Pc5500 6 Pala Hidraulica para Mineria Nu

Manual de
Operación & Mantenimiento
PC5500-6
PALA HIDRÁULICA PARA
MINERÍA
NÚMERO DE SERIE 15034/037
Este material es propiedad de Komatsu Mining Germany GmbH y no debe ser

reproducido, utilizado o revelado excepto con autorización escrita de Komatsu
Mining Germany GmbH. Solemos mejorar nuestros productos siempre que sea
posible y práctico. Nos reservamos el derecho a efectuar cambios en cualquier
momento sin incurrir en obligación de instalar dichos cambios en productos
vendidos con anterioridad.
Debido a este programa continuado de investigación y desarrollo, se podrán
efectuar revisiones periódicas a esta publicación. Se recomienda que el cliente
se comunique con el distribuidor para obtener información sobre las revisiones
más recientes.
Diciembre de 2005 Derechos de Autor 2005

1. INTRODUCCIÓN
3
1.1 CONTENIDO DEL FOLDER INTRODUCCIÓN
1.1 CONTENIDO DEL FÓLDER

En este fólder se encuentran los Manuales de Operación, Lubricación y Mantenimiento de su
Pala Hidráulica para Minería KOMATSU.
4
1.2 DIVISIÓN DEL FÓLDER
Parte 1:
Manual de Operación
Parte 2:
Manual de Lubricación y Mantenimiento
Parte 3:
Dependiendo del volumen de la Parte 3, se entrega un segundo fólder “Volumen 2" con
la Pala. Este fólder contiene el Manual de Procedimientos Generales de Ensamblaje de
la Pala, un Folleto de Especificaciones, Literatura de Servicio de la Unidad de Potencia
(motor diesel o eléctrico) y Equipo Especial. Los diagramas eléctricos e hidráulicos se
encuentran en el bolsillo de la cubierta
Para ver mayores detalles remítase a la

TABLA DE CONTENIDO DEL FÓLDER “VOLUMEN 2".
Lea los manuales antes de encender los motores.
Antes de manejar la máquina, usted debe familiarizarse con sus instrumentos y

controles.
Observe las instrucciones de estos manuales para:
• su SEGURIDAD Personal
• operar la máquina con SEGURIDAD y
• obtener un desempeño INMEDIATO y EFICIENTE de su Pala Hidráulica de
Minería KOMATSU.
La realización periódica de inspecciones y mantenimiento es la forma más segura de

mantener la máquina en perfectas condiciones de trabajo. La detección y corrección
rápida de irregularidades menores y el reemplazo inmediato de piezas desgastadas o
dañadas evita fallas y gastos.
Reemplace las gráficas y símbolos que se hayan dañado.
Observe las instrucciones de seguridad para evitar lesiones personales y daños.
Si tiene preguntas sobre la literatura, por favor comuníquese con:
Komatsu Mining Germany GmbH
Service Information
Department 8151.40
P.O. Box 18 03 61
D - 40570 Düsseldorf
GERMANY
5
1.3 USO DESIGNADO DE LA PALA
Esta máquina ha sido fabricada con estándares de tecnología avanzados y actualizados,

incluyendo normas de seguridad aceptadas. No obstante, su uso puede constituir un
riesgo para la vida o puede mutilar al usuario o a terceros, o se pueden causar daños a
la pala misma o a otras propiedades materiales.
La máquina sólo se debe usar en condiciones técnicas perfectas, de acuerdo con el uso
designado y con las instrucciones descritas en el Manual de Operación. Sólo operadores
conscientes del tema de la seguridad, que conozcan los riesgos involucrados, deben
operar la máquina. Por esta razón, cualquier desorden funcional, especialmente los que
afectan la seguridad de la máquina, deben ser rectificados inmediatamente.
La Pala Hidráulica está diseñada exclusivamente para excavar, es decir, excavación de

material a granel y suelos naturales (por ejemplo, tierra, barro, arena y piedras en tierra y
mar adentro). Observe las regulaciones de seguridad locales y nacionales. Condiciones
especiales en el sitio de trabajo exigen precauciones adicionales. Siga las instrucciones
de seguridad de su compañía. Traslados cortos para ir a otro sitio de trabajo se
consideran parte del uso designado de la Pala.
Usar la Pala para fines diferentes a los mencionados arriba (tales como manejo de
objetos y uso como vehículo de transporte) se considera contrario al uso designado. El
fabricante/ proveedor no se podrá tener como responsable por daños resultantes de
dicho uso.
El riesgo de un mal uso recae totalmente en el usuario.
ADVERTENCIA
Usos especiales de la pala que no estén dentro de su uso

