Resumen Ejecutivof

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUAYQUIPA – ACCOLLANCA, DISTRITO DE IHAUYLLO PROVINCIA DE AYMARAES, REGIÓN APURÍMAC”
1. RESUMEN
EJECUTIVO
AYMARAES DEL 2015
Consultor: INGENIAR – PERU SRL. Av. San Antonio N° 120 –Tamburco – Abancay – Apurímac. RPM, *731423
e- mail: ingeniar_peru_srl@hotmail.com Facebook: ingeniar Peru srl.
INDICE
1.0 RESUMEN EJECUTIVO
1.1NOMBRE DEL PROYECTO
1.1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO
1.1.2 INSTITUCIONALIDAD
1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.2.1 ALTERNATIVA I
1.2.2 ALTERNATIVA II
1.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
1.4 ANALISIS TECNICO DEL PIP
1.4.1 LOCALIDAD
1.4.2 TAMAÑO
1.4.3 COSTOS DEL PIP
1.5 BENEFICIOS DEL PIP
1.5.1 EVALUACION SOCIAL
1.6 RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
1.7 SOSTENIBILIDAD DEL PIP
1.8 IMAPACTO AMBIENTAL
1.9 ORGANIZACIÓN Y GESTION
1.10 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
1.11 MARCO LOGICO
1.0 RESUMEN EJECUTIVO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL HUAYQUIPA-ACCOLLANCA, DISTRITO

DE IHUAYLLO, PROVINCIA DE AYMARAES, REGIÓN APURÍMAC
1.1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO
El camino vecinal se inicia en el sector de Huayquipa que finalizara en la comunidad de Accollanca

distrito de Ihuayllo, provincia de Aymaraes, región Apurímac.
Región : Apurímac.
Provincial : Aymaraes.
Distrito : Ihuayllo
Ubigeo : 030400
1.1.2 INSTITUCIONALIDAD
A. Pre inversión
Unidad Formuladora.
La Unidad Formuladora Regional, se encuentra registrada en la Dirección General de

Programación Multianual del Sector Público y encargada de elaborar los estudios de Pre
Inversión, en concordancia con los Lineamientos de Política Sectoriales, el Programa Multianual
de Inversión Pública, el Plan de Desarrollo Concertado, el Plan Estratégico Institucional y la Ley
Orgánica de Gobiernos Regionales locales.
CUADRO Nº 01: Unidad Formuladora del PIP

Pliego : Municipalidad Provincial de Aymaraes
Nombre : Municipalidad Provincial de Aymaraes.- IVP
Responsable :Victor Candia Segovia
Sector : Municipalidad provincial.
Dirección : Jr. Plaza de Armas de Chalhaunca S/N
Central Telefonica : (083)321037
Responsable de la formulación del PIP : INGENYAR PERU SRL
FUENTE: Elaboración del equipo técnico – 2,015
A. Inversión
Unidad Ejecutora.
Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial de Aymaraes a través del Instituto Vial
Provincial –IVP, por contar con los recursos logísticos, personal profesional y técnico adecuados que
garantizan una eficiente administración de los recursos financieros asignados para los proyectos de
enfoque territorial priorizados propuesta que se efectúa por las siguientes razones:
CUADRO Nº 01: Unidad Ejecutora del PIP

Pliego : Municipalidad Provincial de Aymaraes.
Sector :IVP Provincial de Aymaraes.
Responsable :Víctor Candía Segovia
Cargo : Alcalde.
Dirección : Jr. Plaza de Armas de Chalhaunca S/N
Central Telefónica : (083)323037
FUENTE: Elaboración del equipo técnico – 2,015
B. Post Inversión
Operación y Mantenimiento.
La operación y mantenimiento estará a cargo de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

AYMARAES, a través del IVP Provincial de Aymaraes y la población beneficiada se
encargaran de los trabajos necesarios para el adecuado mantenimiento del camino vecinal.
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
El Objetivo central del presente proyecto es:

Adecuado acceso hacia mercados locales y regionales en las localidades de Huayquipa y
Accollanca distrito de Ihuayllo Provincia de Aymaraes región Apurímac.
1.2.1 ALTERNATIVA 1
Construcción de una carretera vecinal a nivel de afirmado en 12+614 Km., con un ancho de
plataforma de 5.0 m., con un afirmado de e = 0.20m., con cunetas (0.75x0.30), obras de arte (39
alcantarillas, 35 señales de vía y 12 postes kilométricos.)
1.2.2 ALTERNATIVA 2
plataforma de 5 m. Con afirmado Mejorado con estabilizante iónico e = 0.20m., con cunetas
(0.75x0.30), obras de arte (39 alcantarillas, 35 señales de vía y 12 postes kilométricos.)
1.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
Frente a la demanda descrita y las condiciones actuales de la oferta vial, nos revela la existencia de
un déficit de en la vía, lo que permite respaldar la intervención para construir el camino vecinal.
Oferta - Demanda
Construcción de una carretera vecinal a nivel de afirmado en 12+614 Km., con un ancho de plataforma de 4.50 m., con un afirmado de e
= 0.20m., con cunetas (0.75x0.30), obras de arte (39 alcantarillas, 35 señales de vía y 12 postes kilométricos.)
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS:
CATEGORIA CARRETERA VECINAL
LONGITUD DE CONSTRUCCIÓN 12+614
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA 4.50
ANCHO DE PLATAFORMA 5.0m
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 KM/h
VISIBILIDAD DE PARADA 30m en subida y 35 m en bajada
VISIBILIDAD DE PASO 80m
RADIO MINIMO EN CURVAS HORIZONTALES 17.5
RADIO MINIMO EXEPCIONAL 17.5
BOMBEO TRANSVERSAL 2.00%
CUNETAS sec. Triangular de 0.75x0.30m
PENDIENTE MAXIMO NORMAL 6.00%
PENDIENTE MAXIMO EXEPCIONAL 9.11%
PERALTE MAXIMO NORMAL 4%
PERALTE MAXIMO EXEPCIONAL 10%
AFIRMADO 0.20m de espesor
Fuente : Elaboración equipo técnico 2015
1.3 ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

1.3.1 Localidad
El camino vecinal se inicia en el sector de Huayquipa que finalizara en la comunidad de Accollanca

distrito de Ihuayllo, provincia de Aymaraes, región Apurímac.
Región : Apurímac.
Provincial : Aymaraes.
Distrito : Ihuayllo
Ubigeo : 030400
1.3.2 Tamaño
plataforma de 5.0 m., con un afirmado de e = 0.20m., con cunetas (0.75x0.30), obras de arte (39
alcantarillas, 35 señales de vía y 12 postes kilométricos.)
1.3.3 Tecnología
Para ambos casos, el planteamiento técnico contempla las normas y especificaciones del Manual
de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2001, refrendada por la Resolución Directoral Nº 143-
2001-MTC/15.17 del 12-03-2001, así como del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas
de Bajo Volumen de Tránsito, aprobado por Resolución Ministerial Nº 305-2008-MTC/02 del 04-
04-2008 y también del Anexo SNIP 09 sobre Parámetros y Normas Técnicas para Formulación de
Estudios de Pre Inversión.
1.4 COSTOS DEL PIP
El presupuesto del proyecto, ha sido elaborado teniendo en cuenta los precios de mercado que
incluyen los impuestos de ley, y a precios sociales aplicando los factores de corrección para
infraestructura vial, 0.79 para inversión y 0.75 para costos de operación y mantenimiento:
La información que se utilizó para el cálculo de los costos de la infraestructura vial, son los metrados
obtenidos con los levantamiento topográficos de la ruta de acceso determinada para la vía propuesta
y los tamaños de las obras de arte; también los costos de los insumos con precios de la región.
 ALTERNATIVA 01
Unidad
Costo a precios de
Descripción de Cant.
mercado (S/.)
Medida
OBRAS PROVISIONALES Global 1.00 52,180.73
OBRAS PRELIMINARES Global 1.00 192,184.20
MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 285,577.77 1,932,493.04
TERRAPLEN m3 273,852.92 2,154,208.51
AFIRMADO m3 50,546.00 364,292.32
ALCANTARRILAS m2 3,052.43 272,630.06
CUNETA m3 1,797.50 54,754.89
SEÑ ALIZACION Unid 47.00 16,834.69
PROTECCION AMBIENTAL Global 1.00 99,414.14
Costo Directo Infraestructura 5,138,992.58
Gastos generales (10%) 513,899.26
Utilidad (10%) 513,899.26
Sub total Infraestructura (CD +GG+ Util) 6,166,791.10
IGV(18% ST) 1,110,022.40
01 COSTO DE EJECUCION DE OBRA 7,276,813.49
SUPERVISION DE OBRA (3%) GLB 1.00 154,169.78
LIQUIDACION DE OBRA (1%) GLB 1.00 51,389.93
EXPEDIENTE TECNICO 4% GLB 1.00 205,559.70
SUPERVISION DE EXP. TEC. 1% GLB 1.00 51,389.93
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 7,739,322.83
Costo por kilometro 613,550.25

