PTAR MANAGUA (NICARAGUA)

BIWATER,S.A.
REJA HIDRAULICA DA-011
CARACTERISTICAS
 APARTADO 1.-CARACTERISTICAS GENERALES REJA AUTOMATICA DA-011

La Reja Automática DA-011, esta constituida por los siguientes elementos,

- BASTIDOR
- CABEZAL MOVIL
- PUPITRE DE MANDOS
- REJILLA

BASTIDOR FIJO:

Construido en chapa de acero soldado, constituye el soporte de todo el conjunto formando

una bancada fija que se une a una estructura de perfiles metálicos, que tiene la misión de sujetar
la reja al suelo, mediante tacos metálicos o pernos de anclaje.

El pupitre de mandos se fija en la estructura inferior formando un conjunto homogéneo.

CABEZAL MOVIL:

Esta construido en chapa de acero soldada y estabilizada antes de su mecanización. Este

cabezal soporta el brazo rascador con el rastrillo de recogida.

El brazo rascador esta fabricado en tubo de Acero Inox. y se desliza por medio de cojinetes
de material sintético, antidesgastre y que no necesita engrase.

El desplazamiento del rastrillo se efectúa mediante un cilindro oleohidraulico.

El cabezal móvil, esta fijado al bastidor fijo, mediante un eje que le permite un movimiento
oscilante, mediante el cual conseguimos que el rastrillo baje elevado y suba presionando la rejilla.
este movimiento lo conseguimos mediante otro cilindro oleohidraulico. Los cilindros están
construidos con materiales normalizados y en las partes que están en contacto con el agua,
presentan un acabado en Cromo Duro, para evitar corrosiones y desgastes.

El rastrillo se construye en material de Acero Inox., las púas se fabrican en una pieza
independiente, facilitando su cambio en caso de desgaste. cuando la rejilla es de perfil triangular
de acero Inox. las rasqueta de púas es sustituida por una lineal de aluminio u otro material
adecuado
 PUPITRE DE MANDOS

Esta constituido por un armario metálico, en el interior del cual esta ubicado el grupo
oleohidraulico con el deposito de aceite. En el frontal del pupitre y protegido por un panel de
metacrilato, se encuentran los mandos de la reja.

El grupo olehidraulico esta formado por dos circuitos independientes de aceite, producido,
por dos bombas de engranajes y comandados por electrovalvulas, reguladoras y limitadoras de
presión. Todo el equipo esta fabricado bajo normas CE, para que sus elementos puedan
encontrarse con facilidad en el mercado.

Adosado al pupitre o en su interior se encuentra el cuadro eléctrico, que nos automatiza el

funcionamiento de la reja quedando protegida por medio de magnetotermicos y la tensión de
maniobra es de 24 v.

REJILLA:

Nuestra rejillas normalizadas se construyen en perfil triangular y en material siempre de

acero inoxidable AISI-304 o AISI-316, para pasos desde 2 hasta 10 mm. Para pasos de 10 mm
en adelante son construida en perfil rectangular y en materiales de acero al carbono pintado,
galvanizado o en acero Inox.AISI-304 o AISI-316.

EL rastrillo presentara el mismo acabado y material del que esta construida la rejilla.

Debido a que la rejilla no forma parte solidaria de la reja, nos permite efectuar el cambio de
la misma sin tener que desmontar todo el conjunto. Esto supone tener la posibilidad de cambiar el
paso, el material, o el acabado, con extrema facilidad.

Los acabados normalizados de los elementos que forman parte de la reja y rejilla son:

- Dos capas de imprimación antioxidante y dos capas de acabado en Cloro-caucho de

color azul
-El brazo rascador es de Acero Inox.304
- La rejilla opcionalmente puede suministrarse en Acero Inox.AISI-304 o 316
- Otros materiales pueden ser empleados en función de la utilidad a la que sea sometida
a reja
 EQUIPOS OPCIONALES:

Para la puesta en marcha de la reja esta puede equiparse con:

Una boya de máxima, aguas arriba, en el supuesto de que el nivel suba excesivamente
indicando un ensuciamiento de la rejilla, la reja se pondrá en marcha hasta que el nivel baje. Esto
ocurrirá siempre y cuando el selector de la reja este en posición de automático.

