AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

1. DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (IATA: LIM, OACI: SPJC) es el principal terminal

aéreo, ubicado en el Callao y es el más importante del Perú, Donde se desarrollan servicios
aeronáuticos y comerciales, como son:

 SERVICIOS AERONÁUTICOS QUE COMPRENDEN:

 Aterrizaje y despegue.
 Estacionamiento de aeronaves.
 Puentes de embarque de pasajeros.
 Uso de la infraestructura y servicios relacionados al transporte de carga.
 Almacenamiento y abastecimiento de combustible para aeronaves.
 Infraestructura y servicios relacionados con asistencia en rampa.

2. DESARROLLO ECONÓMICO SOCIAL EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL

JORGE CHAVEZ

En febrero de 2005 se concluyó la primera fase de remodelación , que incluyó la renovación total
de la infraestructura, la construcción del Centro Comercial Perú Plaza y el nuevo Concourse, En
junio de 2007 se inauguró el Hotel Ramada Costa del Sol, de cuatro estrellas.
EN ENERO DE 2009 fue ampliada la zona comercial hasta llegar a 63 locales comerciales,

El complejo llamado Lima Cargo City se inauguró el 12 de mayo de 2009 y cuenta con centro de
negocios, locales comerciales y estacionamientos subterráneos para 240 automóviles.
Duty Free: Es zona de compras libre de impuestos. Se ubica en todo el Concourse tanto en el
Espigón Nacional como en el Espigón Internacional (esta última cuenta con la mayor gama de
ofertas). Uno de los concesionarios es la empresa internacional dedicada al comercio de duty free
Aldeasa que alberga grandes áreas y que incluye tiendas de importantes marcas internacionales
como Lacoste, Tommy Hilfiger, Timberland y Esprit.

3. AÑO DE INICIO DEL NEGOCIO Y MONTO DE INVERSIÓN

INICIO DEL NEGOCIO.- Por decisión del gobierno del Perú, en 2001 se entregó en concesión
a la empresa Lima Airport Partners (LAP), un consorcio germano-estadounidense, con el fin de
emprender su ampliación y remodelación integral.

MONTO DE INVERSIÓN.-

AÑO MONTO $
2001 $10,908,000.00
2002 $11,313,000.00
2003 $58,357,000.00
2004 $72,771,000.00
 2005 $17,896,257.00
2006 $24,862,229.00
2007 $17,512,500.00
2008 $43,823,856.00
2009 $8,727,386.00
2010 $6,326,270.00
2011 $18,525,442.00
2012 $14,443,972.00
2013 $18,852,831.00
2014 $13,252,067.00
2015 $16,538,627.00
2016 $22,081,103.00
2017 $23,047,350.00
2018 $55,308,073.00
2019 $105,823,037.00
TOTAL $560,370,000.00
Fuente Utilizada: https://www.lima-airport.com/esp/lap-negocios-y-proyectos/informacion-
financiera/memoria-anual
4. INVERSIONISTAS MÁS IMPORTANTES
 INVERSIONES (CAPEX)
Al 2019, el total de inversiones, desde el inicio de la concesión, alcanzó los US$560.37 millones.
Estas se distribuyen en activos fijos (bienes muebles y otros) por US$33.22 millones e intangibles
(obras en la infraestructura de la concesión) por US$527.15 millones.

Las inversiones del año 2019 ascendieron a US$105.74 millones, las cuales fueron financiadas
con recursos propios. De estos, US$89.24 millones corresponden al proyecto de ampliación
(diseño, early works, gastos indirectos, servicios de gerencia y consultorías) y, US$16.50
millones, a inversiones en la infraestructura existente (Nuevas salas remotas nacionales, BHS
outbound, Integración de la plataforma de la FAP, Mejora Red Gigabit 10 G, Implementación
AODB, RMS, FMS y Middleware, ampliación del área de recojo de equipaje nacional, entre
otros).
 AEROLÍNEAS OPERANDO EN EL AI

