Tema 2 LA EXPANSIÓN EUROPEA ENTRE LOS SIGLOS XI-XIV.

EL COMERCIO DE
ESPECIAS. LAS RUTAS COMERCIALES EN EL SIGLO XV.

El descubrimiento del mar por los europeos coincidió con un periodo de depresión y
decadencia relativos en la Europa del siglo XI, azotada por las gran epidemia de peste y las
numerosas guerras. Como resultado la población disminuyo, sobretodo la urbana, asi como el
comercio se contrajo. Esto, sumado al rechazo de Oriente, motivo la evolucion negativa de levante
Europa y Asia.

A. PROCESO DE URBANIZACIÓN S XI-XIV

Con el desarrollo de la urbanización, en Italia particularmente, se fomentaran empleos más

variados y lucrativos, lo que dará lugar a una mayor libertad económica y social. Asi mismo, el
poder politico se haya concentrado.

Aparecen ciudades con mas de 200.000 habitantes a principios del siglo XIV, lo cual esta
relacionado con el aumento de población debido a las mejoras en la calidad de vida durante el siglo
XII gracias a los avances en la agricultura, con el collar de tiro y la roturación, y el leve aumento de
la temperatura.

B. COMERCIO MARITIMO Y MERCADOS

El comercio del siglo XIV estara marcado por la escasez de grano y la necesidad de
importación por via maritima, mucho mas barata.

La sal y la conservación: En Istria y Sicilia. La pesca:Estrecho de Mesina y aguas de la Provenza.

Posteriormente importaciones de pescado salado del Báltico. Grandes cantidades de aceite, vino,
fruta y queso se transportan por el Mediterráneo.

C. LA INDUSTRIA

La Industria Italiana. Florencia produce tejidos de lana, Cremona produce lienzos. Los tipos más
bastos de lana procedían de Francia, África del Norte y Siria.
Importaciones de alumbre, esencial como corrosivo y purificador para el acabado y teñido del paño.
Procedía de Asia Menor. Estaba monopolizado por los genoveses. La industria metalúrgica más
importante en Milán: fabricación de armas y material bélico.

D. EL CAPITAL
Se produce una acumulación continua de capital en dinero y bienes.

Creciente utilización del crédito

Tendencia a separar la gestión tanto de la propiedad del capital como del trabajo manual.

Esfuerzos para mejorar los métodos comerciales.

Se planificaban las operaciones con vistas al mercado.

Los intereses comerciales pasaron a convertirse en asuntos de estado.

Hubo un deseo generalizado de obtener beneficios.

Quedaba perfeccionar las formas de organización. Aunque asociarse para obtener beneficios se
consideraba normal

E. LAS CRUZADAS

Desde el punto de vista comercial tuvieron efectos profundos y de gran alcance,

aunque sus efectos territoriales y religiosos dejaron mucho que desear. En cierta manera, las
Cruzadas proporcionaron las llaves del Mediterráneo, ya que anteriormente los espacios maritimos
costeros de Europa estaban aislados unos de otros, desarrollando su propio comercio de manera
interna. Esto podria deberse a la presencia musulmana, que en busca de lugares mas frescos, habia
avanzado hacia el norte dominando las rutas mediterraneas. Asi mismo, esto separaba el transito
atlántico del mediterráneo.

Las ciudades marítimas italianas compitieron por obtener contratos de suministro y

transporte de los ejércitos, llegando a acumularon capital participando en el botín. Estas ciudades
se beneficiaron de la difusión del gusto por los artículos orientales. Los mercaderes acompañaron a
los ejércitos y se fundaron establecimientos comerciales en todo el mediterráneo oriental (funduqs).
Los funduqs tenían carácter extraterritorial, con autogobierno interno y responsabilidad colectiva de
su conducta.
Para prescindir de los intermediarios fastidiosos (los mamelucos de Egipto y el
Imperio Bizantino) en el siglo XII grupos marítimos de Italia intentaron instrumentalizar las
Cruzadas. No consiguieron la conquista de Egipto, pero la cuarta cruzada proporcionó a los
venecianos el control de Constantinopla.
 Más tarde los genoveses enfrentados a Venecia se harían con este comercio, situando
su centro en Pera. Y a partir de 1250 el Mar Negro queda abierto a los comerciantes europeos. La
apertura de nuevas rutas y colonias de mercaderes, desligó el comercio del Levante de las Cruzadas.
La Paz Tártara permitiría abrir las rutas orientales hacia la India y China. Los mercaderes genoveses
y venecianos se instalan en Asia central, en la India y la China.
En 1291 Vandino y Ugolino Vivaldi, intentaron buscar un camino hacia la India por
el oeste. Según Jean Gimpel los dos hermanos conocían los escritos de un franciscano, donde se
sugería que la distancia entre España y la India no era demasiado grande. Pudieron haber visto o
haber recalado en Canarias, por lo que Canarias quedó definitivamente establecidas en los mapas
como localización geográfica real más bien que como lugar mitológico.
Podríamos decir pues que el comercio pasa por dos etapas: de 1200 a 1350,
caracterizado por su desarrollo del comercio marítimo pero tambien terrestre intraeuropeo. Sin
embargo, esto se hace de manera interna en regiones aisladas unas de otras. En la segunda fase, las
cruzadas y la reconquista iberica abren las puerta del mediterráneo, lo que unido al progreso
tecnologico nautico, permiten desarrollas relaciones maritimas entre estas regiones antes aisladas.
Tras el movimiento musulam, que gracia al clima, empujo a Europa hacia el norte, el
clima cambia en favor de los cristianos y comienzan a mirar hacia el sur, apartir de Urbano II
predique la primera cruzada en 1095 (Jerusalen 1099)

F) FIN DE LA EXPANSIÓN HACIA ORIENTE.

A partir de 1315 las malas cosechas se vuelven frecuentes, dando lugar a periodos
de escasez debido a un enfriamiento global, la desintegración del estado mongol y las
consecuencias de la peste negra en 1348, hacen que se interrumpe el comercio de la seda, aunque la
demanda de seda obliga a la implantación de la sericultura en occidente. Las especies dejaron de
llegar y Alejandría se convirtió en el único puerto donde el suministro estaba asegurado.

Así mismo, el cierre de la China de los Ming, de Peria y de importanntes regiones de

Asia central al trafico europeo, así como la extensión del area turca, minaron lenta pero
inexorablemente los flujos comerciales anteriores. La ruta de la seda, la mas importante ruta del
comercio internacional quedo reducida al Mar Rojo y a la zona controlada por el sultán de Egipto.

