1.

MN

2. MN

3. MN

4. MN

5. MN

6. MN

7. MN

7.1. NN
 8. RENDIMIENTO EN COMPACTACION

La productividad de un equipo de compactación es dependiente del ancho y peso de los

rodillos que posea, el tipo de suelo, la velocidad de trabajo, la cantidad de pasadas

necesarias para la obtención de una densidad especifica, etc.

En este aspecto, la formula general que va a tener en cuenta los siguientes factores:

Para esta fórmula se debe tener en cuenta los factores tanto de eficiencia de trabajo

como de altura. Los valores de velocidades, anchos de compactación, número de

pasadas y espesor de capas, dependen del tipo de compactador. Dichos valores

expuestos en tablas, serán proporcionados a continuación de acuerdo a (Lloret, 2009).

Velocidad de operación

Para condiciones promedio se deben utilizar los siguientes valores.

TIPO DE COMPACTADOR VELOCIDAD(Km/Hora)

Compactador Neumático De 2 a 4 km/h

Rodillo Vibratorio (liso o pata de cabra) De 2.5 a 4.5 km/h

Ancho efectivo de compactación

Ancho de rodillo menos ancho de traslape o “W”

TIPO DE COMPACTADOR ANCHO EFECTIVO

Compactador Neumatico 0.3 m

Rodillo Vibratorio(liso o pata de cabra ) 0.2 m

Rodillo Vibratorio Pequeño 0.1 m

Numero de pasadas
Es la cantidad de pasadas del compactador sobre la superficie, para la obtención de la

densidad adecuada, según previas especificaciones de obra. Si no posee este valor,

puede utilizarse los siguientes:

TIPO DE COMPACTADOR NUMERO DE PASADAS

Compactador Neumático 6 a 10 pasadas

Rodillo Vibratorio (liso o pata de cabra) 8 a 12 pasadas

Espesor de capa compactado

El espesor es determinado de acuerdo a las especificaciones de obra, debido a estudios

previos. Como valores generales, el espesor varía entre 0.15 a 0.50 m.

8.1.1. FORMULAS USADAS

8.1.2. FORMULA 1

𝑊∗𝑉∗𝐸∗𝐻 𝑚3
𝑃= =
𝑁𝐶𝑂𝑅𝑅𝐸𝐺𝐼𝐷𝑂 ℎ𝑜𝑟𝑎

Donde:

P= Productividad

W= Ancho efectivo de compactación

N corregido= N x (1+h)

N=número de pasadas

H= espesor de capa

F= factor de eficiencia

Formula 2
Esta fórmula se desarrolla de la siguiente manera:

8.1.3. FORMULA 2

1
𝑃𝐻 = 𝑉 × 𝐴 × 𝐶 × 𝐸 × 𝐾 ×
𝑁

V= velocidad

A= ancho del cilindro

C= espesor de capa

E= eficiencia

K= traslape-1

N= número de pasadas
8.2. CALCULO DE RENDIMIENTOS DE RODILLOS

8.2.1. Factor de corrección de Rodillos Costa-Selva

Factor

Equipo Factores de Corrección Correc. Final

Capac. Efic. Altitud Pendiente Maniobra Factor

Operad Trabajo Terreno Traslape

CA-15 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

CA- 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

15P

CA-25 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

CA- 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

25D

CA- 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

25DP

CC-43 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

CG-11 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

CH-44 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

CF-44 0.75 0.83 1 0.99 0.90 0.80 0.444

CA-15 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CA- 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

15P

CA-25 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CA- 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

25D

CA- 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

25PD

CC-43 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CG-11 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CH-44 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CF-44 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CA-15 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CA- 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

15P

CA-25 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CA- 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

25D

CA- 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

25PD

CC-43 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

 CG-11 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CH-44 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

