CASO PROYECTO DE LA ARTERIA CENTRAL Y EL TUNEL DE BOSTON

PROBLEMÁTICA Y CAUSA.

Este proyecto se desarrolló en respuesta a la congestión del tráfico en las calles históricamente
enredadas de Boston que se trazaron siglos antes de la llegada del automóvil. Ya en 1930, la Junta
de Planificación de la ciudad recomendó una autopista exprés elevada que se extendiera de norte
a sur a través del distrito del centro para eliminar el tráfico de las calles de la ciudad.

El comisionado de Obras Públicas William Callahan promovió los planes para la Arteria Central,
una autopista elevada que finalmente se construyó entre el centro de la ciudad y el paseo
marítimo. El gobernador John Volpe intercedió en la década de 1950 para cambiar el diseño de la
última sección de la Arteria Central, colocándola bajo tierra a través del túnel Dewey Square . Si
bien el tráfico se movió algo mejor, los otros problemas persistieron. Había una congestión crónica
en la Arteria Central, la autopista elevada de seis carriles que atraviesa el centro del centro de
Boston,q ue era, en palabras de Pete Sigmund, "como un embudo lleno de coches (y
automovilistas que maldicen) ". En 1959, el tramo de carretera de 1,5 millas de largo (2,4 km)
transportaba aproximadamente 75.000 vehículos al día, pero en la década de 1990, esto había
aumentado a 190.000 vehículos al día. Se pronosticaron atascos de tráfico de 16 horas para 2010.

La autopista tenía giros cerrados, un número excesivo de entradas y salidas, rampas de entrada sin
carriles de unión y, a medida que pasaban las décadas y se cancelaban otras autopistas
planificadas, el tráfico vehicular aumentaba continuamente, mucho más allá de su capacidad de
diseño. Las empresas locales nuevamente querían alivio, los líderes de la ciudad buscaron una
reunión de la zona ribereña con la ciudad, y los residentes cercanos deseaban la eliminación de la
carretera elevada pintada de verde mate que el alcalde Thomas Menino llamó el "otro monstruo
verde " de Boston . Los ingenieros del MIT Bill Reynolds y (eventual Secretario de Transporte del
estado) Frederick P. Salvucci imaginaron mover toda la autopista bajo tierra

CAUSAS

Además de los obstáculos políticos y financieros, el proyecto recibió la resistencia de los residentes
del histórico North End de Boston, quienes en la década de 1950 habían visto el 20% de los
negocios del vecindario desplazados por el desarrollo de la Arteria Central. En 1993, se creó el
Comité Arterial Central de North End Waterfront (NEWCAC), cofundado por Nancy Caruso, que
representa a los residentes, empresas e instituciones en los vecindarios de North End y Waterfront
de Boston. El objetivo del Comité NEWCAC incluía disminuir el impacto del Proyecto de Arteria
Central / Túnel en la comunidad; representar a los vecindarios ante agencias gubernamentales;
mantener informada a la comunidad; desarrollar una lista de prioridades de preocupaciones
inmediatas del vecindario; y promover el desarrollo responsable y apropiado del corredor de la
arteria posterior a la construcción en los vecindarios de North End y Waterfront.
Las dificultades políticas, financieras y residenciales se magnificaron cuando se produjeron varios
obstáculos ambientales y de ingeniería. El área del centro a través de la cual se excavarían los
túneles era en gran parte relleno de tierra e incluía túneles subterráneos de la Línea Roja y la Línea
Azul existentes, así como innumerables tuberías y líneas de servicios públicos que tendrían que ser
reemplazadas o movidas. Los trabajadores del túnel se encontraron con muchas barreras
geológicas y arqueológicas inesperadas, que van desde escombros glaciares hasta cimientos de
casas enterradas y varios barcos hundidos que se encuentran dentro de la tierra recuperada.