Así pues, a finales del siglo XIV y principios del XV el estado del comercio oriental
era insatisfactorio. Pero los italianos mantenían el predominio, quiza por el cambio climatico, que
convertia esta zona en menos peligrosa, asi como por su evolucionada urbanización. Los venecianos
hicieron todo lo posible por mantener el comercio con oriente, por lo qu organizaron un sistema de
transporte maritimo de galeras, poniendo cada año en comunicación los puertos del Mar Negro y
del Mediterráneo con el Atlántico, acabano esta ruta en Venecia. Florentinos y Genoveses, se
unieron al comercio atlántico, tomando como puerto de salida la Peninsula Ibérica. Por este motivo,
cooperaron con las iniciativas portuguesas y española en dirección Africa en el siglo XV. Poco a
poco se va sucediendo un traspaso de energia y la sustitución de materiales.
Debido a la escasez de metales para la acuñación, se pone en valor el comercio africano del oro,
activndose el comercio con el norte de africa. La expansión a ultramar es la salida a la depresión
monetaria.
Hacia 1450, la recuperación es general, la prosperidad de los negocios saca partido
de la paz, e impulsa la difusión de los metodos de pago y fomenta las empresas maritimas dedicadas
a buscar metal para las monedas, ya insuficientes y tierras para una población que vuelve a crecer.

G) LOS FACTORES QUE PERMITEN EL PROGRESO

La expnsión de la escritura y la contabilidad. La banca, que aparece por primera vez

en Brujas. En el sur en Génova y Barcelona (Casa di san Giorgio y Taula de cambi). Asi mismo,
debido a la inestabilidad monetaria el valor refugio será el oro. Se intenta buscar uniformidad en las
piezas para hacerlas intercambiables. La moneda de plata es más usada pero sufren más alteraciones

La letra de cambio, que surge en el siglo XII, en Italia. En 1400 aparecen letras
liberadas ya del contrato de cambio. Luego surgirá el endoso. Permite los intercambios de moneda
entre distintas plazas.
Su mecanismo se basa en el anticipo de dinero en moneda local a cambio de la
promesa de devolución de una cantidad equivalente en un momento posterior, en otra ciudad y en la
moneda de curso en ésta. Ello permite la circulación del capital y los intercambios comerciales sin
necesidad de correr riesgos mayores transportando el dinero físicamente, salvando además las
dificultades originadas por la diversidad de sistemas monetarios de los distintos Estados.

H) EL ESPÍRITU Y LA MENTALIDAD CAPITALISTA.

Características: El gusto por la innovación El riesgo La búsqueda del beneficio ilimitado.

Los hombres de negocio del siglo XV conciliaron :La buena fe El interés por los benéficos
crecientes Sus preocupaciones religiosas (testamentos, legados, limosnas..).
UN NUEVO HOMBRE Gusto por la exactitud Gusto por la cifras Afán de acumular estadísticas
TEMA 3. LA EXPANSIÓN PORTUGUESA.

Las causas de la expansión portuguesa:

1. Factores religiosos: El espíritu de Cruzada y los ideales caballerescos.
2. Factores sociales: La nueva dinastía la Casa de Avis creó una nueva nobleza deseosa de conseguir
rápidamente honores. La expansión en Marruecos irá unida pues no solo al deseo de cruzada sino al
afianzamiento del espíritu nobiliario. La vieja nobleza intentará, mediante la expansión territorial
recuperar su poder adquisitivo.
3. Factores económicos: La sed de oro. La búsqueda de los yacimientos al sur del Sahara estaría
entre los mayores acicates de las expediciones portuguesas. La escasez de artículos alimenticios de
primera necesidad. Para Magalhâes Godinho la agricultura fue la principal razón de la colonización
de los archipiélagos atlánticos
4. La creciente construcción naval: La carencia de madera es otra de las razones que impulsa la
colonización de las islas
5.Las necesidades de la industria textil: Colores para el teñido de los tejidos: pastel, añil, grana,
cochinilla, brasil y sangre de dragón, cuyo cultivo se encuentra o se introduce en los archipiélagos
atlánticos.
6.La búsqueda de especias. El interés por la especias se despertó desde la toma de Constantinopla
por los turcos en 1453.
7.El cierre de los puertos de Egipto y Asia Menor al comercio occidental, supuso la revalorización
de la ruta portuguesa, que acababa de llegar al Indico.

Condiciones para la expansión:

1. Condiciones políticas. El Estado mismo se convirtió a su vez en empresario, posibilitado por la

estabilidad interior. Para un reino pequeño como Portugal, que contaba poco en los asuntos
europeos, la expansión marítima era una vía para alcanzar fortuna y gloria.
2. Experiencia suficiente en el comercio a larga distancia. Comercio con el norte de Europa, desde
el siglo XIII. Existía en Portugal un alto nivel de conocimientos sobre navegación.
3. El interés de la casa real. Portugal fue el primer país europeo donde la exploración en ultramar,
con fines comerciales o de conquista, recibió el apoyo activo del gobierno durante un largo periodo.

A. DE CEUTA A LA CIRCUNNAVEGACIÓN AFRICANA.

Las razones del interés portugués por Ceuta eran económicas: La escasez de oro:
Ceuta era terminal del comercio del oro transahariano. Pero después de su conquista Ceuta se
convirtió en objetivo de ataques de los beréberes. Y la ciudad quedó aislada de las rutas
comerciales. Con la conquista de Ceuta los portugueses solo consiguieron una base de resguardo
para las operaciones contra los piratas berberiscos que actuaban a ambos lados del estrecho.
 Poco antes comenzó la conquista de los archipiélagos entre 1340 y 1420, aprovechando que
esta era tierra gratuita. Así mismo, la inflación había hecho subir los precios pero no las rentas, por
lo que a partir de 1432 comenzaría las concesiones de tierras en señorío. Surgieron así las
donatarías o capitanias. Las islas fueron una buena inversión y una fuente de ingresos. Con el
tiempo se convirtieron en avanzadas marítimas, como puertos de escala. Los asentamientos en las
islas fueron factores esenciales en el descubrimiento del mar.

