Factibilidad Tecnica Quevedo 1,9

ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS URBANOS DE QUEVEDO
ESTUDIO PARA DETERMINAR EL COSTO

DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO DEL CANTON QUEVEDO EN LA
MODALIDAD INTRACANTONAL -
URBANO.
2
Estudio técnico de factibilidad, para, determinar el costo de

operación del transporte público del cantón Quevedo, en la
modalidad Intracantonal -Urbano.
Los conceptos desarrollados, análisis efectuados, las opiniones y

conclusiones del presente proyecto, son de exclusiva
responsabilidad del autor.
X
Ing. Daniel García Intriago
3
Índice
1.- ANTECEDENTE...............................................................................................................................5
1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO...................................................................................................13
1.2 BASE LEGAL............................................................................................................................14
2. MARCO CONCEPTUAL..................................................................................................................17
3.- DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LA METODOLOGIA......................................................................18
3.1 ESTRUCTURA DE COMPONENTES PARA EL CÁLCULO DE LA TARIFA.......................................18
3.2 DESARROLLO –ANALISIS DE COMPONENTES..........................................................................18
3.2.1 DETERMINACION DE LA INVERSION....................................................................................18
4. DEMANDA DE PASAJEROS, INGRESOS PERCIBIDOS Y OFERTA DE KILOMETROS..........................21
4.1 CÁLCULO DE PASAJEROS........................................................................................................21
4.2 CÁLCULO DE INGRESOS PERCIBIDOS:.....................................................................................23
4.3 CÁLCULO DE LA OFERTA DE KILOMETROS:.............................................................................24
5. COSTOS OPERACIONALES:........................................................................................................26
5.1 COSTOS FIJOS:........................................................................................................................26
5.2 COSTOS VARIABLES:...............................................................................................................28
6. EVALUACIÓN FINANCIERA........................................................................................................38
6.1 CÁLCULO Y ANALISIS DEL PUNTO DE EQUILIBRIO.................................................................39
6.2 DETERMINACION DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS...............................................................45
6.3 DETERMINACION DE FLUJO FINANCIERO...............................................................................46
7. CONCLUSIÓN............................................................................................................................48
8. FUENTES DE INFORMACION:....................................................................................................50
ANEXOS............................................................................................................................................51
4
1.- ANTECEDENTE
Los Transportistas Urbanos del Cantón Quevedo, se conforman por las siguientes
instituciones: Cooperativa de Transporte Urbano Popular en Buses “7 de Octubre”,
Compañía de Transporte de Buses Ejecutivos “Vencedores de Quevedo”, Compañía de
Transporte Urbano “Timoteo Quevedo” S.A. , Compañía Anónima Selectivos 7 de
Octubre “Selecsiete”, Cooperativa de Transporte Urbano “Plaza”, Cooperativa de
Transporte de Pasajeros Urbano Popular en Buses “General Alfaro”, Cooperativa de
Transportes Urbanos “Grupo 8 de Quevedo”.
Con la finalidad de dar solución a todos los conflictos que se presentaban internamente
entre las diferentes instituciones que brindan este servicio de transporte y a la vez buscar
mejoras que permitan afianzar este trabajo y contribuir también a la superación del
Cantón Quevedo, los conllevó a que propusieran metas y objetivos; que involucraron la
planificación y organización de su accionar.
5
RUTAS Y FRECUENCIAS
COOPERATIVA 7 DE OCTUBRE
RECORRIDO LÍNEA 3
ESTACIONAMIENTO: Control de Tránsito Pichilingue (vía El Empalme)

RECORRIDO: Vía El Empalme de sur a norte, pasando por la Cdla. El Guayacán y la
Cooperativa de Vivienda 7 de Octubre hasta llegar a la avenida 7 de Octubre a la altura de
la calle décima cuarta por donde se desvía hacia la calle Bolívar, continuando hasta el
norte hasta el Psarque de la Madre, coge la avenida Quito, hasta la entrada a la ciudadela
Ciudad del Norte, recorriendo por la calle principal hasta el final de la misma, retornando
para ingresar a la Cooperativa 20 de Febrero, retorna por la Av. Quito, para coger la av. 7
de Octubre, en dirección a tomar la vía El Empalme hasta llegar al control de tránsito
Pichilingue.
RECORRIDO LÍNEA 9
ESTACIÓN: Cooperativa 17 de Marzo-Colegio 24 de Mayo (Santa Rosa), Av. Walter

Andrade-sector el Atascoso-calle Bolívar-Calle Séptima-Puente Humberto Alvarado-San
Camilo por la Calle Camilo Arévalo-Calle Argentina-Calle José Joaquín de Olmedo-Calle
Juan Montalvo-Calle Guatemala-Calle Manabí-Calle Ángel Zúñiga-Calle S/N. sector Elena
6
María-Aserradero el Campeón.
RETORNO: Sector Elena María-Calle s/n. Calle Ángel Zúñiga-Calle Manabí-Av. Guayaquil-
Calle México-Calle Brasil-Puente Humberto Alvarado-Calle del Malecón-Calle Segunda-
Calle 7 de Octubre-Sector el Atascoso-Av. Walter Andrade-entrando por el sector Santa
Rosa-Colegio “24 de Mayo”-Cooperativo 17 de Marzo sitio de su estacionamiento.
RECORRIDO LÍNEA 11
ESTACIONAMIENTO: Playa Grande (Cooperativa de vivienda Nicolás Infantes Díaz).

RECORRIDO: Calle Nicolás Infante Díaz, hasta la avendia Quito, continua por la avenida
Walter Andrade Fajardo, ingresando al Terminal Terrestre, retomando la avenida Walter
Andrade Fajardo, El Atascoso, calle Bolívar cruzando puente Velasco Ibarra a San Camilo,
avenida Guayaquil, Cooperativa de vivienda 15 de Noviembre, El Pital, subiendo a la
Cooperativa de vivienda Baldramina Alta, retornando por el mismo recorrido hasta el
puenta Velasco Ibarra, continuando por la avenida de Octubre, El Atascoso, hasta tomar la
avenida Walter Andrade Fajardo, para ingresar al Terminal Terrestre, retomando la av.
Walter Andrade Fajardo, Av. Quito hasta la calle ´rincipal de la parroquia Nicolás Infante
Díaz, rumbo a la estación de la Playa Grande.
RECORRIDO LÍNEA 12
ESTACIÓN: Tenis Club-Av. Revolución Ciudadana-Avanza hasta la vía principal Quevedo-

El Empalme-Av. Walter Andrade-Sector El Atascaso-Calle Bolívar-calle Séptima-Puente
Humberto Alvarado- San Camilo por la Calle Camilo Arévalo-Calle Argentina-Calle José
Joaquín de Olmedo-Av. Guayaquil-Vía San Carlos-Ab. Otto Arosemena-Cooperativa de
Vivienda Gustavo Campi-entrando por la calle L-Barrio Ecológico-Sector Cruz María-Los
7
Palmiras.
RETORNO:
Por la Av. Otto Arosemena-vía San Carlos-Av. Guayaquil-Calle México-Calle Juan Montalvo-
Calle Camilo Arévalo-Puente Humberto Alvarado-Calle del Malecón-Calle Segunda-Calle 7
de Octubre-Sector el Atascoso-Av. Walter Andrade-(Vía El Empalme) hasta la Av.
Revolución Ciudadana-Tenis Club sitio de su estacionamiento.
COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE BUSES EJECUTIVOS VENCEDORES DE

QUEVEDO S.A VENCEQUEVEDO
RECORRIDO 15A: 20 DE FEBRERO - LA ESPERANZA

Calle Antonio Flores Jijón, Calle Carlos Julio Arosemena Monroe, gira por la Iglesia
Adventista 20 de febrero, calle S/N, Unidad Educativa 17 de mayo, Sector Damnificados de
Playa Grande, Cámara de Comercio, Pamuniq, Unidad Educativa Eloy Alfaro, Cuartel
Militar, Paseo Shopping Quevedo, Unidad Educativa Quevedo, U.T.E.Q, Parque Rotario,
Av. Quito, redondel Parque de la Madre, Av. 7 de Octubre, Calle Decima, Calle Bolívar,
Calle Séptima atravesando el Puente Humberto Alvarado, Calle Camilo Arévalo, Av. José
Joaquín de Olmedo, Calle Colombia, Calle Guatemala, Av. Guayaquil, Redondel de la
Confraternidad, Vía Valencia, la Esperanza, Vía La Cadena, cubriendo los Sectores San José
1 y San José 2.
8
RETORNO: Por el mismo recorrido con la variación en la Parroquia San camilo, Calle
México, Calle Brasil, Puente Humberto Alvarado, gira por Calle Bolívar, Av. Quito hasta
llegar al estacionamiento en la Cooperativa de Vivienda 20 de febrero (II etapa).
RECORRIDO 15B: SAN MARTIN - LA CIMA

