IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA

La logística tiene la finalidad de satisfacer las necesidades expresadas o latentes,

en las mejores condiciones económicas para la empresa y para un nivel de
servicio determinado. Las necesidades pueden ser de índole interna
(aprovisionamiento de bienes y servicios para garantizar el funcionamiento de la
empresa), o externa (la satisfacción del cliente).

La logística es una muy buena herramienta, que puede producir buenas ventajas
competitivas, entre las cuales se pueden mencionar, primero que nada la
optimización en la producción de un producto o artículo, así como obtener
productos de buena calidad, abatiendo costos en todos los procesos, que trae
como consecuencia poder ofrecerlos a precios competitivos. Lo que busca la
logística ha sido siempre el de superar la segmentación para tratar las cosas
dentro de su globalidad. Hoy en día las posibilidades técnicas se han
incrementado, en específica la de las herramientas informáticas para tratar la
información de manera más ágil. Representa un potencial de progreso importante,
para dominar mejor la cadena de valor, incluso más allá de las fronteras de valor.

Cabe también mencionar que la logística está íntimamente relacionada con la

Tecnología de Información, ya que tiene orígenes similares basados en sistemas
de información que faciliten el amplio conocimiento de todos los detalles cualquier
momento, así como el mejor aprovechamiento y utilización de esa información,
que va en busca del mejor resultado que tenga como consecuencia una alta
competitividad.

Los avances de la tecnología (más específicamente la Tecnología de información)

ha impactado en diferentes áreas de los negocios, pero ha sido notorio en el área
de logística, esto ha influido en la forma de cómo se llevan a cabo las operaciones
en los diferentes departamentos de la empresa, así como en la relación de la
empresa con sus clientes y proveedores. Literalmente, cada una de las áreas de la
logística ha sido afectada por la revolución tecnológica, y el avance en
computadoras y en sistemas de información y comunicación.
 A continuación se mencionan las principales áreas que manejan la logística y
donde se desarrolla con mayor frecuencia.

 Abastecimiento de materia prima.

 Compras
 Transportación
 Servicio al cliente
 Almacenamiento e inventarios
 Administración de flujo de inventarios.
 Procesamiento de órdenes.
 Sistemas de información

Para una buena implementación de un proceso logístico hay que conocer bien
cada departamento que integran a la empresa, así como los objetivos de cada
departamento, la comunicación que tienen entre ellos, y analizar la relación con su
medio exterior, ver a que clientes pretenden dirigirse y en que proveedores
planean apoyarse.

Para integrar e implementar la logística en alguna empresa, hay que definir

algunas políticas y entorno donde se desenvuelve la empresa. Gran número de
organizaciones han comenzado a concentrar sus prioridades en las oportunidades
que emergen en los enfoques de la relación con el cliente, y también para
correlacionar estas aplicaciones con la gestión de la cadena de aprovisionamiento
de la empresa.

La Logística Como Una Herramienta Para La Competitividad

La logística, englobada en áreas que van desde la compra y el aprovisionamiento

de las materias primas hasta la producción, el almacenamiento y la posterior
distribución de los productos, es el centro de atención actual en las empresas más
avanzadas, que la consideran como el principal factor competitivo y diferencial de
la próxima década.
Todas las empresas hacen logística, la diferencia entre las exitosas y las no
exitosas es que las primeras saben que la están haciendo y la toman como una
herramienta indispensable para hacerse más competitivas. La logística como
actividad empresarial es antigua y se podría decir que es lo que antes se conocía
como distribución. Tiene sus orígenes en la actividad militar, que desarrolló esta
herramienta para abastecer a las tropas con los recursos y pertrechos necesarios
para afrontar las largas jornadas y los campamentos en situación de guerra.

La logística, desde el punto de vista gerencial es una estrategia necesaria para

manejar de forma integral la cadena de suministros, de tal forma que logre el
balance óptimo entre las necesidades del cliente y los recursos disponibles de la
empresa y su desempeño debe ser medido a través del servicio al cliente final.