En el cuadro eléctrico normalizado el circuito de esta boya esta previsto con una regleta e
salida no así la boya.

Una boya aguas arriba y una aguas abajo, la boya aguas abajo nos dará orden de marcha,
cuando el nivel baje hasta un mínimo, siempre y cuando la boya aguas arriba nos detecte que
existe un nivel superior.

Un sistema de detección de perdida de carga. Este sistema nos permite predeterminar una
perdida de carga máxima, en función de la cual se pondrá en marcha la reja.

EL sistema a emplear podrá mediante dos sensores ultrasónicos o también a través de dos
detectores y una medida de presión diferencial.
FUNCIONAMIENTO
2.-DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO:

Para el funcionamiento de las Rejas automáticas Da-011, se dispone de un panel de

mandos colocado en un pupitre, que contiene el grupo oleohidraulico y el eléctrico. En dicho
panel se sitúan:

- Un selector de función: AUTOMATICO, PARO, MANUAL

- Un Botón de MARCHA y otro de PARO
- Un reloj temporizador horario
- Un piloto de control de marcha
- Un piloto de control de disparo de térmico
- Un interruptor general
- Un piloto de indicación de RED.

Si la reja esta equipada de origen con cinta o sinfín de extracción de basuras, en el panel
se incluirá:

- Un selector de función: AUTOMATICO, PARO, MANUAL

- Un piloto de control de marcha
- Un piloto de control de disparo de térmico

Este panel esta protegido mediante una carcasa de metracrilato transparente que evita que
se moje en caso de colocarse la reja en la intemperie, pero que permite controlar el
funcionamiento a través del mismo.

Cuando la reja se coloca en lugares no cercados o no vigilados, el panel de mandos esta

protegido mediante una tapa metálica provista de llave, que evita que sea manipulada por
extraños.
 FUNCIONAMIENTO:

A) POSICION MANUAL

Colocaremos el selector en posición MANUAL, y a continuación pulsaremos el motor de

marcha, el rastrillo descenderá elevado hasta el fondo del Canal, al final del recorrido se
aproximara a la rejilla, y ascenderá arrastrando los objetos que encuentre retenidos, hasta su
posición de reposo. Una rasqueta, limpia el rastrillo al llegar a la posición superior. En cualquier
punto del recorrido, al pulsar el botón de paro, el rastrillo se detiene, mantenimiento su posición.
Para iniciar su movimiento, se pulsara de nuevo el botón de marcha.

Si la reja esta equipada con Sinfín o con cinta extractora, en posición manual no recibe
orden de marcha.

B POSICION AUTOMATICO

Colocaremos el selector en posición AUTOMATICO, el funcionamiento de la reja estará

condicionado por el reloj temporizador, en el cual podremos determinar,

- Cuantas veces en una hora queremos que funcione la reja y durante cuanto tiempo
- Los ciclos descritos en funcionamiento manual se repiten en automático

Si la reja esta equipada con un Sinfín o cinta extractora, colocando el selector de la misma
en posición AUTOMATICO, esta funcionara el unísono con la reja.

Con el propósito de que la cinta o Sinfín no queden llenos de basura, cuando la reja
efectúe el ultimo barrido y se detenga, la cinta o Sinfín continuaran en marcha durante unos
segundos suficientes para su vaciado total.
RECOMENDACIONES
 Recomendaciones a buen funcionamiento:

Dichos equipos a priori carecen de mantenimiento exhaustivo, de tal forma al inicio de su

funcionamiento en la implantación correspondiente precisan de encomiendas a efectuar en estos,
las cuales conllevar al correcto funcionamiento a largo plazo.