CF-44 0.73 0.75 1 0.99 0.90 0.80 0.390

Tabla n°01 Factor de corrección de Rodillos Costa-Selva

Fuente: Costos y tiempos en carreteras –Walter Ibañez

8.2.2. Rendimientos de Rodillo Costa-Selva

Autopropulsado Peso Imp Velocidad

Tm Dim. Tn Operación

K.P.H Rendimiento Teórico Rendimiento Teórico

 Costa Selva Costa Selva

Fact. Correc.=0.444 Fact. Stan Min Stand Min

Correc.=0.390 d

N° Pasadas C=0.30 N° Pasadas C

=0.30

M3/hr M3/hr

CA-15 6.58 18 5 7 370 8 320 1300 1040 1000 800

CA-15P 7 20 5 8 320 7 370 1140 910 1150 920

CA-25 9 25.3 4.5 6 480 7 415 1700 1360 1290 1030

CA-25Q 9.4 25.7 4.5 6 480 7 415 1700 1360 1290 1030

CA-25PD 11.1 31 4.5 7 415 6 480 1470 1180 1500 1200

Liso CG-43 9.4 32 5 6 420 7 360 1490 1190 1120 900

CG-11 1.9 4.2 1.5 7 60 8 50 210 170 160 130

Fact. Correc.=0.444 Fac. Correc.=0.390

TIRO

CH-44 5 15 4 7 326 8 285 1160 930 890 710

CF-44 5.6 18 4 8 285 7 326 1010 810 1020 820

Tabla n°02 Rendimientos de Rodillo Costa-Selva

Fuente: Costos y tiempos en carreteras –Walter Ibañez

8.2.3. Factores de corrección de Rodillo Sierra

Zona Equipo Factor de corrección Factor

Capac. Efic. Altitud Pen. Maniobra Factor Correc

Operad. Trabajo Terreno Traslape Final

Sierra hasta Rodillos CA-15 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435

2300

m.s.n.m A.propulsado
CA-15P 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435

CA-25 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435

Rodillos

Tiro
CA-25D 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435
 CA-25PD 0.75 0.83 0.97 0.90 0.80 0.435

CC-43 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435

CG-11 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435

CH-44 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435

CF-44 0.75 0.83 1 0.97 0.90 0.80 0.435

Sierra Rodillos CA-15 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

2300a 3800

m.s.n.m A. propulsado
CA-15P 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364
Rodillos
Tiro CA-25 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

CA-25D 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

CA-25DP 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

CC-43 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

CG-11 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

CH-44 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

CF-44 0.74 0.80 0.90 0.95 0.90 0.80 0.364

Sierra a mas Rodillos CA-15 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

3800 m.s.n.m
CA-15P 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

A.propulsado

CA-25 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

CA-25D 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

Rodillos

CA-25DP 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

Tiro

CC-43 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

CG-11 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

CH-44 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

 CF-44 0.73 0.78 0.85 0.95 0.90 0.80 0.331

Tabla n°03 Factores de corrección de Rodillo Sierra

Fuente: Costos y tiempos en carreteras –Walter Ibañez

8.2.4. Rendimiento de rodillo Sierra

A.propulsado Peso Tim Imp. K.P.H. Rendimiento Teórico m3/hr Rendimiento Teorico m3/dia

Dim.

Tn
Sierra

Fact. Fact. Correc=0.435 Fact. Correc=0.435 Hasta 2300 De 2300 a Mas de 3800

Correc=0.435 3800 m m

N°Pasadas C= N°Pasadas C= 0.30 N°Pasadas C= 0.30

0.30
 M3/hr M3/hr M3/hr Stand Min Stand Min Stand Min

CA-15 6.58 18 5 7 370 7 370 7 370 1290 1030 1080 860 980 780

CA-15P 7.4 20 5 8 320 8 320 8 320 1110 890 930 740 850 680

CA-25 9 25.3 4.5 6 480 6 480 6 480 1670 1340 1400 112 1270 1020

0
CA-25Q 9.4 25.7 4.5 6 480 6 480 6 480 1670 1340 1400 112 1270 1020

CA-25PD 11.1 31 4.6 7 415 7 415 7 415 1440 1150 1210 970 1100 890

Liso CG-43 9.4 32 5 6 420 6 420 6 420 1460 1170 1220 980 1110 890

CG-11 1.9 4.2 1.6 7 60 7 60 7 60 210 170 170 140 160 130
 Factor. Factor

Correc.=0. Correc.=0.