La prueba de fuego para la logística fue la aparición de las ventas en línea, las
cuales prometían lograr un comercio limpio y con tiempos de transacción menores
a los tradicionales y aunque se han presentado casos erráticos, se puede decir
que el comercio ha sido un motor propulsor para el desarrollo de la logística a nivel
mundial.

La cadena logística está compuesta por cinco elementos básicos sobre los que se
trabaja cualquier estrategia de este tipo:

 El servicio al cliente
 Los inventarios
 Los suministros
 El transporte y la distribución
 El almacenamiento
La gestión logística se constituye en el componente principal de la cadena de valor
que incorpora el producto. La logística vela por la optimización y el mantenimiento
de los recursos de esta cadena a través de sistemas de información compartidos
por todos los que intervienen en ella y mediante la aplicación de indicadores de
desempeño que permitan conocer los niveles de inventarios, los tiempos de
procesamiento, la rotación de los productos en los supermercados, etc.
¿Cómo saber que material se necesita? ¿Cuánto y donde es requerido? ¿Qué
porcentaje de la capacidad instalada se está aprovechando?.

La administración de la cadena de abastecimiento es la herramienta para

solucionar estas u otras dudas.

Cadena de Abastecimiento

Incluye todas las actividades relacionadas con el flujo de transformación de bienes

y productos, desde la etapa de materia prima hasta el consumo por el usuario
final, desde el proveedor de las materias primas hasta el estante del detallista.

La gerencia de la Cadena de Abastecimiento

Es un proceso gerencial relativamente novedoso que tuvo gran impulso en la

década pasada y genera reducciones de costos significativos permitiendo a las
empresas mayor nivel de competitividad y mayores ganancias. En el nuevo
milenio la competencia se presenta entre las cadenas de abastecimiento y no
entre las compañías individuales. La gerencia de la cadena de abastecimientos
gira alrededor de la integración eficiente de proveedores, fabricantes,
distribuidores, y minoristas, de esta forma se consigue reducir substancialmente
los costos y al mismo tiempo se mejoran los niveles de servicio al cliente.

La gerencia de la cadena de abastecimiento cubre las siguientes aéreas: red de

logística, almacenaje, gerencia del inventario, compras, alianzas estratégicas,
informática, y telecomunicaciones como elementos claves en las comunicaciones
y toma de decisiones. Las empresas que quieren tener éxito necesitan hacer
eficientes sus procesos en todas las aéreas.

Causas del desarrollo de la gestión de la Cadena de Abastecimiento

Se han identificado cinco factores como los detonantes para colocar a la gestión
de la cadena de abastecimiento en el centro de la atención de las empresas:

El rápido desarrollo de los flujos de información, también conocidos como la

revolución de la información, apoyando en las nuevas tecnologías.
La aparición del comercio electrónico, tanto entre empresas como entre empresas
y consumidores finales.

La empoderación de los clientes debido a las nuevas tecnologías y a la gran

cantidad de empresas que producen para él. El cliente se ha vuelto más exigente
en términos de calidad de los productos, tiempos de entrega comodidad, servicio,
etc.

La gran movilidad de los capitales impulsada por la internalización de la economía

y la desregulación de los capitales.

La posibilidad de establecer nuevas relaciones entre empresas competidoras

traducida en la consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los
procesos, tanto en gestión de compras o entregas como otros procesos claves y
generadores de altos costos.

Las empresas en su conjunto están bien informadas de los enfoques más

recientes "supply chain management" y han entendido el interés. A mediados de
los años 90 algunas empresas empezaron a orientarse hacia la ECR y por lo tanto
a implementar organizaciones radicalmente nuevas entre fabricantes y
distribuidores, los segundos comunicando a los primeros las necesidades y
tendencias de los clientes.

