Informe Adre Formato Anterior Mod

“SERVICIO
DE DIAGNÓSTICO DE CONDICIÓN EN BASE A ANÁLISIS PREDICTIVOS A EQUIPOS
DINÁMICOS, ELECTROMECÁNICOS Y ELÉCTRICOS DE LOS CENTROS DE TRABAJO ADSCRITOS

A LA SUBDURECCIÓN DE PRODUCCIÓN REGIÓN MARITIMA SUROESTE”

CONTRATO No. 428813914
NOVIEMBRE 2015
PEMEX EXPLORACION Y PRODUCCION
Centro de Proceso ABK‐A
Ciudad del Carmen, Campeche
México
Asunto: Diagnóstico a Módulo de Compresión No. 1
Ubicación: Plataforma marina ABK‐A
Por medio del presente informe final, reportamos el resultado del análisis de vibración
realizado al Módulo de Compresión No. 1, en el mes de Noviembre del 2015.

Esperamos que dicho informe cumpla con sus expectativas, de igual forma si usted tiene
alguna duda, pregunta o sugerencia sobre este reporte o si solicita información específica o
adicional, siéntase con plena libertad de contactarnos a la brevedad.

Atte.
Ing. Rodolfo Córdova Félix
Analista de Vibraciones Cat. III
Bufete de Mantenimiento Predictivo e Ingeniería, S.A de C.V

1
“SERVICIO DE DIAGNÓSTICO DE CONDICIÓN EN BASE A ANÁLISIS PREDICTIVOS A EQUIPOS


7.09 DIAGNÓSTICO Y EVALUACIÓN DE

CONDICIONES OPERATIVAS

Módulo de Compresión No. 1
PLATAFORMA ABK‐A

FECHA DE INSPECCIÓN:
19, 20, 21, 22, 23, 24 de Noviembre de 2015 (Durante las pruebas de arranque)
25 de Noviembre de 2015 (último arranque hasta quedar con carga)

Preparado por:
Ing. Rodolfo Córdova Félix
Analista de Vibraciones
Certificado Cat. III de acuerdo a ISO 18436‐2

Revisado por:
Ing. Erbin Gómez Hernández
Analista de Vibraciones
Certificado Cat. III de acuerdo a ISO 18436‐2

2



CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN Y ALCANCE DEL TRABAJO 4
2. ANTECEDENTES 4
3. RESUMEN DEL TRABAJO 4
4. CONCLUSIONES 4-5
5. RECOMENDACIONES 5
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS 6-16
7. RESUMEN DE PRUEBAS REALIZADAS ANTES DE ENTRAR CON CARGA 17-27
APENDICE A: Diagrama del tren de la máquina y configuración 28

de transductores.
APENDICE B: Listado de equipos de adquisición de datos en 29

campo.

3


1.‐ INTRODUCCIÓN Y ALCANCE DEL TRABAJO

Se requirió el servicio de Análisis de Vibración para el módulo de compresión No. 1 de la Plataforma ABK-A
ubicada costa a fuera del Golfo de México.
Este análisis consiste en colectar e interpretar diferentes gráficos obtenidos a través de las señales de
vibración colectadas en las terminales BNC ubicadas en el cuarto de control del equipo.
El alcance de este informe es el siguiente:
1. Se realiza el análisis de los datos recolectados durante el último arranque realizado el día 25 de
Noviembre hasta quedar con carga.
2. Se muestra un resumen de las pruebas realizadas durante los arranques no logrados por diversas
causas.
.
2.‐ ANTECEDENTES
 Este equipo acaba de recibir reacondicionamiento general después de quedar fuera de operación por
varios meses.
 Durante las pruebas para puesta en operación el día 10 de noviembre se detectó desbalance en el
compresor de baja por lo que se realizó el cambio de dicho elemento. En su lugar se colocó el
compresor de baja del módulo No. 2.
 Durante las pruebas de puesta en operación, en conjunto con el área de mantenimiento se realiza el
monitoreo del comportamiento dinámico del tren de compresión a fin de detectar condiciones
mecánicas que pudieran poner en riesgo la integridad del equipo. Dentro de estos días (del 19 al 24
de noviembre) se detectaron y corrigieron algunas condiciones relacionadas con las vibraciones en
este equipo, dentro de las cuales se pueden citar: Corrección de señales de vibración en compresor
de alta, corrección de señales de vibración en caja de engranes, ubicación de problemas en caja
auxiliar de engranes anterior por lo que se determinó cambiar, detección y corrección de resonancia
general en todo el tren de compresión debido a mala colocación de soportes en tubería de succión y
descarga en área de separadores. Los detalles de estas pruebas se pueden ver en las páginas 15 a
la 25 de este informe.
 Finalmente el equipo entra a operar con carga al 100% el día 25 de Noviembre, este último arranque
es el que se toma en cuenta para evaluar el estado actual y comportamiento dinámico del tren de
compresión, con estos resultados inicia este informe.
3. RESUMEN DEL TRABAJO

