UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

UPB

GUÍA DE AUSCULTACIÓN DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS TERRESTRES

CURSO DE REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS

NELSON J. MOLINARES DORIA

MONTERIA – CORODBA

08/04/2022

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Contenido
1 DESCRIPCION ........................................................................................................... 3
2 DEFLEXIÓN DEL PAVIMENTO ............................................................................... 3
3 EQUIPOS PARA MEDIR DEFLEXIONES ................................................................. 4
4 NIVELES DE MEDICIÓN SEGÚN LOS EQUIPOS UTILIZADOS SON LOS
SIGUIENTES ...................................................................................................................... 4
4.1 Nivel 1 Impacto ..................................................................................................... 4
4.2 Nivel 2 Vibración sinusoidal .................................................................................. 5
4.3 Nivel 3 Estático o cuasi-estatico ............................................................................. 5
5 FACTORES QUE AFECTAN LA MAGNITUD DE LAS DEFLEXIONES ................ 6
5.1 FACTORES DEBIDOS AL PAVIMENTO ........................................................... 6
5.2 EFECTO DE LA TEMPERATURA ...................................................................... 6
5.3 EVALUACION FUNCIONAL DEL PAVIMENTO .............................................. 6
6 TIPOS DE FALLAS .................................................................................................... 7
6.1 FUNCIONAL ........................................................................................................ 7
6.2 ESTRUCTURALES .............................................................................................. 7
6.2.1 DEGRADACIONES..................................................................................... 8
7 EFECTO DE LAS LLUVIAS ...................................................................................... 8
8 EJECUCIÓN DE LOS ENSAYOS DE DEFLEXIÓN .................................................. 8
9 MEDIDAS DE LA TEMPERATURA DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS...................... 8
10 UBICACIÓN DE LOS SITIOS DE ENSAYO Y FRECUENCIA DE LAS MEDIDAS 9
11 AUSCULTACIÓN DEFLECTOMÉTRICA INTENSIVA ........................................... 9
12 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO .................................................. 10
12.1 EVALUACIÓN FUNCIONAL DE DAÑOS: ................................................... 10
12.2 EVALUACIÓN DE RUGOSIDAD .................................................................. 11
12.3 EVALUACIÓN DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO .......................... 11
12.4 EVALUACIÓN DE TEXTURA ...................................................................... 12
13 INVENTARIO DE DAÑOS....................................................................................... 13
13.1 Manual de Deterioro......................................................................................... 13
13.1.1 Tipo de deterioro......................................................................................... 13
13.2 Deterioros Del pavimento ................................................................................. 14
13.2.1 Tipo ............................................................................................................ 14
13.2.2 Magnitud .................................................................................................... 14
13.2.3 Extensión: .................................................................................................. 14
13.2.4 Gravedad ................................................................................................... 14

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1 DESCRIPCION
La auscultación de pavimentos es la actividad encaminada a medir y
valorar el estado de un tramo o de una red de carreteras, basado en
diversos aspectos y teniendo en cuenta unos ciertos procedimientos que
nos permitirán emitir un juicio correcto sobre el estado de la vía, con este
método que suele ser una prueba no destructiva se pueden obtener
algunos valores como lo son:
✓ Evaluar la capacidad estructural del pavimento.
✓ Determinar la uniformidad estructural de un sector de pavimento,
de acuerdo con la variabilidad de las deflexiones a lo largo del
mismo.
✓ Programar estudios detallados en áreas localizadas donde las
deflexiones sean
anormalmente altas, para averiguar las causas de los deterioros de
la estructura y de las debilidades del soporte.
✓ Obtener una indicación sobre la vida residual del pavimento.
✓ Determinar las propiedades de rigidez de las diferentes capas del
pavimento y de la subrasante.
✓ Disponer de datos de entrada para el diseño de las obras de
mantenimiento y rehabilitación.

2 DEFLEXIÓN DEL PAVIMENTO

Los pavimentos tienen a deflactarse verticalmente en presencia de una
carga y recuperarse al momento de que esta deja de actuar sobre él, sin

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embargo, por las repeticiones de dichas cargas el pavimento tiene a

deteriorarse.