De modo más reciente algunas empresas comenzaron a inclinarse por la GPA

(Gestión de Aprovisionamiento Compartido), que son menos globales que el ECR,
pero permiten disminuir de modo eficaz las existencias. (Michel Journet, Delegado
general de la Asociación francesa para la logística "ASLOG" Se ha desarrollado
enormemente el SCM, que trata de llegar y estar a la vanguardia en cuanto diseño
de algún producto u artículo, y de una cadena de logística que está orientado
hacia los clientes y proveedores primordialmente. El SCM es su versión más
actualizada, va a tener la responsabilidad y visión de ese producto que está
orientado a esa clientela, desde su diseño y sus cambios en función a sus
demandas nuevas y plazos de entrega. Siempre en cualquier negocio se busca la
entera satisfacción del cliente, tanto por su preferencia por el producto y que tenga
una diferenciación en este es decir, que tenga algo que lo haga más atractivo y
novedoso que los productos de la competencia, tratando de mantenerlo en precios
competitivos, otro tipo de atractivo sería mantener un óptimo servicio al cliente.

Sistema de Transporte Moderno, Interno y Externo.

Normalmente, el transporte constituye el coste logístico individual más importante

para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga
absorbe entre un tercio y dos tercios de los costes logísticos. Con la mejora
constante de los transportes, los costes de los productos de mercados distantes
pueden competir con los de otros productores que venden en el mismo mercado.
Además de favorecer la competencia directa, el transporte de bajo coste también
estimula una forma indirecta de competencia poniendo a disposición de un
mercado productos que normalmente no podrían soportar los costes de transporte.

El transporte barato también contribuye a la reducción de los precios de los

artículos e insumos, Esto es así no sólo porque se genera un aumento de la
competencia en los mercados, sino también porque el transporte es un
componente del coste que va parejo con los de producción, venta y otros costes
de distribución que conforman el coste total del insumo o producto.

El sistema de transporte está compuesto físicamente por las redes a través de las
cuales se traslada la carga y por el equipo utilizado en su transporte. Así, tenemos
vehículos, terminales, tuberías, autopistas, vías acuáticas, barcos, canales,
aeropuertos, puertos, vías férreas, etc. El usuario del transporte tiene a su
disposición una amplia gama de servicios, aunque todos estén centrados en torno
a los cinco medios básicos (ferrocarril, camión, barco, oleoducto y avión).

La variedad es casi ilimitada; desde combinar los cinco medios, a utilizar sólo uno
de ellos, pasando por las agencias de transporte, las asociaciones o los agentes
de carga. De todas estas opciones, el usuario debe elegir aquella, o una
combinación de varios servicios, que le ofrezca el mejor equilibrio entre la calidad
y el coste del servicio.

A los efectos de poder decidir sobre qué servicio o combinación de servicios

utilizar debe ser considerado teniendo en cuenta los objetos a transportar, el
coste, el tiempo medio de entrega y variabilidad del mismo, y las pérdidas y daños.

· Coste

El coste del servicio para la empresa que envía la mercancía está dada por el
coste del medio del cual se hace uso, más unos costes accesorios o terminales
que se pagan por servicios adicionales que se suelen proporcionar. En el caso de
un servicio de alquiler, el coste total del servicio está compuesto por la tarifa que
se cobra por el transporte de productos entre dos puntos, más los costes
adicionales como la recogida en el punto de origen, la entrega en el de destino, los
seguros o la preparación de las mercancías para el transporte. Cuando el servicio
es propiedad de la empresa que envía los productos, el coste del mismo es una
parte de los costes relevantes del envío en cuestión. Estos costes relevantes
incluyen elementos como el combustible, el trabajo, el mantenimiento, la
depreciación del equipo y los costes administrativos.

· Tiempo de entrega y su variabilidad

Repetidos estudios e investigaciones han demostrado que el tiempo medio de

entrega y su variabilidad es el factor más importante a la hora de definir y evaluar
el funcionamiento de un servicio de transporte. Por tiempo de entrega se suele
entender el tiempo medio que lleva trasladar un envío desde su punto de origen
hasta su destino.