 ALTERNATIVA 02
Unidad
Costo a precios de
Descripción de Cant.
mercado (S/.)
Medida
OBRAS PROVISIONALES Global 1.00 52,180.73
OBRAS PRELIMINARES Global 1.00 192,184.20
MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 285,577.77 1,932,493.04
TERRAPLEN m3 273,852.92 2,154,208.51
AFIRMADO CON ESTABILIZADOR m3 50,546.00 393,556.80
ALCANTARRILAS m2 3,052.43 272,630.06
CUNETA m3 1,797.50 54,754.89
SEÑ ALIZACION Unid 47.00 16,834.69
PROTECCION AMBIENTAL Global 1.00 99,414.14
Costo Directo Infraestructura 5,168,257.06
Gastos generales (10%) 516,825.71
Utilidad (10%) 516,825.71
Sub total Infraestructura (CD +GG+ Util) 6,201,908.47
IGV(18% ST) 1,116,343.52
01 COSTO DE EJECUCION DE OBRA 7,318,252.00
SUPERVISION DE OBRA (3%) GLB 1.00 155,047.71
LIQUIDACION DE OBRA (1%) GLB 1.00 51,682.57
EXPEDIENTE TECNICO 4% GLB 1.00 206,730.28
SUPERVISION DE EXP. TEC. 1% GLB 1.00 51,682.57
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 7,783,395.13
Costo por kilometro 617,044.17
1.5 BENEFICIOS DEL PIP

1.5.1 EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios con proyecto (construcción): Los beneficios están vinculados directamente a los fines
del objetivo principal, cuyos alcances se vinculan a la descripción cualitativa de los siguientes
beneficios:
La construcción y mejoramiento de la trocha carrozable dinamizará la actividad agropecuaria
de la zona de influencia con un incremento en las superficies de cultivo, por ende un mayor
volumen de producción y una mejor productividad de las tierras, generando ganancias
económicas en los pobladores y productores.
Los beneficiarios en general contarán con una vía en óptimas condiciones que les facilitará la
comercialización de sus productos en los mercados de consumo a precios competitivos como
resultado de la reducción de los costos de transporte en tiempos y distancias.
Los pobladores de las localidades de Ihuayllo y Huayquipa, tendrán la oportunidad de acceder a
los servicios sociales presentes en la capital del distrito.
Generará un incremento del índice de empleos, de manera temporal respecto a la construcción y
mejoramiento de la trocha carrozable propiamente dicha, así como de manera permanente respecto
al incremento de la actividad agropecuaria de la zona.
Generará el movimiento de unidades vehiculares tanto de carga como de pasajeros que
transitarán por esta vía desarrollando actividades de intercambio comercial, servicios y de
integración con la capital Aymaraes y Abancay.
 Incremento del gasto per cápita del distrito con el consiguiente incremento de los indicadores de
desarrollo socio económico de la provincia de Aymaraes.

