Transferencia de Conocimiento en Construcción de Megaproyectos “Golden Gate Bridge”

Jorge Iván Castrillo Moscote

Juan Camilo Osorio Torres

María Fernanda Ruíz Ulloa

Estática Grupo 403

Docente Mónica María Gómez Guerrero

Facultad de ingeniería y ciencias básicas

Fundación Universitaria del Área Andina

Valledupar, 2021

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Resumen

El Golden Gate, del cual hasta 1937, pocas personas creían que era posible construirlo a

través del Estrecho Golden Gate de California (STRAYT). Ya que algunas personas pensaron

que el agua era demasiado profunda o que el viento era demasiado fuerte para desarrollar tan

ambicioso proyecto, otros incluso temían que un terremoto derribara el puente. sin duda

también pensaron que costaría demasiado dinero. Pero James Wilkins y Joseph Strauss

sabían que podían construir un puente sólido y fuerte o que al menos harían lo posible por

intentarlo. Hasta que finalmente fue construido, la gente antes de, tenía que cruzar el estrecho

de Golden Gate mediante el ferry. En base a lo anterior, mediante la implementación de una

herramienta tan importante como lo es la investigación, el desarrollo de esta entrega busca

abarcar de acuerdo a las teorías y el contenido que a través del tiempo se ha estipulado como

material que nos sirve para explorar o profundizar al punto de esclarecer causas y razones por

las que se llevó a cabo la materialización del puente Golden Gate, el cual sin duda, tiene un

gran reconocimiento tanto en el mundo de la arquitectura como en el de las ingenierías, por lo

tanto como temática correspondiente a abordar, los conceptos y explicaciones implícitas en

esta investigación tienen como objetivo, generar un conocimiento nuevo que promueva la

familiarización del tema, a nivel cultural, estructural y de composición interna que conforman

a esta gran obra.

Palabras clave: Golden Gate, arquitectura, ingeniería, investigación, conocimiento.

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Introducción

La idea principal de construir el puente se había discutido durante muchos años, y se

necesitaron muchos años más para superar muchas de las adversidades que se presentan en el

día a día; el establecer el Distrito del Puente para supervisar la construcción del mismo y

emitir bonos para cubrir el coste de la construcción para el ingeniero jefe Joseph Strauss fue

quien lideró los esfuerzos para conseguir la aprobación oficial y el apoyo público, lo cual no

fue nada sencillo de hacer. Una gran cantidad de planificación, pruebas y cálculos fueron

necesarios para el diseño final del puente Golden Gate. El diseño que se ve hoy en día no es

lo que se planeó originalmente lo cual es normal en la mayoría de casos de similar índole,

siempre con las modificaciones se busca perfeccionar las ideas bases. La Torre Sur estaba

situada en alta mar, “en aguas de casi 30 metros de profundidad”. Los trabajadores con cascos

de buceo y mangueras de aire descendieron al fondo del océano para preparar la superficie

para los cimientos de hormigón. El agua fría y turbia junto con las fuertes corrientes

dificultaron mucho el trabajo. Los buzos sólo podían trabajar cuando la corriente disminuía al

cambiar la marea, historia que los turistas siempre están dispuestos a pagar por escuchar

incluso en pleno 2021 para las nuevas generaciones apasionadas por las ciencias.

El Golden Gate, se ha vuelto tan sensacional que cada año, el puente en cifras de turismo

atrae alrededor o más de “10 millones de visitantes para admirar sus inmensas torres de 746 pies

de altura”, cables principales de barrido, el característico color naranja internacional con

estilo “Art Deco” que, según diversas opiniones de turistas, es una experiencia sensorial llena

de color, luz y sonido. El Puente Golden Gate fue un logro extraordinario sin precedentes de

ciencia e ingeniería de su época, que cambió para siempre el desarrollo del Área de la Bahía.