Calle Lizardo García, Calle Antonio Barrero y Cortaza, Calle Lizardo García, Calle Antonio
Flores Jijón, Carlos Julio Arosemena Monroe, gira por la Iglesia Adventista 20 de Febrero,
Unidad Educativa 17 de Mayo, Ferretería Mi Sargento, Av. Industrial, Unidad Educativa
Eloy Alfaro, Cuartel Militar, Paseo Shopping Quevedo, Unidad Educativa Quevedo,
U.T.E.Q, Parque Rotario, Av. Quito, Redondel Parque de la Madre, Av. 7 de octubre, Av.
Jaime Roldós, Puente Sur, Av. José Joaquín de Olmedo, Calle Colombia, Calle Guatemala,
Redondel de la Confraternidad, Vía valencia hasta la calle sin nombre antes de Reybanpac,
sube por la calle 8, calle I, calle 9, calle H, calle 5, calle E, calle 9 hasta la calle S/N(Sector La
Cima).
RETORNO: Por el mismo recorrido hasta llegar al Banco del Pichincha sucursal San Camilo,
Av. Guayaquil, calle México hasta la calle Chile, avanza por la Av. José Joaquín de Olmedo,
Puente Sur avanzando por la Av. Jaime Roldós, Calle Bolívar, avanzando por la Avenida
Quito por el mismo recorrido hasta la Calle Lizardo García.
COMPAÑÍA DE TRANSPORTE URBANO “TIMOTEO QUEVEDO” S.A.
RECORRIDO LÍNEA 10
Parroquia Nicolás Infante Díaz-Centro de la Ciudad-Parroquia Rural “La Esperanza”.
RECORRIDO LÍNEA 13
Rcto. San Luis-Centro de la Ciudad-San Camilo-Puente Sur.
9
RECORRIDO LÍNEA 14
Parroquia Viva Alfaro-Centro de la Ciudad-20 de Febrero.
COMPAÑÍA ANÓNIMA SELECTIVOS 7 DE OCTUBRE “SELECSIETE”
LÍNEA 1
ESTACIONAMIENTO: Límite Urbano Lotización Las Rosas-Piladora Julita-Av. Quito-Calle

7de Octubre-El Atascoso-Avenida Walter Andrade Fajardo-Ingresa a la Ciudadela
Guayacanes por la calle Primera-iglesia-Radio TV-Rey-Tanque de agua potable-Club de
Tropa-entrada a la Virginia.
RETORNO: Club de Tropa-Calle Primera-Lotización Villa Franca-Calle Primera

Ciudadela Guayacanes-Escuela Fausto Molina-Av. Walter Andrade-El Atascoso-
Calle Décima Octava-Aprocico-Av. Jaime Roldos Aguilera-Calle Bolívar-Parque de
la Madre-Av. Quito-Estación Límite Urbano.
LÍNEA 2
ESTACIONAMIENTO: Estación Ciudadela Las Delicias del Oeste-Escuela Lenín-Calle

Fernando Daquilema-Primero de Agosto-Patria Nueva-Primero de Mayo-Avenida Carlos
Arosemena Tola-Avenida Walter Andrade Fajardo-Terminal Terrestre-Distribuidor El
Atascoso-Avenida 7 de Octubre hasta la 14-Calle Bolívar al puente Velasco Ibarra-San
Camilo-Av. Guayaquil-Parque Confraternidad-Facultad del Periodismo(FACSO).
10
RETORNO: Facultad del Periodismo(FACSO)-Av. Guayaquil-San Camilo-Puente

Velasci Ibarra-Parque de la Madre-Calle 7 de Octubre-Distribuidor El Atasco-Av.
Walter Andrade Fajardo-Terminal Terrestre-Av. Carlos Julio Arosemena Tola-
Primero de Mayo-Patria Nueva-Primero de Agosto-Escuela Lenín-Ciudadela Las
Delicias (Estacionamiento).
LÍNEA N°13
ESTACIONAMIENTO: Recinto San Luis (límite urbano)- Avenida Walter Andrade

Fajardo- El Atascoso-Avenida 7 de Octubre hasta la 14-Calle Bolívar al puente Velasco
Ibarra-San Camilo-Av. Guayaquil-Calle Bolivia-Calle Chile-Guatemala-Calle C-Avenida José
Joaquín de Olmedo-Camal Municipal y Viceversa hasta el puente Velasco Ibarra-Av. 7 de
Octubre-El Atascoso-Avenida Walter Andrade Fajardo-San Luis (límite urbano).
LÍNEA N°14
ESTACIONAMIENTO: El Desquite N°4-Avenida Jaime Roldós Aguilera-Calle Bolívar-

Avenida Quito-Colegio Eloy Alfaro, entran a la Cooperativa 20 de Febrero para salir a la
Primero de Agosto-Rosita Paredes-Avenida Quito-Av. 7 de Octubre hasta la Décima
>Cuarta para lomar la calle Jaime Roldós Aguilera hasta el Desquite N°4 (estación).
COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO “PLAZA”
LÍNEA 6
Parroquia 7 de Octubre-Ciudadela Mi País-Vía a Valencia-Lotización “El Guayabo”.
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LÍNEA 5
Parroquia 7 de Octubre-Ciudadela La Salud-Parroquia Venus del Río Quevedo-Sector El

Terminal.
LÍNEA 4
Parroquia Viva Alfaro-Sector El Desquite-Parroquia San Cristóbal-Sector Promejoras.
COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS URBANO

POPULAR EN BUSES “GENERAL ALFARO”
RECORRIDO: Calle principal de Los Chapulos-Calle Sexta-Calle J-Calle -Décima(Unidad
Educativa Juan Leon Mera)-Calle I-Calle Octava-(Cooperativa Promejoras)-Calle E-(Cdla.
Sta. María)-Calle Décima- Calle D-Calle Séptima(Cooperativa San Camilo Norte)-Calle C-
Calle Quinta-Calle D-(Escuela Fiscal Calderon)-Calle E-Calle Cuarta-Mercado Promejoras-
San Camilo-Calle C- Calle Guatemala-Calle Brasil-Calle Bolívar-Vía Babahoyo-Calle Manabí-
San Camilo-Puente Velasco Ibarra-Calle 7 de Octubre hasta la Séptima-José Laborde hasta
la Novena-Calle 12 de Octubre-Servicio Servicentro Gulf hasta la Ciudadela El Guayacán-
(Vía El Empalme) y Viceversa.
COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO “GRUPO 8 QUEVEDO”

RECORRIDO: Sale por la calle sin nombre, a cien metro ingresa a la izquierda hasta la
calle Av. Quevedo, ingresa hasta la calle Cuarta, cubre los sectores, 17 de Marzo, Los
Laureles, Empresa Eléctrica, Segunda etapa Guayacán, U.P.C, Iglesia del Guayacán, y sale
por la Escuela Fausto Molina hasta la Av. Walter Andrade Fajardo, cruza la Parroquia “7 de
Octubre”, traspasa la ciudad de Sur a Norte, por los Sectores de El Atascoso, Parque
Infantil, Calle Bolívar, parque de la Madre, Av. Quito, Club de Leones, U.T.EQ, Colegio
Quevedo, U.P.C, Cárcel Pública, ingresa a la parroquia Venus del Río Quevedo, por la
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Agencia “V”, recorre las calles Fernando Daquilema, 15 de Noviembre, José Peralta, 19 de
Diciembre, ingresa al sector Nuevo Amanecer (20 de Febrero), Calles Víctor Emilio Estrada,
Diego Novoa, Cámara de Comercio, Damnificados de Playa Grande y Gerónimo Carrión .
RETORNO: El retorno es una unidad por Gritos de la Libertad y otra unidad por las calles
Diego Novoa, Víctor Emilio Estrada siguiendo el mismo recorrido hasta el parque de la
Madre, cruza la Ciudad de Norte a Sur por la calle 7 de Octubre, sector El Atascoso, Av.
Walter Andrade Fajardo, ingresa por la primero entrada parroquia El Guayacan, con el
mismo recorrido hasta la calle Av. Quevedo, del sector Chang Luey, hasta el
Estacionamiento.
13
1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente estudio está enfocado a determinar el VALOR REAL DE LA TARIFA EN EL