Cada dos o tres días durante el primer mes de funcionamiento:

Revisar tubos guías y engrasar.

Revisar nivel de aceite
Control de correcta introducción de peine en rejilla filtrante

Cada dos semanas durante los dos siguientes meses:

Revisar tubos guías y engrasar.

Revisar nivel de aceite
Control estado latiguillos hidráulicos

Cada dos semanas pasado el periodo de puesta en funcionamiento (3 meses):

Revisar tubos guías y engrasar.

Revisar nivel de aceite
Control electrovalvulas
Control juntas
CLASIFICADOR DE ARENAS CAH-015
NORMAS DE SEGURIDAD
1.- NORMAS DE SEGURIDAD:

A) Antes de poner en marcha la máquina, asegurarse de que están puestas las

protecciones y las correspondientes tapas.

B) No desmontar nunca la máquina estando en funcionamiento.

C) Para la reparación, mantenimiento o la limpieza de la máquina deberá asegurarse de que

ésta este desconectada del suministro eléctrico.

D) No intentar nunca desbloquear el sinfín, estando en funcionamiento la máquina, si éste

quedase obstruido.

E) Los transportadores en los que el cliente se compromete a colocar la protección, recordar

su prohibición de uso sin dicha protección. Deberán seguirse las señales existentes.

F) Las tapas de registro puede disponer de un dispositivo para el paro por apertura, siempre
que el cliente lo desee, para evitar así la manipulación del material o sinfín estando éste
en movimiento.

G) Toda manipulación sobre la máquina debe realizarse en condiciones de seguridad.

H) No podrá realizarse modificación alguna en la máquina sin el expreso consentimiento del

fabricante.

I) Deben emplearse en todo momento piezas de recambio y accesorios autorizados por el

fabricante. El uso de otras piezas o la modificación no autorizada eximirá al fabricante de
toda responsabilidad.

J) La seguridad de la máquina sólo queda garantizada si se utiliza de modo adecuado,

según las instrucciones del presente manual.

K) El cambio o modificación de las condiciones de uso podrá realizarse previa autorización

escrita del fabricante.
DESCRIPCION DE LA MAQUINA
2.- DESCRIPCIÓN DE LA MÁQUINA:

La máquina está compuesta por los siguientes elementos:

1. Parte externa:

Está formada por una estructura en forma de artesa de dimensiones y espesores variables.
En su interior circula el material a transportar debido al desplazamiento de la parte móvil de la
máquina comprendida en un sinfín.
El recipiente por el cuál el producto es en forma de canal. Contiene tolva en parte de boca de
entrada.
Se puede fabricar en diferentes materiales: acero al carbono, aceros inoxidables, aceros de
alta resistencia, etc.

2. Parte móvil:

Es la encargada de transportar el producto por el interior del cuerpo externo.

Está constituida por una espiral que tiene un movimiento rotacional.

3. Eje motriz:

Es el eje que transmite el movimiento del motor al sinfín.

Éste estará situado en el extremo del motor.
Se diferenciará de los demás ejes, porque lleva un estriado o un chavetero.

4. Tapa de registro o exploración:

Sirve para observar el funcionamiento de la máquina. Esta puede ser atornillada o con
apertura rápida para inspección del funcionamiento.
Cuando el cliente lo desee, se pondrá un dispositivo de paro por apertura de la tapa con lo
qual se evitará la manipulación del material o sinfín funcionamiento.

5. Tapas y contratapas finales:

En los extremos del cuerpo externo se colocan dos tapas (testeros), realizadas normalmente
de la misma calidad de la que está formada la canal o tubo.
Estas tapas permiten el desmontaje y montaje de la espira, así como, asegurar el sistema de
rodadura y múltiples opciones.