designado, por ejemplo operaciones para manejo de objetos,
exigen previo consentimiento escrito del fabricante e instalación
en la Pala de equipo de seguridad relacionado.
6
1.4 ENTREGA DE LA PALA
La Pala se entrega desensamblada por sus componentes principales.
Para ensamblar la Pala remítase al Manual “Procedimiento de Ensamblaje”

en la Parte 3 de este fólder de Literatura de Servicio.
ADVERTENCIA
El personal encargado de trabajar en la máquina debe leer el

Manual de Ensamblaje, el Manual de Operación, Lubricación y
Mantenimiento, en particular la sección sobre seguridad, antes de
comenzar a trabajar. Leer las instrucciones después de empezar a
trabajar resulta demasiado tarde.
Si tiene preguntas sobre el procedimiento de ensamblaje, comuníquese con su Centro

de Servicio local.
Antes de efectuar la primera operación, inspeccione la Pala con cuidado con el Ingeniero
de Servicio responsable por el armado de la máquina. Revise todos los niveles de fluidos
de acuerdo con el Plan de Lubricación y Mantenimiento.
Los daños y defectos resultantes de una operación y mantenimiento inadecuados no

están cubiertos por la garantía del fabricante.
NOTA
Si la Pala está equipada con sistema contra incendios, asegúrese de que el
sistema esté listo para operar.
REPUESTOS
Para hacer sus pedidos de repuestos, remítase al Catálogo de Piezas.
Pare mantener su Pala en condiciones de operación óptimas, use sólo piezas originales.
El uso de piezas diferentes a las originales exonera a KOMATSU MINING GERMANY

GmbH de cualquier garantía.
SERVICIO
Para resolver todas las preguntas sobre su Pala, comuníquese con su Centro de
Servicio local.
Cite en todas sus consultas escritas o telefónicas el modelo y serie de su Pala.
7
1.5 EXPLICACIÓN DE LAS ABREVIATURAS
ABR. Definición
A Amperio
AC Corriente Alterna
API Instituto Americano de Petróleos
CSt Centistoke
°C Grados Celsius
CENTRY Sistema de control electrónico del motor
CLS Sistema de Lubricación Central
DC Corriente Directa
DIN Instituto Alemán de Homologación
EBL Sistema de nivelación electrónica del cucharón
ECM Módulo de control electrónico (motor)
ECS Sistema electrónico de control y monitoreo
FGPS Estructura de protección frontal
FOPS Estructura de protección contra caída de objetos
GL Lubricante del engranaje
H Horas de operación
HPF Filtro de alta presión (aceite hidráulico)
HT Alta tensión
LED Diodo emisor de luz
LT Baja tensión
MPG Grasa multi-propósito
N Newton
Nm Newton metro
PLC Controlador lógico programable
PM Mantenimiento programado
Ppm Partes por millón
PTO Tomafuerza
(engranaje del distribuidor de bomba)
SLS Sistema de lubricación del piñón del anillo de giro
V Voltio
1/min Revoluciones por minuto (RPM)
8
1.6 TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................... 3
1.1 CONTENIDO DEL FÓLDER ............................................................................................ 4
1.2 DIVISIÓN DEL FÓLDER .................................................................................................. 5
1.3 USO DESIGNADO DE LA PALA ..................................................................................... 6
1.4 ENTREGA DE LA PALA .................................................................................................. 7
1.5 EXPLICACIÓN DE LAS ABREVIATURAS...................................................................... .8
1.6 TABLA DE CONTENIDO ................................................................................................. 9
2. SEGURIDAD .......................................................................................................................................... 15
2.1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD................................................................................ .16
2.1.1 ADVERTENCIAS Y SÍMBOLOS ........................................................................... 16
2.1.2 OPERACIÓN BÁSICA Y USO DESIGNADO DE LA PALA HIDRÁULICA............ 16
2.1.3 MEDIDAS ORGANIZACIONALES ........................................................................ 17
2.1.4 SELECCIÓN Y CALIFICACIÓN DEL PERSONAL – RESPONSABILIDADES
BÁSICAS ........................................................................................................... .. 19
2.1.5 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD PARA FASES DE OPERACIONES
ESPECÍFICAS ................................................................................................ ..... 20
2.1.6 ADVERTENCIA DE PELIGROS ESPECIALES............................................... ..... 23
2.1.7 TRANSPORTE Y REMOLQUE – PUESTA A PUNTO...................................... ... 25
2.1.8 EQUIPO DE SEGURIDAD ESPECIAL .............................................................. ...25
2.1.9 ARNÉS DE SEGURIDAD CONFORME A EN 361 (NORMA EUROPEA) ........ .. 29
3. OPERACIÓN .......................................................................................................................................... 37
3.1 PREFACIO .................................................................................................................................................... 38
3.2 CONSTRUCCIÓN DE LA PALA ....................................................................................... 39
3.2.1 GENERALIDADES ................................................................................................ 39
3.2.2 BASTIDOR Y SUPERESTRUCTURA ................................................................... 40
3.2.3 ESCALERA HIDRÁULICA DE ACCESO ............................................................... 46
3.2.4 ESCALERA DE ESCAPE DE EMERGENCIA ....................................................... 50
3.2.5 APAGADO DE EMERGENCIA DE LOS MOTORES POR HOMBRE EN
TIERRA O POR EL SISTEMA DE AVISO PARA EL OPERADOR ...................... 52
3.2.6 CABINA DEL OPERADOR CON ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA
CAÍDA DE OBJETOS (FOPS) ...............................................................................54
3.2.7 SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR ................................ 64
3.3 CABINA DEL OPERADOR - CONTROLES ...................................................................... 72