TRANSPORTE URBANO DEL CANTON QUEVEDO, lo que permitirá que haya equidad social
a nivel de ciudadanía y del sector privado del transporte urbano. Al mismo tiempo esto
marcará la pauta para que los transportistas continúen mejorando sus unidades y
gestionar un servicio de calidad para la colectividad de la Ciudad.
En la actualidad, para las operadoras de transporte los costos de mantenimiento y

operación de una unidad de servicio público se ve seriamente afectado por el DECRETO
EJECUTIVO No.231, suscrito el 22 de Octubre del 2021 establece, la fijación de precios
para los combustibles derivados del petróleo, en el cual el producto Diesel 2 y Diesel
Premium se determinó una tarifa de hasta $1,90 dólares el galón, decreto que rige en las
estaciones de servicio de combustibles desde las 00:00 horas del 23 de octubre de 2021,
siendo el diésel, el principal producto para el funcionamiento (100%) del parque
automotor del transporte público intracantonal o urbano.
Es así, que frente a esta problemática y como lo determina la Ley, es responsabilidad

actual de los Gobiernos Autónomos descentralizados que tienen la competencia del
tránsito; RECONOCER y GARANTIZAR el acceso a servicios de calidad con enfoque de
equidad en los grupos vulnerables; siendo su misión prestar beneficios directos a la
ciudadanía, porque genera redistribución en toda la población.
Este proyecto ejerce la posibilidad de que la población continúe beneficiándose de un

servicio accesible, de calidad y subsidiando a los sectores vulnerables (tercera edad,
discapacitados, estudiantes escolares). Para la ejecución del proyecto se ha tomado como
línea base el análisis de la oferta y la demanda actual de la tarifa y los costos de operación
que involucra brindar este servicio.
14
1.2 BASE LEGAL
a) CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA
La constitución de la República del Ecuador en su Art. 394 establece que: “El Estado
garantizará la libertad de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial dentro del
territorio nacional, sin privilegios de ninguna naturaleza. La promoción del transporte
público masivo y la adopción de una política de tarifas diferenciadas de transporte serán
prioritarias. El Estado regulará el transporte terrestre, aéreo y acuático y las actividades
aeroportuarias y portuarias”.
b) LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
“Art. 3.- El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se
ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad,
accesibilidad, continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas”.
“Art. 16.- La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, es el ente encargado de la regulación, planificación y control del transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial en el territorio nacional, en el ámbito de sus
competencias, con sujeción a las políticas emanadas del Ministerio del Sector; así como
15
del control del tránsito en las red estatal-troncales nacionales, en coordinación con los
GAD’S y tendrá su domicilio en el Distrito Metropolitano de Quito”.
La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial es una entidad autónoma de derecho público, con personería jurídica,
jurisdicción nacional, presupuesto, patrimonio y régimen administrativo y financiero
propios.
“Art. 29.- Son funciones y atribuciones del Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de
Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial las siguientes; 5.
Realizar en el ámbito de su competencia los estudios relacionados con la regulación de
tarifas de los servicios de transporte terrestre, en sus diferentes clases de servicio, los
cuales deberán considerar e incluir análisis técnicos de los costos de operación, que serán
puestos en consideración del Directorio de la Agencia de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial para su aprobación, reforma o delegación;”
“Art. 30.5.- Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Metropolitanos y Municipales

tendrán las siguientes competencias:
h) Regular la fijación de tarifas de los servicios de transporte terrestre, en sus diferentes

modalidades de servicio en su jurisdicción, según los análisis de los costos reales de
operación.
“Art. 42.- Tendrán derecho a las tarifas preferenciales:
16
1. Las personas con capacidades especiales que cuenten con el carné o registro del
Consejo Nacional de Discapacidades, según el Art. 20 de la Ley sobre
Discapacidades, pagarán una tarifa preferencial del 50% en el transporte terrestre,
y el servicio prestado será en las mismas condiciones que los demás pasajeros que
pagan tarifa completa.
2. Los estudiantes de los niveles pre-primario, primario y secundario, que acrediten

su condición mediante presentación del carné estudiantil otorgado por el
Ministerio de Educación, pagarán una tarifa preferencial del 50% y estarán sujetos
a las siguientes condiciones:
a) Periodo o duración del año escolar

b) Régimen horario de lunes a viernes
c) Los sábados, por situaciones especiales como desfiles cívicos, participaciones
comunitarias, eventos académicos, culturales y deportivos estudiantiles, pagarán
una tarifa preferencial del 50% en el transporte terrestre; y el servicio prestado
será en las mismas condiciones que los demás pasajeros que pagan tarifa
completa.
3. Las personas mayores de 65 años que acrediten su condición mediante la

prestación de cédula de ciudadanía o documento que lo habilite como tal, pagarán
una tarifa preferencial del 50% en todo el transporte terrestre”.
17
2. MARCO CONCEPTUAL
Es fundamental conceptualizar algunos términos utilizados dentro de la propuesta de

metodología de cálculo de la tarifa, para el transporte urbano en la ciudad de Quevedo, a
fin de comprender cada una de las variables que forman parte del modelo tarifario.
TRANSPORTE PÚBLICO. Es un servicio altamente utilizado en las ciudades del país, con
una importante flota a nivel nacional. El Art. 55 de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, determina que “El transporte público se considera un
servicio estratégico, así como la infraestructura y equipamiento auxiliar que se utilizan en
la prestación del servicio. Las rutas y frecuencias a nivel nacional son de propiedad
exclusiva del Estado, las cuales, podrán ser comercialmente explotadas mediante
contratos de operación”.
RUTAS.- Recorrido legalmente autorizado a la transportación pública, considerando origen

y destino.
18
FRECUENCIA.- Horario o itinerario otorgado por autoridad competente, a las operadoras

de transporte, para la prestación del servicio público de pasajeros o carga.
TARIFA.- Precio que para el transporte de pasajeros y carga fijan las autoridades de
tránsito y transporte Terrestre.
PASAJERO.- Es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un lugar

a otro, sin ser el conductor.
3.- DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LA METODOLOGIA
Esta se encuentra justificada técnicamente en base a operaciones estadísticas,

matemáticas y contables, tomando como referencias documentos, proformas y estudio de
campo de un vehículo MARCA: HINO, con año de fabricación 2020.
3.1 ESTRUCTURA DE COMPONENTES PARA EL CÁ LCULO DE LA TARIFA
Los costos en los que incurre el usuario es el valor del pasaje, considerándose parámetros
como el costo del tiempo en transportarse, la comodidad que brinda el vehículo (bus).
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3.2 DESARROLLO –ANALISIS DE COMPONENTES
3.2.1 DETERMINACION DE LA INVERSION
La inversión está basada en el costo de un bus de transporte público, con financiamiento

directo de la casa comercial.
CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO:
MARCA: HINO AK
AÑO: 2020.
20
TABLA DEAMORTIZACION
21
TASA: 12%
INTERES MESUAL: 1,00%
PERIODO: 60
PRESTAMO: $ 83.300,00
PERIODO PAGOS INTERESES AMORTIZACION DEUDA PENDIENTE