6. Boca de carga y descarga:

La “Boca de Carga”, es la zona por dónde el sinfín recibe el producto y la “Boca de Descarga”
es la zona por donde el sinfín expulsa el producto.
La Boca de carga está formada en tipo de tolva con entradas y salidas de aguas limpias y
sucias.
SISTEMA DE RODADURA
7. Sistema de rodadura:

Para la rodadura de los sinfines se colocan en ambos extremos, rodamientos

convenientemente engrasados para facilitar el giro, los cuales puedan ser de agujas, bolas,

etc.

En los sinfines de grandes longitudes se suelen colocar soportes intermedios agarrados al eje
intermedio.
En el caso de que la espiral no disponga de alma, la máquina sólo llevará soportes de
rodadura en el extremo del eje motriz.

8. Soportes:

Se montan tanto para asegurar la fijación de la máquina en el lugar de trabajo como para fijar
los elementos auxiliares a la máquina para su funcionamiento como motorreductores para
evitar el movimiento relativo entre las diferentes partes.

9. Sistema de accionamiento:

Es el encargado de dar el movimiento a la máquina.

Éste puede ser un motor hidráulico, eléctrico, etc.

10. Acoplamiento:

Es el sistema de unión entre el motor y el sinfín, el cuál puede ser un acoplamiento elástico

o directo, mediante un motorreductor, correas, cadenas, etc.

11. Tolva:

La tolva se puede construir en diferentes materiales, tanto en acero al carbono como en

inoxidable. El grosor de la chapa de construcción de la tolva, variará dependiendo de las
especificaciones dadas por nuestro cliente.
CONEXIONADO ELECTRICO
3.- CONEXIONADO ELÉCTRICO:

El conexionado eléctrico no es responsabilidad del fabricante del transportador, aunque

éste deberá realizarse según el Reglamento Eléctrico de Baja Tensión e Instrucciones

Complementarias ITC.

Es recomendable la colocación de un sistema de señalización de paro por relé térmico para:

- Conexión a sistema de alarma para solucionar de forma rápida la parada.

- Conectado de forma que paralice el funcionamiento de los elementos que puedan tener o
producir problemas de funcionamiento por el paro del transportador.

Se recomienda poner conexión de la toma de tierra.

MANTENIMIENTO
4.- MANTENIMIENTO EN GENERAL:

Para mantener la máquina en óptimas condiciones de funcionamiento, se requiere los

siguientes pasos:

ACEITES:

El aceite hidráulico recomendado debe tener las siguientes propiedades:

- Categoría HL.
- Propiedades anti-oxidantes y anti-corrosivas.
- Cumplir las normas NFE 48602 e ISO 6743/4
- Viscosidad a 40ºC, 41’4 – 50’6 est. (ASTM-D-445). Índice mínimo de viscosidad 105.
- Punto de congelación (mínimo –30º C).

ACEITES Y VÁLVULAS PARA MOTORREDUCTORES

Para realizar la sustitución de la valvulina se tendrá en cuenta lo descrito en el libro de

mantenimiento del motorreductor utilizado en cuestión.

MANTENIMIENTO SEMANAL

1.- Engrase en general de:

a) Rodamientos y soportes, si dispone de ellos.
b) Cadena y piñones de accionamiento, si dispone de ellos.
c) Comprobación del nivel de aceite hidráulico y del motorreductor, si dispone de ellos.
2.- Comprobación visual del estado de la cadena o de las correas, si dispone.

MANTENIMIENTO MENSUAL

1.- Revisión del nivel de aceite del motorreductor.

2.- Comprobación visual de fugas del circuito hidráulico.
3.- Comprobación del buen estado en general de la máquina.

MANTENIMIENTO TRIMESTRAL

1.- Limpieza en general del transportador.

2.- Revisión de la parte eléctrica.
MANTENIMIENTO SEMESTRAL

1.- Comprobación del estado de desgaste de canal o tubo y del sinfín.

