Tlalnepantla de Báez, Edo. Méx. 15 de octubre 2018.

REVISTA DE CONSULTORIA

Relatoría del proceso de Supervisión y Control de Calidad en Túneles Carreteros.

GENERALIDADES
El trazo de vialidades a través de cerros y lomeríos con topografías abruptas implica en la
actualidad la construcción de estructuras especiales tales como puentes y túneles; Debido a la
topografía abrupta de las sierras y cañadas, se ha visto la necesidad de no construir cortes con
alturas mayores de 30 m, y librar el cruce de grandes claros, evitando daños considerables al
medio ambiente y recortando los tiempos de recorrido.

En México no existe una normatividad, que regule la cantidad de metros de perforación para la
investigación geotécnica de las obras subterráneas, específicamente para los túneles carreteros.
Para conocer si un túnel se excavará en condiciones geológicas favorables o adversas, no hay un
criterio establecido, pero se hacer referencia a los valores de RMR obtenidos en la etapa de
proyecto, en base a los resultados de los primeros sondeos se pueden hacer sondeos intermedios.

INTRODUCCION
Comentaremos nuestra experiencia en la supervisión de dos túneles carreteros de la autopista
Toluca – Naucalpan; Los estudios de campo comprendieron esencialmente cartografía geológica,
exploración geofísica y sondeos exploratorios directos. Las pruebas de laboratorio variaban en
cada caso, dependiendo del tipo de material encontrado, así como el criterio del ingeniero
Geotecnista designado. Considerando que la exploración directa mediante sondeos es el concepto
de principal importancia geotécnica, la información geológica del proyecto es menos confiable,
dado que las perforaciones no siempre llegaron a la zona donde se excavaría el túnel, y por tanto
no se conocen los valores de RQD y RMR al nivel de la excavación.

Los trabajos se iniciaron con la remediación ecológica de la zona, la tala de árboles y la

construcción de caminos para el acceso a los portales y para la excavación y tratamiento de las
bermas.
Las excavaciones hacia el interior del túnel, consistieron en la aplicación del Método Convencional
consistente en la construcción de cavidades subterráneas de forma arbitraria utilizando un proceso
cíclico.

Para su construcción el área se dividió en frentes de ataque sección superior y banqueo, teniendo
cuidado al avanzar la excavación de verificar la condición geológica y sus características que se
presentaban, a fin de aplicar el tratamiento adecuado al suelo o roca de acuerdo con las
características geológicas que se presentaban; el proceso de construcción en general consistió en
el trazo topográfico y nivelación del paraguas de enfilaje, revisión de los taludes de los portales con
la colocación de anclas y drenes, en el interior marcación topográfica (carga y voladura); de
acuerdo a la condición geotécnica del frente de ataque se definía el tipo de explosivo, voladura y
plantilla de barrenación (diferente para la sección superior o el banqueo), después de lo cual se
procedía al trazo y acomodo, barrenación, el sopleteo, la carga del explosivo, el disparo, la
ventilación, revisión, amacice y retiro de rezaga; a continuación se llevaba a cabo el tratamiento de
la roca resultante (Perfilado, amacice y limpieza de bóveda y paredes, 1a etapa de concreto
lanzado con fibra, trazo para anclajes, barrenación para anclajes, inyección de anclas, 2a etapa de
concreto lanzado, sistema de drenaje en bóveda y paredes, colocación de geotextil y
geomembrana, etapa de revestimiento final de concreto lanzado sin fibra y revisión de las medidas
de convergencia en el interior del túnel).

