biblioteca General

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Periodo de diseño:
Es el número de años desde el inicio del uso de un pavimento hasta la primera
rehabilitación mayor planeada; no es lo mismo que periodo de vida del pavimento, puesto
que después de haber sido rehabilitada, esta pueda seguir en funcionamiento.
El diseño de los pavimentos rígidos es inminentemente racional.
En cuanto a los esfuerzos debidos a las cargas, se puede decir que los de flexión son los
más importantes en las losas .El punto crítico de una losa de espesor uniforme, es decir,
aquel en que para que una carga dada se desarrollan esfuerzos más elevados, es el
correspondiente a la esquina de la misma .Si el esfuerzo total es superior al módulo de
rotura del concreto, la losa se rompe.
Ocurre el fenómeno del pumpin en donde salen los finos por las juntas y en las esquinas
se rompe.
- Además se ha observado juntas que terminan en T.
- Cuando no se hace un buen trabajo en sub base comienza a fisurarse.
- En nuestro medio no se trabaja el sub drenaje.

Juntas:
Las juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de hormigón, dentro
de los limites admisibles, previniendo la formación de fisuras y grietas irregulares.

Según la norma de espaciamiento máximo entre paño y paño 6m.

En Chiclayo 4m, en pavimentos el acero no es garantía de que nunca va a ver fisuración.
Es costumbre que la junta transversal debe coincidir con las juntas de la vereda.
Un concreto reforzado tiene juntas más espaciadas.
Un concreto compactado con rodillo es un concreto seco que se trabaja como el asfalto continuo
(no hay juntas).

Según norma: Calidad de concreto mínimo 280 Kg. /cm2

Espesor de concreto en la vereda mínimo 4 pulg.
Espaciamiento máximo: 6m paño y paño.
El bruñado en veredas es para localizar el fisuramiento superficial.

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En pavimentos flexibles existen 4 categorías:

PRIMERA CATEGORIA:
Concreto asfáltico (Asfalto en caliente) se trabaja a temperatura especificada.
SEGUNDA CATEGORIA:
Concreto asfáltico (Asfalto en frío) se trabaja a temperatura ambiente.
TERCERA CATEGORIA:
Tratamiento superficial, no es una mezcla.
Si es 1 capa se llama Monocapa.
Si es 2 capas se llama bicapa.
Tiene una vida útil no mayor de 4 años.
CUARTA CATEGORIA:
Suelos estabilizados.
El asfalto en frío y caliente son mezclas.
Si se hace un corte y la capa última no sobrepasa 1 pulg. es un tratamiento superficial.
Si se hace un corte y se desea diferenciar el asfalto caliente y del frío es necesario llevar una
muestra al laboratorio y derretirlo.
El asfalto en frío tiene granulometría abierta y el asfalto en caliente granulometría cerrada.

Tipos de juntas
Juntas transversales:
 De contracción.
 De construcción.
 De expansión.

Junta transversal de contracción:

- Su objetivo es inducir en forma ordenada las grietas que se producen a causa de la
retracción del hormigón.
- Se recomienda construir a una distancia de 4,5 m entre sí, salvo indicaciones al
contrario, debiendo ser perpendiculares o enviadas al eje del camino.
- Salvo que las especificaciones del proyecto indiquen lo contrario, en este tipo de
juntas, no se consultan dispositivos de transferencia de cargas.
- En el caso de pavimentos nuevos contiguos a otros ya existentes, la posición de la
nueva junta deberá coincidir con la existente.

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  Juntas transversales de construcción:
  - Deberán ser construidas cuando hay interrupciones de más de 30 minutos.
- En este tipo de juntas, deben utilizarse dispositivos de transferencia de carga, los
cuales serán de acero A-44-28-H (según norma chilena), lisas. Con un largo de 460 mm.
y ubicadas cada 300 mm.

  Juntas transversales de expansión:

- Se usan solamente en determinados casos: empalmes con pavimentos existentes,
empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cámaras o sumideros.
- Se usan barras de transmisión de cargas de acero A44-28H sin resalte, con un extremo
recubierto con betún asfáltico o envainado en PVC.
- La barra de acero deberá estar empotrado en el otro extremo del pavimento,
permitiendo su movimiento en completa libertad.

Juntas longitudinales:
 De construcción.
 De contracción.

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  Junta longitudinal de construcción:

- Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5 metros,
salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra distancia.
- Se deberán usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de la
losa, dispuestas en posición horizontal. Estas barras serán de acero de calidad (según
norma chilena) A-44-28-H con resaltes, de un largo de 650 mm. y de diámetro 12 mm.
- La separación de estas barras será de 650 mm. Estas indicaciones se tomarán en cuenta
si el proyecto no indica otra cosa.

 
Junta longitudinal de contracción:

- Usadas en fajas de pavimento con más de 5 metros de ancho sin juntura longitudinal
de construcción.
- Se emplean barras de trabazón de acero con resalte.
- La junta se formará por aserrado con un ancho de 3 a 4 mm y profundidad de 1/3 del
espesor del pavimento.
- También puede fabricarse mediante una cinta continua de plástico u otro material que
no afecte químicamente el hormigón, a una profundidad mínima de 50mm.

SELLOS DE JUNTAS.
Cuando se especifique el sellado de juntas, éste se hará antes de la entrega al tránsito, usando el
material especificado en el Proyecto. Previa a la colocación del sello, la junta debe estar
perfectamente limpia y seca.
Deberán respetarse las indicaciones del Proyectista o del Proveedor en cuanto a su forma y
tamaño de la junta y condiciones de colocación según el tipo de material.
El material de sellado sólo debe colocarse dentro de la caja de la junta y no sobresalir de la
superficie. Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormigón, debe cumplir con las
siguientes características:
 

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Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormigón, debe cumplir con las siguientes
características:
 Impermeabilidad.
 Deformabilidad.
 Resiliencia.
 Adherencia.
 Resistencia.
 Estable.
 Durable.

CONCLUSIONES:
El reconocimiento del tipo de pavimento por simple inspección no representa mayor dificultad,
pues cada uno presenta características muy propias.
Los pavimentos flexibles no presentan una resistencia a la flexión suficientemente grande.
Pavimentos rígidos tienen elevada rigidez a la flexión, permite reducir enormemente el nivel de
esfuerzos en profundidad por acción de las cargas aplicadas sobre su superficie.
Como vemos un pavimento no es solo lo que vemos, es una estructura funcional, compleja y
donde la tecnología nos lleva a utilizar materiales no convencionales para su diseños, por
ejemplo en pavimentos flexibles se realizan diseños con capas de grava –escoria, grava –
cemento, cauchos etc., con el fin de brindar calidad a menores costos.

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ANEXOS

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