2.- Comprobación de holguras en ejes, piñones.
3.- Comprobación visual del estado en general de la máquina y de los rodamientos tanto
externos como intermedios si los hay.

MANTENIMIENTO ANUAL

1.- Sustitución del filtro hidráulico en caso de haberlo.

2.- Cambio del aceite hidráulico o del aceite del reductor, en caso de haberlo.

MUY IMPORTANTE:

EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEBE PERMANECER LA MÁQUINA DESCONECTADA

Y BLOQUEADA.
PUESTA EN MARCHA
5.- INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA:

Antes de poner en marcha la máquina se seguirán los siguientes puntos:

1.- Comprobar que el sinfín no esté obstruido.

2.- Comprobar que la máquina tenga el debido mantenimiento realizado (engrase,
conexionado, etc.)

Una vez efectuados los dos puntos anteriores se procederá a la puesta en marcha de la
máquina para comprobar su correcto funcionamiento. Si el giro del sinfín no fuese el correcto,
se procedería al cambio de la fase del motor eléctrico.

INSTALACIÓN, MONTAJE Y DESMONTAJE

La instalación del transportador se realiza de forma sencilla, ya que el transportador es

diseñado de acuerdo a las características establecidas por el cliente. Su instalación comporta
la conexión eléctrica del motor y el acoplamiento del transportador mediante el atornillado de
este a la zona establecida por el cliente.

MUY IMPORTANTE:

NUNCA PONER EN MARCHA LA MÁQUINA SIN TENER LAS TAPAS Y PROTECTORES MONTADOS EN
ELLA.
RESOLUCION DE AVERIAS
6.- RESOLUCIÓN DE AVERÍAS:

Las averías más usuales que nos podemos encontrar en la máquina son las siguientes:

AVERÍA SOLUCIÓN
- NO ARRANQUE DE LA MÁQUINA -REVISAR MAGNETOTERMICO Y
TÉRMICO
-REVISAR FUNCIOMAMIENTO DEL
MOTOR O SISTEMA DE
ACCIONAMIENTO.
-REVISAR CONEXIONES
ELÉCTRICAS, MECANICAS Y EN SU
CASO HIDRÁULICAS.
- ARRANQUE DEL MOTOR PERO -PUEDE ESTAR OBSTRUIDA LA
NO SE EFECTÚA TRANSPORTE BOCA DE ENTRADA O SALIDA.
DE MATERIAL -REVISAR LAS CONEXIONES
MECÁNICAS O HIDRÁULICAS.
-VERIFICAR EL GIRO DE LA ESPIRAL
Y SU SENTIDO.
- APELMAZAMIENTO DEL -REVISAR LA HUMEDAD DE LOS
PRODUCTO. PRODUCTOS.
- DESCONEXION DEL SISTEMA -COMPROBACIÓN GIRO DEL
DE LAS PROTECCIONES SISTEMA DE FORMA MANUAL PARA
ELÉCTRICAS. VERIFICAR QUE NO ESTÁ
OBSTRUIDO.
-VERIFICACIÓN ELÉCTRICA DEL
MOTOR ELÉCTRICO.
CARACTERISTICAS TOLVA
7.- CARACTERÍSTICAS DE LA TOLVA:

La tolva se puede construir en diferentes materiales, tanto en acero al carbono como en

inoxidable.

El grosor de la chapa de construcción de la tolva, variará dependiendo de las especificaciones

dadas por nuestro cliente.
La tolva consta de una entrada de aguas sucias y una salida de aguas limpias.
Las entradas y salidas de aguas, consta de tubo con bridas DIN Normalizadas.
En el interior, existen mecanismos para la decantación del agua con los sólidos.
PUENTE LONGITUDINAL PL-009.RB
INTRODUCCION
 INTRODUCCION

Los Decantadores rectangulares presentan la ventaja de que permiten una implantación

más compacta de los diferentes equipos de tratamiento.

