Ejercicio 9-141

Un motor turbo-soplador que opera en un avin que vuela a 200 m/s a una altitud en la que el aire
est a 50 kPa y 20 C, debe producir 50,000 N de empuje. El dimetro de entrada de este motor es
de 2.5 m; la relacin de presiones del compresor es 12, y la relacin de flujos msicos es 8.
Determine la temperatura del aire a la salida del soplador necesaria para producir este empuje.
Suponga operacin ideal para todos los componentes y calores especficos constantes a
temperatura ambiente.

Datos
R=0.287 KPa.m^3/Kg.K
Cp=1.005 Kj/Kg
K=1.4

Encontrar el flujo total

0.287 253
1 = = = 1.452 3 /
50

1 2 1 2.52 200
= = = = 676.1 /
1 4 1 4 1.452

Sabemos la relacin del flujo

676.1
= = = 84.51 /
8 8
Por tanto:

= = 676.1 84.51 = 591.6 /

= ( )

50000
= + = 200 + = 284.5 /
591.6

Balance de energa nos queda:

0 = +

(4 5) =
2000

284.5 200
5 = 4 = 253 = 232.6
2000 2000 1.005

La temperatura final es aproximadamente de 233 K

Ejercicio 9-142 Un motor de reaccin pura propulsa un avin a 240 m/s a travs de aire que est
a 45 kPa y 13 C. El dimetro de entrada de ste es de 1.6 m. La relacin de presiones del
compresor es 13, y la temperatura a la entrada de la turbina es de 557 C. Determine la velocidad
a la salida de la tobera de este motor y el empuje producido. Suponga operacin ideal para todos
los componentes y calores especficos constantes a temperatura ambiente.

Las condiciones a temperatura ambiente son:

= 1.005 /
= 0.287 3 /
= 1.4

Hacemos balance de energa:

2 2 1 2
2 1 + =0
2

Idealmente la velocidad de salida del difusor es cercana a cero por lo que 2 2 = 0.

1 2
(2 1 ) =0
2

Si despejamos 2 obtenemos:
2 1
1 2 (240 )
2 = 1 + = 260 + ( 2 ) = 288.7
2 1000
(2) (1.005 )
. 2
1.4
2 /(1) 288.7 0.4
2 = 1 ( ) = (45 ) ( ) = 64.88
1 260

Para el compresor:

3 = 4 = ( )(2 ) = (13)(64.88 ) = 843.5

3 (1)/ 0.4
3 = 2 ( ) = (288.7 )(13)1.4 = 600.7
2

Para la turbina obtenemos lo siguientes:

, = , 3 2 = 4 5 (3 2 ) = (4 5 )

5 = 4 3 + 2 = 830 600.7 + 288.7 = 518.0

En la salida obtenemos lo siguiente:
0.4
6 (1)/ 45 1.4
6 = 4 ( ) = (830 ) ( ) = 359.3
4 843.5

Con balance de energa entre 5 y 6 podemos calcular la velocidad de salida y la 5 0

5 2 6 2
5 + = 6 +
2 2

6 2 5 2 6 2
0 = 6 5 + 0 = (6 5 ) + =0
2 2

10002
2 ) = 564.8 /
6 = (2) (1.005 ) (518.0 359.3) (
. 1

= = . /

El flujo msico a travs del motor es el siguiente:

(0.287 . 3 )(260 ) 3
1 = = = 1.658
45

1 2 1 (1.6 )2 (240 /)
= = = 3 = 291.0
1 41
4 (1.658 )

Por lo tanto, el empuje generado por el motor es:

1
= ( ) = (291.0 ) (564.8 240)/ ( ) = 94,520
1 . 2

F= 94,520 N
Ejercicio 9.143
Un avin con motor de propulsin por reaccin vuela con una velocidad de 320 m/s a una altitud
de 9150 m donde las condiciones de ambiente son 32 kPa y 32C. La relacin de presiones a travs
del compresor es 12, y la temperatura a la entrada de la turbina es 1400 K. El aire entra al
compresor a razn de 60 kg/s, y el combustible de motor tiene un poder calorfico de 42700 KJ/Kg.
Suponiendo operacin ideal para todos los componentes y calores especficos constantes a
temperatura ambiente, determine: a) La velocidad de los gases de escape, b) la potencia de
propulsin que se desarrolla y c) la tasa de consumo de combustible.