Finalmente en 1415, Ceuta es tomada, siendo el punto de partida de la conquista al Islam,

comenzando así un marco de comercio bidireccional. Comienza entonces la circunnavegación
Africana. En 1434 Gil Eanes dobló el cabo Bojador. En 1441 Nuno Tristáo, alcanzó Cabo Blanco y
en 1443 se llegó hasta Arguim, primer establecimiento portugués en el África atlántica, cuya
explotación se arrendó a compañías privadas y que se convirtió en un importante mercado de
esclavos y no tanto de oro, lo que permitió financiar los viajes posteriores. En 1444 a Cabo Verde,
la punta más occidental de África. Subiendo por el río Gambia los portugueses llegaron a Cantor,
gran mercado del oro. A partir de la llegada de portugueses al Golfo de Guinea, estos captan la
corriente de metal precioso y esclavos que atravesaba el Sáhara hasta el África Norte y Europa

En 1455 Portugal obtuvo del Papa, por la bula "Romanus Pontifex", el privilegio de
explotar en exclusiva los nuevos parajes. En Sierra Leona, recorrida de 1456 a 1460, conseguirían
marfil, cola, hierro y el oro de mayor calidad conocido hasta entonces. Los capitanes de Fernando
Gomes llegaron a Costa de Marfil en 1471 y recorrieron el resto del golfo de Guinea. Junto al río
San Juan se creó el mayor centro de rescate de oro, y se construyó, en 1480, el castillo de San Jorge
da Mina, que en 1486 recibió el estatuto de ciudad. Desde 1474 los viajes de exploración estuvieron
dirigidos por el futuro Juan II. En 1479-1480, se firmó el Tratado de Alcaçovas-Toledo, primer
convenio europeo regulador de normas referentes a asuntos coloniales:
Castilla reconoció el monopolio portugués de la pesca, el comercio y la navegación a
lo largo de la costa occidental de África. Asi mismo, las Canarias pasaron a ser Españolas. El Golfo
de Guinea se convirtió en uno de los centros del comercio africano. Las mercancías que
transportaban los barcos pertenecían o bien a la corona o a empresas o individuos particulares que
comerciaban con licencia de la corona. En el viaje de ida, se transportaban textiles —tejidos de lana
y de lienzo y prendas confeccionadas—, ajorcas de hierro y de latón, coral, vidrio y ferretería.Al
volver, las naves transportaban oro, esclavos y pimienta, así como pequeñas cantidades de marfil,
goma, cera, aceite de palma y curiosidades varias
La principal razón de la existencia del comercio africano, era el oro. El oro que se
almacenaba en Mina era propiedad de la Corona. Entre finales del siglo XV y los primeros veinte
años del XVI llegaban a Portugal no menos de setecientos kilos de oro al año, con un valor de
200.000 cruzados o tal vez mucho más, ya que ni siquiera podemos conjeturar la extensión del
fraude.
En 1482 inició Diego Câo sus dos viajes, que lo conducirán al Congo y a explorar las
costas de lo que será Angola. En 1487 y en 1488 Bartolomé Dias llegó al cabo que llamó de Buena
Esperanza. Mientras Bartolomé Días encontraba el paso, Juan II, visto que se alargaba la ruta
africana, había enviado en 1486 a Pedro da Covilháo, por la ruta mediterránea, con la tarea de
recoger información sobre el comercio y navegación del Indico.
 En 1498 consiguió Vasco da Gama alcanzar Calicut, donde fue espléndidamente
recibido y obtuvo licencia para iniciar relaciones comercialess. En 1500 Manuel I envió a la India
una flota mucho mayor capitaneada por Pedro Álvarez de Cabral, que en su ruta tocó
accidentalmente las costas del Brasi

El Tratado de Tordesillas de 1494, trazó de nuevo una divisoria entre las

posibilidades de expansión portuguesas y castellanas, siguiendo la línea del meridiano situado a 370
leguas al oeste de Cabo Verde, eliminó esta posibilidad y obligó a la continuación de la ruta oriental
La segunda expedición de Vasco da Gama, con refuerzo militar, le permitió imponerse en Calicut,
en 1502. Desde entonces, los portugueses intervinieron en la política de la India, aprovechando las
enemistades internas para buscarse amigos y aliados. Se comenzarían a crear establecimientos y
factorías a lo largo de la costa de Malabar y en las islas del mar de china hasta el Japón.

B. LA LUCHA POR LA PIMIENTA

La búsqueda del oro había producido otros frutos: especias más baratas que sustituyeran a las
asiáticas. En 1456 se descubre la malagueta en Gambia. La malagueta será objeto de un intenso
comercio de exportación desde Lisboa a Inglaterra, Flandes y Lyón.

Cuando se abre la ruta de El Cabo los portugueses prohibirían el comercio libre de la pimienta de
Benin, en primer lugar para evitar la competencia a la pimienta Malabar y aumentar así los
beneficios de ésta.

A partir de 1500 la vocación del comercio de África será sobre todo el oro , mientras que las
factorías asiáticas buscan sobre todo las especies, desviando parte de este comercio (en manos
musulmanas) hacia Portugal.

En 1502 se fundan las primeras factorías, Cochín y Cannamore. 1502-3. Intento de Portugal por
quebrar el control musulmán del comercio asiático .Quiebran la influencia veneciana sobre los
príncipes locales en la India y sobre algunas rutas con el apoyo de los egipcios.

En Europa los grandes capitalistas alemanes e italianos apuestan por Portugal contra Venecia,
asegurando el abastecimiento de cobre a las flotas portuguesas.
El cobre era intercambiado por las especias.

Entre 1505 y 1509 el proyecto portugués toma cuerpo: crear en Asia los instrumentos de control
permanentes: fortalezas, factorías y una armada que permanezca en la zona.
Comienza un siglo de dominio Portugués del Indico, no exento de sobresaltos: Los musulmanes
intentarán recuperar su dominio del comercio. Los intentos sobre China serán infructuosos. Los
límites de la expansión portuguesa en el Índico serán Malaca y las Molucas.

C. LA ORGANIZACIÓN DEL ESTADO DE LA INDIA

La distancia a la metrópoli obligo a implantar el sistema de virreinato. En 1505 se nombró a

Francisco de Almeida primer virrey de la India (1505-1509). Se creó una armada eficaz para la
defensa del imperio.

El segundo virrey sería Alfonso de Alburquerque (1509-1515). Durante este virreinato se adquirió
prácticamente todo el imperio portugués. Se organizó la Carreira da India. Se toma Goa, Malaca
(centro de la red comercial existente en el sudeste asiático) Portugal controlará el comercio de las
islas de las especias y contactará con los mercados chino y nipón. Se conquista Ormuz, desde donde
se controlará el mercado persa y armenio
Así mismo, La dispersión territorial obliga a que el imperio portugués NO se estructure como un
modelo único de administración. Conviven instituciones variadas: instituciones municipales y
señoríos de tipo europeo, capitanías-donatarias, factorías, fortalezas, instituciones desgranadas caso
a caso en tratados de paz, instituciones de vasallaje, protectorados, o simples encuadramientos
tácticos a partir de redes de relaciones comerciales, de la acción de los misioneros o de la presencia
de aventureros portugueses.

No existe una relación directa entre los modelos administrativos y los distintos escenarios
geográficos de la expansión( Atlántico, África, Índico y Asia Oriental).