0 $1.852,96 $ 83.300,00
1 $1.852,96 $833,00 $1.019,96 $ 82.280,04
2 $1.852,96 $822,80 $1.030,16 $ 81.249,88
3 $1.852,96 $812,50 $1.040,46 $ 80.209,41
4 $1.852,96 $802,09 $1.050,87 $ 79.158,54
5 $1.852,96 $791,59 $1.061,38 $ 78.097,17
6 $1.852,96 $780,97 $1.071,99 $ 77.025,18
7 $1.852,96 $770,25 $1.082,71 $ 75.942,46
8 $1.852,96 $759,42 $1.093,54 $ 74.848,93
9 $1.852,96 $748,49 $1.104,47 $ 73.744,45
10 $1.852,96 $737,44 $1.115,52 $ 72.628,94
11 $1.852,96 $726,29 $1.126,67 $ 71.502,26
12 $1.852,96 $715,02 $1.137,94 $ 70.364,32
13 $1.852,96 $703,64 $1.149,32 $ 69.215,00
14 $1.852,96 $692,15 $1.160,81 $ 68.054,19
15 $1.852,96 $680,54 $1.172,42 $ 66.881,77
16 $1.852,96 $668,82 $1.184,14 $ 65.697,63
17 $1.852,96 $656,98 $1.195,99 $ 64.501,64
18 $1.852,96 $645,02 $1.207,95 $ 63.293,69
19 $1.852,96 $632,94 $1.220,03 $ 62.073,67
20 $1.852,96 $620,74 $1.232,23 $ 60.841,44
21 $1.852,96 $608,41 $1.244,55 $ 59.596,89
22 $1.852,96 $595,97 $1.256,99 $ 58.339,90
23 $1.852,96 $583,40 $1.269,56 $ 57.070,34
24 $1.852,96 $570,70 $1.282,26 $ 55.788,08
25 $1.852,96 $557,88 $1.295,08 $ 54.493,00
26 $1.852,96 $544,93 $1.308,03 $ 53.184,96
27 $1.852,96 $531,85 $1.321,11 $ 51.863,85
28 $1.852,96 $518,64 $1.334,32 $ 50.529,53
29 $1.852,96 $505,30 $1.347,67 $ 49.181,86
30 $1.852,96 $491,82 $1.361,14 $ 47.820,72
31 $1.852,96 $478,21 $1.374,76 $ 46.445,96
32 $1.852,96 $464,46 $1.388,50 $ 45.057,46
33 $1.852,96 $450,57 $1.402,39 $ 43.655,07
34 $1.852,96 $436,55 $1.416,41 $ 42.238,66
35 $1.852,96 $422,39 $1.430,58 $ 40.808,08
36 $1.852,96 $408,08 $1.444,88 $ 39.363,20
37 $1.852,96 $393,63 $1.459,33 $ 37.903,87
38 $1.852,96 $379,04 $1.473,92 $ 36.429,95
39 $1.852,96 $364,30 $1.488,66 $ 34.941,28
40 $1.852,96 $349,41 $1.503,55 $ 33.437,73
41 $1.852,96 $334,38 $1.518,59 $ 31.919,15
42 $1.852,96 $319,19 $1.533,77 $ 30.385,38
43 $1.852,96 $303,85 $1.549,11 $ 28.836,27
44 $1.852,96 $288,36 $1.564,60 $ 27.271,67
45 $1.852,96 $272,72 $1.580,25 $ 25.691,42
46 $1.852,96 $256,91 $1.596,05 $ 24.095,37
47 $1.852,96 $240,95 $1.612,01 $ 22.483,37
48 $1.852,96 $224,83 $1.628,13 $ 20.855,24
49 $1.852,96 $208,55 $1.644,41 $ 19.210,83
50 $1.852,96 $192,11 $1.660,85 $ 17.549,97
51 $1.852,96 $175,50 $1.677,46 $ 15.872,51
52 $1.852,96 $158,73 $1.694,24 $ 14.178,27
53 $1.852,96 $141,78 $1.711,18 $ 12.467,09
54 $1.852,96 $124,67 $1.728,29 $ 10.738,80
55 $1.852,96 $107,39 $1.745,57 $ 8.993,23
56 $1.852,96 $89,93 $1.763,03 $ 7.230,20
57 $1.852,96 $72,30 $1.780,66 $ 5.449,54
58 $1.852,96 $54,50 $1.798,47 $ 3.651,07
59 $1.852,96 $36,51 $1.816,45 $ 1.834,62
60 $1.852,96 $18,35 $1.834,62 -$ 0,00
$113.030,71 $27.877,75 $83.300,00
22
4. DEMANDA DE PASAJEROS, INGRESOS PERCIBIDOS Y OFERTA DE

KILOMETROS
4.1 CÁ LCULO DE PASAJEROS
ES TADIS TICA DE P AS AJ EROS P OR RUTAS
PROMEDIO
RUTAS DE
PASAJEROS
No.-1 CIA. SELECT 7 620
No.-2 CIA. SELECT 7 760
No.-13 CIA. SELECT 7 Y TIMOTEO 570
No.-14 CIA. SELECT 7 Y TIMOTEO 690
No.-10 CIA. TIMOTEO 890
No.-15 CIA. VENCEDORES SAN MARTIN 650
No.-15 CIA. VENCEDORES 20 DE FEBRERO 680
No.-7 COOP. GENERAL ALFARO GUAYACAN 520
No.-8 COOP GRUPO 8 600
No.-4 COOP PLAZA 380
No.-3 COOP 7 DE OCTUBRE 780
SUMAN
PASAJEROS PROMEDIO
PROMEDIO BRUTO 604
PROMEDIO TARIFA DIFERENCIADA 25% 76
Dem=(Pd*dlab*M)
Dem= Demanda de pasajeros anual
23
Pd= Pasajeros promedio por día

dlab=Días laborados al mes
M= Meses laborados al año
DEMANDA DE
PASAJEROS NÚMERO UNIDAD
Pasajeros por día 529 Personas
Pasajeros por mes 14799,53 Personas
Pasajeros por año 177594,38 Personas
PROMEDIO DE VALOR TARIFA TOTAL DIAS TOTAL DE MESES DEMANDA DE

PASAJEROS POR LABORADOS EN LABORADOS EN PASAJEROS
DIARIOS PASAJERO EL MES EL AÑO ANUAL
529 $ 0,30 28 12 $ 177.594,38
Para efectos del presente estudio hemos considerado 28 días laborables en el mes.
En el Art. 48 de la ley orgánica de Transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en su

párrafo tercero, menciona que, “los Gobiernos Autónomos Descentralizados dentro del
ámbito de sus competencias, establecerán los mecanismos de compensación a la
transportación terrestre relacionados con las tarifas diferenciadas, las mismas que NO
serán subsidiadas por la administración pública, sino que deberán incluir dentro de los
estudios tarifarios correspondientes a cada modalidad.
24
4.2 CÁ LCULO DE INGRESOS PERCIBIDOS:
Para el cálculo de los ingresos percibidos consideraremos la Oficio No. 1108-

DTTTSV-GAD-Q-2017, emitida en Quevedo, diciembre 29 del año 2017 en la que
establece el rubro de $0.30 USD. Centavos de dólar por pasajero.
Y = Tar*Dem
Y= Ingresos anuales percibidos

Tar= Tarifa vigente de pasaje
Dem= Demanda de pasajeros anual
DEMANDA DE INGRESOS
TARIFA VIGENTE PASAJEROS ANUALES
DE PASAJE ANUAL PERCIBIDOS
0,3 177594,38 $ 53.278,31
25
INGRESOS
PERCIBIDOS VALOR UNIDAD
Ingreso por día 158,57 USD
Ingreso por mes 4439,86 USD
Ingreso por año 53278,31 USD
ESTADISTICA DE KILOMETROS -RECORRIDOS DIARIAMENTE
26
ES TADIS TICA DE KILOMETROS -RECORRIDOS DIARIAMENTE
TOTAL Km.
NUMERO
RUTAS Km/vuelta Recorridos
DE VUELTAS
diariamente
No.-1 CIA. 7 DE OCTUBRE 32 10 320
No.-2 CIA. 7 DE OCTUBRE 30 8 240
No.-13 CIA. 7 DE OCTUBRE Y TIMOTEO 32 8 256
No.-14 CIA. 7 DE OCTUBRE Y TIMOTEO 20 12 240
No.-10 CIA. TIMOTEO 30 8 240
No.-15 CIA. VENCEDORES SAN MARTIN 33 7 231
No.-15 CIA. VENCEDORES 20 DE FEBRERO 31 7 217
No.-7 COOP. GENERAL ALFARO GUAYACAN 18,75 8 150
No.-8 COOP GRUPO 8 21 8 168
No.-4 COOP PLAZA 20 11 220
No.-3 COOP 7 DE OCTUBRE 26 9 234
No.-9 COOP 7 DE OCTUBRE 16,25 11 178,75
No.-11 COOP 7 DE OCTUBRE 22,7 10 227
No.-12 COOP 7 DE OCTUBRE 24,2 10 242
SUMAN 3685,75
PROMEDIO DE KM. RECORRIDOS DIARIAMENTE 230 Km.
4.3 CÁ LCULO DE LA OFERTA DE KILOMETROS:
OKRAño=(KRDía*dlab*M)
OKRAño= Oferta de kilómetros recorridos al año