El trabajo incluye la adquisición de datos de vibración en todo el tren de compresión en estado transitorio y en
estado estable hasta quedar con carga.

4. CONCLUSIONES

Turbina de Potencia:
Presenta amplitudes por debajo de la alarma.

4


Caja Principal de engranes:
1. Este equipo presenta amplitudes elevadas de vibración, sin embargo, esto no es vibración real. Esta
situación se debe a imperfecciones en la superficie de la flecha y se determina al observar lo
siguiente: en cuanto la flecha empieza a girar se presentaron amplitudes elevadas en las cuatro
probetas y al acelerar no se observaron cambios relevantes. Debido a esto se concluye que los
rotores presentan una condición mecánica normal.
2. Por otro lado, en el piso de este componente se percibe vibración elevada misma que también se
transmite a la tubería de descarga de aceite lubricante debido a resonancia. Esto es inducido por
problemas en la soportería de la tubería de succión de gas del compresor de baja, ya que se
observaron amortiguadores y soportes que no están trabajando.
Esta situación afectará en el mediano plazo a los elementos de la caja de engranes y acelerará el
desgaste de las chumaceras.
Compresores:
1. El compresor 742 entro a operar con amplitudes por debajo de la alarma.

Se observó que al quedar a velocidad de carga las amplitudes se incrementaron gradualmente
en el lado acoplamiento con caja principal de engranes.
Estas amplitudes se encuentran en punto de alarma y cerca del disparo debido a problemas de
ajuste en Chumacera lado succión.
En el lado cople con compresor 733 a pesar de presentar amplitudes globales por debajo de la
alarma se observa vibración oscilante. Esto puede ser debido a las restricciones que se le
pusieron a esta chumacera al reducir al claro radial.
2. El compresor de alta presión 733 presenta amplitudes por debajo de la alarma.
Caja Auxiliar de engranes:
Se encuentra desacoplada.
5. RECOMENDACIONES
EN COMPRESORES
1. Verificar el ajuste de los claros radiales internos y externos de la chumacera lado succión y lado
descarga en el compresor 742. De ser posible realizar el reemplazo de estas.
2. Verificar que no exista deformación en bancadas en chumacera lado succión.
EN CAJA DE ENGRANES
3. Eliminar rugosidades, marcas o ralladuras en la superficie de incidencia de los sensores de vibración

en las flechas de la caja principal de engranes entrada lado cople con turbina de potencia y salida
lado cople con compresor 742.
4. Habilitar adecuadamente los soportes de las líneas de succión y descarga de los compresores a fin
de eliminar la resonancia que se presenta en la estructura de la caja principal de engranes.
5. Realizar apriete de los tornillos de anclaje de la caja principal a fin de descartar que alguna soltura
este contribuyendo a las elevadas amplitudes en carcasa y soporte de la caja de engranes.
GENERAL: Después de realizar los ajustes en la tubería es necesario realizar realineación de todo el tren de
compresión.