444 390

Tiro

CH-44 5 15 4 7 326 7 326 7 326 1130 900 950 760 860 690

CF-44 5.6 18 4 8 285 8 285 8 285 900 790 830 660 750 660

Tabla n°04 Rendimiento de rodillo Sierra

Fuente: Costos y tiempos en carreteras –Walter Ibañez

8.2.5. Rendimiento Estándar de Rodillo

Modelo Potencia Capacidad Tipo de Trabajo Costa Rendimiento

H.P Estándar por dia de 8 horas

Selva

Sierra

Hasta 2300m 2300 a 3800 m Más de 3800m

Autopropulsado

CA-15liso 101 6.58Tn 1300 1290 1080 980 1000

CA-15P

Pata Cabra 108 7.40Tn 1140 1110 930 850 1150

CA-25Liso 127 9 Compactación 1700 1670 1400 1270 1290

Material

CA-25DLiso 125 9.4 Suelto 1700 1670 1400 1270 1290

CA-25P

(Pata Cabra) 125 11.10 1470 1440 1210 1100 1500

CC-43Tanden 140 10.10 1490 1460 1220 1110 1120

CG-11Tanden 13 1.90 210 210 170 160 160

TIPO

CH-44Liso 60 5 1160 1130 950 860 890

CF-44Pata Cabra 60 5.6 1010 990 830 750 1020

Tabla n°05 Rendimiento Estándar de Rodillo

Fuente: Costos y tiempos en carreteras –Walter Ibañez

 9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

9.1. Rodillos Estáticos

Ventajas

• Aplicación muy flexible.

• Capaz de trabajar conjuntamente con equipos de neumáticos, vibratorios y combinado.

• Puede emplearse en todo tipo de compactaciones.

• Es el de más fácil acceso en países en desarrollo.

Desventajas

• Es un tipo de maquinaria antigua de los años 30.

• No es posible su aplicación en rellenos de roca.

• No es posible su aplicación en arcillas, su aplicación en estas produce capas laminares.

9.2. Tambor vibratorio

Ventajas

• Tiene alta eficiencia, velocidad y maniobrabilidad.

• Es un equipo de fácil acceso y uso.

 Desventajas

Es una maquinaria antigua de los años 30 en su mayoría.

9.3. Cilindro liso (Tambor vibratorio tipo 1)

Ventajas

• Es posible usarla en asfalto según el tipo de versión de la misma.

• Se puede usarse en enrocamientos.

Desventajas

• No es posible su uso para la compactación de arcilla.

• Su uso en asfaltos se limita a ciertas versiones.

9.4. Cilindro de patas (Tambor vibratorio tipo 2)

Ventajas

• Evita la producción de capas laminares sobre la compactación.

• Es posible aplicarlo en todos los campos.

• Desarrolla trabajos de compactación de hasta un metro de espesor en arena y grava y

55cms en subbases.
9.5. Compactador de 4 ruedas con pata de cabra.

Ventajas

• Es muy buena para la compactación de suelos cohesivos.

• La velocidad de trabajo de estos es casi el doble de cilindro vibratorio.

• Es aplicable en aluviones.

• Es aplicable en arcillas.

Desventajas

• Trabaja a menores espesores que otras máquinas.

• No son muy versátiles ya que su aplicación esta restringía a los campos ya mencionados.

9.6. Rodillos Vibratorios en Tanden.

Ventajas

• Es aplicable en asfaltos y bases con rendimientos de 67 a 111%.

• Es posible combinarla con compactadores neumáticos.

• Algunas versiones de esta son bastantes ligeras.

• Es posible hacer acercamientos y/o maniobras a detalle.

• Es posible utilizarla en arena-grava, subbase, bases y asfaltos.

9.7. Compactadores Neumáticos

 Ventajas

• Es capaz de trabajar a velocidades muy rapidas.

• Es un equipo bastante versátil aplicable a muchos materiales.

• Son capaces de lastrarse.(Incrementado su peso)

Desventajas

• Compacta capas de poco espesor (entre 13 y 20 cm)

• No es posible aplicar en enrocamientos.

• Presenta problemas en las compactación de asfaltos.

9.8. Rodillos combinados

Ventajas

• Es posible combinarla con cilindro lisos o vibratorios o incluso neumáticos.

• Es muy buena para asfaltos.

Desventajas

• Su aplicación esta restringida a asfaltos.

• Poseen poca versatilidad.

• No existen muchos modelos.

 10.

11. Conclusiones

De todo lo mencionado anteriormente se puede concluir que es de suma importancia la selección

correcta de equipos en los diferentes casos y/o tipos de suelos dentro del proyecto

Adicionalmente se deben considerar las condiciones específicas de la obra, el porcentaje de

compactación prescrito del material a ser compactado (densidad

Proctor), además de las condiciones especiales del contrato ya que una mala elección de esto

puede llevar tanto a perdidas económicas importantes asi como el retraso de la obra en si.

Asi también Todos estos equipos deberían estar en uso continuo y en todos lados para evitar

posibles asentamientos posteriores.

De las misma manera el mantenimiento del equipo es de suma importancia un

mantenimiento

correcto del equipo, para garantizar, entre otros, una larga vida útil y la durabilidad

del equipo. La falta de mantenimiento o un mantenimiento deficiente conducen, por lo

general, a averías, roturas y/o un desgaste prematuro del equipo.