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Alfonzo_Super_TUCANO_A29_PRELIMINAR Rev 0 10052003
EMBRAER EMB.314
TUCANO
SUPER
(EMB.312H, EMB.314 ALX, T-29, AT-29, A-29)
Por Adolfo Alfonzo [ Sobre el autor ]
Artículo Nro. 4, Preliminar, Rev.0, 10 de Mayo 2003
SECCIÓN DE ILUSTRACIONES [ Sobre Copyright ] de pruebas con el objetivo de mejorar las prestaciones del EMB.312 original y
Prototipo EMB.312H según especificaciones JPATS, matrícula civil PP-ZTV con los
colores de presentación del fabricante.
Las extensas modificaciones estructurales y de equipos del EMB.312H según las
especificaciones ALX originaron el prototipo EMB.314. Se ilustra el EMB.314
(YAT-29, YA-29), matrícula FAB 5700 con los colores de presentación del
fabricante.
La diferencia más evidente entre el modelo 312H (programa JPATS) y 314
(programa ALX) es el tipo de apertura de la carlinga. El 312H es de una sola
pieza con apertura de elevación mientras que el 314 es de dos piezas con
apertura lateral hacia la derecha.
Los países interesados en incorporar esta potente maquina a sus filas son hasta
el momento: Brasil, República Dominicana, Filipinas, Singapur y Venezuela. Es
importante señalar que Colombia estuvo a punto de concretar con Embraer la
adquisición de 30 ó 40 aeronaves por un valor aproximado de US$ 234 millones
pudiendo ser uno de los pedidos más importante de este aparato luego de los 76
pedidos por Fuerza Aérea Brasileña. Pero fue impedido por los EEUU por motivos
de prioridades presupuestarias y la posible cancelación del programa de ayuda y
asistencia que mantiene ese país con Colombia.
Debido a que este artículo es preliminar, el autor representa a continuación los
posibles acabados de cada país los cuales se actualizaran en el momento que
entren en servicio.
BRASIL
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ARTICULO ESPECIAL
EMBRAER (La Compañía)
La Empresa Brasileira de Aeronáutica, normalmente designada con el acrónimo
EMBRAER, es una organización en rápido y firme crecimiento, que se dedica al
diseño y desarrollo de aviones propios; además, como otra faceta de sus
actividades, construye bajo licencia algunos productos de la Piper Aircraft
Corporation de Estados Unidos y Aermacchi de Italia. Fundada el 2 de enero de
1970 no tardo en ser estimulada por el gran éxito de su entrada al mercado de
líneas aéreas de tercer nivel con el EMB.110 Bandeirante y al mercado militar
con el EMB.312 Tucano al punto de que, 30 años después, desarrolla y fabrica
aeronaves de diseño propio que compiten en el mercado mundial en un amplio
espectro de actividades civiles y militares.
Este articulo se refiere a un nuevo producto, el EMB.314 Super Tucano.
ANTECEDENTES (El nacimiento)
En la década de los 80 y principios de los 90, EMBRAER y la FAB promovieron
nuevas y diversas instalaciones motrices con varios T-27 utilizados como banco
pasar a una nueva versión mejorada. Proyectos conjuntos entre EMBRAER Brasil
y SHORTS BROTHERS del Reino Unido originaron en 1987 el triunfo en la
licitación del entrenador básico de la RAF con el Shorts S312 Tucano T.Mk.1
colocando a EMBRAER en una excelente posición comercial y técnica frente a sus
competidores naturales.
El nuevo diseño del EMB.312H Super TUCANO es un derivado directo de su
antecesor EMB.312 TUCANO por lo que conserva cierto parecido y tiene su
origen sobre la solicitud a EMBRAER para participar en el desarrollo de una
aeronave primaria de entrenamiento según el programa JPATS (Joint Primary
Aircraft Training System) para la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos
en donde fue evaluado junto a competidores como el T-6 Texan II (Triunfador de
la contienda), el Pilatus PC-21 y otros.
DESARROLLO (Características Técnicas)
EMBRAER culmino en 1991 la fabricación del prototipo del EMB.312H JAPTS,
efectuando el primer vuelo el 9 de septiembre de 1991 a plena satisfacción. Las
pruebas y experiencias posteriores motivaron a la FAB a investigar el aparente
potencial operacional que el nuevo modelo EMB.312H Tucano tenia que ofrecer y
en base a él desarrolló el programa ALX (Aeronave Leve de Ataque da FAB)
cuyos requisitos son aún mas exigentes que el JPATS, para desarrollar una
aeronave que fuese capaz de operar en las condiciones mas adversas de la selva
amazónica, destinado a la interceptación y ataque de aeronaves de pequeño
porte y helicópteros con cargas ilegales como drogas y/o armas, patrullando los
ríos y destruyendo focos de actividades ilícitas en tierra.
Fotografía de presentación del EMB.312H Super TUCANO matriculas PP-ZTV y
atrás PP-ZTF. Foto EMBRAER vía fshawk.yeah.net web site. Nótese que el
acabado en negro sé esta generalizando como un estándar para el
entrenamiento.
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Modelo de presentación del PP-ZTF con camuflaje táctico de tres tonos del
EMB.312H Super TUCANO. Nótese la apertura de la carlinga según exigencia
JPATS. Foto autor desconocido.