KRDía= Kilómetros recorridos al día
Dlab.= Días laborados al mes
M = Meses laborados (12 meses)
27
OFERTA DE
KILOMETROS DIAS KILOMETROS
RECORRIDOS AL LABORADOS AL RECORRIDOS AL
DIA MES MESES LABORADOS AÑO
230 28 12 77400,75
OFERTA DE
KILOMETROS NÚMERO UNIDAD
Km recorridos al día 230 Km
Km recorridos al mes 6450 Km
Km recorridos al año 77401 Km
28
5. COSTOS OPERACIONALES:
CO = Σ (Cf + Cv)
CO= Costos operativos anuales

Cf= Costos fijos anuales
Cv= Costos variables anuales
COSTOS COSTOS
OPERATIVOS VARIABLES COSTOS FIJOS
ANUALES ANUALES ANUALES
$72.064,08 $34.356,81 $37.707,2614
5.1 COSTOS FIJOS:

Cf = Σ (MO + Leg + Dep + GA)

Mo= Gastos anuales en mano de obra
Leg= Gastos de legalización al año
Dep= Depreciación anual
GA= Gastos administrativos anuales
GASTOS EN GASTOS
GASTOS ANUALES DEPRECIACIÓN COSTOS FIJOS
LEGALIZACIÓN AL ADMINISTRATIVOS
EN MANO DE OBRA ANUAL ANUALES
AÑO ANUALES
$ 21.637,24 $ 358,37 $ 10.941,70 $ 4.769,95 $37.707,26
29
Costos Fijos
13% GASTOS ANUALES EN MANO

DE OBRA
GASTOS EN LEGALIZACIÓN AL
29% 57% AÑO
DEPRECIACIÓN ANUAL
1%
GASTOS ADMINISTRATIVOS
ANUALES
DESAGREGACION POR COSTO FIJO Y RUBRO

ANUAL
MANO DE OBRA Sueldo del conductor (2 ) $ 21.637,24
Permisos de Operación y Habilitación $ -
Matriculación vehícular $ 177,37
Revisión Vehícular $ 70,00
Seguro Obligatorio de Accidentes de
LEGALIZACIÓN Tránsito -SOAT $ 111,00
Valor en dólares correspondientes a la
DEPRECIACIÓN depreciación del automotor $ 10.941,70
Valor pagado por el transportistas a la
Cooperativa para cubrir los gastos
administrativos que este tenga o exija
GASTOS ADMINISTRATIVOS en sus estatutos. $ 4.769,95
SUMAN $ 37.707,26
DEPRECIACION DE VEHICULO
COSTO CHASIS $ 67.000,00
COSTO CARROCERIA $ 52.000,00
SUMAN $ 119.000,00
DEPRECIACIÓN ANUAL $ 10.941,70
30
A 10 años con valor RESIDUAL de USD 9583 dado por la normativa de la ANT.
MANO DE OBRA CONDUCTOR MENSUAL ANUAL

Sueldo $ 653,27 $ 7.839,24
Horas extras $ -
Décimo Tercero $ 653,27
Decimo Cuarto $ 394,00
Vacaciones $ 326,64
Fondos de Reserva $ 54,42 $ 653,01
Aporte Patronal $ 79,37 $ 952,47
SUMAN $ 10.818,62
Para el trabajo se requiere la prestación de servicio de

dos conductores 8 HORAS DIARIAS 2
MANO DE OBRA (2 CONDUCTORES) $ 21.637,24
5.2 COSTOS VARIABLES:
Cv = Σ (Com + Neu + MPre + Mco)

Com= Gasto en combustible anual
Neu= Gastos en neúmatico anual
MPre= Gastos en mantenimiento preventivo anual
Mco= Gastos en mantenimiento correctivo anual
GASTO EN
GASTO EN GASTO EN MANTENIMIENTO GASTO EN COSTOS
COMBUSTIBLE NEUMÁTIVOS PREVENTIVO MANTENIMIENTO VARIALES
ANUAL ANUAL ANUAL CORRECTIVO ANUAL ANUALES
$ 14.377,51 $ 5.400,00 $ 9.942,01 $ 4.637,29 $ 34.356,81
31
Costos Variables
GASTO EN COMBUSTIBLE
13% ANUAL
42% GASTO EN NEUMÁTIVOS
29% ANUAL
16% GASTO EN MANTENIMIENTO

PREVENTIVO ANUAL
GASTO EN MANTENIMIENTO
CORRECTIVO ANUAL
CALCULO DEL COMBUSTIBLE:
Rendimiento del combustible por galón
RCGl= KRDía / (GCdía* PGC)
RCGI= Rendimiento del combustible por galón

KRDía= Kilómetros recorridos al día
GCDía= Gasto diario en combustible de la unidad
PGC= Precio promedio del galón de diésel
32
KILOMETROS GTO. DIARIO EN PRECIO RENDIMIENTO DEL

RECORRIDOS AL COMBUSTIBLE DE PROMEDIO DEL COMBUSTIBLE POR
DIA LA UNIDAD GALON DE DIESEL GALON
230 43 1,9 10,2286
Para calcular el costo del combustible por Kilómetro recorrido aplicamos

la siguiente fórmula:
CCKR= PGC/RCGl
CCKR= Costo por kilómetro recorrido

PGC= Precio promedio del galón de diesel
RCGI= Rendimiento del combustible por galón
PRECIO PROMEDIO RENDIMIENTO

DEL GALON DE COSTO POR Km DEL COMBUSTIBLE
DIESEL RECORRIDO POR GALON
1,9 10,2286 0,19
Para realizar el cálculo del costo combustible mensual se aplicó la siguiente

fórmula
CCMes=CCKR*KRmes
CCMes= Costo combustible al mes

CCKR= Costo por Kilómetro recorrido
33
KRmes= Kilómetros recorridos al mes
COSTO POR KM KM RECORRIDO COSTO

RECORRIDO MES COMBUSTIBLE MES
0,1858 6450 $ 1.198,13
Para calcular el costo combustible anual se aplicó la siguiente fórmula
CC Año=CCKR*KRAño
CCAño= Costo combustible al año

CCKR= Costo por Kilómetro recorrido
KRAño= Kilómetros recorridos al año
COSTO
COSTO POR KM KM RECORRIDO COMBUSTIBLE
RECORRIDO AL AÑO AÑO
0,1858 77401 $ 14.377,51
CÁLCULO DE NEUMÁTICOS
Para calcular el costo total del juego de neumáticos nuevos, aplicamos la

siguiente fórmula:
34
CTn = Cu*Nn
CTn= Costo total neumáticos

Cu= Costo unitario
Nn= Número de neumáticos necesarios
NUMERO DE
NEUMATICOS COSTO TOTAL DE
COSTO UNITARIO NECESARIOS NEUMATICOS LLANTAS
$ 450,00 12 $ 5.400,00 ORIGINALES
SUMAN $ 5.400,00
Cálculo del costo del neumático por kilómetro recorrido
CNk=CTn/Rtn
CNk=Costo del neumático por kilómetro recorrido

CTn= Costo total neumático
Rtn= Rendimiento total de neumáticos
RENDIMIENTO COSTO DEL

COSTO TOTAL TOTAL DE NEUMATICO POR
NEUMATICOS NEUMATICOS KM. RECORRIDO
$ 5.400,00 77400,75 $ 0,07
Cálculo del costo del neumático por recorrido diario
35
CNrd=CNk*Krd
CNrd= Costo del neumático por recorrido diario