El puente, sus exhibiciones y los artefactos circundantes brindan una rica fuente de

información sobre la historia de la tecnología y la historia del Área de la Bahía en la propia

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California. Los visitantes no pueden ver los enormes cimientos de hormigón que se extienden

desde el agua hasta el fondo del mar. Un anillo, o defensa, se construyó originalmente para la

funcionalidad de permitir el vertido de hormigón para la base de la torre. Los muros de la

defensa se dejaron en su lugar para proteger la Torre Sur del impacto de los barcos. Para

construir las torres más altas del mundo la situación planteaba que se necesitaba de una

maquinaria especial, como torres de perforación, y trabajadores sin miedo a las alturas, es

decir, personal capacitado para realizar de manera efectiva el trabajo requerido. Las

pasarelas, hechas de madera y cuerda, para llegar a la obra, a cientos de metros por encima

del agua con más y más metros por encima del agua. Los dos cables principales fueron

fabricados e instalados por la empresa creada por John A. Roebling en el siglo XIX”, utilizando

un proceso de "hilado" inventado por él. en el que cada cable principal está formado por

miles de hilos individuales del grosor de un lápiz. Aunque cada cable está formado por 27.572

hilos, el trabajo se completó en sólo seis meses siendo esto un récord en su época. Una vez

terminadas las torres y colocados los cables principales, se instalaron 250 pares de cables de

suspensión de acero. De estos cables de suspensión de acero, se colgaron las secciones del

tablero de la carretera que se instalaron paulatinamente para equilibrar el peso de los cables

principales durante toda la construcción del Golden Gate. Todo en un día de trabajo en lo más

profundo de la Depresión, los trabajos de construcción en el puente eran muy solicitados. La

niebla, el viento y las temperaturas bajo cero dificultaban el trabajo; desde que se terminó el

puente en 1937, se han llevado a cabo mejoras para protegerlo de los terremotos y vientos

fuertes, también para la tensión de los cables de suspensión frente a la altura de la torre los

ingenieros que en la época debían calcular compensaciones y considerar múltiples factores de

diseño.

Las torres más altas habrían reducido la tensión de los cables principales. Pero las torres más

altas también implican más problemas estructurales y de construcción y por ende más costes.

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Los modelos de torres de diferentes alturas permiten al visitante experimentar la diferencia en

tensión de los cables. Batería Lancaster - Defendiendo el Golden Gate En su día se instalaron

grandes cañones detrás de muros de hormigón y tierra para proteger el estrecho del Golden

Gate. Las grandes "aldabas" metálicas del foso de armas con paredes de hormigón, llamado

batería, se utilizaban para maniobrar los cañones en esa zona, utilizando cuerdas o cadenas.

Nunca se disparó en batalla, el cañón fue eventualmente retirado, y los anillos y la batería aún

permanecen.

1. Metodología

El desarrollo de este proyecto de investigación como Proyecto Pedagógico de Aula, está

basado en el método cuantitativo definido como aquel que parte de cuerpos teóricos

aceptados por la comunidad científica con base en los cuales formula hipótesis sobre las

relaciones esperadas entre las variables que hacen parte del problema que se estudia.

Enfocado en un diseño no experimental, la investigación no experimental es aquella que se

realiza sin manipular deliberadamente variables. Su constatación se realiza mediante la

recolección de información cuantitativa orientada por conceptos teóricos empíricos medibles,

derivados de los conceptos teóricos con los que se construyen las hipótesis conceptuales

(Alvarez, 2011). Otro factor importante en esta investigación son las repercusiones sociales

que, en este caso, están enmarcadas bajo aspectos e intervenciones internacionales debido al

gran impacto que ha generado la existencia del puente Golden Gate desde su creación hasta la

actualidad.

Los Estándares de Ciencias presentes en el banco de contenido implementados en esta

investigación, nos muestran que de la Generación (NGSS) se incluyen componentes de

ingeniería que esperan que los estudiantes comprendan cómo los criterios de éxito y las

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restricciones de materiales presentes en el Puente Golden Gate, tiempo o costo que impactan

el diseño de un sistema (NGSS 3-5-ETS1) y que generen y también comparen las múltiples y

posibles soluciones a problemáticas. basado en qué tan bien es probable que cada uno cumpla

con los criterios y limitaciones del problema planteado en (NGSS 3-5-ETS2).