 Mejorará la calidad de vida de los beneficiarios.
La cuantificación de los beneficios se sustenta por los excedentes de producción:
Costos sociales
Los costos sociales del proyecto, se han estimado por el producto de los costos de inversión a precios
de mercado; su conversión se ha realizado con el FC de 0.79 considerado para vías.
 ALTERNATIVA 01
Unidad Costo a Costo a
Factor de
Descripción de Cant. precios de precios
Corrección
Medida mercado (S/.) sociales (S/.)
01 COSTO DE EJECUCION DE OBRA 7,276,813.49 0.79 5,748,682.66
SUPERVISION DE OBRA (3%) GLB 1.00 154,169.78 0.79 121,794.12
LIQUIDACION DE OBRA (1%) GLB 1.00 51,389.93 0.79 40,598.04
EXPEDIENTE TECNICO 4% GLB 1.00 205,559.70 0.79 162,392.17
SUPERVISION DE EXPEDIENTE
TECNICO 1%
GLB 1.00 51,389.93 0.79 40,598.04
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 7,739,322.83 6,114,065.03
 ALTERNATIVA 02
Unidad Costo a precios Costo a
Cant Factor de
Descripción de de mercado precios
. Corrección
Medida (S/.) sociales (S/.)
Valor referencial
01
Infraestructura (ST+ IGV) 7,318,252.00 0.79 5,781,419.08
SUPERVISION DE OBRA (3%) GLB 1.00 155,047.71 0.79 122,487.69

LIQUIDACION DE OBRA (1%) GLB 1.00 51,682.57 0.79 40,829.23
EXPEDIENTE TECNICO 4% GLB 1.00 206,730.28 0.79 163,316.92
SUPERVISION DE EXP. TEC. 1% GLB 1.00 51,682.57 0.79 40,829.23
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 7,783,395.13 6,148,882.15
1.6 RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Para el presente estudio de inversión a nivel de perfil, se han planteado 02 alternativas para la
problemática encontrada, ambas alternativas son técnicamente aceptables, pero la alternativa Nº 01
es más rentable social y económicamente tal como se puede mostrar en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 18: Selección de Alternativa

1.7 SO Alternativa Nº 01 Alternativa Nº 02 STENIB
VAN 141.41 106.59
ILI TIR 9.50% 9.37% DAD
B/C 1.02 1.02
DEL
PIP
Se sustentan en los compromisos asumidos y documentados por los beneficiarios del proyecto a lo
largo del tramo tanto en la fase de ejecución como en la fase de post inversión, con lo que se
asegura en primer término la contribución de terrenos a lo largo del tramo y la mano de obra no
calificada para el mantenimiento rutinario y periódico de la vía durante el horizonte de evaluación
del proyecto.
1.8 IMPACTO AMBIENTAL
Usualmente un proyecto de construcción de una vía carrozable, trae consigo la depredación forestal
y un impacto ambiental negativo que es necesario mitigar con acciones positivas que permitan
restaurar el equilibrio ecológico de la zona afectada y los que se pueden apreciar el los
subsiguientes cuadros, habiendo el estudio previsto el presupuesto necesario para dicho fin.
IMPACTOS NEGATIVOS EN EL MEDIO AMBIENTE

ACTIVIDADES EFECTO
IMPACTOS EN LA ESTABILIDAD DEL SUELO
 Extracción de materiales de canteras.  Exposición de materiales y partículas a la acción del viento
 Excavación y cortes de taludes. y gravedad.
 Acciones de minado.  Perdidas de suelo a lo largo de la vía y afectación a su
 Traslado y depósito del material de corte a estabilidad.
botaderos.  Formación de pequeños surcos, áreas de deslizamiento.
 Movimiento de maquinarias y vehículos.  Erosión de plataforma por efecto de impacto- remoción de
suelo por acción del flujo vehicular.
IMPACTOS EN LA CALIDAD DEL AGUA Y FLUJO HÍDRICO SUPERFICIAL