5


6. ÁNALISIS DE RESULTADOS
Los datos de vibración fueron colectados mediante una interfaz ADRE 408 DPSI de Bently Nevada conectada
a las salidas Buffer de los sensores de vibración permanentes. Las señales adquiridas incluyeron la
chumacera de la Turbina de potencia, chumaceras de la caja principal de engranes, compresores de baja y
alta presión.
El análisis se realiza utilizando información proveniente de las siguientes probetas:
SENSOR UBICACIÓN
XT‐2 TURBINA DE POTENCIA
XT‐2A TURBINA DE POTENCIA
XT‐3 CAJA PRINCIPAL DE ENGRANES LADO TURBINA
XT‐3A CAJA PRINCIPAL DE ENGRANES LADO TURBINA
XT‐4 CAJA PRINCIPAL DE ENGRANES LADO COMPRESOR
XT‐4A CAJA PRINCIPAL DE ENGRANES LADO COMPRESOR
XT‐5 COMPRESOR DE BAJA MTGB‐742 LADO SUCCIÓN
XT‐5A COMPRESOR DE BAJA MTGB‐742 LADO SUCCIÓN
XT‐6 COMPRESOR DE BAJA MTGB‐742 LADO DESCARGA
XT‐6A COMPRESOR DE BAJA MTGB‐742 LADO DESCARGA
XT‐7 COMPRESOR DE ALTA MTGB 733 LADO SUCCIÓN
XT‐7A COMPRESOR DE ALTA MTGB 733 LADO SUCCIÓN
XT‐8 COMPRESOR DE ALTA MTGB 733 LADO DESCARGA
XT‐8A COMPRESOR DE ALTA MTGB 733 LADO DESCARGA
El equipo no cuenta con señal para obtener pulso tacómetro (Key-phasor) por lo que no se construyeron las
gráficas de bode y polares para este análisis.
En la siguiente tabla se observan los límites utilizados por fabricante:
FABRICANTE ACTUAL CONFIGURADO EN

HMI
Componente ALARMA DISPARO ----- ALARMA DISPARO
Turbina de
2,0 3,25 ----- 2,1 4,0
Potencia
Caja principal
2,0 3,25 ----- 2,5 3,5
de engranes
Compresores
1,5 2,75 ----- 2,0 3,5
742 y 733

6


COMPORTAMIENTO DE LAS AMPLITUDES DE VIBRACIÓN EN ESTADO TRANSITORIO Y ESTADO

ESTABLE DURANTE EL ARRANQUE DEL 25 DE NOVIEMBRE.
El equipo queda operando a velocidad de vacío a las 05:30 hrs.

Posterior a esto, a las 05:40 se acelera a velocidad de carga.
A Las 06:15 se inicia a meter carga, quedando al 100% a las 06:40.
Las siguientes gráficas muestran las amplitudes que se presentaron durante el arranque hasta el momento en
que alcanza la velocidad de carga.
Disparo
Alarma
Velocidad de vacío Aceleración a vel. de De 0 a 100% de carga

carga
Figura 1. Amplitudes de la Turbina de potencia desde velocidad de vacío hasta quedar al 100% de
carga
La turbina de potencia entra a operar con amplitudes por debajo de la alarma y se mantiene con un
comportamiento normal desde que entra a operar hasta que queda operando al 100% de carga.

7


Disparo
Alarma

carga
Figura 2. Amplitudes de la caja principal de engranes desde velocidad de vacío hasta quedar al 100%
de carga
En la caja principal de engranes se observan amplitudes en alarma desde que entra a operar en vacío.
Normalmente las amplitudes a esta velocidad son muy bajas, pero en este caso se tiene vibración (seudo
vibración) ocasionada por imperfecciones en la flecha que se suman a la vibración real de los rotores de este
componente.
Mejorando la superficie de la flecha contribuirá a mejorar las amplitudes observadas.

