EVALUACIÓN DEL CONSOLIDADO 2 – COMUNICACIÓN EFECTIVA

FORMATO DE PLANIFICACIÓN PARA REDACCIÓN DEL TEXTO EXPOSITIVO

Y EXPOSICIÓN ORAL (EL ARCHIVO SUBIR EN PDF)

Sección : ………………………………… Apellidos : Galan cahuana

Asignatura : Comunicación Efectiva Nombres : Ney sli
Docente : Mg. Ladislao Monge Suárez Fecha: 29 / 11 /2021

LIKN DE EXPOSICIÓN ORAL:

https://youtu.be/01P6A8go7S4

1. PLANIFICACIÓN DE REDACCIÓN DEL TEXTO EXPOSITIVO

1.1 Delimitación del tema

Modulo 17 hélices
Título del texto base
Instrumentos del avión
Jorge López crespo (2012)
Autor(es)
Luis Fernández Martínez (1991)
Sistemas eléctricos de una aeronave
Tema delimitado

1.2 Revisión de fuentes de información (referencia tres fuentes según el estilo aprendido)

A. Lopez, J. (2012). Modulo 17 hélices. Paraninfo, S.A. España.

Fernández, L. (1991). Instrumentos del avión. paraninfo. España.
B.
https://issuu.com/franciscosolisherrera/docs/4.-instrumentos_del_avion___pallet__

C. Cary, L. (2007). Avionics. (2°ed). Taylor & Francis Group. Estados unidos.

1.3 Esquema numérico (dos subtemas)

1. INTRODUCCIÓN
1.1 Marco:
1.2 Enunciación del tema
1.3 Anticipo de subtemas

2. DESARROLLO

2.1. Tipos de generación eléctrica

2.1.1) generador por alternador
2.1.2) turbina de aire de impacto (Rat)
2.2. instrumentos eléctricos:
 2.2.1) luces de navegación
2.2.2) tacómetro
2.2.3) indicador de temperatura

2.3 sistemas de protección eléctricos

2.3.1) sistema antihielo

3. CONCLUSIÓN
3.1 Síntesis
3.2 Reflexión

Oracionalización del texto

1. INTRODUCCIÓN

1.1. Marco:

El sistema eléctrico es un componente integral y esencial de todos los diseños de aeronaves, excepto los más
sencillos. La capacidad y la complejidad del sistema eléctrico varían enormemente entre un avión de aviación
general ligero con motor de pistón y un avión comercial multi motor moderno

1.2. Enunciación del tema:

los sistemas eléctricos de las aeronaves de ambos extremos son importantes para el buen monitoreo de la
eficiencia en el vuelo

1.3. Anticipo de subtemas

A continuación, se detallará los subsistemas que necesitan de energía eléctrica en una aeronave.

2. DESARROLLO
2.1. Tipos de generación eléctrica
2.1.1) generador por alternador
2.1.2) turbina de aire de impacto (RAT)
2.2. instrumentos eléctricos:
2.2.1) luces de navegación
2.2.2) tacómetro
2.2.3) indicador de temperatura
2.3 sistemas de protección eléctricos
2.3.1) sistema antihielo

3. CONCLUSIÓN
3.3 Síntesis
3.4 Reflexión

Redacción final del texto

INTRODUCCIÓN:
El sistema eléctrico es un componente integral y esencial de todos los diseños de aeronaves, excepto los
más sencillos. La capacidad y la complejidad del sistema eléctrico varían enormemente entre un avión de
aviación general ligero con motor de pistón y un avión comercial multi motor moderno. Sin embargo, los
sistemas eléctricos de las aeronaves de ambos extremos son importantes para el buen monitoreo de la
eficiencia en el vuelo. A continuación, se detallará los subsistemas que necesitan de energía eléctrica en
una aeronave.
DESARROLLO (3 párrafos de desarrollo)

2.1. Tipos de generación eléctrica

2.1.1) generador por alternador
Cuando el avión está en marcha, el alternador genera energía para alimentar el
sistema eléctrico y cargar la batería. El alternador solía llamarse generador, y
funciona de forma similar. En este caso, el motor de combustión interna del avión
hace girar unas poleas bajo el capó, que hacen girar la polea del alternador y
generan energía. Un alternador trabaja junto con la batería para suministrar energía
a los componentes eléctricos de la aeronave. La salida de un alternador es la
corriente continua (CC). Cuando la polea del alternador gira, la corriente alterna
(CA) pasa por un campo magnético y se genera una corriente eléctrica. Ésta se
convierte en corriente continua a través del rectificador.

2.1.2) turbina de aire de impacto (RAT)

Si un avión se quedara sin energía, la RAT se desplegaría desde el ala o el fuselaje
del avión y giraría para extraer suficiente energía de la corriente de aire para
controlar y aterrizar el avión. Los RAT están diseñados para ser pequeños y tienen
un dispositivo de autocontrol que limita la velocidad de la turbina.

2.2. instrumentos eléctricos:

2.2.1) luces de navegación
Estas luces se utilizan para determinar la posición y el rumbo de una aeronave. Por lo
tanto, desempeña un papel importante en la prevención de colisiones entre aeronaves.
Dado que el color está en relación con la dirección desde la que se ve una aeronave,
podemos determinar inmediatamente la trayectoria de cualquier avión

2.2.2) tacómetro
El tacómetro mecánico, impulsado por el motor se encuentra en el panel de
instrumentos a la derecha de los de controles del piloto. El instrumento está calibrado
en incrementos de 100 RPM e indica la velocidad del motor y la hélice. Un
horómetro en la sección inferior que registra el tiempo de trabajo del motor horas y
décimas.

2.2.3) indicador de temperatura

El sistema EGT utiliza un termopar en el escape del motor para suministrar un
voltaje proporcional a la temperatura de los gases de escape. El indicador EGT
responde a la tensión de voltaje desarrollada por el termopar. Cuando la mezcla es
empobrecida (desde rica), la temperatura del gas de escape aumentará a un valor
máximo como la relación de aire/combustible (químicamente más eficiente) se logra.

2.3 sistemas de protección eléctricos

2.3.1) sistema antihielo
El sistema antihielo se utiliza en las hélices de la aeronave ya que como el avión se encuentra a altitudes
extremas la temperatura baja y eso hace que se forme hielo en las hélices del avión o en las alas, pero para
evitar este problema se desarrollo unos calentadores que se colocan encima de la superficie del ala
aproximadamente a unos 20° del ángulo de ataque de las alas y las hélices para que puedan calentar el
ambiente y evitar la formación de hielo en estas superficies primarias.

CONCLUSIÓN

En conclusión, la energía eléctrica en los aviones a tomado mucha importancia a medida que fueron
pasando los años y avanzando la tecnología, puesto que en los inicios todos los instrumentos de las
aeronaves eran mecánicas y directas. Pero ahora a medida que se van desarrollando nuevas tecnologías
estos instrumentos siguen siendo mecánicos para censar un valor, pero después esta señal mecánica es
convertida a una señal digital para llevar a la indicación a la cabina del piloto y este así pueda monitorear
la eficiencia y rendimiento del motor, presurización, posición de perfiles alares y muchos otros factores
mas que influencian en el vuelo.

Referencia bibliográfica:

Lopez, J. (2012). Modulo 17 hélices. Paraninfo, S.A. España.

Fernández, L. (1991). Instrumentos del avión. paraninfo. España.

https://issuu.com/franciscosolisherrera/docs/4.-instrumentos_del_avion___pallet__

Cary, L. (2007). Avionics. (2°ed). Taylor & Francis Group. Estados unidos.