76 aeronaves A-29 serán asignadas a la Fuerza Aérea Brasileña. Un grupo

con el esquema verde/gris "Amazonas" y otro con el estándar táctico
verde/verde/arena. En la ilustración de arriba se representa a un hipotético A-29
FAB 5755 CO, 1°/14° GAV ."Grupo de Aviação" con ambos esquemas.

REPUBLICA DOMINICANA

Otra vista del EMB.312H Super Tucano matrícula PP-ZTF con camuflaje
"Amazonas" y configuración de bombardero. Se observan las sondas de pruebas
en los extremos alares. Foto autor desconocido.

Próximamente 10 aeronaves A-29 estarían asignadas al "Escuadrón de Combate

de la Fuerza Aérea Dominicana" posiblemente con el camuflaje estándar de
dos colores verde/arena. Nótese la boca de tiburón, insignias nacionales y
marcas de baja visibilidad.

FILIPINAS

Posiblemente 20 aeronaves A-29 serán asignadas al Escuadrón de Choque

No.16 junto con los OV-10 de la Fuerza Aérea de Filipinas. Se ilustra con el
camuflaje estándar de selva asiática verde/verde/ arena. Nótese las insignias Otra vista del EMB.312H Super Tucano matrícula PP-ZTF en configuración de
nacionales y marcas de baja visibilidad. defensa puntual y/o anti-helicoptero. Foto lairrecongnition web site.

Este concepto de Anti-Helicopteros "Helicopter Killer" combinado con la célula

SINGAPUR del entrenador EMB.312H JAPTS origino un nuevo diseño que soporta un amplio
espectro de equipos y sistemas para actividades militares incluyendo, por su
agilidad, la defensa puntual de bases aéreas. Tanto fue el cambio sobre el
EMB.312H que la compañía EMBRAER lo designo como EMB.314 ALX y la FAB
como A-29 conservando el nombre Tucano de origen. El primer vuelo del
prototipo EMB.314 ALX se efectúo el 2 de Junio de 1999.

Posiblemente 15 aeronaves A-29 serán asignadas al Escuadrón No.123 "Sun

Bird" junto con los AS 550 C2 de la Fuerza Aérea de Singapur. Se ilustra con
el camuflaje estándar de selva asiática verde/verde/arena. Nótese las insignias
nacionales y marcas de baja visibilidad.

COLOMBIA
Presentación oficial del prototipo YA-29 con matrícula FAB 5700. Foto EMBRAER.

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Aunque la venta no se materializo, algunos con la designación AT-29 pudieron

ser asignados al Escuadrón de Combate No.312 del Grupo 31 de la Fuerza
Aérea Colombiana para el entrenamiento avanzado conservando el acabado
estándar que se ilustra...

Vista superior del YA-29 FAB 5700 en versión monoplaza donde se aprecia
claramente el camuflaje verde/gris "Amazonas" y las insignias de baja
visibilidad. Foto EMBRAER.

...otro grupo de aeronaves A-29 pudieron estar formando un nuevo escuadrón

de combate con el acabado verde/verde/gris estándar de la FAC...

...y otro grupo de aeronaves A-29 con acabado total en gris artillería pudieron
formar un escuadrón de interdicción nocturna como apoyo a las operaciones de
los Basler BT-67 (Turbo AC-47) Fantasma.

VENEZUELA
Excelente vista del YA-29 FAB 5700. Foto EMBRAER.