En un decantador Desarenador - Desengrasador, las arenas o fangos aspirados se

recogen en una canaleta, cuyo movimiento de vaivén es perpendicular a la dirección del flujo de
agua. Los fangos se evacuan de esta canaleta por bomba.

El diseño de el aparato debe de estar especialmente bien estudiado, tanto por lo que se
refiere a la entrada de agua, cuya distribución debe ser uniforme, sin formación de turbulencias
perjudiciales a la decantación, como a los extremos, con el fin de evitar zonas muertas en las que
podría acumularse el fango.

APARTADO 1.- CARACTERISTICAS GENERALES

Descripción en conjunto:

- Puente: Construido en perfiles laminados de acero al carbono, forma la estructura

principal de el equipo; en ambos extremos se encuentran situados los denominados carros
tractores construidos así mismos en perfiles laminados de acero al carbono. En estos carros se
montan las ruedas de traslación del conjunto.

- Pasarela: Instalada sobre el puente, permite el acceso a cualquier punto del mismo. Su
construcción será en Tramex galvanizado.

- Barandilla: colocada alrededor del el puente como protección construida en perfiles laminados
de acero al carbono, en el extremo correspondiente al puente ira abierta, complementada con
uno o más peldaños en función de la altura a la que la pasarela se encuentre del suelo.

- Brazos barredores de superficie: Construidos en perfiles tubulares y laminados de acero

al carbono galvanizado en caliente con sus correspondientes refuerzos, topes y demás
componentes para su correcto funcionamiento. (espesor min.6 mm)

Brazos barredores de fondo: Construidos en perfiles tubulares y laminados de acero al

carbono galvanizado en caliente, con sus correspondientes refuerzos y demás componentes para
su correcto funcionamiento (espesor mínimo 6 mm)

Tolva evacuación flotantes: Construida en perfiles laminados, función evacuación natas y

flotantes del recinto rectangular, la salida de estos se efectuará por gravedad.

- Accionamiento: Por mediación de motorreductor de eje hueco, acoplado directamente al

eje de accionamiento de el puente, evitando cadenas, piñones, etc...

Accionamiento 01 motorreductor rasqueta flotantes

Accionamiento 02 motorreductor Rasqueta fondo
INSTALACION
APARTADO 2.- INSTALACION

Con la finalidad de llevar a cabo un correcto montaje de dichos equipos se deben de seguir
lo siguientes pasos,

Fase A.:

- Comprobación estado obra civil (Piso de rodadura y pared vertical)

- Comprobación de pendientes en interior recinto

Fase B.:

- Introducción del puente en piso de rodadura

- Instalación de rascador de flotantes e incorporación de bomba de arenas según proceda
- Instalación de cableado tipo Feston o colibrí según proceda
- Instalación de tolva de flotantes y finales de carrera fin recorrido

Face C.:

- Comprobación manual de correcto desplazamiento en toda su longitud

- Comprobación de barrido según planos
- Comprobación de correcta evacuación de arenas
- Comprobación de evacuación flotantes en interior tolva
MANTENIMIENTO
APARTADO 3.- MANTENIMIENTO GENERAL

- Introducción:

- Dada la construcción de el puente decantado longitudinal, el mantenimiento se reduce

meramente a pequeñas revisiones esporádicas, algunas visuales y otras técnicas.

CADA 3 MESES

- Revisar y engrasar en su caso cojinetes ruedas conductoras y conducidas.

- Revisar y engrasar en su caso, husillos rasquetas flotantes y fondo.

CADA 2 AÑOS

- Confirmar estado de gomas de arrastre, posiblemente estén gastadas y se deban de

cambiar

- Idem con las ruedas locas interiores y ruedas conducción barredor fondo.

GARANTIZADO DE POR VIDA

- Motorreductor accionamiento decantador circular y rasquetas, no obstante es

recomendable efectuar periódicamente el estado de estos.