3.3.1 CONTROLES CON ACOPLAMIENTO DE RETROEXCAVADORA........................ 72
3.3.2 CONTROLES CON ACOPLAMIENTO DE CUCHARÓN DE VACIADO INFERIOR 76
3.3.3 CONSOLA DEL OPERADOR................................................................................... 81
9
3.4 SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO Y CONTROL ECS ...................................... 90

3.4.1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 91
3.4.2 OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO ......................... 99
3.4.3 VISUALIZACIÓN AUTOMÁTICA DE MENSAJES ............................................... 103
3.4.4 FUNCIONES DE SERVICIO Y CONTROL DE MENÚ ......................................... 127
3.4.5 LISTA DE CONTROL DEL MENÚ ........................................................................ 152
3.4.6 LISTA DE MENSAJES DE FALLA Y DE INFORMACIÓN ................................... 171
3.5 OPERACIÓN CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO................... 196

3.5.1 A - CALEFACCIÓN ............................................................................................... 196
3.5.2 B - ENFRIAMIENTO ............................................................................................. 197
3.5.3 OPERACIÓN COMBINADA AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN .......... 197
3.6 COMPARTIMIENTO DE MÁQUINAS ............................................................................... 198

3.6.1 INTERRUPTORES DE APAGADO DE EMERGENCIA MOTORES .................... 199
3.6.2 INTERRUPTOR DE SEGURIDAD PARA MANTENIMIENTO ............................. 201
3.6.3 PANEL DE CONTROL Y FILTROS DE UNIDADES DE POTENCIA
TRASERA Y FRONTAL........................................................................................ 203
3.7 EQUIPO ELÉCTRICO DE LA BASE DE LA CABINA ..................................................... 204

3.7.1 CONMUTADOR (X2) EN LA BASE DE LA CABINA ........................................... 207
3.8 REVISIONES PREVIAS AL ENCENDIDO DE MOTORES .............................................. 220
3.9 ENCENDIDO DE MOTORES ........................................................................................... 226

3.9.1 PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO ................................................................. 229
3.10 DESPLAZAMIENTO DE LA PALA .................................................................................. 237

3.10.1 CONTROL DE MARCHA CON LOS PEDALES................................................... 237
3.10.2 INSTRUCCIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO ............................................. 239
3.11 FRENO Y GIRO DE LA SUPERESTRUCTURA ............................................................. 241

3.11.1 GIRO DE LA SUPERESTRUCTURA ................................................................. 241
3.12 MANEJO DEL ACOPLAMIENTO .................................................................................... 244