8


Menores amplitudes pero con mucha oscilación
Disparo
Alarma

carga
Figura 3. Amplitudes del compresor de baja desde velocidad de vacío hasta quedar al 100% de carga
En la rampa de aceleración del compresor 742 se observa que al pasar por la velocidad crítica (3450 rpm)
este compresor alcanza amplitudes de 8 mils pk-pk. Estas amplitudes pueden ocasionar que el rotor tenga
ligeros rozamientos con sellos internos.
Este comportamiento se puede observar en la siguiente gráfica:

9


Disparo
Alarma
Figura 4. Comportamiento de las amplitudes al paso por la velocidad crítica en el compresor de baja.
Se observa que alcanza amplitudes arriba de 8 mils pk-pk. Se realizaron varios arranques con
comportamientos muy parecidos.
Retomando el comportamiento de la rampa de aceleración en el compresor de baja, en el lado succión se

observa que las amplitudes se incrementan gradualmente al incrementar la velocidad (ver figura 5 y 5a). Es
posible sospechar que el rotor se encuentra desbalanceado, sin embargo, lo que hace la diferencia es que ya
estando a velocidad de carga aún sin variar la velocidad las amplitudes continúan incrementándose. De igual
forma, se observa que ya estando con carga existen variaciones en las amplitudes, situación que es común
cuando se tienen problemas de ajuste en chumaceras
En el lado descarga las amplitudes son menores, sin embargo aquí se observan variaciones instantáneas en
ambos sensores. Esto sucede después de realizar ajustes el claro diametral en esta chumacera (lado
descarga). Al tratarse de chumaceras amortiguadas, estas se rigidizaron disminuyendo la magnitud global de
vibración pero incrementando las variaciones, tal como se observa en la gráfica de la figura 3 (XT-6 y XT-6A).

10


Figura 5. Espectros en cascada colectados en el lado succión del compresor de baja desde velocidad
de vacío hasta quedar con 100% de carga. Se observa que las amplitudes predominantes en toda la
rampa de aceleración y en estado estable fueron a la frecuencia de giro.
Figura 5a. Espectros en cascada colectados en el lado succión del compresor de baja desde velocidad
de vacío hasta quedar con 100% de carga. Se observa que las amplitudes predominantes en toda la
rampa de aceleración y en estado estable fueron a la frecuencia de giro.

11


Disparo
Alarma

carga
Figura 6. Amplitudes del compresor de alta desde velocidad de vacío hasta quedar al 100% de carga
El compresor de alta (733) presenta amplitudes aún por debajo de la alarma. Se observa que existe un pico
de vibración, mismo que se presentó al pasar por su velocidad crítica pero con menor amplitud comparado
con el que se presentó en el compresor de baja (Fig. 3 y 9).

12


A continuación se analizan las gráficas relacionadas al comportamiento del eje dentro de la chumacera:

ORBITAS FILTRADAS CORRESPONDIENTES AL COMPRESOR DE BAJA

MTGB 742 LADO CPE MTGB 742 LADO 733
Figura 7. Orbitas Correspondientes a las chumaceras del compresor de baja
TRAYECTORIA DEL EJE DENTRO DE LA CHUMACERA EN EL COMPRESOR DE BAJA

MTGB 742 LADO CPE MTGB 742 LADO 733
Figura 8. Líneas de centro del eje dentro de la chumacera en el compresor de baja

13


En la Figura 7 se observan órbitas deformadas, casi en línea recta. En teoría, un comportamiento normal
describiría una trayectoria ligeramente elíptica del eje dentro de la chumacera. La forma que se observa
indica la existencia de fuertes precargas radiales que obligan al eje a orbitar en posición inadecuada.
De igual forma, en la Figura 8 se observa una posición inadecuada del eje dentro de la chumacera. Esto es
debido a anomalías existentes en el comportamiento dinámico de la chumacera actual.

COMPORTAMIENTO DEL EJE DENTRO DE LAS CHUMACERAS EN EL COMPRESOR DE BAJA
MTGB 733 LADO 742 MTGB 733 LADO LIBRE
Figura 9. Trayectoria del eje del compresor de alta dentro de la chumacera.
COMPORTAMIENTO DEL EJE DENTRO DE LAS CHUMACERAS EN EL COMPRESOR DE BAJA

MTGB 733 LADO 742 MTGB 733 LADO LIBRE
Figura 10. Trayectoria del eje del compresor de alta dentro de la chumacera.
En la Figura 9 se observan condiciones similares de precargas en el eje del compresor 733. Las amplitudes
aquí aún se encuentran dentro de los límites por lo que estos comportamientos anormales aún no impactan en
las amplitudes de vibración.
En la Figura 10 se observa que el eje tiende a subir para trabajar en su posición ideal, sin embargo este se ve
obligado a trabajar en la parte inferior debido a condiciones de precarga. Es probable que esto se deba a un
comportamiento dinámico inadecuado de la chumacera sumada a un claro radial restringido.