 Extracción de agua de cursos o cuerpos de  Contaminación de cursos de agua con partículas de sólidos
agua a lo largo del tramo para ejecución y disolución de sales.
de la obra.  Riesgo en la salud pecuaria y humana. Compromiso a los
 Modificación del terreno con caudales de riego. Cambios en los coeficientes de
cambios en el patrón de escorrentías escorrentía.
superficiales de laderas y cauces naturales.  Flujos con carga de sedimentos que invaden suelos de
cultivo, pastoreo y protección.
 Sobresaturación de suelos.
IMPACTOS EN LA COBERTURA VEGETAL
 Cortes de taludes y depósito de dicho  Pérdida de cobertura vegetal.

material en borde inferior.  Deterioro de vegetación arbustiva y cespitosa nativa.
 Deslizamientos críticos y áreas de material  Erosión de los suelos.
de préstamo  Disminución de filtración de agua.
IMPACTOS ANTROPOGÉNICOS
 Labor del personal  Accidentes personales.
durante la ejecución del proyecto.  Perjuicio a producción pecuaria.
 Ausencia de señalización en áreas de
riesgo.
Fuente: Elaboración propia
IMPACTOS POSITIVOS EN EL MEDIO AMBIENTE

EFECTOS ACCIONES POSITIVAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS EN LA ESTABILIDAD DEL SUELO
 Cambio en uso del suelo.  Adecuación de accesos adyacentes a la vía.
 Erosión del suelo y afectación a su estabilidad.  Construcción de cunetas en pie de taludes.
 Re poblamiento vegetal en canteras.
IMPACTOS EN LA CALIDAD DEL AGUA Y FLUJO HÍDRICO SUPERFICIAL
 Alteración de la calidad del agua.  Limpieza de los cursos de agua afectados.
 Alteración de flujo hídrico superficial.  Limpieza de material de desmonte.
 Construcción de badenes y alcantarillas.
IMPACTOS EN LA COBERTURA VEGETAL
 Re vegetación en áreas afectadas por material de
 Pérdida de cobertura vegetal.
desmonte.
 Reforestación en ladera.
IMPACTOS ANTROPOGÉNICOS
 Aumento del riesgo de accidentes.  Señalización y educación vial.
 Alteración del valor relativo del hábitat y de
 Educación ambiental.
abundancia de la fauna silvestre.
 Alteración de valor relativo de la calidad visual-
 Limpieza de derrumbes y tratamiento de taludes
Paisaje.
 Re poblamiento vegetal en zonas de deslizamiento
Fuente: Elaboración propia
1.9 ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO
La formulación del proyecto está a cargo de Pro vías Descentralizado y la ejecución se prevé a
través del Instituto de Vial Provincial de Aymaraes (IVP), quien ejerce jurisdicción sobre el territorio
de la provincia de Aymaraes, en asuntos competentes a la gestión vial provincial, en armonía con la
Ley de Bases de la Descentralización y la Ley Orgánica de Municipalidades.
Pro vías Descentralizado a través del IVP provincial se encarga de la planificación, construcción,
mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento del camino vecinal, en alianza estratégica con los
gobiernos locales y comunidad organizada.
El IVP contrataría a una empresa constructora para la ejecución y la supervisión estaría a cargo de
Pro vías Descentralizado a través del IVP.
1.10.1 ORGANIZACIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL PROYECTO
La operación del proyecto estará a cargo del Instituto Vial Provincial, El IVP, en el marco de sus
atribuciones, competencias y ámbito funcional que le determina la Constitución Política, la Ley
Orgánica de Municipalidades, el Estatuto y otras que por su naturaleza alcance a los IVP para el ogro
de sus fines, mantiene relaciones de coordinación y/o cooperación, de asistencia técnica y financiera
con el Gobierno Central, Gobierno Regional, Organismos Internacionales (como el Banco Mundial y
el BID), entidades privadas, entidades cooperante y de las municipalidades provincial y distrital.
1.10.2 GESTIÓN DEL PROYECTO
En línea con los que hemos señalado anteriormente, el IVP se encarga de la gestión del proyecto, con
la participación de la municipalidad distrital.
Cada entidad utilizará su capacidad organizacional instalada actual, descrita anteriormente, para
efectos de una buena gestión del proyecto, mediante la modalidad de ejecución indirecta,
tercerizando las tareas a una empresa que se propone sea contratada por el IVP.
1.10 PLAN DE IMPLEMENTACION