3.12.1 MÁQUINAS EQUIPADAS CON SISTEMA DE CONTROL “EURO” .................. 244
3.12.2 MÁQUINAS EQUIPADAS CON SISTEMA DE CONTROL “KMG”..................... 245
3.12.3 CUCHARÓN DE VACIADO INFERIOR.............................................................. 246
3.12.4 OPERACION CON BOLA DE DEMOLICIÓN...................................................... 247
3.12.5 CICLOS DE OPERACIÓN COMBINADOS......................................................... 250
3.13 INSTRUCCIONES DE TRABAJO .................................................................................... 252

3.13.1 ESTABILIDAD DE LA PALA................................................................................. 252
3.13.2 OPERACIÓN DE LA PALA .................................................................................. 252
3.14 ESTACIONAMIENTO DE LA PALA................................................................................. 255
3.15 APAGADO DE LOS MOTORES ...................................................................................... 256

3.15.1 ALIVIO DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO ..................................... 259
3.16 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................... 260

3.16.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN CENTRAL ”CLS” PARA LA
SUPERESTRUCTURA Y EL ACOPLAMIENTO .................................................. 260
3.16.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL PIÑÓN ANULAR DE GIRO “SLS”................. 262
3.17 SISTEMA DE DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS............................................ 264

3.17.1 ALARMA MÁXIMA DE “INCENDIO”.................................................................... 267
3.17.2 APAGADO DE MOTORES A TRAVÉS DE VÁLVULA SOLENOIDE
DE APAGADO..................................................................................................... 267
3.17.3 MODOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS ... 267
10
3.17.4 INDICACIÓN DE MODOS DE OPERACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL,

DESPUÉS DE LA OPERACIÓN AUTOMÁTICA DEL SISTEMA DE
EXTINCIÓN DE INCENDIOS ............................................................................ 269
3.17.5 UBICACIÓN DE LOS TANQUES DE AGENTE EXTINTOR Y DE LOS
CARTUCHOS DE GAS SOBRE EL TECHO DE LA CASA DE MÁQUINAS ..... 271
3.18 SISTEMA CENTRAL DE RELLENADO ......................................................................... 272

3.18.1 SISTEMAS CONECTADOS AL SISTEMA DE RELLENADO............................. 273
3.18.2 OPERACIÓN DEL BRAZO HIDRÁULICO DE SERVICIO.................................. 275
3.18.3 PANEL RECEPTOR CON CAJA MONITORA.................................................... 277
3.18.4 CONTENEDORES DE GRASA RECARGABLES DE LOS SISTEMAS DE
LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA........................................................................... 283
3.19 GRÚA DE SERVICIO (EQUIPO ESPECIAL) ................................................................... 284

3.19.1 OPERACIÓN DE LA GRÚA DE SERVICIO...................................................... 285
3.20 TRABAJOS EN EL ACOPLAMIENTO DE CARGA......................................................... 288
3.21 TRANSPORTE E IZAMIENTO DE LA PALA................................................................... 289

3.21.1 DESENSAMBLAJE DE LA PALA ....................................................................... 289
3.21.2 TRANSPORTE E IZAMIENTO ...........................................................................289
3.22 PROCEDIMIENTO PARA BAJAR LA PALA DEL CAMIÓN.......................................... 290
3.23 ALMACENAMIENTO DE LA PALA................................................................................ 291

3.23.1 PREPARACIÓN PARA EL ALMACENAMIENTO .............................................. 291
3.23.2 SERVICIO MENSUAL ........................................................................................ 292
3.23.3 SERVICIO SEMESTRAL .................................................................................... 292
3.23.4 PREPARACIÓN DE LA PALA PARA OPERACIÓN .......................................... 293
3.24 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS......................................................................................... 294

3.24.1 MOTOR .............................................................................................................. 294
3.24.2 SISTEMA HIDRÁULICO ..................................................................................... 295
3.24.3 PROPULSORES FINALES Y ENGRANAJE DE GIRO....................................... 296
3.24.4 CADENAS DE LAS ORUGAS............................................................................. 296
.
4. MANTENIMIENTO........................................................................................................ 297
4.1 PREFACIO....................................................................................................................... 298
4.2 PRECAUCIONES EN EL MANTENIMIENTO.................................................................. 299
4.3 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES ................................................................................ 301
4.4 CAPACIDADES DE LLENADO....................................................................................... 303
4.5 LISTA DE TORSIONES ESTÁNDAR.............................................................................. 304
4.6 PLAN DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO............................................................. 305