Tambien, La mezcla de poderes revela la economía de medios . La extensión del imperio

representaba una movilización de medios humanos y financieros difícil de afrontar para un pequeño
país como Portugal. La arquitectura imperial estaba dominada por una estrategia práctica dirigida a
la autosuficiencia.

El resultado sera un imperio poco homogéneo, descentralizado, controlado por muchos centros
políticos relativamente autónomos. Era un imperio vastísimo y disperso de territorios, ligado, por
medio de viajes largos y peligrosos, a un centro político pequeño y cada vez más empobrecido.La
administración portuguesa ultramarina tiene una capacidad infinita de adaptación de las
instituciones y de improvisación. Se trata de una administración plural y polivalente.

TIPOLOGÍA DE LAS FORMAS DE DOMINIO PORTUGUESAS.

1. Capitanías-donatarias.

Modelo de gobierno tradicional inspirado en la realidad señorial de la metrópoli.Se implantaron en

los archipiélagos atlánticos (Madeira, Azores, Cabo Verde y Santo Tomé) y el Brasil, y hubo
intentos en Angola y Sierra Leona. Precisa de territorios con población escasa y sin capacidad de
resistencia. Corresponde al donatario estimular el poblamiento, la distribución de tierras y la
administración.

Dos modelos: Los archipiélagos (deshabitados) (1440-1770). Brasil (1534-1549). En ambos

territorios convivieron con otras instituciones como la organización municipal, oficios reales de
control judicial, militar y económi
Entre 1534 y 1536 Juan III dividió el Brasil en franjas a partir del Meridiano del
Tratado de Tordesillas (1494). Estas franjas se concedieron como Capitanías hereditarias y fueron
entregadas a hombres de confianza del rey. Los que recibían estas circunscripciones se llamaban
donatarios, y tenían la obligación de administrar, colonizar, proteger y desarrollar la región.

El sistema fracasó debido a las dificultades de administración de las capitanías, debido a la distancia
a la Metrópoli, los ataques de los indígenas, la falta de recursos y la extensión territorial. En 1549 se
creó un nuevo sistema administrativo al frente del cual aparecía la figura del Gobernador, al que se
atribuían las funciones otorgadas a los donatarios.

2. Factorías.

Sus objetivos eran comerciales: salvaguardar los intereses de la corona y promover el comercio.
Cumplían al mismo tiempo funciones comerciales, militares y diplomáticas. Las factorías
funcionaron en conjunto y con complementariedad. La red de factorías era dirigida desde Lisboa
por la Casa da Mina e India bajo la orientación y supervisión directa de la corona.

Factorías africanas: San Jorge de Mina; (1481-1637) era una factoría cuya vocación principal era
conseguir oro. Se enclavaba en una zona políticamente hostil.

Factorías asiáticas: Se instalaron en lugares donde los mercados ya estaban organizados, con un
ritmo propio, de manera que las factorías portuguesas se superponen y dominan las redes
preexistentes. Se dominó militarmente el territorio.

3. Contratos.

Se realizaba entre la corona y los particulares con vistas al desarrollo de una actividad que no era
imposible llevar a cabo solo con recursos oficiales. Era una concesión o regalía, mediante
arrendamiento a particulares, que a cambio de una contraprestación (renta) recibían el derecho de
ejercer ciertos derechos reales (cobro de tributos, establecimientos de estancos y monopolios). El
contrato más antiguo fue el de Fernando Gomes, para la exploración de las costas de África.

4. Fortalezas.
En los puntos estratégicos en los que la presencia europea fue escasa, había un gobierno meramente
militar. Al mando estaba un capitán con un estatuto militar similar al de las plazas del norte de
África.
El imperio se articulaba sobre una serie de fortalezas construidas sobre territorio no portugués
(Sofala, Cochín, Cananor, Calicut, Chaul, Ternate…)

5. Municipios.

Se establecen cuando en un territorio el interés comercial de la corona evoluciona hacia intereses

territoriales agrícolas. Aparece la organización territorial de tipo municipal. Se trata de una
presencia política formal y bien establecida

Se dio en el área insular y progresivamente en Brasil. En Asia solo se dio cuando la población
europea era relevante y enraizada, para que puedan funcionar correctamente las magistraturas. Un
ejemplo: Goa, Cochin, Malaca y Macao

La creación del municipio de Macao a finales del siglo XVI pone de manifiesto el interés por el
autogobierno de la comunidad mercantil portuguesa allí radicada.
Representa una forma de garantizar la inclusión político administrativa permanente en una zona que
solo intermitentemente era visitada por un funcionario regio.
La organización municipal de Macao fue reflejo de los deseos autonomistas de la oligarquía de la
ciudad. A finales del siglo XVIII consiguió una situación administrativa especial: República
mercantil

6. Estrategias informales de dominio.

El poder portugués en algunas zonas se fundaba sobre la presencia de comerciantes y aventureros
más o menos libres de todo control político formal. Se mezclaban actividades lícitas con el corso y
el contrabando
Ejemplo: los Lançados o tagomaos, aventureros establecidos en la costa de Guinea o en el
interior ,donde a veces conseguían puestos de gobierno en las comunidades indígenas.Los lançados
resultaron desempeñar un papel importante, al facilitar las relaciones comerciales y la difusión de la
lengua como idioma franco del área
.
Según Jean Boulégue pueden distinguirse categorías de lançados: Los que han sido asimilados por
las comunidades de acogimiento. Los que permanecían solo temporalmente. Los que formaban
pequeñas comunidades independientes de las locales

7. La cooperación de la Iglesia.

La Iglesia tenía una presencia continua Estaba presente en lugares donde el poder político no tenía
condiciones para implantarse.

Como conclusión, podemos decir, que en el imperio portugués se dio una complementariedad entre
los poderes formales e informales.

Dominaba en el imperio un modelo militar, económico y comisarial dependiente del arbitrio regio,
dependiente de las soluciones casuísticas o de las instrucciones orales o de una carta cerrada.

La administración del imperio dependió por tanto de una red de relaciones en las que el factor de la
fidelidad personal se sobreponía al factor político jurídico que caracteriza las relaciones
administrativas formales.

El Imperio portugués responde a una lógica pragmática y económica, basada en la autonomía y en

la modularidad de las partes constituyentes.

Aunque basado en el dominio del mar, su construcción modular y descentralizada le obligaba a

ultraproteger las rutas marítimas fundamentales.

C. LAS INSTITUCIONES DEL IMPERIO PORTUGUÉS

1. En Portugal:

1. La CASA DA GUINÉ fundada por D.Enrique en Lagos y más tarde se trasladó a Lisboa con el
nombre de Casa da Guiné e Mina

2. La CASA DA INDIA se creó al regreso del viaje de Vasco de Gama, con el objeto de coordinar el
embarque y desembarque de las mercancías, recaudar impuestos (los derechos aduaneros eran del
30% fijos), preparar las flotas, negociar la construcción de los barcos y registrar las personas que
pasaban a Oriente. Regulaba los precios

3. El ARSENAL se encargaba de proporcionar las tripulaciones con los pertrechos, marinos y

militares necesarios.