Asimismo nos permitimos el recomendarles que para el buen funcionamiento del

decantador deben de aplicarse los puntos anteriormente comentados.
ESPESADOR DE PICAS EP-009.AC
CARACTERISTICAS GENERALES
APARTADO 1.- CARACTERISTICAS GENERALES

Rasquetas de fondos:

- Se pueden suministrar en dos sistemas

A) Rasquetas partidas (tipo pez)

B) Continuas

- Tanto uno como otro sistema llevan ruedas de NYLON, con ejes de acero inox., para su
deslizamiento por el fondo del tanque.

- Las rasquetas de fondos son de NEOPRENO, y regulables para su ajuste y

posteriormente para compensar el desgaste de la goma.

- Acabado en pintura Epoxy-200 micras, 2 capas y 1 de esmalte.

Accionamiento:

- El mismo esta efectuado con un motorreductor aclopado directamente en las rasquetas

de barrido de fondos, el acoplamiento es directo.

- Asimismo nos permitimos recomendarles varios tipos de aceites para dicho

motorreductor.

REPSOL: Super Tauro VG 460 (Viscosidad mm2/s (cSt) a 40º C

CEPSA: Engranajes VG 460 (viscosidad mm2/s (cSt) a 40º C

MANTENIMIENTO
 APARTADO 2.- MANTENIMIENTO EN GENERAL

- Introducción:

- Dada la construcción de el barredor de fondo, el mantenimiento se reduce

simplemente a pequeñas revisiones esporádicas, algunas visuales, y otras técnicas.

CADA MES

- Revisar y engrasar en su caso, cojinetes campana central

CADA DOS AÑOS

- Confirmar estado de gomas de arrastre, posiblemente estén gastadas y se deban

reponer.

GARANTIZADO DE POR VIDA

- Motorreductor accionamiento espesador de picas

- Asimismo nos permitimos el recomendarles, que para el buen funcionamiento de el

espesador deben aplicarse los puntos anteriormente comentados.
SINFÍN HELICOIDAL SFH/SFCH
SEGURIDAD
SEGURIDAD

NORMAS GENERALES

1) NO PONER NUNCA EN MARCHA EL TRANSPORTADOR HASTA QUE NO ESTEN

PUESTAS LAS PROTECCIONES Y LAS TAPAS.

2) PARA LA LIMPIEZA O REPARACION DEBERA TENERSE LA PRECAUCION DE

ESTAR DEBIDAMENTE DESCONECTADA.

3) NO DESMONTAR NUNCA LAS TAPAS NI LAS PROTECCIONES ESTANDO EL

TRANSPORTADOR EN MARCHA.

4) NUNCA INTENTAR DESATASCAR EL TRANSPORTADOR ESTANDO EN

FUNCIONAMIENTO. SE DEBERA DESCONECTAR Y BLOQUEAR PARA PROCEDER A SU
DESATASCAMIENTO.
PUESTA EN MARCHA
INSTRUCCIONES PUESTA EN MARCHA.

ANTES DE PONER EN FUNCIONAMIENTO EL TRANSPORTADOR A TORNILLO

SINFIN, SE COMPROBARAN LOS SIGUIENTES PUNTOS:

A) QUE EL MOTOR-REDUCTOR ESTA DEBIDAMENTE ENGRASADO. (QUE NO HAYA

PERDIDO OCASIONALMENTE GRASA). VER INSTRUCCIONES DEL FABRICADO DEL
MISMO.

B) COMPROBAR QUE EN EL INTERIOR DE LA ROSCA NO EXISTA RESTOS DE

EMBALAJE.

C) QUE LA CONEXION ELECTRICA DEL MOTOR ES ADECUADA.

D) UNA VEZ EFECTUADAS ESTAS OPERACIONES SE PONE EL MOTOR EN MARCHA

Y SE COMPRUEBA EL SENTIDO DEL GIRO DE LA HELICE. CASO DE NO SER EL
CORRECTO SE CAMBIARA LAS FASES DEL MOTOR.