4.6.1 SERVICIO INICIAL ............................................................................................. 305
4.6.2 INTERVALOS PERIÓDICOS DE SERVICIO ..................................................... 305
4.6.3 PLAN DE SERVICIO PERIÓDICO...................................................................... 306
4.6.4 INTERVALOS DE SERVICIO EXTENDIDO PARA MÁQUINAS CON
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR ............................. 313
4.6.5 REAJUSTE DEL SISTEMA DE QUEMADO DE ACEITE DE
MOTOR “CENTINEL”. ........................................................................................ 315
4.6.6 MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES............................................................. 317
4.6.7 UBICACIÓN DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES........ 319
11
4.7 CUANDO SEA NECESARIO ........................................................................................... 320

4.7.1 MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR................................... 321
4.7.2 LUBRICACIÓN DE LOS DIENTES DEL ANILLO DE GIRO............................... 325
4.7.3 SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE LUBRICACIÓN – LLENADO DE LOS
CONTENEDORES DE GRASA........................................................................... 327
4.7.4 RODILLOS DE LAS CADENAS Y RUEDAS GUÍA – REEMPLAZO DE
FLOTANTES ...................................................................................................... 331
4.7.5 AYUDA PARA ENCENDIDO EN FRÍO – REEMPLAZO DEL CILINDRO DE
FLUIDO............................................................................................................... 333
4.8 CADA 10 HORAS DE OPERACIÓN O DIARIAMENTE .................................................. 334

4.8.1 RONDA DE INSPECCIÓN ............................................................................... 335
4.8.2 FILTRO DE AIRE – LIMPIEZA DEL PRE-FILTRO .......................................... 343
4.8.3 RADIADORES – REVISIÓN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE ...................... 345
4.8.4 GRUPOS DE CADENAS – LIMPIEZA.............................................................. 345
4.9 CADA 50 HORAS DE OPERACIÓN O SEMANALMENTE ........................................... 346

4.9.1 ENGRANAJES DE GIRO Y CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR –
REVISIÓN DE NIVELES DE ACEITE............................................................... 347
4.9.2 ENGRANAJES DE MARCHA, CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR
Y PROPULSORES FINALES - REVISIÓN DE NIVELES DE ACEITE ............ 351
4.9.3 PTO (ENGRANAJES DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBAS) Y DEPÓSITO DE
ACEITE –REVISIÓN DE NIVEL DE ACEITE ................................................... 357
4.9.4 ESCALERA HIDRÁULICA DE ACCESO – REVISIÓN DEL SENSOR DE
SEGURIDAD..................................................................................................... 361
4.9.5 ENFRIADORES DE ACEITE HIDRÁULICO – INSPECCIONE Y LIMPIE
SI ES NECESARIO .......................................................................................... 363
4.10 CADA 250 HORAS DE OPERACIÓN O MENSUALMENTE ......................................... 364

4.10.1 COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO – REVISIÓN DE LA
TENSIÓN DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN .............................................. 365
4.10.2 COMPRESOR DE LA BOCINA DE SEÑAL – LUBRICACIÓN ........................ 367
4.10.3 RODAMIENTOS DEL VENTILADOR DEL ENFRIADOR DE ACEITE
HIDRÁULICO –REVISIÓN DE FUGAS Y LIMPIEZA DEL FILTRO DEL
RESPIRADERO ............................................................................................... 367
4.10.4 RODAMIENTOS DEL VENTILADOR DEL RADIADOR – REVISIÓN DE
FUGAS Y ASEO DEL FILTRO DEL RESPIRADERO ...................................... 367
4.10.5 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA – LIMPIEZA DEL
FILTRO DE LA LÍNEA DE GRASA Y REVISIÓN DEL FILTRO DEL
RESPIRADERO ............................................................................................... 369
4.10.6 FILTRO DE AIRE DE LA CABINA – LIMPIEZA O REEMPLAZO DEL DE
ELEMENTO DE FILTRO................................................................................... 371
4.10.7 AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA DEL OPERADOR – REVISIÓN
DEL NIVEL DE REFRIGERANTE .................................................................... 373
4.11 CADA 500 HORAS DE OPERACIÓN O MENSUALMENTE.......................................... 374