14


La siguiente gráfica muestra la condición del compresor de baja hasta las 04:00 hrs. del día 26 de
noviembre (23 hrs de operación) bajo las siguientes condiciones operativas:
Vel Vel. T5 °F Pres. de Pres. Pres. de Pres. Pres. de Carga Flujo

del De TP Ac. Lub. de Descarga de Descarga. % Manejado
GG Del succión 1ra Et. succión 2da. Et mmcfd
2 2
compresor 1ra Et. kg/cm 2da Et. kg/cm
PSI kg/cm2 kg/cm2
8911 5110 1269 22 5,5 25 23 59 100 90
Disparo
Alarma
Velocidad de vacío Aceleración a vel. de Con carga

carga
Figura 11. Tendencia del compresor de baja operando con carga durante 20 horas.
Las ligeras variaciones que se observan coinciden con las variaciones en el proceso, en este caso
cuando la presión de succión de 1ra. etapa disminuye.
En la siguiente grafica de tendencia (Figura 12) se toma un periodo muy corto de tiempo para ver el
comportamiento de las amplitudes en estado estable. Aquí se puede observar que en las probetas XT-6 y XT-
6A existen variaciones no normales, a pesar de que las amplitudes son menores en comparación con las que
se presentan en XT-5 y XT-5A. Esta situación pude ser debido a que se redujo el claro radial de esta
chumacera, quedando este muy restringido.

15


Amplitudes bajas pero inestables
Figura 12. Vista a detalle del comportamiento de la tendencia del compresor de baja operando con
carga.

16


En la siguiente sección se muestra información relativa a los arranques fallidos en días anteriores.
A continuación se muestra el resumen y las gráficas más relevantes obtenidas durante las pruebas
realizadas antes de que el equipo entrara con carga del 19 al 24 de Noviembre de 2015.
Día 19/11/15
00:00 Hrs Se empieza a monitorear cuando el equipo opera en vacío.

01:10 Hrs Sale de operación para revisión de fugas.
02:19 Hrs entra nuevamente y se acelera hasta 2053 rpm la TP pero se regresa a vacío.
Se observaron fuertes impactos en la Caja de engranes; la vibración en el compresor de baja se incrementó

ligeramente y se observó incongruencias en las lecturas de la probeta de vibración XT-8A.
En la caja principal de engranes se observó vibración ligeramente elevada debido a imperfecciones en la
flecha.
Disparo
Alarma
Figura 13. Compresor de Baja. Se observa que las amplitudes de vibración se incrementaron en la
rampa de aceleración en el lado descarga (XT-6 y XT-6A).

17


Disparo
Alarma
Figura 14. En el compresor de alta se observaron amplitudes normales de vibración. En XT-8A se

observaron valores incongruentes por problemas en el sensor de vibración.
Disparo
Alarma
Figura 15. La caja principal de engranes muestra amplitudes elevadas en cuanto empieza a girar
debido a imperfecciones en la flecha.

18


Durante el paro se realiza:
Ajuste de claros radiales en chumacera compresor de baja lado compresor de alta.

Revisión y cambio de proximitor en XT-8A debido a que no era del sistema correcto.
Día 20/11/15
Arranque 19:36. Se acelera a las 21:35
Se dispara por falta de flujo antes de llegar a velocidad de carga.
Se programa revisión de conos en succión de alta, se retiran mallas finas para verificar alguna obstrucción.
Disparo
Alarma
Figura 16. En el compresor de baja se observaron amplitudes de hasta 10 mils pk-pk en el lado
descarga al pasar por la velocidad crítica.

19


Disparo
Alarma
Figura 17. Compresor de baja, detalle de instantes antes y después de entrar en surge.
Se muestra la gráfica del compresor de baja al momento del disparo. Se observa inestabilidad ocasionada al
entrar en surge.
Disparo
Alarma
Figura 18. Compresor de alta. Se observa la máxima amplitud al pasar por la velocidad crítica. El
comportamiento de la probeta XT-8A mejoró después de cambiar el proximitor.