CNk= Costo del neumático por kilómetro recorrido
Krd= Kilómetros recorridos al día
COSTO DEL
COSTO DEL NEUMATICO POR
NEUMATICO POR KM. RECORRIDOS RECORRIDO
KM. RECORRIDO AL DIA DIARIO
$ 0,07 230 $ 16,07
Cálculo del costo del neumático por recorrido mensual
CNrm=CNk*Krm
CNrm= Costo del neumático por recorrido mensual

CNk= Costo del neumático por kilómetro recorrido
Krm= Kilómetros recorridos al mes
COSTO DEL
KM. RECORRIDO AL MES MENSUAL
0,07 6450 $ 450,00
36
Cálculo del costo del neumático por recorrido anual
CNra=CNk*Kra
CNra= Costo del neumático por recorrido anual

CNk=Costo del neumático por Kilómetro recorrido
Kra= Kilómetros recorridos al año
COSTO DEL
KM. RECORRIDO AL AÑO ANUAL
0,07 77401 $ 5.400,00
CALCULO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
37
CANTIDAD
PRECIO INTERVALO DE NECESARIA
COSTO TOTAL
INSUMO UNITARIO DEL CAMBIO POR CAMBIO
POR CAMBIO
INSUMO (Kilómetros) (Número de
cambios anual)
Acei te de motor 78,96 6192 12,5 987,00
Fi l tro de a cei te 14,08 6192 12,5 176,00
Fi l tro de combus ti bl e 12,04 6192 12,5 150,50
Fi l tro a i re 222,00 38700 2 444,00
Fi l tro s epa ra dor de a gua 12,94 9106 8,5 109,99
Acei te de caja de ca mbi o 106,45 38700 2 212,90
Acei te de tra s mi s i ón 112,40 38700 2 224,80
Acei te Hi dra ul i co (di recci ón) /6 l i tros por
ca mbi o 59,85 38700 2 119,70
Li qui do HYD (frenos ) 11,20 77401 1 11,20
Gra s a 10,00 4300 18 180,00
Engra s e punta eje 109,80 38700 2 219,60
Amorti gua dores 468,97 77401 1 468,97
Pa quetes de res ortes 999,66 77401 1 999,66
Hoja s ( res orte) 100,00 77401 1 100,00
Pi nes /Boci nes /Ra chers 198,00 77401 1 198,00
Embra gue: Di s co/Pl a tos ) 550,00 77401 1 550,00
Si s tema El é ctri co y Bandas 500,00 38700 2 1000,00
Ba teri a s 380,00 77401 1 380,00
Ma nte ni mi ento del motor 120,00 38700 2 240,00
Ma nte ni mi ento de l a ca ja de cambi o 100,00 38700 2 200,00
Ma nte ni mi ento de tras mi s i ón (a ni l l o,
l a i na, retenedor) 200,00 77401 1 200,00
Ma nte ni mi ento y ca mbi o de zapa ta s de
fre no 400,00 38700 2 800,00
Turbo y ma no de obra 1589,69 77401 1 1589,69
Ca l i bra ci ón de bomba e i nyectore s
(monta je y des monta je) 220,00 77401 1 220,00
Ca l i bra ci ón de val vul as 80,00 38700 2 160,00
SUMAN 6656,04 94 9942,01
Para obtener el costo total por cambio, por cada insumo, se deberá multiplicar el costo
total de cada uno, por el nú mero de cambios que se realizan al añ o.
38
Ctc= (Pu*Qnv)
Ctc= $9942,01
Ctc= Costo total por cambio

Pu= Precio unitario del insumo
Qnv= Cantidad necesaria por cambio
Número de cambios
El nú mero de cambios al añ o será el resultante de la divisió n del nú mero total de

kiló metros recorridos al añ o, por el intervalo en kiló metros para realizar cada
mantenimiento (es el promedio en el que se debe realizar el mantenimiento
correctivo).
Nc= KRAño/IntC
Nc= Número de cambios

KRAño= Kilómetros recorridos al año
IntC= Intervalo de cambio
KILOMETROS RECORRIDOS INTERVALO DE NUMERO DE

AL AÑO CAMBIO CAMBIOS
77401 348303 0,22
39
COSTO TOTAL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El costo total del mantenimiento preventivo será la suma de todos los costos totales
anuales de cada insumo.
MPre=∑ (Ctc∗Nc)
MPre= Costo total del mantenimiento preventivo

COSTO TOTAL
DEL
COSTO TOTAL POR NUMERO DE
MANTENIMIE
CAMBIO CAMBIOS
NTO
PREVENTIVO
$ 20.867,82 0,22 4637,29
40
CÁLCULO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Corresponde a los rubros destinados a corregir los defectos observados en los vehículos;
consiste en localizar averías o daños y corregirlos o separarlos. Se realiza luego que ocurra
una falla mecánica en el vehículo que por su naturaleza no pueden planificarse
oportunamente, esto representa costo por reparación y compra de repuestos no
presupuestado.
Costo total del mantenimiento correctivo
Mco=∑ (Ctc∗Nc)
Mco= Costo total del mantenimiento correctivo
41
PRECIO
INTERVALO DE CANTIDAD
MANTENIMIENTO UNITARIO DEL
CAMBIO NECESARIA POR COSTO ANUAL
CORRECTIVO INSUMO
(Kilómetros) CAMBIO
(dólares)
Reparación de la bomba
de inyección $ 3.402,88 270902,625 3,5 años $ 972,25
Reparación del motor

$ 5.314,94 503104,875 6,5 años $ 817,68
Reparación de caja de
cambio $ 7.001,08 309603 4 años $ 1.750,27
Reparación del diferencial
(trasmisión) $ 5.148,92 309603 4 años $ 1.287,23
6. EVALUACIÓN FINANCIERA
El objetivo de la evaluación financiera es fundamentar la realización de una

determinada inversión haciendo un balance de los beneficios y costos que le significan
al propietario del capital.
Para el caso específico del sector del transporte urbano en el Cantón Quevedo, se
consideró los parámetros e indicadores económicos para establecer el costo de la
tarifa de transporte local, lo que permitirá generar los ingresos suficientes para cubrir
todos los costos en la operación de la unidad de transporte y de esta forma generar
una rentabilidad que les permita seguir sirviendo a la colectividad.
42
6.1 CÁ LCULO Y ANALISIS DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
El objetivo del análisis del punto de equilibrio se lo realiza con el fin de conocer el
volumen físico de producción (cantidad de pasajeros en equilibrio), el monto de
ingresos, tarifa mínima a cobrarse, el porcentaje de la capacidad utilizada, requerida
para que los costos totales sean iguales a los ingresos y por lo tanto, la empresa no
tenga utilidad, ni pérdida.
COSTO VARIABLE UNITARIO:
43
El costo variable unitario es aquel asignable directamente a cada unidad de producto o

servicio, fabricada, vendida o prestada.
Para obtener dicho costo se ha utilizado la siguiente fórmula:
Cvu= Cv/Dem
Cvu= Costos variables unitario

Dem= Demanda pasajeros anual
COSTOS DEMANDA DE COSTO

VARIABLES PASAJEROS VARIABLE
ANUALES ANUAL UNITARIO
$34.356,81 177594,375 $ 0,1935
CANTIDAD DE PASAJEROS EN EQUILIBRIO
La cantidad de pasajeros en equilibrio corresponde al número de pasajeros a quienes se

deberá prestar el servicio de transporte público urbano (bus), para obtener los ingresos
necesarios y cubrir al menos los costos operativos que demanda la prestación de ese
servicio.
Para calcular la cantidad de pasajeros en equilibrio se empleó la siguiente fórmula:
44
Qe= Cf/ (Tar-Cvu)
Qe= Cantidad de pasajeros en equilibrio

Tar= Tarifa vigente de pasaje
Cvu= Costos variables unitarios
TARIFA COSTOS CANTIDAD DE