Las excelentes relaciones entre Brasil y Venezuela podrían favorecer la

adquisición de un lote de AT-29 para el Grupo de Entrenamiento Aéreo No.14
"Escorpiones" para complementar a los actuales AT-27 de la Fuerza Aérea
Venezolana con el acabado metálico estándar de entrenamiento...

EL EMB.314 ALX matrícula civil PP-ZTV en preparativos para el FIDAE 2002.

Nótese los tanques adicionales de combustible en las alas, la apertura lateral de
la carlinga y el FLIR bajo el morro justo detrás del tren delantero. Presentación
oficial del prototipo YA-29 con matrícula FAB 5700. Foto autor desconocido.

y otro lote de A-29 para reforzar los A-27 del Escuadrón No.152 "Avispones" del
Grupo de Operaciones Especiales No.15 con el acabado de selva caribeña
verde/verde/arena.

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LINKS RELACIONADOS
Força Aérea Brasileira, sitio oficial de la FAB.

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EMBRAER - Empresa Brasileira de Aeroáutica, Fabricante del TUCANO

ARTICULOS ESPECIALES FAV CLUB RELACIONADOS

Artículo Nro. 1, EMBRAER EMB.312 TUCANO

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SOBRE EL AUTOR.

Adolfo "Canberrero" Alfonzo es especialista en dibujo e ilustración técnica.
Desde mas de 30 años a sido un entusiasta de la aviación y utiliza parte de su
tiempo libre a la investigación, al modelismo estático y al arte aeronáutico.
Adolfo mezcla su educación formal de Ingeniería Mecánica y Diseño Industrial
como actividad cotidiana con sus conocimientos de artes plásticas para pintar
sus obras. Su investigación cubre un amplio espectro de la aviación Venezolana,
Latinoamericana y Mundial en todas sus épocas. Mas de 50 originales de sus
trabajos fueron adquiridos por sociedades aeronáuticas, fuerzas aéreas y
coleccionistas privados en diversos lugares del mundo. Es miembro de la
Sociedad Latinoamericana de Arte Aeronáutico "SLAA"; directivo de la Sociedad
de Plastimodelismo del Estado Anzoátegui "SPAN"; también es socio fundador y
miembro activo del comité técnico para el equipo de investigación del Club de
Entusiastas de la Fuerza Aérea Venezolana "FAV Club" y promotor para la
búsqueda de nuevos talentos e instructor de arte aeronáutico en la academia de
artes plásticas Armando Reverón.
LIMITACIONES SOBRE EL USO DE LAS ILUSTRACIONES.
La defensa puntual de bases aéreas y el concepto anti-helicopteros queda en
evidencia con esta combinación de armamentos. Foto EMBRAER.
Si comparamos las características entre el EMB.312 T-27 Tucano original contra
las del EMB.314 A-29 Super Tucano, podemos observar que la potencia del
Tucano original fue duplicada por el nuevo EMB.314 ya que tiene instalado una
turbina Pratt&Whitney of Canadá PT6A-67C de 1.600 shp y un reductor que
acciona una hélice Hartzell de paso variable de cinco palas. El morro del nuevo
avión es 305 mm mas largo y pesa 77 Kgs mas por lo que se hace necesario
alargar el fuselaje en 1,42 mts. Posee dos asientos de eyección cero-cero Martin
Baker Mk.10, un sistema Litton de regeneración de oxigeno a bordo y sistema de
combustible presurizado.El peso vacío es de 2.770 kgs y con carga de 3,410
kgs. Una consecuencia derivada del aumento en la potencia del AT-29 es que a
plena carga dispone de poder adicional para vuelos de combate más exigentes.
La velocidad máxima a nivel del mar es de 556 Km/h y la proporción de trepada
es de 1.219 mpm.

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El nuevo EMB.314 dispone de una moderna y ergonómica cabina. Se puede

incluir equipos de visión nocturna para aumentar la capacidad todo tiempo. Foto
EMBRAER.

PRIMEROS PEDIDOS
La Fuerza Aérea Brasileña ya solicito 26 unidades monoplazas y 50 biplazas.

Otros países interesados en incorporar esta potente maquina a sus filas son
hasta el momento: República Dominicana, Filipinas, Singapur y Venezuela. Es
importante señalar que Colombia estuvo a punto de concretar la adquisición de
30 ó 40 aeronaves (equipo clave, si se considera el conflicto interno que sufre
actualmente), pero fue impedido por los EEUU. (Ver sección de ilustraciones).

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