4. El ALTO TRIBUNAL DE APELACIÓN, decidía los nombramientos judiciales y los reglamentos

marítimos.

5. La JUNTA DE CONCIENCIA le concernían los asuntos religiosos.

6. El consejo del rey llevó los asuntos ultramarinos hasta que en 1569 se creó una Secretaría para
la India.

2. En el Indico:

2.a. La organización administrativa:

Administrador: supervisaba el aprovisionamiento de la factoría con los productos destinados a

Portugal y se encargaban de la venta de los productos europeos.

Abastecían el mercado regional.

Capitán mayor del mar: Encargado del mando de las fuerzas portuguesas estacionadas en el Índico.

Virrey: Manda la estructura comercial y militar

La corte del virrey: secretario, capellán, médico, alferez de la bandera real, el cuerpo de guardia,
cirujano mayor, boticario, alguacil de la corte…

La Administración de Hacienda y el Erario público (1517): gestión y fiscalización financiera.

D. ORIGEN DEL IMPERIO.

Las Islas Atlánticas: se desarrolla una vida económica colonial que llevan a la deforestación y
superpoblación. Africa occidental proporciona a partir de 1441 esclavos y de 1450 oro, junto con
trigo, soja, arroz. Y cuando llegan al Golfo de Guinea, marfil, artesanías, malagueta y nuevamente
oro y esclavos en un comercio casi especializado y estatalizado.
Los asentamientos iniciales en Brasil emulan los de África occidental: asentamientos cuasi
provisionales de intercambio con los indígenas. Se introduce el trabajo esclavo.
Hasta la década de los 30 no comienza Portugal un programa de colonización organizada (división
en capitanías).
Se introduce la caña de azúcar: desarrollo a partir de 1570 de la industria del azúcar (precios
favorables e azúcar y fuerte demanda europea).

E. EL ESTADO DE LA INDIA.

Este sistema económico estaba articulado por la Carrera de la India (ruta transoceánica que unía
Lisboa y Goa).El comercio de la Carrera era monopolístico, particularmente sobre la pimienta, la
canela y otras especias. Pero la competencia de particulares fue una constante.

Administración del Estado da India: la Casa da India en Lisboa, un virrey y los agentes reales en los
puertos y factorías. La Casa da India era responsable del avituallamiento y del armamento de la
flotas, así como de la política comercial de la empresa.

Los viajes redondos tenían una duración media de 1 año y 4 meses (de 5 a 6 barcos se movían en
cada sentido anualmente). A finales del siglo XVII la Carrera conoció dificultades serias:
construcción naval defectuosa, hambres y pestes en Portugal, ataques de corsarios.
TEMA 4. La expansión española: la organización del monopolio. La Casa de Contratación. El
Consulado de Cargadores. Los intercambios en el seno de la Carrera de Indias.

1. LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA COMERCIAL. EL MONOPOLIO

El comercio con los dominios americanos adopto la forma de un rigido monopolio nacional,
que se mantendria hasta la emancipación colonial. De esta forma el monopolio constituiria el
principio basico y vertebrador de todo el complejo sistema mercantil hispanoamericano, basado en
tres principios: exclusividad, mercantilismo y pacto colonial.

La exclusividad que permitia el monopolio pertenece enteramente a la metropoli, y por ello

al estado y la corona, permitiendosele la exclusion de cualquir otro pais en virtud del derecho de
descubrimiento y conquista. De esta manera, las actividades economicas de las colonias y los bienes
emanados de ella perteneceian exclusivamente a la corona, lo que se conoce como pacto colonial.

Así mismo, en el sistema comercial americano basado en el monopolio, tambien influyo el

mercantilismo, basado en la acumulación y retención y riqueza en forma de metales preciosos

La elección del monopolio como centro de control era una cuestión natural con estos
matices, logica que se mantiene en el monopolio y el exclusivismo. El monopolio requeria la
elaboración de un sistema legal y administrativo que permitiera la eficacia de este sistema. Es por
ello que se lleva a cabo un orgsnigrama durante los siglos XVI, XVII y XVII. Durante los primeros
años, el comercio americano va a quedar establecido como un privilegio a la corona. Esta etapa se
abandona en favor concesiones menos restrictivas, donde el papel principal sera para la iniciativa
privada, cuando se funda la Casa de Contratación en 1503.

Esta segunda etapa del monopolio junto a su nueva concepción se basa en el derecho de
comerciar y habitar en las colonias americanas como un derecho privativo de los españoles. Así
mismo, la navegacion y comercio se canaliza a través de la metrópolis, Sevilla, excluyendo a todos
los puertos del litoral español que van a quedar privados de participar en el trafico americano. Esto
quiere decir que xenofobia y centralizacion va a constituir los rasgos visibles del sistema
monopolista español.

A. EXCLUSIÓN DE LOS EXTRANJEROS

Existen una gran cantidad de leyes enfocadas a resolver los problemas de la corona y ayudar
a las autoridades comerciales durante el reinado de Carlos I, como la exclusión a extranjeros, que
eran considerados una amenaza contra el imperio español. La facultad de emigrar a las indias era un
derecho naturales de reinos y señoríos de España; para garantizar esto se prohibió que nadie
pudiera pasar a las indias sin una licencia del rey o funcionarios de la Casa de contratación. El
puerto de Sevilla facilitaría estas funciones.

Asi mismo el derecho a comerciar con las indias quedo también quedo establecido como un
privilegio a los subditos españoles, entendidos esto como naturales de los reinos. Esta legislación se
fue ampliando, permitiendo a los hijos de extranjeros que pudieran emigrar o comerciar con los
reinos de indias. Este fue uno de los grandes problemas del consulado, para poder regular el
comercio extranjero (genizaros). Los miembros de consulados, consideran que estos hiijos de
extranjeros nacidos en España, son utilizados por sus parientes para comerciar con america, son
intrusos.

B. CENTRALIZACIÓN

La otra característica del sistema de monopolio era la centralización, que consistió en

centralizar todo el trafico desde un solo puerto, el puerto de Sevilla, donde se instala la Casa de
Contratación el 20 de enero 1503, instrumento esencial del monopolio dependiente de la corona,
que tiene como finalidad.