20


Disparo
Alarma
Figura 18a. Compresor de alta. Aquí no se observa la inestabilidad al momento del surge.
Disparo
Alarma
Figura 19. La caja principal de engranes continúa presentando ronout (seudovibración) debido a
imperfecciones en la flecha.

21


Día 21/11/15
Arranque: 07:27 hrs. Se acelera: 08:03 hrs.
Se dispara a vacío: 08:05 hrs. Por falta de excitación en generador eléctrico.
Se revisa condición eléctrica del generador eléctrico.
Posterior a esto se acelera a las 10:46 hrs.
Se dispara a vacío a las 10:50 hrs.
Se revisa nuevamente condición eléctrica del generador eléctrico.
Se incrementa la presión de gas de succión de primera etapa y se acelera a las 14:19 hrs, sin embargo se
dispara a vacío nuevamente por bajo flujo succión del compresor 742.
Se saca de operación y se realiza limpieza en Filtros V-101 y mantenimiento a parte eléctrica.
Disparo
Alarma
Figura 20. Continúa observándose comportamiento anormal en el compresor de baja al momento de

entrar en surge.

22


Día 22/11/15
Entra a operar a las 06:06 hrs. Se acelera a las 06:23 hrs.
Se baja a velocidad de vacío por falta de generación.
Posterior a esto, a las 06:40 hrs se vuelve a acelerar para verificar velocidad del generador eléctrico,
inmediatamente se baja velocidad al entrar en surge.
Se decide desacoplar caja auxiliar debido a que no se obtiene respuesta del generador eléctrico.
También se realizan movimientos operativos a fin de tener mayor presión de succión (6,4 kg/cm2) ya que
2
normalmente se tiene 4,5 kg/cm .
A las 14:08 hrs se mete a operar a vacío.
14:33 hrs se acelera considerando que se tiene mayor presión de succión pero se baja a vacío debido
nuevamente a la inestabilidad por bajo flujo en succión.
Se revisa válvula FCV-151 para verificar condición. No se encuentra condición que obstruya el flujo.
Disparo
Alarma
Figura 21. Compresor de baja. Se observa el mismo comportamiento cada vez que se acelera y se
dispara por bajo flujo en succión.

23


Disparo
Alarma
Figura 22. Compresor de baja. Al entrar en surge en este arranque del día 22 de noviembre se observó
vibración de hasta 10 mils pk-pk en el momento del surge.
Día 23/11/15
A las 00:59 hrs entra en operación a velocidad de vacío y se acelera a la 01:35 hrs.
01:41 hrs se baja a velocidad de vacío debido a que nuevamente presenta inestabilidad
Se realiza el cambio de FCV 151.
12:07 hrs entra a vacío y se acelera a las 12:50 hrs.
El equipo entra a velocidad de carga a las 13:17 hrs
A las 13:37 se baja a vacío por requerimientos de operación.
14:03 hrs Se acelera y 14:16 hrs nuevamente se regresa a vacío para posteriormente sacar de operación.
Aquí se realizan inspecciones en conos de succión en área de separadores.

24


A las 21:48 hrs entra a operar en vacío y a las 22:06 hrs se acelera a velocidad de carga. Se observó
resonancia en todo el piso. Debido a esto se recomendó verificar soportes de tubería de succión y descarga.
22:57 hrs se baja a vacío y sale de operación a las 23:19 hrs.
Se colocan soportes y amortiguadores a tubería de 1ra y 2da etapa debido a que se encontraban fuera de
lugar.
Después de dichas actividades se obtiene flujo de ABK-D y se obtiene una presión de succión de 5,2 kg/cm2.
Día 24/11/15
04:27 entra a vacío.
04:52 se acelera y se obtiene velocidad de carga.
Se observó que la condición de resonancia mejoró significativamente al colocar algunos soportes

adecuadamente en tubería de succión y descarga del compresor de baja.
CONDICIÓN DE RESONANCIA MEJORA CONDICIÓN DE RESONANCIA
AL COLOCAR SOPORTES A LA TUBERÍA
Disparo
Alarma
Figura 23. Compresor de baja. Se observa condición de resonancia en el tren de compresión. Sin
embargo mejora después de colocar soportes a la tubería de succión y descarga.
En la figura 23 se observa que la condición de resonancia en el compresor de baja disminuye, sin embargo,
las amplitudes en el lado succión quedaron elevadas. Esto como síntoma de la pérdida de los claros radiales
en la chumacera lado succión.