El puente Golden Gate brinda la oportunidad de examinar el impacto de las limitaciones

reales y visibles, tales como las cargas ambientales (viento, terremotos) y las cargas inducidas

por el hombre (tráfico), la geografía, la geología, la estética, la política y estudiar cómo

influyen en el diseño del puente. Los ingenieros tuvieron que equilibrar entre las ventajas y

desventajas de la altura de la torre y el tamaño del cable en el diseño final del puente Golden

Gate. Hacerlos considerablemente más altos para reducir la fuerza de tensión (tracción) en los

cables habría sido una alternativa de diseño más difícil y costosa (NGSS 3-5-ETS1-1), lo cual

podemos encontrar en esta entrega.

La plataforma del puente debe ser lo suficientemente rígida para que no se tuerza demasiado

cuando los fuertes vientos soplan a través del Golden Gate, lo cual se vería en: (NGSS 3-5-

ETS1-1, NGSS 3-ESS3-1). Siendo esta una de las muchas premisas que se desenvuelven al

implementar este modelo de metodología en una investigación que en su mayoría involucra a

la ciencia y muchas de sus ramas más importantes, claro que el ámbito de análisis de la

ingeniería es al que más se tiende a observar en este caso, junto con el de la arquitectura.

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 2. Resultados y Discusión

Para la obtención de la información se realizó una recopilación teniendo en cuenta el objetivo

principal de la investigación, estipulando las interrogantes de acuerdo a los lineamientos de la

misma, información de la cual podemos analizar resultados como:

● El Golden Gate es un lugar muy ventoso, porque es la única brecha en la costa de

cientos de kilómetros. El aire fresco, denso y de alta presión sobre el océano frío

empuja su camino hacia la Bahía. La fuerza del viento varía como el cuadrado de la

velocidad, un hecho que el visitante puede percibir intuitivamente empujando en esta

exposición.

● El puente tiene muchos modos de vibración, o formas en las que puede moverse en

respuesta al viento o a los terremotos. Esta exposición mecánica permite a los

visitantes "excitar" (sacudir) el modelo de diferentes maneras para ver cómo

responde.

● Cuando hay niebla, los visitantes no pueden ver el Puente, pero pueden oír las bocinas

de niebla. La velocidad del sonido la experimenta el visitante comparando los tiempos

de llegada del sonido de la sirena de niebla a través del aire y llamando a un teléfono

cerca de la sirena de niebla en el Puente para escuchar el sonido casi

instantáneamente.

● Para preservar un edificio histórico de ladrillo y mampostería llamado Fort Point, se

construyó un arco construido en los soportes bajo el extremo sur del puente. Es

interesante observar que invertir un arco hace que se parezca a los cables principales

caídos, pero cada uno experimenta la compresión y la tensión de manera diferente.

● Utilizando la tecnología desarrollada por Rufus Butler Seder, este mural de azulejos

de vidrio anima a medida que el visitante pasa por él, mostrando primero el Golden

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 Gate antes de que se construyera el antes de que se construyera el puente, y luego las

fases de construcción (cimientos y torres, cables principales, cables de suspensión

verticales, cubierta).

● Una maqueta de bronce de lectura táctil del Puente con leyendas en Braille y una

réplica de 18 pulgadas de altura de una torre que representa la estructura y muestra

por qué las torres se colocaron tan separadas. Si se hubieran colocado más juntas,

habría sido necesario construir cimientos en aguas profundas, y la construcción bajo

el agua fue una de las tareas más difíciles del proyecto.

● El Puente durante décadas ha mantenido una exposición clásica que ha sido tocada y

fotografiada por millones de visitantes a nivel internacional. La sección transversal

muestra cómo cada cable está compuesto por miles de alambres de acero individuales.