4.11.1 BATERÍAS – REVISIÓN DEL NIVEL DEL FLUIDO ......................................... 375
4.11.2 ACOPLES FLEXIBLES DE TRANSMISIÓN – REVISIÓN DEL NIVEL
DE ACEITE ...................................................................................................... 377
4.11.3 TANQUE DE COMBUSTIBLE – DRENAJE DE LA CONDENSACIÓN .......... 379
4.11.4 CADENAS DE LA ORUGA – INSPECCIÓN..................................................... 381
12
4.12 CADA 1000 HORAS DE OPERACIÓN O CADA SEIS MESES .................................... 386
4.12.1 CONEXIONES DE ALTA RESISTENCIA CON PERNO –REVISIÓN
DEL PAR DE APRIETE.................................................................................... 387
4.12.2 SISTEMA HIDRÁULICO – MANTENIMIENTO DEL FILTRO .......................... 445
4.12.3 PTO (ENGRANAJES DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBAS),
ENGRANAJES DE GIRO Y ENGRANAJES DE MARCHA – ANÁLISIS
DE LA MUESTRA DE ACEITE ........................................................................ 459
4.12.4 COMPRESOR DE LA BOCINA DE SEÑAL – LIMPIEZA Y LUBRICACIÓN ....461
4.12.5 SISTEMA HIDRÁULICO DE TENSIÓN DE LA CADENA – REVISIÓN
DE LA PRESIÓN DE LOS ACUMULADORES................................................. 463
4.12.6 FILTRO DE AGUA – REEMPLAZO DEL CARTUCHO DEL FILTRO .............. 465
4.12.7 PUERTAS DEL ENFRIADOR DE ACEITE HIDRÁULICO – INSPECCIÓN
Y LUBRICACIÓN DE LAS BISAGRAS ............................................................ 467
4.12.8 PUERTAS DEL COMPARTIMIENTO DE MÁQUINAS – INSPECCIÓN Y
LUBRICACIÓN DE LAS BISAGRAS ................................................................ 469
4.13 CADA 2000 HORAS DE OPERACIÓN O ANUALMENTE ............................................ 470

4.13.1 SISTEMA HIDRÁULICO – CAMBIO DE ACEITE, REEMPLAZO DE LAS
MALLAS DE SUCCIÓN Y DEL AMORTIGUADOR DE PULSACIÓN .............. 471
4.13.2 ESCALERA DE ESCAPE DE EMERGENCIA – INSPECCIÓN ....................... 483
4.14 CADA 3000 HORAS DE OPERACIÓN O POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO .......... 484
4.14.1 ENGRANAJES DE GIRO Y CARCASA ADAPTADORA DEL
MOTOR –CAMBIO DE ACEITE....................................................................... 485
4.14.2 ENGRANAJES DE MARCHA, CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR
Y PROPULSORES FINALES – CAMBIO DE ACEITE .................................... 493
4.14.3 PTO (ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBAS) – CAMBIO
DE ACEITE ...................................................................................................... 497
4.15 PREVENCIÓN DE INCENDIOS ...................................................................................... 500
4.16 REPARACIONES CON SOLDADURA ........................................................................... 502

4.16.1 MEDIDAS DE PROTECCIÓN PREVIAS AL INICIO DE REPARACIONES
CON SOLDADURA EN EL BASTIDOR ........................................................... 505
CON SOLDADURA EN EL ACOPLAMIENTO DE CARGA ............................. 507
CON SOLDADURA EN LA SUPERESTRUCTURA ......................................... 509
4.16.4 DESPUÉS DE TERMINAR LAS REPARACIONES CON SOLDADURA
EN LA SUPERESTRUCTURA ......................................................................... 511
13
14
2. SEGURIDAD
15
2.1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD SEGURIDAD
2.1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
2.1.1 ADVERTENCIAS Y SÍMBOLOS
Los siguientes signos y palabras se utilizan en este manual para indicar

instrucciones de particular importancia.
ADVERTENCIA
Se refiere a órdenes y prohibiciones destinadas a evitar lesiones o

daños mayores.
PRECAUCIÓN
Se refiere a información y/u órdenes y prohibiciones especiales

tendientes a evitar daños.
NOTA
Se refiere a información especial necesaria para usar la máquina
más eficientemente.
2.1.2 OPERACIÓN BÁSICA Y USO DESIGNADO DE LA PALA