3 EQUIPOS PARA MEDIR DEFLEXIONES

A lo largo del tiempo se han presentado mejoras en los equipos para la
medición de deflexiones en campo la tabla que veremos a continuación
fue tomada de la guía de invias

4 NIVELES DE MEDICIÓN SEGÚN LOS EQUIPOS

UTILIZADOS SON LOS SIGUIENTES

4.1 Nivel 1 Impacto

Los equipos que trabajan con este sistema (deflectómetros de impacto –
FWD-) envían una fuerza de impacto transitoria al pavimento. Una masa
es levantada a una determinada altura y luego soltada sobre una placa
circular amortiguadora en el pavimento. Una fuerza de impulso
transitoria, que puede ser variada cambiando la masa o la altura de

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caída, se genera a causa de la caída de la masa Normalmente, se

recomienda que la fuerza aplicada al pavimento sea de 40 kN, de
manera que las predicciones de los módulos de las capas del pavimento
sean representativas de la respuesta del pavimento bajo las cargas de
las ruedas de los vehículos pesados que circulan por las carreteras. Los
desplazamientos verticales producidos en el pavimento a causa del
impacto son detectados por geófonos situados en línea recta a
determinadas separaciones del centro de aplicación de la carga,
típicamente (pero no obligatoriamente) 0, 300, 600, 900, 1200, 1500 y
1800 mm. Dentro de los equipos de este tipo se encuentran los
deflectómetros Dynatest, KUAB y Phonix.

4.2 Nivel 2 Vibración sinusoidal

Los equipos que utilizan este sistema aplican una precarga estática y
una vibración sinusoidal al pavimento con un generador de fuerza
dinámica. Con el fin de asegurar que el dispositivo no salte de la
superficie del pavimento en el instante del ensayo, la magnitud de la
fuerza dinámica entre picos debe ser menor que el doble de la carga
estática. Consecuentemente, esta última se debe incrementar cuando se
aumente la carga entre picos.

4.3 Nivel 3 Estático o cuasi-estatico

Los equipos de este tipo miden la deflexión máxima del pavimento bajo
la acción de una carga estática o de muy lenta aplicación. La viga
Benkelman es, sin duda, el dispositivo de este tipo que más ha sido
utilizado en la evaluación de pavimentos asfálticos en Colombia.

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5 FACTORES QUE AFECTAN LA MAGNITUD DE LAS

DEFLEXIONES
El tipo y la magnitud de la carga afectan el valor de deflexión de
respuesta del pavimento. A medida que la carga se incrementa, la
deflexión obtenida es mayor, aunque la relación con que ello ocurre no
es lineal recta, debido a que el comportamiento de la mayoría de los
suelos de subrasante y de los materiales granulares varía según el
estado de esfuerzos al cual se encuentren sometidos.

5.1 FACTORES DEBIDOS AL PAVIMENTO

Debido al lugar en donde se tome la medición el pavimento dará una
respuesta a las deflexiones puesto que en cada lugar las condiciones del
pavimento son distintas.

5.2 EFECTO DE LA TEMPERATURA

Si la temperatura del ambiente es mayor que la temperatura a la cual fue
diseñada la mezcla esto conlleva que el punto de ablandamiento de la
mezcla no sea el ideal y varie las deflexiones al momento de tomarlas

5.3 EVALUACION FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

El propósito de esta lista es la Evaluación Cuantitativa y Cualitativa
además de detallar la pérdida existen en las vías
• Definición del deterioro
• Causas de los deterioros
• Unidades para medir los deterioros
• Extensión para cuantificar la cantidad y

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gravedad de los deterioros

• Normalización de los niveles de gravedad de los diversos tipos de
deterioro

6 TIPOS DE FALLAS

6.1 FUNCIONAL
Fallas generadas en la capa de rodadura que incomodan el transitar de
los vehículos

6.2 ESTRUCTURALES
Fallasen cualquiera de la estructura del pavimento en especial en los
módulos inferiores, ocasionando problemas mucho mayores que las
fallas funcionales.
Un pavimento que tiene defectos estructurales también tendrá defectos
funcionales, mientras que un pavimento que tiene defectos funcionales
puede ser estructuralmente sano. Cada clase de defecto, funcional o
estructural, a su vez tiene diferentes tipos de defectos. Durante la
evaluación, cada clase de defecto debe ser identificado usando como
mínimo tres factores: clase, severidad y cantidad o extensión.
Además, cada clase de defecto es el resultado de una o más variables,
las cuales cuando se conocen bien, proveen mayor comprensión sobre
las causas del deterioro del pavimento, lo que ayuda a orientar al
ingeniero a seleccionar la técnica más apropiada de mantenimiento y/o
rehabilitación.