COSTOS FIJOS VIGENTE DE VARIABLES PASAJEROS EN
ANUALES PASAJE UNITARIOS EQUILIBRIO
$37.707,26 $ 0,30 $ 0,1935 353914,77
PRECIO DEL PASAJE EN PUNTO DE EQUILIBRIO
El precio del pasaje en punto de equilibrio se refiere al valor de la tarifa del pasaje que se
deberá cobrar a los usuarios del transporte urbano (bus) para obtener ingresos que
justifiquen los costos operativos que demanda la prestación del servicio; se lo puede
considerar como el pasaje mínimo a cobrarse a los usuarios.
Para calcular el precio del pasaje en punto de equilibrio se empleó la siguiente fórmula:
45
Cf
Pe= + Cvu
Qp
Pe= Precio del pasaje en punto de equilibrio

Qp= Cantidad de pasajeros por año
Cvu= Costo variables unitarios
PRECIO DEL
CANTIDAD DE COSTO
COSTOS FIJOS PASAJE EN
PASAJEROS AL VARIABLE
ANUALES PUNTO DE
AÑO UNITARIO
EQUILIBRIO
$37.707,26 177594,375 $ 0,1935 $ 0,41
INGRESOS EN EQUILIBRIO:
Los ingresos en equilibrio se refieren a la sumatoria de los valores que deberá percibir
el ofertante (socio o accionista) por la prestación del servicio urbano en bus, a fin de
poder cubrir los costos operativos.
46
Para calcular los ingresos en equilibrio, se empleó la siguiente fórmula:
Cf
Ye=
Cvu
1−
Tar
Ye= Ingresos en equilibrio

Cvu= Costo variable unitario
Tar= Tarifa vigente del pasaje
COSTOS TARIFA
COSTOS FIJOS VARIABLES VIGENTE DEL INGRESOS EN
ANUALES UNITARIOS PASAJE EQUILIBRIO
$37.707,26 $ 0,1935 $ 0,30 $106.174,43
CAPACIDAD UTILIZADA EN PUNTO DE EQUILIBRIO
47
La capacidad utilizada en punto de equilibrio se refiere al porcentaje de utilización del

bus urbano, para transportar un determinado número de pasajeros y obtener los
ingresos suficientes para cubrir los costos operativos que demanda la prestación del
servicio.
Para calcular la capacidad utilizada en punto de equilibrio se empleó la siguiente

fórmula:
Cf
Ue=
Y −(Cvu∗Qp)
Ue= Capacidad utilizada en equilibrio

Y= Ingresos anuales percibidos
Cvu= Costos variables unitarios
Qp= Cantidad de pasajeros por año
INGRESOS COSTOS CANTIDAD DE CAPACIDAD

COSTOS FIJOS ANUALES VARIABLES PASAJEROS POR UTILIZADA EN
ANUALES PERCIBIDOS UNITARIOS AÑO EQUILIBRIO
$37.707,26 53278,31 $ 0,1935 177594,375 1,99
48
PUNTO DE EQUILIBRIO
COSTOS VARIABLES
52% 48%
ANUALES
COSTOS FIJOS ANUALES
49
6.2 DETERMINACION DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS
Con la información recabada en el análisis y cálculo de los acápites anteriores se ha

procedido a determinar el Estado de Resultados o de Pérdidas y Ganancias con la
finalidad de calcular la utilidad neta.
La tabla expuesta a continuación refleja que con el costo de la tarifa actual de $0,30
(treinta centavos de dólar) no hay una rentabilidad para continuar renovando el
parque automotor para de esta forma brindar un mejor servicio a la colectividad del
cantón Quevedo.
ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS
PERIODOS 2019
INGRESOS $ 53.278,31
(-)Costos Fijos $ 37.707,26
(-) Costos variables $ 34.356,81
(=) Utilidad Bruta -$ 18.785,76
(-) Gastos Financieros 0
(=) Utilidad Antes Participación
Trabajadores -$ 18.785,76
(-) Participación de utilidad
trabajajadores (15%) 0
(=) Utilidad Antes de Impuestos $ -
(-) Impuesto a la Renta 0
(=) Utilidad Neta -$ 18.785,76
50
51
6.3 DETERMINACION DE FLUJO FINANCIERO
PERIODOS 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
INGRESOS $ 53.278,31 $ 53.278,31 $53.278,31 $53.278,31 $ 53.278,31 $ 53.278,31 $ 53.278,31 $ 53.278,31 $ 53.278,31 $ 53.278,31 $ 53.278,31
(-)Costos Fijos $ 37.707,26 $ 38.461,41 $39.230,63 $40.015,25 $ 40.815,55 $ 41.631,86 $ 42.464,50 $ 43.313,79 $ 44.180,07 $ 45.063,67 $ 45.964,94
(-) Costos variables $ 34.356,81 $ 35.043,95 $35.744,83 $36.459,73 $ 37.188,92 $ 37.932,70 $ 38.691,35 $ 39.465,18 $ 40.254,48 $ 41.059,57 $ 41.880,77
(=) Utilidad Bruta -$ 18.785,76 -$ 20.227,05 -$21.697,15 -$ 23.196,66 -$ 24.726,16 -$ 26.286,25 -$ 27.877,54 -$ 29.500,66 -$ 31.156,24 -$ 32.844,93 -$ 34.567,39
(-) Gastos Financieros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
(=) Utilidad Antes Participación
Trabajadores -$ 18.785,76 -$ 20.227,05 -$21.697,15 -$ 23.196,66 -$ 24.726,16 -$ 26.286,25 -$ 27.877,54 -$ 29.500,66 -$ 31.156,24 -$ 32.844,93 -$ 34.567,39
(-) Participación de utilidad
trabajajadores (15%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
(=) Utilidad Antes de Impuestos $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
(-) Impuesto a la Renta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
(=) Utilidad Neta -$ 18.785,76 -$ 20.227,05 -$21.697,15 -$ 23.196,66 -$ 24.726,16 -$ 26.286,25 -$ 27.877,54 -$ 29.500,66 -$ 31.156,24 -$ 32.844,93 -$ 34.567,39
52
Flujo de Operacion Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
UTILIDAD(ventas - costo de ventas)(+) -$ 18.785,76 -$20.227,05 -$21.697,15 -$23.196,66 -$24.726,16 -$ 26.286,25 -$ 27.877,54 -$ 29.500,66 -$ 31.156,24 -$ 32.844,93
DEPRECIACION(+) 10941,7 10941,7 10941,7 10941,7 10941,7 10941,7 10941,7 10941,7 10941,7 10941,7
Flujo de Inversion(operativo) -$ 7.844,06 -9285,34537 -10755,4525 -12254,9618 -13784,4613 -15344,55079 -16935,8421 -18558,95915 -20214,53858 -21903,22961
INVERSION INICIAL activo(bus)(-) -119000
PRESTAMO BANCARIO(+) 83300
CAPITAL DE PRESTAMO(-) -12.935,68 -14.576,25 -16.424,88 -18.507,96 -20.855,24
INTERES DE PRESTAMO(-) -9.299,87 -7.659,30 -5.810,67 -3.727,59 -1.380,31
VALOR DE SALVAMENTO(+) 9583
Flujo Neto -35700 -30079,61375 -31520,8953 -32991,0024 -34490,5117 -36020,0112 -15344,55079 -16935,8421 -18558,95915 -20214,53858 -12320,22961
TIR #¡NUM!
VAN ($187.712,42)
VAN=Valor Actual Neto

n= Número de periodos
FN: Flujo Neto
I= Tasa de Descuento
TIR= Tasa Interna de Retorno(Rentabilidad)