Solucin:

a) Como el fluido de trabajo es aire,

Cp = 1.005, Cv = 0.718 y K = 1.4

E = Eentra - Esale
h1 + (V1/2) = h2 + (V2/2)

Si pasamos todo del lado de derecho de la ecuacin:

h2 h1 + (V2-V1)/2 = 0
Cp(T2-T1) + (0-V1)/2 = 0
T2 = T1 + (V1/2Cp)
T2 = 241 K + (320 m/s) /(2000)(1.005) = 291.9 K
P2 = (P1)(T2/T1)^(K/K-1) = (32 kPa)(291.9/241)^(1.4/0.4) = 62.6 kPa.

Para el compressor:

P3 = P4 = (rp)(P2) = (12)(62.2 kPa) = 751.2 kPa

T3 = T2(P3/P2)^(K-1/K) = (291.9K)(751.2/62.6)^(0.4/1.4) = 593.7 K

Para la turbina:

h3 h2 = h4 h5
Cp(T3 T2) = Cp(T4-T5)

Se elimina el Cp de ambos lados porque es factor comn:

T3 T2 = T4-T5
T5 = 1400 593.7 + 291.9 = 1098.2 K
Para la tobera:

T6 = T4(P6/P4)^(K-1/K) = (1400K)(32kPa/751.2kPa)^(0.4/1.4) = 568.2 K

(h6 h5) + (V6 V5)/2 = 0
Cp(T6-T5) + V6/2 = 0

La velocidad que buscamos es V6:

V6 = 2(1.005)(1098.2-568.2)
V6 = 1032 m/s

b) Wp = m(Vsal Vent)(Vavion) = (60kg/s)(1032-320)(320m/s)/1000 = 13 670.4 kW.

Wp = 13 670.4 kW.

c) tasa de consumo de combustible

La entrada de combustible se da en la caldera, que sera el calor de entrada

T=1400 K a la salida de la caldera

T=593.8 K a la entrada de la caldera

Qin= Cp T
Qin=60Kg (1.005KJ/Kg)(1400k-593.8k)
Qin=48,619.89KJ/s
Qin=c C
c=(48619.89KJ/s)/ (42700KJ/Kg )
=1.138 Kg/s
9-144 Repita el problema 9-143 usando una eficiencia de compresor de 80 por ciento y una
eficiencia de turbina de 85 por ciento.

9-143 Un avin con motor de propulsin por reaccin vuela con una velocidad de 320 m/s
a una altitud de 9,150 m donde las condiciones de ambiente son 32 kPa y -32 C. La
relacin de presiones a travs del compresor es 12, y la temperatura a la entrada de la
turbina es de 1,400 K. El aire entra al compresor a razn de 60 kg/s, y el combustible de
motor tiene un poder calorfico de 42,700 kJ/kg. Suponiendo operacin ideal para todos
los componentes y calores especficos constantes a temperatura ambiente, determine:
a) La velocidad de los gases de escape.
b) La potencia de propulsin que se desarrolla.
c) La tasa de consumo de combustible.