Sevilla es elegida por su antepuerto Sanlúcar, que aseguraba un buen retorno por el rio.
Aunque, principalmente, al tratarse de cobrar rigurosamente los derechos del trafico con indias, asi
como vigilar la migración y el paso de mercancías y viajeros, se escogió Sevilla, debido a las
condiciones de puerto interior, ventaja de seguridad ante ataques enemigos, alejado de la costa.
Ademas Sevilla es un importante centro de comarca agrícola, cuya producción es indispensable para
el trafico con las indias. Asi mismo sevilla disponia de industrias importantes y una infraestructa tal
que comunicaba con los principales centros manufactureros del pais. Por ultimo, era un importante
centro mercantil y financiero, y contaba con una importante colonia de hombres de negocio.

Así mismo, Cádiz también se consolida centro del monopolio gracias a hitos principales en
1509 a la autorización a todos los navíos que descarguen en Cádiz, para lo que se destina a un
visitador de la Casa de Contratación para que vigile las labores de descarga, asegurando el
cumplimiento de la leyes formales. En 1535 se establece ya este juez de manera fija, cuando nace el
Juzgado de Indias de Cádiz, institución dependiente de la Casa de Contratación. En 1558 y 1561 se
permite descargar en Cádiz los cueros y el azúcar, con la intención dre salvar la barra de Sanlúcar,
aunque las mercancías debían ser llevadas por tierra a Sevilla. En 1614 se permitió que los navíos
pudiesen completar su carga en Cádiz.

En 1622 se prohíbe a los vecinos de Sevilla cargar en los navíos de Cádiz, lo que enfrento
Sevilla y Cádiz por el control del trafico que entraba por el archipiélago, aunque todo pasaba por la
Casa de Contratación o sus delegaciones. Estas circunstancias llevaron a protestas en 1664 en
Sevilla, lo que provoco la eliminación del Juzgado de Indias en Cádiz en 1666 y se regresase a
Sanlúcar con las flotas, siendo esta centro del monopolio durante un breve periodo.

En 1679 se restituyo en Cádiz el Juzgado de Indias y su tercio de toneladas, considerándose

la bahía de Cádiz como cabecera de flota de indias. En 1717 la Casa de Contratación se traslado a
Cádiz, convirtiéndose en el verdadero núcleo de la carrera, ya que la bahía de Cádiz era mas fácil de
protege, aunque también para el contrabando.

A parte de estas limitaciones, encontramos el establecimiento del capital mínimo de

inversión, era necesario que las autoridades supieran que esa persona tuviera mínimo 300.000
maravedíes, que fue aminorándose 200000 maravedíes. Así mismo, había una serie de formalidades
que debían cumplirse en todos los navios, esa licencia la daba la Casa de Contratación, siendo
necesario pasar inspección de visitadores de la Casa de Contratación. Estos en la primera visita
comprobaban que el navío estuviera en condiciones de atrevesar la ruta: ser estanco, sin lugares
escondido para contrabando etc. Así mismo era necesario pagar una fianza, alrededor de 1000000
ducados, que pagaba el maestre o el capitán, garantizando que cualquier daño se cubriera. Existían
más formalidad, otra era la de llevar un registro de mercancías.

C. LA NUEVA POLÍTICA COMERCIA DEL SIGLO XVIII

Cuando se produce el cambio dinástico borbónico en el siglo XVIII con Felipe II, se pone en
marcha un plan de reformas teniendo como fin el robustecimiento del absolutismo monárquico y el
engrandecimiento del estado. En el ámbito comercial y colonial se pretende estrechar los lazos de
dependencia de metrópolis y colonias. Que las colonias asumieran su condición de mercados
dependientes de las metrópolis, a las que van dirigidas todos los ámbitos económicos. Se aplica la
teoria del pacto colonial.

2. ORGANISMOS RECTORES

A. CASA DE CONTRATACIÓN

Fue fundada el 20 de enero de 1503, como una pieza esencial del monopolio para regular e
intervenir en lo referente al comercio ultramarino, siendo sus funciones la asignaciones dadas por
la corona la de las adunas, oficina comercial, oficina hidrográfica y escuela de navegación.

En 1511 quedan fijadas las competencias de la Casa de Contratación, como órgano

administrativo y de control de trafico ultramarino, escuela de náutica y tribunal de justicia. En 1531
se dan ordenanza de la casa de contratación con 62 artículos, convirtiéndose en una organismo
administrativo de navegación, concluyendo regulaciones referidos a seguros marítimos, civil y
criminal. Se establece isa mismo como un tribunal, por lo que encontramos jueces. En 1583 se
convierte en una especie de consejo ya que se le concede una sala de justicia similares a las de una
audiencia. Los oficiales eran tres personaras, tesorero factor y contador.

Sin embargo, la Casa de Contratación contaba con algunos problemas: la corrupción durante
sobretodo el siglo XVII que entra en la dinámica de la venta de cargos, que facilitaba ilegalidades o
modificaciones libres a favor de particulares. Una de las primeras reformas bonificaras es la
reducción del numero de cargos. El deterioro económico también trajo sueldos insuficientes, unido
al hecho de que se convirtió en un instrumento al servicio de grupos mercantiles de Sevilla. Esta
situación intento rectificarse con las reformas del siglo XVIII:

En 1701 se suprimen los oficios numerosos, quedando presidente, tres jueces oficiales, tres
letrados, un fiscal, alguacil mayor y alcalde de la guarda. En 1717 la intendente general de la marina
se hará cargo de las algunas funciones referentes a la fabricación y carrera de navíos. Así mismo, en
1717 se traslada a Cádiz.
 Durante el siglo XVII se reducen alguas competencias de justicia. Con la generalización del
libre comercio , en 1778 la casa sera sustituida por el juzgado de arribadas en cada uno de los
puertos habilitados. En 1790 se suprime y se sustituye por arribadas.

B.EL CONSULADO UNIV CARGADORES

Es la representación del gremio de comerciantes con indias, compuesta por los agrupo que
se asocian y defienden sus derechos siendo la universidad de cargadores su institución de
representación. En 1543 se oficializa por medio de la autorización de la corona.
Sus funciones serán agrupar y representar a los comerciantes, así como defender sus derechos frente
al intrusismo y frente a la corona. Asi mismo es un tribunal mercantil, que se encarga de los pleitos
entre marcadores o factores y cargadores. En Sevilla, etapa s xvi xvii: funciones mercantiles
relacionadas con el control y regulación del trafico y funciones financieras y fiscales, concediendo
prestamos y donativos a la corona y administrando algunos impuestos. En la etapa gaditana se crea
la diputación de comercio de Sevilla y un nuevo sistema electoral.

3. TRASPORTE EN LA CARRERA DE INDIAS

Tenia como finalidad, garantizar el abastecimiento de las Indias con un ritmo suficientemente
regular y adecuado al de la demanda, tanto por lo que se refiere a los abastos de allí, como el
hambre insaciable de los tesoros americanos aquí.