COMPONENTES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 TOTAL
OBRAS PROVISIONALES 52,180.73 52,180.73
OBRAS PRELIMINARES 27,454.89 27,454.89 27,454.89 27,454.89 27,454.89 27,454.89 27,454.89 192,184.20
276,070.4
MOVIMIENTO DE TIERRAS 276,070.43 276,070.43 3 276,070.43 276,070.43 276,070.43 276,070.43 1,932,493.04
TERRAPLEN 718,069.50 718,069.50 718,069.50 2,154,208.51
AFIRMADO 364,292.32 364,292.32
ALCANTARRILAS 272,630.06 272,630.06
CUNETA 10,950.98 10,950.98 10,950.98 10,950.98 10,950.98 54,754.89
SEÑ ALIZACION 2,805.78 2,805.78 2,805.78 2,805.78 2,805.78 2,805.78 16,834.69
PROTECCION AMBIENTAL 19,882.83 19,882.83 19,882.83 19,882.83 19,882.83 99,414.14
Costo Directo Infraestructura 358,511.83 317,282.08 337,164.91 1,055,234.41 1,055,234.41 1,388,631.47 5,138,992.58
Gastos generales (10%) 35,851.18 31,728.21 33,716.49 105,523.44 105,523.44 138,863.15 513,899.26
Utilidad (10%) 35,851.18 31,728.21 33,716.49 105,523.44 105,523.44 138,863.15 513,899.26
Sub total Infraestructura 71,702.37 421,968.25 384,715.06 548,211.79 1,266,281.29 1,332,960.71 6,166,791.10
IGV(18% ST) 12,906.43 75,954.28 69,248.71 98,678.12 227,930.63 239,932.93 1,110,022.40
COSTO DE EJECUCION DE OBRA 84,608.79 497,922.53 453,963.77 646,889.91 1,494,211.93 1,572,893.63 7,276,813.49
COSTO DEL EXP. TECN. ( 5%) 85,649.88 85,649.88 85,649.88 256,949.63
GASTOS DE SUPERVISION (4%) 4,230.44 24,896.13 22,698.19 32,344.50 74,710.60 78,644.68 205,559.70
603,662.2 1,652,505.7 2,929,570.5 5,384,650.1 5,946,024.1 1,408,514.3
TOTAL PERIODOS 85,649.88 85,649.88 85,649.88 303,525.32 303,525.32 2 1,759,991.52 0 2 5 2 0 7,739,322.83
Consultor: INGENIAR – PERU SRL. Av. San Antonio N° 120 –Tamburco – Abancay – Apurímac. RPM, *731423 e- mail: ingeniar_peru_srl@hotmail.com Facebook:
ingeniar Peru srl.
1.11 MARCO LÓGICO