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6.2.1 DEGRADACIONES
• Ahuellamiento y otras deformaciones
• Fisuras longitudinales por fatiga
• Piel de Cocodrilo
• Bacheos y Parcheos

7 EFECTO DE LAS LLUVIAS

Cuando se presentan lluvias frecuentes, las capas inferiores del
pavimento se puede ver comprometidas debido al aumento del nivel
freático en el terreno

8 EJECUCIÓN DE LOS ENSAYOS DE DEFLEXIÓN

La auscultación deflectométrica del pavimento debe ser realizada
previamente a la evaluación de tipo destructivo, destinada a la toma de
muestras y al ensayo de los materiales de la estructura y de la
subrasante. Las pruebas se deben adelantar bajo las condiciones
citadas en el numeral anterior y de acuerdo con las normas de ensayo
establecidas por el INVÍAS. (tomado del manual de invias)

9 MEDIDAS DE LA TEMPERATURA DE LAS CAPAS

ASFÁLTICAS
La temperatura de las capas asfálticas debe ser medida en el instante
de efectuar las pruebas, con el fin de convertir a la temperatura de
referencia (20º C) las deflexiones y los módulos obtenidos. La
temperatura del pavimento se deberá medir de acuerdo con el

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procedimiento indicado en la norma INV E-797 (tomado del manual de

invias)

10UBICACIÓN DE LOS SITIOS DE ENSAYO Y FRECUENCIA

DE LAS MEDIDAS
En el caso de carreteras de dos carriles, las medidas de deflexión se
deben realizar en tresbolillo, en correspondencia con la huella externa
de circulación de los vehículos en cada uno de los carriles. En vías de
doble calzada, las lecturas se realizarán fundamentalmente en los
carriles exteriores, aunque también es necesaria la toma de deflexiones
en los carriles interiores, si se presenta una gran diferencia en los
deterioros atribuibles a la acción de las cargas del tránsito entre los
diversos carriles. (tomado del invias).

(tomado del invias)

11AUSCULTACIÓN DEFLECTOMÉTRICA INTENSIVA

Cuando se detecten tramos singulares, donde los deterioros sean de
gravedad superior a los del resto del segmento bajo estudio, o con
deflexiones anormalmente altas, conviene realizar medidas adicionales

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a intervalos más cercanos, típicamente entre 5 y 25 metros, con el fin de

delimitar las áreas afectadas y proceder, posteriormente, a la ejecución
de trabajos adicionales para determinar los motivos de las anomalías.
Una vez determinados los motivos, se procederá a proyectar y realizar
en ellas tratamientos independientes de la rehabilitación general, tales
como el mejoramiento del drenaje, reparaciones específicas más
profundas, etc. (tomado del invias)

Las medidas de deflexión son útiles para evaluar la capacidad estructural

del pavimento, solamente cuando se tiene la certeza de que éste
presenta un comportamiento esencialmente elástico ante la acción de
las cargas normales del tránsito automotor.

Nota 1: Hasta este punto se han tomado datos tal cual de la guía de
diseño de invias ya que son tan importante que por el presente
escritor es imperante mantener la información sin cambios y para
dar referencia exacta a lo que se está haciendo referencia.

12 EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

12.1 EVALUACIÓN FUNCIONAL DE DAÑOS:

Como primera medida, se realiza un reconocimiento visual en el lugar

donde se determina el daño teniendo en cuenta el tipo, la gravedad y la

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extensión del daño. Esta información se registra en los formatos

necesarios para este fin.

12.2 EVALUACIÓN DE RUGOSIDAD

El Índice Internacional de Rugosidad permite determinar el rango o nivel

de tolerancia para la aceptación de nuevas carreteras y tramos de
carretera, sirviendo como parámetro de control de calidad superficial.