VAN tm= Valor Actual Neto con tasa menor de descuento
VAN TM= Valor Actual Neto con tasa mayor de descuento
Tm= Tasa de Descuento menor
TM= Tasa de Descuento Mayor
53
7. CONCLUSIÓN
De acuerdo a los cálculos estadísticos que se realizaron para determinar el valor real
de la tarifa en el Transporte Urbano se consideró que, en el cantón Quevedo, se
realizan 114760 transacciones (pasajeros) por día, ya que, cuentan con un parque
automotor de 190 unidades, las cuales 356 están operativas por día, con un promedio
aproximado de 604 pasajeros/bus/día, manteniendo un costo del servicio de pasaje
por persona de $0.30 centavos de dólar, de conformidad con el Oficio No. 1108-
DTTTSV-GADM-Q-2017, Quevedo de fecha 29 de Diciembre del 2017; considerando
que el subsidio del 50% de la tarifa a los estudiantes (escolares y secundaria),
discapacitados y tercera edad; debe estar incluido dentro de la tarifa para aliviar al
Estado de este subsidio.
Ya que, debido a las medidas adoptadas por el Gobierno actual, refleja el aumento de
la canasta básica automotriz, es por ello, que los transportistas se encuentran en una
encrucijada debido a que no pueden pagar los gastos de mantenimiento de las
unidades, así como las cuotas mensuales de los nuevos buses que se han adquirido,
gasto que se realizó para mejoramiento del parque automotor de la ciudad.
Es importante mencionar, que, estos costos se han asumido mediante créditos

otorgados por la Banca y Casas Comerciales, lo que sin esfuerzo alguno denota la difícil
e insostenible situación económica por la que están atravesando los transportistas
urbanos del Cantón Quevedo, es así, en base a lo previsto en el Art. 11 numerales 1, 2
y Art. 33 de la Constitución de la República del Ecuador, así como de la letra h) del
Art. 30.5 de la Ley Orgánica del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, y más
normas constitucionales y legales, invocadas en el punto 1.2 BASE LEGAL, DE
OBJETIVOS DE ESTE ESTUDIO, se permite sugerir en forma URGENTE al GAD-
54
QUEVEDO, por ser este organismo legalmente facultado para ello, al haber asumido
las competencias en el transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en la ciudad,
INCREMENTAR EL COSTO DEL SERVICIO DEL PASAJE en el transporte urbano en la
cantidad de $0.52 centavos de dólar por persona, para una tarifa eficiente; valor
dentro del cual se incluye el medio pasaje de $0.26 centavos, para las personas con
discapacidades, estudiantes (hasta secundaria) y de la tercera edad.
Debido a que el costo de operación por pasajero en punto de equilibrio, es de $0.41
centavos de dólar por persona, lo que dicta una tarifa ineficiente; valor dentro del cual
se incluye el medio pasaje de $0.20 centavos, para las personas con discapacidades,
estudiantes (hasta secundaria) y de la tercera edad.
Estos valores resultantes por el presente estudio se determinaron usando la

metodología vigente en el País desde el 3 de octubre del año 2014 mediante la
resolución 122-DIR-2014-ANT y su actualización emitida el 3 de enero del 2022,
tomando en cuenta un flujo de caja proyectado a 10 años con una tasa de descuento
del 12%, y una inversión recomendada por el modelo tarifario 30% patrimonio propio
y 70% crédito (deuda).
55
8. FUENTES DE INFORMACION:
Para la realización de este estudio se recurrió a las siguientes fuentes de información:
 Estudio de campo donde se obtuvo la estadística diaria de pasajeros que se

transportan en las unidades del servicio urbano en la ciudad de Quevedo, los
Kilómetros recorridos en las 16 rutas que operan actualmente.
 Constitución de la República del Ecuador.
 Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
 Oficio No. 1108-DTTTSV-GADM-Q-2017, emitida en Quevedo el 29 de
diciembre del 2017.
 Resolución No.-122-DIR-2014-ANT y actualización del 3 de enero del 2022.
 Código de Trabajo.
 Cotizaciones de partes, piezas y servicios.
56
57
ANEXOS
58

Factibilidad Tecnica Quevedo 1,9

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ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS URBANOS DE QUEVEDO

ESTUDIO PARA DETERMINAR EL COSTO

Estudio técnico de factibilidad, para, determinar el costo de

Los conceptos desarrollados, análisis efectuados, las opiniones y

ESTACIONAMIENTO: Control de Tránsito Pichilingue (vía El Empalme)

ESTACIÓN: Cooperativa 17 de Marzo-Colegio 24 de Mayo (Santa Rosa), Av. Walter

ESTACIONAMIENTO: Playa Grande (Cooperativa de vivienda Nicolás Infantes Díaz).

ESTACIÓN: Tenis Club-Av. Revolución Ciudadana-Avanza hasta la vía principal Quevedo-

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE BUSES EJECUTIVOS VENCEDORES DE

RECORRIDO 15A: 20 DE FEBRERO - LA ESPERANZA

RECORRIDO 15B: SAN MARTIN - LA CIMA

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE URBANO “TIMOTEO QUEVEDO” S.A.

Parroquia Nicolás Infante Díaz-Centro de la Ciudad-Parroquia Rural “La Esperanza”.

Rcto. San Luis-Centro de la Ciudad-San Camilo-Puente Sur.

Parroquia Viva Alfaro-Centro de la Ciudad-20 de Febrero.

COMPAÑÍA ANÓNIMA SELECTIVOS 7 DE OCTUBRE “SELECSIETE”

ESTACIONAMIENTO: Límite Urbano Lotización Las Rosas-Piladora Julita-Av. Quito-Calle

RETORNO: Club de Tropa-Calle Primera-Lotización Villa Franca-Calle Primera

ESTACIONAMIENTO: Estación Ciudadela Las Delicias del Oeste-Escuela Lenín-Calle

RETORNO: Facultad del Periodismo(FACSO)-Av. Guayaquil-San Camilo-Puente

ESTACIONAMIENTO: Recinto San Luis (límite urbano)- Avenida Walter Andrade

ESTACIONAMIENTO: El Desquite N°4-Avenida Jaime Roldós Aguilera-Calle Bolívar-

COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO “PLAZA”

Parroquia 7 de Octubre-Ciudadela Mi País-Vía a Valencia-Lotización “El Guayabo”.

Parroquia 7 de Octubre-Ciudadela La Salud-Parroquia Venus del Río Quevedo-Sector El

Parroquia Viva Alfaro-Sector El Desquite-Parroquia San Cristóbal-Sector Promejoras.

COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS URBANO

COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO “GRUPO 8 QUEVEDO”

Diego Novoa, Cámara de Comercio, Damnificados de Playa Grande y Gerónimo Carrión .

1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente estudio está enfocado a determinar el VALOR REAL DE LA TARIFA EN EL

En la actualidad, para las operadoras de transporte los costos de mantenimiento y

Es así, que frente a esta problemática y como lo determina la Ley, es responsabilidad

Este proyecto ejerce la posibilidad de que la población continúe beneficiándose de un

1.2 BASE LEGAL

b) LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y

“Art. 30.5.- Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Metropolitanos y Municipales

h) Regular la fijación de tarifas de los servicios de transporte terrestre, en sus diferentes

“Art. 42.- Tendrán derecho a las tarifas preferenciales:

2. Los estudiantes de los niveles pre-primario, primario y secundario, que acrediten

a) Periodo o duración del año escolar

3. Las personas mayores de 65 años que acrediten su condición mediante la

Es fundamental conceptualizar algunos términos utilizados dentro de la propuesta de

RUTAS.- Recorrido legalmente autorizado a la transportación pública, considerando origen

FRECUENCIA.- Horario o itinerario otorgado por autoridad competente, a las operadoras

PASAJERO.- Es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un lugar

3.- DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LA METODOLOGIA

Esta se encuentra justificada técnicamente en base a operaciones estadísticas,

3.1 ESTRUCTURA DE COMPONENTES PARA EL CÁ LCULO DE LA TARIFA

3.2 DESARROLLO –ANALISIS DE COMPONENTES

3.2.1 DETERMINACION DE LA INVERSION

La inversión está basada en el costo de un bus de transporte público, con financiamiento

CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO:

PERIODO PAGOS INTERESES AMORTIZACION DEUDA PENDIENTE

4. DEMANDA DE PASAJEROS, INGRESOS PERCIBIDOS Y OFERTA DE

4.1 CÁ LCULO DE PASAJEROS

ES TADIS TICA DE P AS AJ EROS P OR RUTAS

Dem= Demanda de pasajeros anual

Pd= Pasajeros promedio por día

PROMEDIO DE VALOR TARIFA TOTAL DIAS TOTAL DE MESES DEMANDA DE

En el Art. 48 de la ley orgánica de Transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en su

4.2 CÁ LCULO DE INGRESOS PERCIBIDOS:

Para el cálculo de los ingresos percibidos consideraremos la Oficio No. 1108-