25


MEJORA CONDICIÓN DE RESONANCIA
CONDICIÓN DE RESONANCIA AL COLOCAR SOPORTES A LA TUBERÍA
Disparo
Alarma
Figura 24. Compresor de alta. Se observa condición de resonancia en el tren de compresión. Sin
embargo mejora después de colocar soportes a la tubería de succión y descarga.

26


MEJORA CONDICIÓN DE RESONANCIA
CONDICIÓN DE RESONANCIA
AL COLOCAR SOPORTES A LA TUBERÍA
Disparo
Alarma
Figura 25. La condición de resonancia también afectó a la caja de engranes.
Posterior a esto se le mete carga de manera gradual. Al llegar al 80% de carga se dispara a vacío por alta
vibración en el compresor de baja. La tendencia del proceso indica que el flujo cayó instantes antes de que se
dispare por alta vibración. Llevaba 1 hora aproximadamente.
Nuevamente se acelera a las 07:08 hrs y se lleva a velocidad de carga. Se observa un incremento en las
amplitudes del compresor 742 lpado succión. Se sospecha de perdida de claros radiales en chumaceras por
lo que se recomendó revisar los claros.
Alas 09:35 hrs se baja a vacío y se aplica paro programado para corregir claros radiales, mismos que se
encontraron fuera de tolerancias.
Después de realizar estas correcciones se mete nuevamente a operar donde entra con carga.
La información obtenida en este arranque se muestra al inicio de este informe, del cual se desprenden las
observaciones y recomendaciones pertinentes a fin de mejorar el comportamiento observado.

27


APÉNDICE A: Diagrama del tren de la máquina y configuración de transductores.
COMPRESSOR PERFORMANCE

Model MTGB‐742 MTGB‐733
Barometric pressure PSIA 14,7 14,7
Gas Handled NATURAL GAS
MMSCFD (14,7 PSIA, 60°F) 90 87,1
Weight flow, lb/min (Wet) 4520 4376
Section 1 2
INLET CONDITIONS
Pressure (PSIA) 65 412
Temperature °F 120 120
Relative Humidity (%) 100 100
Molecular Weight 27,492 27,227
Compressibility (Z1) 0,982 0,884
Inlet Volume (ICF‐Wet) 15460 2147
DISCHARGE CONDITONS
Pressure (PSIA) 422 1225
Temperature (°F) 379 288
Compressibility (Z2) 0,969 0,873
BHP required at compressor cplg 12984 6600
Speed Aproximated (RPM) 7313 7313
Max Continuos Speed (RPM) 8310 8310
Overspeed Trip Setting (RPM) 8710 8710
Critical Speed 3450 5130
Mechanical Losses (HP) 125 100

28


APÉNDICE B: Listado de equipos de adquisición de datos en campo.
Equipo Fabricante Número de serie

408 DSPI Bently Nevada Sampler card 1: NA
Sampler card 2: NA
Keyphasor card: NA
ASMC card: NA

Laptop Latitude E5520 Dell 7QH94S1

ADRE SXP Bently Nevada Version 3.0

29

Informe Adre Formato Anterior Mod

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Adre Formato Anterior Mod

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“SERVICIO

PEMEX EXPLORACION Y PRODUCCION

Centro de Proceso ABK‐A

Ciudad del Carmen, Campeche

Asunto: Diagnóstico a Módulo de Compresión No. 1

Ubicación: Plataforma marina ABK‐A

7.09 DIAGNÓSTICO Y EVALUACIÓN DE

3. RESUMEN DEL TRABAJO 4

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS 6-16

7. RESUMEN DE PRUEBAS REALIZADAS ANTES DE ENTRAR CON CARGA 17-27

APENDICE A: Diagrama del tren de la máquina y configuración 28

APENDICE B: Listado de equipos de adquisición de datos en 29

1.‐ INTRODUCCIÓN Y ALCANCE DEL TRABAJO

El alcance de este informe es el siguiente:

3. RESUMEN DEL TRABAJO

Caja Principal de engranes:

1. El compresor 742 entro a operar con amplitudes por debajo de la alarma.

Caja Auxiliar de engranes:

3. Eliminar rugosidades, marcas o ralladuras en la superficie de incidencia de los sensores de vibración

El análisis se realiza utilizando información proveniente de las siguientes probetas:

En la siguiente tabla se observan los límites utilizados por fabricante:

FABRICANTE ACTUAL CONFIGURADO EN

COMPORTAMIENTO DE LAS AMPLITUDES DE VIBRACIÓN EN ESTADO TRANSITORIO Y ESTADO

El equipo queda operando a velocidad de vacío a las 05:30 hrs.

Velocidad de vacío Aceleración a vel. de De 0 a 100% de carga

Velocidad de vacío Aceleración a vel. de De 0 a 100% de carga

Velocidad de vacío Aceleración a vel. de De 0 a 100% de carga

Este comportamiento se puede observar en la siguiente gráfica:

Retomando el comportamiento de la rampa de aceleración en el compresor de baja, en el lado succión se

Velocidad de vacío Aceleración a vel. de De 0 a 100% de carga

ORBITAS FILTRADAS CORRESPONDIENTES AL COMPRESOR DE BAJA

Figura 7. Orbitas Correspondientes a las chumaceras del compresor de baja

TRAYECTORIA DEL EJE DENTRO DE LA CHUMACERA EN EL COMPRESOR DE BAJA

Figura 8. Líneas de centro del eje dentro de la chumacera en el compresor de baja

Figura 9. Trayectoria del eje del compresor de alta dentro de la chumacera.

COMPORTAMIENTO DEL EJE DENTRO DE LAS CHUMACERAS EN EL COMPRESOR DE BAJA

Vel Vel. T5 °F Pres. de Pres. Pres. de Pres. Pres. de Carga Flujo

8911 5110 1269 22 5,5 25 23 59 100 90

Velocidad de vacío Aceleración a vel. de Con carga

00:00 Hrs Se empieza a monitorear cuando el equipo opera en vacío.

Se observaron fuertes impactos en la Caja de engranes; la vibración en el compresor de baja se incrementó

Figura 14. En el compresor de alta se observaron amplitudes normales de vibración. En XT-8A se

Durante el paro se realiza:

Ajuste de claros radiales en chumacera compresor de baja lado compresor de alta.

Arranque 19:36. Se acelera a las 21:35

Se dispara por falta de flujo antes de llegar a velocidad de carga.

Arranque: 07:27 hrs. Se acelera: 08:03 hrs.

Se dispara a vacío: 08:05 hrs. Por falta de excitación en generador eléctrico.

Se revisa condición eléctrica del generador eléctrico.

Posterior a esto se acelera a las 10:46 hrs.

Se dispara a vacío a las 10:50 hrs.

Se revisa nuevamente condición eléctrica del generador eléctrico.

Se saca de operación y se realiza limpieza en Filtros V-101 y mantenimiento a parte eléctrica.

Figura 20. Continúa observándose comportamiento anormal en el compresor de baja al momento de

Entra a operar a las 06:06 hrs. Se acelera a las 06:23 hrs.

Se baja a velocidad de vacío por falta de generación.

A las 14:08 hrs se mete a operar a vacío.

Se realiza el cambio de FCV 151.

12:07 hrs entra a vacío y se acelera a las 12:50 hrs.

El equipo entra a velocidad de carga a las 13:17 hrs

A las 13:37 se baja a vacío por requerimientos de operación.

Aquí se realizan inspecciones en conos de succión en área de separadores.

22:57 hrs se baja a vacío y sale de operación a las 23:19 hrs.

04:27 entra a vacío.