NOTA IMPORTANTE:
NUNCA PONER EN MARCHA SIN TENER LOS PROTECTORES Y LA TAPA MONTADA.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO EN GENERAL.

EL MANTENIMIENTO DE UN TRANSPORTADOR DE TORNILLO SINFIN, ES SENCILLO

CONSISTIENDO EN LOS SIGUIENTES PUNTOS:

1º.- CONTROL Y ENGRASE DEL GRUPO MOTOR-REDUCTOR.

2º.- CONTROL DEL FORRO DE POLIETILENO.

1º.-CONTROL Y ENGRASE DEL GRUPO MOTOR-REDUCTOR.

SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE QUE SE ACOMPAÑAN.

ESTOS MOTO-REDUCTORES, ENGRASADOS, PARA TODA SU VIDA, SOLAMENTE EN

CASO DE PERDIDA OCASIONAL, HAY QUE AÑADIR GRASA( VER PUNTO MANUAL
REDUCTOR).

2º.-CONTROL DEL FORRO DE POLIETILENO.

COMPROBAR PERIODICAMENTE SU ESTADO Y EN CASO DE DESGASTE SE

DEBERA PROCEDER A SU CAMBIO. (POLIETILENO HD-1000).

CONTROL Y ENGRASE MOTOR-REDUCTOR.

MOTOR-REDUCTOR.
ANTES DE PONER EN MARCHA DEBERA OBSERVARSE LAS INDICACIONES DE LA
PLACA DEL REDUCTOR = SI ES POR ENGRASE PERPETUO O POR ACEITE.

REDUCTOR CON LUBRICANTE PERPETUO.

EL REDUCTOR NO PRECISA NINGUN TIPO DE MANTENIMIENTO YA QUE DISPONE
DE UN ENGRASE PERPETUO, A BASE DE UN LUBRICANTE ESPECIAL, QUE DA ENGRASE
PARA TODA LA VIDA DEL REDUCTOR.

REDUCTOR CON LUBRICACION POR ACEITE.

ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR-REDUCTOR, LLENAR DE ACEITE, LA
CAJA DEL MISMO HASTA EL NIVEL.

EL AGUJERO PARA LA ENTRADA DE LUBRICANTE LLEVA UN TAPON HEXAGONAL

TALADRADO PARA DESVAPORIZACION, Y EL DE VACIADO LLEVA OTRO TAPON SIN
AGUJERO DE DESVAPORIZACION INTERCAMBIABLE CON EL ANTERIOR.
 EN TODAS LAS POSICIONES DE TRABAJO, EL TAPON DE LLENADO DEBE SER EL
QUE LLEVA EL AGUJERO DE DESVAPORIZACION. INICIALMENTE A LAS DOSCIENTAS
HORAS DE TRABAJO, VACIAR EL LUBRICANTE Y VERTER DE NUEVO HASTA QUE HAYA
ARRASTRADO TODAS LAS IMPUREZAS PRODUCIDAS POR EL RODAJE, DESPUES DE
ESTE PERIODO, CAMBIAR CADA CINCO MIL HORAS DE TRABAJO, O CADA AÑO.

TEMPERA.AMBIENTE. -12 ºc A 5ªC 6 ºC A 40 ºC SUPERIOR A 40 ºC

ACEITES TIPOS REPSOL TAURO-1 REPSOL TAURO-2 REPSOL TAURO-3
SAE 30 SAE 40 SAE 90

MOTOR.

SE DEBERA TENER LIMPIO EL PROTECTOR DEL VENTILADOR Y LA CARCASA PARA

QUE LA REFRIGERACION SEA LA ADECUADA.

NOTA MUY IMPORTANTE:

EN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEBERA TENERSE LA MAQUINA
DESCONECTADA Y BLOQUEADA.