5. DETEMINAR LOS PRINCIPALES CLIENTES INTERNOS Y EXTERNOS

5.1. Empresas aéreas.

AEROLINEAS AEROLINEAS AEROLINEAS DE CARGA

NACIONALES INTERNACIONALES
ATSA Aerolíneas Argentinas NACIONALES
LAN PERÚ AeroMéxico Star Peru Cargo
STAR PERÚ Air Canada
Air Europa INTERNACIONALES
Air France Air Max
American Airlines Arrow Air
Avianca Ati – ABX Cargo
Copa Airlines Atlas Air Cargo
Delta Airlines Avianca Cargo
Iberia KLM Cargo
Jetblue Korean Airlines
KLM Lan Cargo
Latan Líneas Aéreas Sudamericanas
Sky Airline Lufthtansa Cargo
Spirit Airlines Martinair Holland
Tam Solar Cargo
United Tampa Air Cargo
Viva Colombia

. En el 2019, superan su récord de pasajeros, alcanzando un total de 23.6 millones, lo cual

representa un aumento de 6.5% con respecto al 2018. El incremento se refleja, principalmente, por
los pasajeros nacionales y la explosión del modelo low cost carrier (LCC) o de aerolíneas de bajo
costo, transformando la dinámica del aeropuerto.
 5.2. Centros comerciales
Al 2019, cuentan con 85 locales comerciales, de los cuales, 3 fueron adjudicados a nuevas
empresas: Rosatel, Juicy Lucy y Safe Bag
Adicionalmente, se abrieron 3 nuevos locales comerciales: Tanta, Coolbox , Sumaq y Mercadito
GOURMET
5.3. Población
Los clientes son muy diversos entre sí: aerolíneas nacionales e internacionales, pasajeros
nacionales e internacionales, acompañantes, concesionarios y operadores aeroportuarios. Estan
trabajando para que el AIJC les brinde la mejor experiencia y les permita potenciar sus negocios y
hacer crecer sus oportunidades.
6. GANANCIA EN LOS PRIMEROS 5 AÑOS Y EN LOS ÚLTIMOS 8 AÑOS
En el año 2019 tuvo una utilidad neta de 91 millones de dólares, es decir, en 2 años sus utilidades
superaron los 186 millones de dólares, que le daba la liquidez suficiente para construir la segunda
pista, el nuevo Terminal y la nueva Torre de Control, que debieron estar listas antes de diciembre
del 2020.

7. PERDIDAS PARA EL ESTADO PERUANO EN EL AEROPUERTO JORGE

CHAVEZ

INVERSIONES

Las inversiones realizadas por el Concesionario se encuentran destinadas a optimizar la

infraestructura aeroportuaria y la calidad de los servicios aeroportuarios a cargo del
Concesionario, conforme con lo establecido en el Contrato de Concesión. Sin embargo, en
cualquier caso, solo serán consideradas como Mejoras a aquellas incluidas en los Planes de
Diseño y de Trabajo y en el Plan de Gestión del Programa de Desarrollo de Infraestructura
Aeroportuaria (PGP) aprobados debidamente por el Ositrán.
En ese sentido, el reconocimiento de las inversiones supone la verificación de que estas se
encuentren conforme con los Estándares Básicos y los Requisitos Técnicos Mínimos durante la
vigencia de la Concesión, así como con lo comprometido en la Propuesta Técnica del
Concesionario.
Al 31 de diciembre de 2019, la inversión reconocida por el Ositrán correspondiente al año 2019
ascendió a USD 166,07 mil, incluido IGV, por lo que la inversión reconocida acumulada al año
2019 fue de aproximadamente USD 349,9 millones, lo cual representa un avance de 32,96%
respecto del compromiso total de inversión de LAP de USD 1 061,5 millones. En el siguiente
gráfico puede observarse la ejecución de inversiones reconocidas por cada año.

8. Conclusiones y recomendaciones:

8.1 Las utilidades históricas y millones de dólares hubieran permitido, inclusive, la

construcción de una tercera pista de aterrizaje por la captación de los montos de inversión
señalados en el presente trabajo de investigación.

8.2 El contrato de concesión en el Perú no son los más adecuados para optimizar un eficaz
desarrollo de la conectividad del sistema de transporte aéreo del Perú, debido a que limita
la competitividad de la infraestructura, porque su naturaleza de largo plazo (30 años) no
toma en cuenta el constante dinamismo del mercado y las variaciones políticas.

8.3 Se recomienda que las concesiones a largo plazo deben tener una cláusula de revisión de
las obligaciones de inversión cada 5 o 7 años para que estos se ejecuten de acuerdo a la
evaluación de las necesidades del mercado y las variaciones políticas y por el constante
crecimiento dinámico global.