● Los elementos de refuerzo originales (puntales) de la estructura del arco y los vanos

de aproximación adyacente de la estructura del arco y de los vanos de aproximación

adyacentes estaban formados por cientos de pequeñas piezas de acero remachadas

entre sí. Una adaptación sísmica ha sustituido muchos de estos puntales de celosía por

modernos tubos de acero de una sola pieza, pero con triángulos cuidadosamente

cortados con láser, de acero de una sola pieza, pero con triángulos cuidadosamente

cortados con láser para que los puntales de sustitución para que los puntales de

repuesto se parezcan a los originales. La exposición explica cómo la U. C. Berkeley

probó una réplica del puntal en el laboratorio para medir su resistencia.

● Los vanos de aproximación al puente colgante han sido equipados con aislantes

sísmicos. sísmicos. En caso de terremoto, el aislante se deforma lateralmente de forma

"blanda", que hace que la estructura situada por encima de los aislantes experimente

un nivel menos violento de sacudidas.

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● El viento que sopla a través (transversalmente) del tablero de un puente colgante

puede hacer que comience a torcerse, un tipo de respuesta estructural muy indeseable.

Esta exposición tiene dos modelos de puente a escala, uno al lado del otro. Un modelo

es aerodinámicamente más estable en una brisa; el otro modelo se tuerce

notablemente. Una torsión excesiva puede provocar la autodestrucción, como se

muestra en las fotos del puente Tacoma Narrows.

● La corteza terrestre está dividida en una docena de grandes áreas o placas, donde se

rozan y empujan unas a otras, se acumula la tensión que se libera con los terremotos.

Frente al Puente, al oeste, se encuentra la falla de San Andrés, que se deslizó en 1906

y causó el terremoto de San Francisco. Esa falla es la línea divisoria entre la placa

norteamericana donde se encuentra el puente, y la placa del Pacífico.

● Lo que suspende un puente colgante - sección de cuerda de suspensión de acero

original relaciona la resistencia de las cuerdas de suspensión de acero del puente con

el peso de un transbordador, utilizando una sección corta de cuerda de suspensión

real.

● Partiendo del referido Terminado en 1937, del diseño del puente Golden Gate no se

benefició del colapso del puente Tacoma Narrows en 1940, que se torció hasta

derrumbarse con una brisa moderada. El puente Golden Gate fue construido en 1954

para que el tablero fuera mucho más difícil de torcer.

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Conclusión

Una vez realizado el análisis de los resultados finales podemos concluir:

Que sin duda, el Golden Gate, se ha ganado su debido reconocimiento y como prueba a ello

tenemos todos los antecedentes previamente vistos, analizados y explicados en esta

investigación, es tanta la historia detrás que hace casi imposible no mantener un interés e

incluso sorpresa al conocerlo, la creación y construcción de este puente es tan rica en

conceptos, desafíos y esfuerzos que hoy por hoy podemos observar e incluso utilizar de

ejemplo, las personas que han experimentado el conocerlo siempre plasman sus opiniones en

premisas como por ejemplo la de los Barcos del Golden Gate, en la que resumen este puente

como uno de los mejores lugares del mundo para ver barcos ya que esta exposición ilustra

los tipos básicos de buques que se ven entrar o salir de la Bahía y esto sería hablando solo a

nivel cultural, de turismo e incluso de negocios, relaciones y comercio internacional, por

supuesto conocer ese lugar, sería una gran vivencia que expandirá la visión internacional y

laboral de cualquiera de dicho campo profesional, por otro lado no podemos desmeritar la

gran importancia latente que significa para el mundo de las ciencias, la cual siempre se abre

paso mediante la innovación, el Golden Gate es un gran modelo de estudio con mucho

material para investigación, pruebas, enseñanza y por supuesto aprendizaje también,

argumento válido para llevar a cabo el estudio directo o indirecto del mismo, la experiencia

siempre será enriquecedora, lo cual pudimos comprobar durante el desarrollo de esta

investigación, también cabe resaltar que este tipo de actividades investigativas,

complementan conocimientos previos y promueven interés hacia los grandes proyectos y

construcciones que al igual que el Puente Golden Gate se mantienen en la cima del éxito a lo

largo de los años incluso en medio de fluctuaciones o impedimentos que han surgido, lo cual

demuestra que es un proyecto muy bien posicionado y con un futuro aún muy factible.

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 Referencias Bibliográficas

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