Sin embargo, presentaba los problemas de regularidad e inseguridad.

A.Etapas.

La primera etapa, coincidente con la primera mitad del siglo XVI, se caracteriza por la inexistencia
de un sistema regular de comunicaciones.A partir de mediados de siglo se estableció un sistema de
transporte basado en la regularidad de salida de navíos organizados en flotas anuales y protegidas.
Periodicidad de la flota y destino:La flota de Nueva España saldría a comienzos de abril, y estaría
integrada por los navíos que iban a Veracruz y también por los de Honduras y las Antillas.

La flota de Tierra Firme saldría en Agosto, y estaría integrada por los navíos que se dirigían a
Panamá junto con las naves de Cartagena de Indias, Santa Marta y otros puertos de la zona norte.

Este diseño consistente en prefijar las fechas de ida y retorno respondía al deseo de que las travesías
se realizasen con el mejor tiempo posible.Para garantizar el cumplimiento se aprobaron unas
ordenanzas (1564) que aseguraban el correcto funcionamiento del sistema. Los incumplimientos de
las ordenanzas fueron causa en algunos casos de importantes desastres.

Incumplimientos:
Las fechas de salida y regreso de los convoyes. !560-1650, de 79 flotas solo 11 salieron en las
fechas prefijadas

La cadencia y ritmo de sus viajes: Desde 1565 la salida de los galeones a Tierra Firme se convirtió
en bianual.A partir de 1620 los viajes a Nueva España fueron también bianuales.

El apresto y equipamiento de las embarcacionesToda la normativa concerniente a su seguridad y

defensa

OTRAS MODALIDADES DE TRANSPORTE

1.Los avisos, que eran pequeñas embarcaciones, ligeras que navegaban sueltas y cuya misión era
facilitar la comunicación entre la metrópoli y sus colonias.

2.Los correos marítimos. Sustituyeron a los avisos. Llevaban la correspondencia.

En1764 se crea el Correo de Mar ordinario y metódico entre España y las Indias Occidentales,
entre La Coruña y La Habana.
En 1767 se crea el correo de La Coruña- Buenos Aires.

3. Los navíos de Azogues, embarcaciones encargadas de la conducción y transporte del azogue.

LOS NAVIOS DE LA CARRERA DE INDIAS: PROCEDENCIA Y TIPOLOGÍA

Sólo se tienen estudios sobre los navíos de guerra. No hay ningún trabajo sobre los navíos
mercantes, debido a la rareza y excepcionalidad de la documentación necesaria, debido a la pequeña
entidad, multiplicidad y dispersión de los astilleros, asi como por el origen extranjero y disperso de
la flota mercante española. Hasta el siglo XVII no se preocuparán las autoridades por normalizar la
construcción de los buques mercantes.
Aunque durante los cincuenta primeros años no existió ninguna normativa sobre la obligatoriedad
de que los navíos de la carrera fueran fabricados en España, a partir de entonces se exigió que
debían ser naturales en un doble concepto: Por pertenecer a españoles y haber sido construidos en
España. Si bien sobre la propiedad no hubo problemas, había armadores suficientes, en el caso de la
fábrica la política debió ser más flexible y tolerante.
A principios del siglo XVII la falta de navíos españoles fue tan importante que España dependía del
otros países para mantener su flota, y poder vigilar y defender los territorios americanos.Las
reformas que aplicó la nueva dinastía intentaron reaccionar contra la peligrosa situación. Pero como
las leyes no hacen navíos, a partir de 1725 empezaron a llegar peticiones de licencia por parte de
propietarios de navíos de origen extranjero. Fueron aceptadas en su totalidad, a cambio de
recompensa económica. Ninguna otra disposición se produciría ya en este sentido hasta la
promulgación del reglamento para el Comercio Libre de 1778.

TIPOLOGIA.

Disponemos de dos tipologías: la que se refiere a su denominación según su morfología y la que se

refiere a su capacidad. Durante los siglos XVI y XVII los barcos más comunes en la Carrera eran:
barcos luengos, carabelas, fragatas, filibotes, galeones, galeras, navíos, pataches, polacras, saetías,
tartanas urcas… Durante el siglo XVIII: fragatas, saetías, bergantines, pingues, polacras, balandras
y tartanas.

LA GENTE DEL MAR Y LAS GENTES EN EL MAR

El organigrama profesional de un mercante era producto de un cruce entre los medios y los fines:

El piloto: su función era fijar el rumbo y manejar la nave. Necesitaba un título expedido por la Casa
de la Contratación. Cada nave llevaba dos pilotos.

El Maestre, con frecuencia era el dueño del barco (de la totalidad o de una parte). Asumía la
autoridad efectiva del navío. Debía saber marcar el rumbo y utilizar los instrumentos de navegación.
Se ocupaba del apresto y carenado del navío. Para ejercer el oficio debía depositar una fianza de
entre 10.000 y 20.000 ducados de plata.

Contramaestre, era el lugarteniente del maestre. Es el capataz del navío y el que ejercita la autoridad
del capitán (maestre). Antes de hacerse a la mar su principal misión era supervisar la carga.

Además en un barco estaban también los despenseros, el Escribano (certifica y registra todo lo que
acontece en el viaje) y el Veedor (contable y cuidador de los caudales del rey)

Luego estaba la marinería (aunque algunos de estos han sido enrolados por sus conocimientos de
carpintería y calafateado).
Los últimos escalones correspondían a los grumetes y pajes (cada dos grumetes, y cada tres pajes,
ganaban lo que un marinero). El número de tripulantes no estaba fijado aunque legalmente existía
un mínimo legal en función del porte del navío:Hasta 170 ton, 30 hombres. Entre 170 y 220 ton, 48
hombres. Mas de 320 ton, 61 hombres
ALIMENTACIÓN.

La alimentación en un navío estaba condicionada de modo determinante por el factor tiempo y por
la capacidad de resistencia a de los alimentos a la corrupción. El bizcocho, la salazón y las
legumbres eran los alimentos principales, junto con el agua, el vino, el aceite y el vinagre.Los
alimentos frescos solo era un lujo de los primeros días de travesía.El problema principal era la falta
de determinadas vitaminas, A1,B2, y C, que provocaban defectos en la visión y la aparición del
escorbuto ( mas de 6 semanas)

PELIGROS Y ACOSOS: NAUFRAGIOS, PIRATERIA, CORSARISMO Y GUERRA.