Cuadro Nº20 Matriz de Marco Lógico
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
-Aumentar el nivel de ingresos per cápita en 5% al primer año de
funcionamiento y en un 15 % a los 5 años de funcionamiento de ejecución del -Estadísticas del INEI (ENAHO).
Elevar los niveles de ingreso de la
proyecto. -Estudio Socioeconómico.
población afectada de las
Fin localidades de Huayquipa y
-Disminución de las Necesidades Básicas Insatisfechas en 10%, cinco años -Anuario Estadístico, Perú en
después de entrado en funcionamiento el proyecto y en 15% después de 10 años Números.
Accollanca
de funcionamiento
-Reducir la tasa de migración del área de influencia.
Facilidad para el traslado de Los costos de operación vehicular se reducen en 40% a partir del primer año de Estadísticas del Ministerio de La tasa de inflación anual no se incremente.
productos agropecuarios a los funcionamiento del proyecto. Transportes y Comunicaciones. El PBI del departamento Apurímac mantendrá un
mercados de consumo local , Disminución de los costos de las tarifas de los pasajes. Sondeos Rurales. incremento anual.
Propósito regional y nacional desde el centro A partir del primer año de la ejecución del proyecto, los pasajeros de vehículos Estudio de Tráfico y Encuesta de Estabilidad Económica, Política y Social.
de producción de Huayquipa y que circulen al año viajaran con mayor confort y seguridad Origen y Destino. Se generan las cadenas productivas en mejora de la
Accollanca Medidas de rugosidad. rentabilidad de los agricultores.
Registro de velocidad. Promoción de la Privada y Extranjera.
No se produce un desastre natural que daña o
Trabajo de campo.
destruye el camino vecinal.
Construcción de una carretera vecinal a nivel de afirmado en 12+614 Km., con Inventario Vial.
No se producen lluvias que retrasan la ejecución de
Existencia de una infraestructura un ancho de plataforma de 5.0 m., con un afirmado de e = 0.20m., con cunetas Taller de Identificación del Proyecto.
Componentes vial (0.75x0.30), obras de arte (33 alcantarillas , 35 señales de vía 12 postes Informes de obra.
la obra.
Las instituciones del gobierno regional, local, IVP
kilométricos.) Informe de Supervisión y Monitoreo y
Provincial y los beneficiarios participan en la
Control de la Unidad Ejecutora.
conservación y cuidado del camino vecinal.
Recursos Financieros Comprometidos.
Las instituciones del gobierno regional, local y los
Construcción de 12 +614 km de vía Documento de otorgamiento de la beneficiarios participan en la conservación y
a nivel de pavimento afirmado de buena pro. cuidado de la carretera.
Desde el año 01 se contara con una vía en buenas condiciones Contrato de obra. Costos de la obras no exceden el 5% de
Acciones 0.20cm.
Informe de Supervisión de Obra. adicionales.
Revistas, Publicación mensual de Se cumple con el cronograma de pagos para el
costos. saneamiento físico legal.
No se produce un desastre natural que daña la
infraestructura vial ya construida.
Fuente: Elaboración equipo técnico
Consultor: INGENIAR – PERU SRL. Av. San Antonio N° 120 –Tamburco – Abancay – Apurímac. RPM, *731423 e- mail: ingeniar_peru_srl@hotmail.com Facebook:
ingeniar Peru srl.

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

AYMARAES DEL 2015

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL HUAYQUIPA-ACCOLLANCA, DISTRITO

1.1.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO

El camino vecinal se inicia en el sector de Huayquipa que finalizara en la comunidad de Accollanca

La Unidad Formuladora Regional, se encuentra registrada en la Dirección General de

CUADRO Nº 01: Unidad Formuladora del PIP

CUADRO Nº 01: Unidad Ejecutora del PIP

La operación y mantenimiento estará a cargo de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo central del presente proyecto es:

1.3 ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

El camino vecinal se inicia en el sector de Huayquipa que finalizara en la comunidad de Accollanca

1.4 COSTOS DEL PIP

Costo por kilometro 613,550.25

1.5 BENEFICIOS DEL PIP

desarrollo socio económico de la provincia de Aymaraes.

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 7,739,322.83 6,114,065.03

Fuente : Elaboración equipo técnico 2015

SUPERVISION DE OBRA (3%) GLB 1.00 155,047.71 0.79 122,487.69

Fuente : Elaboración equipo técnico 2015

1.6 RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Cuadro Nº 18: Selección de Alternativa

1.8 IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS NEGATIVOS EN EL MEDIO AMBIENTE

IMPACTOS EN LA CALIDAD DEL AGUA Y FLUJO HÍDRICO SUPERFICIAL

IMPACTOS EN LA COBERTURA VEGETAL

 Cortes de taludes y depósito de dicho  Pérdida de cobertura vegetal.

Fuente: Elaboración propia

IMPACTOS POSITIVOS EN EL MEDIO AMBIENTE

1.9 ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO

1.10.1 ORGANIZACIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL PROYECTO

1.10.2 GESTIÓN DEL PROYECTO

1.10 PLAN DE IMPLEMENTACION

1.11 MARCO LÓGICO

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