Los diferentes medios de transporte difieren en si proporcionan o no una conexión

directa entre los puntos de origen y destino, como puede ser el transporte aéreo
de una carga entre dos aeropuertos. No obstante, a efectos prácticos es más real
medir el tiempo de entrega “puerta a puerta”, considerando todos los medios
implicados en el transporte.
La variabilidad se refiere a las diferencias normales que suele haber en el tiempo
de entrega de los envíos. Incluso si tenemos una serie de mercancías con el
mismo punto de origen y destino, y que van a ser transportadas por el mismo
medio, el tiempo de tránsito no será necesariamente el mismo para cada una de
ellas. Esto se debe a diferencias en factores tales como el clima, la congestión del
tráfico, el número de paradas en el camino o el diferente tiempo de consolidación
de los envíos. Por ello, la variabilidad del tiempo de tránsito es una medida de la
incertidumbre del funcionamiento del servicio de transporte.

· Pérdidas y daños

Dado que los diversos medios de transporte difieren también en su capacidad de

llevar la carga sin pérdidas ni desperfectos, estos dos factores deben tenerse muy
en cuenta a la hora de seleccionar el medio más apto para el transporte de los
productos.

Las empresas de transporte tienen la obligación de llevar las mercancías con una
prontitud razonable y de hacerlo con el suficiente cuidado de manera tal de evitar
daños y desperfectos. Esta responsabilidad se ve mitigada si las pérdidas o los
daños son la resultante del azar, fallos de quien envía los productos o por
cualquier otra causa que esté fuera del control del transportista. Aunque
normalmente las compañías de transporte, tras una presentación adecuada de un
recurso por parte del cliente, asumen las pérdidas que pueda sufrir el envío,
existen cientos costes que la compañía que va a hacer el envío debe conocer
antes de elegir su medio de transporte.

Las pérdidas más serias que potencialmente puede sufrir la empresa que envía
las mercancías tienen que ver con el servicio al cliente. En principio, los productos
que se envían pueden servir para reponer el inventario de un cliente o para su uso
inmediato. Un retraso o unas mercancías que llegan inutilizables significan
inconvenientes para el cliente, con mayores costes de inventario debido al
aumento de situaciones de no disponibilidad de stock, y viéndose obligado a hacer
nuevos pedidos de reposición debido a que no se han recibido los anteriores
pedidos tal como estaba planificado. El proceso de reclamación puede ser largo,
consumiéndose tiempo en reunir todos los factores y hechos relativos a la
reclamación. En cuanto a la probabilidad de daños y desperfectos, si ésta es alta
suele obligar a hacer un empaquetamiento de mayor protección del envío, con la
incidencia que ello representa en el coste logístico.

Se tienen que verificar todos los elementos del Sistema de Transporte:

 Tipo de mercadería.
 Cantidad.
 Origen.
 Destino.
 Frecuencia.
 Aspectos técnicos.
 Manipulación.
 Canales.
 Costos.
 Seguridad
 Garantía

CONCLUSIONES

La logística permite generar a los negocios una serie oportunidades a ser más
competitivos, ya que genera por su esencia una ventaja competitiva, algunas de
las cosas que podemos concluir de esto son las siguientes:

En un principio la logística aparece por su necesidad de aplicarse al ejército y

fuerza naval de los Estados Unidos, más adelante incurre en el área de ciencias
de la salud, luego se extendió en compañías de mensajería y envíos, aerolíneas,
hasta que por los años 80 se vuelve parte fundamental de cual compañía
competitiva.

La logística es una herramienta eficaz en varios aspectos, que puede produciré

ventajas competitivas, tales como lograr una optimización en la producción, en la
provisión de bienes y servicios para el funcionamiento. Y alcanzar la entera
satisfacción de sus clientes.

Cabe mencionar que la logística es una herramienta importante, para cualquier

empresa o negocio, como se pudo observar en el caso de logística aplicada, el
cuál impulsa al negocio en mantenerse en los estándares tanto de calidad como
de precios, que tiene que enfrentar continuamente tanto en plano local como
global.

Por último menciono, que la logística tiene como objetivo impulsar a la

organización a ser más competitiva en todos sus ámbitos.