A la estructura político-administrativa que hemos visto hay que añadir impactos coyunturales
capaces de acelerar, agravar o quebrar la trama mejor organizada, estos impactos corresponden a
dos tipos de fuerzas de distinto calibre pero de igual dirección:La violencia de la naturaleza: el mar
el viento, los escollos, los bajíos, deficiencias en los navíos y tripulaciones. Los corsarios actúan por
orden de los gobiernos que los arman y promocionan.
Tema 5
 
Holanda. La economía de los Países Bajos y su participación en el comercio Atlántico. La política comercial neerlandesa.
El marco institucional de la actividad económica: Compañías, banca y bolsa. Los neerlandeses en Asia: la V.O.C.

Tema 6
Inglaterra. La búsqueda del paso del noroeste. La economía inglesa y el tráfico Atlántico. La política económica inglesa.
Los ingleses en el Caribe: guerra económica y corso. La presencia anglosajona en America del Norte. Redes comerciales y
financiación del comercio

TEMA 8 LA EXPANSIÓN EUROPEA EN ESTADOS UNIDOS

Se convierte en una extensión de europa, ya que vemos como se extiende su cultura, religio,
leyer, etc. Los inglese se situan en la costa este, cada uno con diferentes situaciones, y
posteriormente, gente de diferentes puntos de europa. Aportando diferentes puntos culturales,
creando cada uno su propia indiosincracia, basada sobretodo en la busqueda de la libertad.

Se encuentran con un basto espacio, bordeado por grandes cordilleras, Los Apalaches al este
y al oeste la gran cordillera del Colorado, y entre ambas la Gran Llanura.

Encontramos colonias inglesas como Nueva York, Nueva Holanda, en Canada encontramos
a los franceses. Con los siglos XVIII, llegara la influencia Rusa con las compañias comerciales con
el tema de las pieles.

Los ingleses tenian frontera de inclusion y exclusion, diferencia españa e inglaterra

respectivamente. Con el oro se conquista la zona de ganadera extensiva.

En el caso de la población,

COLONIZACIÓN INGLESA

Se retrasa un siglo, primer contacto en 1497 Enrique VII, envia Juan Caboto al oeste para encontrar
un paso a oriente, pero finalmente fracasa. La idea de expansion al oeste es abandonada por
Inglaterra, pero el Tratado de Tordesillas complica la situación.

Con los Tudor comienza en 1580, comienza a consolidarse su autoridad, coincidiendo con el
movimiento de los cercamientos asi como con la politica no restrictiva. Este movimiento consiste
en la expansion de la agricultura y ganaderia exxtensiva, lo que produjo un aumento de población,
por lo que se comienza a enviar a personas a las colonias a traves de las colonias. Estas posibilitan
el desplazamiento de estas personas(ropa, herramientas, viaje pagado). Esto requeria que la familia
completa se desplazara. Esto daba como resultado la dificultad de integración indigena en la
sociedad.

Las Compañias Comerciales ponian desde la distancia en funcionamiento una colonia, a

traves de una Cedula real (colonias cedulas reales: se le da una compañía, colonias de propietarios:
entrega a gente importante, colonias reales: administradas directamente por el rey
 Estas eran fundamentalmente iguales: tienen una constitución (legislacion propia) donde se
acogia una gran cantidad de derechos que no tienen en la metropoli, una asamblea formada por
colonos, un gobernador y un sistema de libertades politicas. Estas le daran el carácter de
independencia y posteriormente la lucha por la democracia.

LAS 13 COLONIAS

La primera es Virginia, fundada en 1606 mediante la concesion por parte de Jacobo I de una
patente real a dos compañias, la de Londres y Playmouth. Los primeros colonos buscan estas
fundaciones cmo puertos mercantiles de intercambio. La primera fundación fracasa,y se
produce una segunda fundación en 1609, cuando se funda la ciudad de Jamestown, primera ciudad.
Esta segunda fundacion es gracias a la nueva Compañia de Virgnia.

Se implanta la propiedad de tierra, lo que promueve el asentamiento poblacional, va

3apareciendo tambien la asamblea, lo que significa que ya estos colonos van teniendo poderes
decisorios. En 1619 se envian barcos con mujeres apra ayudar a que prospere este asentamiento.
Comienzan a cultivar el tabaco.

El caso de Nueva Inglaterra, es colonizada por puritanos, una rama de la iglesia anglicana
con una forma de vida basada en la Biblia. Con la lleada de Carlos I en 1625, se vieron sometidos a
persecución. Eran fundamentalmente de clase media y comerciantes

La siguiente de nueva inglaterra es Plymouth, fundada por radicales separatistas, arribando

en el Mayflowers, que habian huido a Holanda. Ese barco e pilla una tormenta, y los desvia hacia
Nueva Inglaterra y firman el Pacto del Mayflowers, en el que todos se comprometen a seguir las
decisiones de la mayoria. En un momento de crisis se funsiona con la Bahia de Machassusets.

Esta es una colonia tambien puritana, dad por una celula real de carlos I. El fundador y
gobernador sera JohnWnthrop, jefe de la compaia de Bahia de Mchussts. Se basa en la idea de crear
una comunidad biblicas basada en los preceptos puritanos. Esta si sale bien, enviandose 1000
colonos. Pronto fundaran Boston como ciudad principal, la que en los proximos años le seguiran 20
mas. Lo mas llamativo de esta cñia comercial era qu los colonos son los propios socios de estas
compañias.

Como resultado el clero roma las riendas el poder, el puritanismo se hace odioso, hay
expulsiones, como Roger William, que fundara Providence. Otras seran Coeccticur por Thomas
Hooker y New Hamshire 1638 por Anne Hutchinson. No peden vivir en esa sociedad
tanpuritanamente riginda.

Otra nde las colonias sera Maryland, se funda de un trozo de Virginia en 1632. Es una
colonia de propietarios, concretamente a al hijo de Lord Baltimore

En principio era solo una factoria comercia de la cñia de las inias occidentales hoandesa, a rillas del
rio Hudson .El caso de Nueva York pertenecia a Holanda (Nueva Holanda), pero los ingleses los
echan y se lo entregan al Duque de York, por lo que seria una colonia de propietarios, y este se
encargara de desgajar el territorio y se la entega a nobles.Nacen distintas colonias propietarios: las
carolinas, pennsylvania, new jersey y new yokr
Las carolinas son entregadas en 1663 a 8 lores propietarios, estableciendose una tolerancia relgiosa
y esclavitud negrra. Pronto las dierencias georficas hace que se diference el tipo de colonizacion,
economia y cultvs. Esto hace que se separe en norte y sur. Al no prosperar, estos 8 lores le revierten
estas tierras a la corrona. En nwe jersey tampoco prospera se devuelve.

En Pennsylvania se asientan los cuaqueros, S. Williams Pennsylvania. La sagrada

experiencia

Georgia, es una colonia de propietarios