Solucin 2
2 = 291.945
1
2 2
=( )
1 1
1.41
291.945 2 14
=( )
241 32
2
2 = 62.61

Por conveniencia, podemos suponer que el Proceso 23 (Compresor)

3
avin est en reposo y que el aire se mueve =
hacia el avin a una velocidad de V1 = 320 2
m/s. 3 = 2
a) La velocidad de los gases de escape 6. = 12
3 = (62.61)(12)
Proceso 12 (Difusor) 3 = 751.32
Se har la su pocin de que el aire a la salida 1
3 3
del difusor es cero. =( )
= ( + ) 2 2
1
= 0 ; = 0 3 = 2 ( )
= 1.41
22 12 3 = (291.945)(12) 1.4
(2 1 ) = 3 = 593.798
2000
, = 0.8
2 = 0 3 2
. = =
3 2
= 1.005 = 1.4
593.798 291.945
1 = 32 + 273 = 241 0.8 =
3 291.945
3202 3
1.005(2 241) =
2000 3 = 669.26
Proceso 34 (Adicin de Calor) 1.41
32 1.4
6 = (1022.685) ( )
4 = 3 = 751.32 197.76
6 = 607.78
4 = 1400
= ( + )
Proceso 45 (Turbina) = 0 ; = 0
En condiciones normales de funcionamiento =
el trabajo de la turbina alimenta al 62 52
(6 5 ) =
comprensor y a los sistemas elctricos. Ac 2000

se supondr que: el trabajo entregado por la 5 = 0
turbina es el mismo que consume el
compresor 6 = 2000 (5 6 )

= 6 = 2000(1.005)(1022.685 607.78)
(4 5 ) = (3 2 )

5 = 4 + 2 3 .
5 = 1400 + 291.945 + 669.26
b) La potencia de propulsin que se
5 = 1022.685
. = 0.85 desarrolla
4 5 = ( )
, = =
4 5 = (6 1 )1
1400 1022.685 = 60 /
0.85 =
1400 5 = (60)(913.21 320)(320)
5 = 11.3896106
5 = 956.1
1
5 5 .
( ) =
4 4
1.41 c) La tasa de consumo de combustible
5 1.4 956.1 =
( ) =
751.32 1400 = (4 3 )
5 (4 3 )
5 = 197.76 =


Proceso 56 (Tobera) = 42700
1
6 6 (60)(1.005)(1400 669.26)
=( ) =
5 5 42700
6 = 1
1 = 1.0319
1
6 = 5 ( )
5 . /
Conclusiones:

Los motores de turbinas de gas son muy usados para impulsar aeronaves porque son
ligeros, compactos y tienen una elevada relacin entre potencia y peso. Las turbinas de gas
para aviones operan en un ciclo abierto llamado ciclo de propulsin por reaccin. En un
motor de reaccin, los gases de altas temperatura y presin que salen de la turbina se
aceleran en una tobera para proporcionar el empuje.

La termodinmica estudia las transformaciones de la energa, la importancia de estos

procesos termodinmicos en nuestro entorno significa el aprovechamiento de la energa y
es por eso es que se busca mejorar los procesos continuamente, de all presentar alternativas
de mejoramiento en la conservacin del ambiente.

Se utiliza en diferentes aspectos de la vida como en los medios de transporte o industrias y

tiene como base la formulacin de un sistema, apoyndose por ecuaciones matemticas.
Pero eso no quiere decir que la termodinmica se resume en frmulas, se basa en
razonamientos deductivos, estudiando sistemas reales.

El uso de turbinas de gas tanto para la produccin de energa, as como para el desarrollo
de una nueva y mejor forma de impulsar las aeronaves ha presentado notables avances en
la industria energtica y aeronutica. Hoy en da, las aeronaves impulsadas por turbo-fan
se han considerado las de mejor desempeo en el mercado, puesto que los gases de escape
no son los nicos que contribuyen en empuje, sino que se hace circular una corriente de
aire alrededor de la misma turbina, que refrigera el sistema y enfra los gases de escape
mejorando la eficiencia del mismo. Sin embargo, el ciclo de gas actualmente presenta
eficiencias no muy buenas y con el paso del tiempo debe existir una mejora continua en el
diseo de estos aumentado su eficiencia hasta los lmites tericos permisibles.
Bibliografa:

Termodinmica, Cengel, 7 Ed., Cengel, Y. & Boles, M. (2012). Termodinmica. Mxico, D.F:
McGraw-Hill