12.3 EVALUACIÓN DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

Una de las principales características que debe respetar el firme de la

carretera es contar con una superficie
que garantice un buen agarre con los neumáticos en todo momento y
especialmente en zonas de frenadas bruscas, curvas y cuando el firme
de la carretera está mojado, este proceso es fundamental
para la seguridad del usuario.
Este agarre neumático del pavimento o resistencia al deslizamiento
disminuye con el tiempo debido al efecto de pulido causado por el tráfico,
convirtiéndose el en un indicador importante de las propiedades del
pavimento.
Un parámetro importante en el agarre es el coeficiente de fricción, este
factor se puede cuantificar físicamente mediante un factor que es el
resultado de la relación

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entre las fuerzas de fricción desarrolladas en la superficie del agarre. el

neumático encendido y el peso sobre el neumático.

Existen diferentes procedimientos de prueba para determinar la

resistencia al deslizamiento. Entre los más conocidos
internacionalmente se encuentran: los probadores SCRIM, Mu Meter y
Grip para mediciones continuas de alto rendimiento; y péndulo TRRL
para mediciones de puntos de baja velocidad. Estos dispositivos se
utilizan a menudo para describir la resistencia al deslizamiento del a
velocidades medias.

12.4 EVALUACIÓN DE TEXTURA

La resistencia al deslizamiento se ve afectada principalmente por la
textura de la superficie de la carretera, sin embargo, no existe un método
para cuantificar este efecto sobre las propiedades antideslizantes
finales. Las texturas del pavimento se pueden clasificar en tres
categorías principales según la amplitud y la longitud de onda (λ). El
primer grado es una micro textura correspondiente a una textura de
escala fina en la superficie del agregado. La segunda categoría es la
macro textura que se refiere a la textura a gran escala del pavimento
debido al tipo de mezcla, así como a la disposición y tamaño de los
agregados. La última categoría es la capa de acabado correspondiente
a las longitudes de onda en el orden de la superficie del neumático-
carretera.

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13 INVENTARIO DE DAÑOS
El objetivo de este inventario es hacer una valoración cuantitativa y
cualitativa de manera detallada de los daños existentes en la calzada y
zonas laterales, para lo cual se recomiendan diferentes tipos de
metodologías de inventario.

13.1 Manual de Deterioro

13.1.1 Tipo de deterioro

• PELADURAS
• BACHES
• DESCASCARAMIENTO
• PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE
• FISURACIÓN TRANSVERSAL
• FISURACIÓN LONGITUDINAL
• ROTURAS DE ESQUINA
• DISLOCAMIENTO
• HUNDIMIENTO
• FISURAS EN BLOQUE
• FISURAS INDUCIDAS
• LEVANTAMIENTO DE LOSAS
• DESPORTILLAMIENTOS DE JUNTAS
• REACCIÓN ALCALI AGREGADO
• FISURAS POR RETRACCION O TIPO MALLA
• LOSAS SUBDIVIDIDAS
• DEFICIENCIA DE MATERIAL DE SELLO

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El deterioro es el desgaste que se produce debido al uso, el clima, los

accidentes, los actos intencionales del o el paso del tiempo que afecta
tanto a los objetos tangibles como inanimados el deterioro es un
concepto negativo que indica que la ocurrencia o función de algo o
alguien tiene poco que ver con otro estado anterior.
• Extensión para cuantificar la cantidad y gravedad delos deterioros
• Normalización de los niveles de gravedad de los diversos tipos de
deterioro.

13.2 Deterioros Del pavimento

13.2.1 Tipo

13.2.2 Magnitud

13.2.3 Extensión:
Se refiere a la proporción longitudinal o de área del tramo evaluado, que
es afectada por un determinado tipo de deterioro.

13.2.4 Gravedad
Representa la severidad de la deficiencia de acuerdo con su progresión.

NOTA 2: Para la evaluación de los deterioros del pavimento sobre

las estructuras flexibles se recomienda el procedimiento adoptado
por el Instituto Nacional de Vías del Ministerio de Transporte, el cual
permite determinar el índice de deterioro superficial (Id, If).

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