Supervisión y Control de Calidad

El objetivo del Control de Calidad en los túneles es permitir al supervisor de construcción tener una
perspectiva general en tiempo y forma del comportamiento de las diferentes etapas de
construcción de la obra y servir como apoyo al constructor y al proyectista. Es por eso que el grupo
de supervisión debe contar con un ing. Geotecnista con especialidad en obras subterráneas, jefe
de Laboratorio de C.C. que junto con el Supervisor de obra civil revisen el proyecto y en especial
los resultados del estudio de geotecnia, la mecánica de suelos y/o rocas, con objeto de darse una
idea preliminar de la calidad del macizo rocoso y su variabilidad; a fin de valorar las mezclas de los
revestimientos, los morteros para las inyecciones, instalación de enfilajes y drenes, tipos de
estructura soporte así como el procedimiento de construcción a realizar (de acuerdo a la condición
geológica que se vaya presentando) y los materiales que se emplearan para el soporte y formación
del revestimiento. Es de importancia prestar atención a la propuesta de construcción de portales,
estabilidad de taludes, drenajes, bermas, contracunetas, lavaderos, tipo de vegetación; es también
importante involucrarse en la selección de la ruta de acceso a los portales a fin de conocer el tipo
de geotecnia que enfrentaran, la estabilización que se requerirá en cuanto a cortes y terraplenes
así como la protección que deba aplicarse.

Para dar inicio a la excavación de los túneles la supervisión debe verificar que la empresa
constructora cuente con los materiales y la totalidad del equipo que se utilizaría en el proceso, que
cuente con la garantía del suministro de explosivos y artificios así como sus permisos. También se
debe verificar las instalaciones y suministro de energía eléctrica, aire comprimido, agua,
alumbrado, ventilación y tuberías de ventilación, los materiales y el equipo requerido para el
tratamiento de los suelos o roca, además de confirmar la garantía para el suministro de los
diferentes perfiles, varillas, mallas, concretos, aditivos, fibras y morteros.

Durante la construcción se instalara la instrumentación especificada para verificar el

comportamiento de las excavaciones y del macizo rocoso, verificando la medición de
convergencias dentro de las secciones excavadas del túnel.

Es importante conocer previamente la ubicación, calidad, volumen y permisos de los bancos de

materiales de préstamo y desperdicio.

El ing. Geotecnista de la supervisión tiene permanencia en la obra y se auxilia con el personal de

topografía y Control de Calidad a fin de prever la condición que se presente al momento de la
excavación así como conocer los materiales y proporciones de mezclas que se están empleando
para estabilizar las paredes del túnel.

 Revisión del tipo de roca y su estado que tomara el revestimiento del túnel.
 Revisar el proyecto en cuanto a las condiciones geológicas de regulares a muy malas.
 Estimación de la calidad del macizo rocoso (RQD), a partir de perforaciones rotativas con
extracción de testigos.

CONCLUSIONES
a) La práctica de una buena supervisión y coordinación con los constructores y proyectistas,
beneficia el desarrollo de los trabajos y la oportuna intervención para resolverlos durante la
construcción, y dejan un aprendizaje al analizar las causas que motivaron esos eventos.
b) Algunas obras pueden presentar problemas de inestabilidad en sus emportalamientos, debido a
las calidades en el macizo rocoso localizadas inmediatamente debajo del relieve topográfico
(suelos residuales, depósitos de talud, roca intemperizada, roca descomprimida), mientras en la
zona central de la montaña la roca esta confinada y con probabilidades de mejores calidades
geotécnicas.
c) Se deben respetar los procedimientos constructivos de proyecto, y no cambiarlos antes de
comenzar la obra, porque se pierde el conocimiento del macizo rocoso al momento de la
excavación, el cual había sido estudiado en la etapa de proyecto.
d) Durante la construcción se pueden presentar factores externos inesperados, que afecten la
aplicación del proyecto, por lo que es indispensable siempre contar con la presencia en obra de
personal del área de proyecto, para atender oportunamente esos casos.
e) Finalmente la experiencia indica que es necesario una mayor investigación geotécnica en la
etapa de proyecto, superior a la indicada en los términos de referencia de las licitaciones para
estas obras.
f) Es necesario e importante desarrollar una normatividad mexicana para el diseño y construcción
de túneles carreteros, a fin de establecer y unificar criterios entre autoridades, proyectistas y
constructores, entre otros.

ATENTAMENTE

Ing. Julio Haro Rodríguez