HIDRÁULICA
Para ver más detalles, remítase al “USO DESIGNADO DE LA PALA”
en la página 6.
ADVERTENCIA
No está permitido el uso de la Pala para manejar objetos sin

equipo de seguridad relacionado.
16
SEGURIDAD 2.1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
2.1.3 MEDIDAS ORGANIZACIONALES
• El Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento siempre debe estar a la

mano, en el lugar donde se usa la máquina, preferiblemente en el compartimiento
dispuesto para este fin.
• Además del Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento, observe, e

instruya al usuario para que observe, todas las regulaciones legales y obligatorias
generalmente aplicables para la prevención de accidentes y protección ambiental.
Estas regulaciones obligatorias también pueden referirse al manejo de sustancias
peligrosas, suministro y/o uso de equipo de protección personal o regulaciones de
tránsito.
• El Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento debe ser complementado

con instrucciones relacionadas con las obligaciones de supervisión y de
notificación de disposiciones organizacionales especiales, tales como
organización del trabajo, turnos de trabajo o personal encargado del mismo.
• El personal encargado de efectuar trabajos a la máquina debe haber leído el

Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento, particularmente el capítulo
sobre seguridad, antes de comenzar los trabajos.
Comenzar a leer las instrucciones después de haber iniciado el trabajo es inútil.
Esto aplica especialmente a personas que sólo efectúan trabajos ocasionales a la
máquina, por ejemplo durante su puesta a punto o mantenimiento.
• Verifique – por lo menos de vez en cuando – si el personal está realizando el

trabajo de acuerdo con el Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento y si
está prestando atención a los factores de riesgo y seguridad.
• Por razones de seguridad, personas con el cabello largo deben recogerlo atrás o
asegurarlo de alguna otra forma. Los vestidos deben usarse ajustados y no se
deben usar joyas –como anillos, por ejemplo; si las joyas son atrapadas por la
máquina o si los anillos se enredan con piezas móviles se pueden sufrir lesiones.
• Use equipo protector siempre que las circunstancias o la ley lo requieran.
• Observe todas las instrucciones de seguridad y las advertencias que vienen

adheridas a la máquina.
• Verifique que las instrucciones de seguridad y advertencias que vienen adheridas

a la máquina siempre estén completas y perfectamente legibles.
• Si alguna modificación o cambio en el comportamiento de la máquina durante su

operación puede ser relevante para su seguridad, detenga la máquina
inmediatamente e informe el daño a la autoridad / persona competente.
17
• Nunca efectúe modificaciones, adiciones o conversiones que puedan afectar la

seguridad de la máquina sin obtener aprobación del proveedor. Esto también
aplica a la instalación y ajuste de mecanismos de seguridad y válvulas y a trabajos
de soldadura de elementos que tengan carga.
• Los repuestos deben cumplir los requisitos técnicos especificados por el

fabricante. Los repuestos producidos por fabricantes de equipos originales los
cumplen.
• Reemplace las mangueras hidráulicas a los intervalos estipulados y apropiados,

incluso si no se han detectado defectos relevantes para la seguridad.
• Aténgase a los intervalos prescritos o a los que están especificados en el Manual

de Operación, Lubricación y Mantenimiento al efectuar revisiones e inspecciones
de rutina.
• Para realizar trabajos de mantenimiento es absolutamente indispensable tener

herramientas y equipo de taller adecuados para el trabajo que se va a efectuar.
• El personal debe conocer la ubicación y operación de los extintores de incendios.
• Observe todas las señales de alarma y los procedimientos de extinción de

incendios.
18
2.1.4 SELECCIÓN Y CALIFICACIÓN DEL PERSONAL -

RESPONSABILIDADES BÁSICAS
• Todo trabajo realizado a la máquina o con la máquina debe estar a cargo

solamente de personal de confianza. Se deben respetar los límites de edad
estatutarios.
• Emplee solamente personal entrenado o con instrucción e indique claramente

cuáles son las responsabilidades individuales del personal de operación, puesta a
punto, mantenimiento y reparación.
• Verifique que sólo personal autorizado efectúe trabajos a la máquina o con la

máquina.
• Defina las responsabilidades del operador de la máquina – también con respecto

al cumplimiento de las regulaciones de tránsito – dando al operador autoridad para
rechazar instrucciones de terceros que sean contrarias a la seguridad.
• No permita que personas que vayan a ser entrenadas o vayan a recibir instrucción
o que estén tomando un curso de entrenamiento efectúen trabajos a la máquina o
con la máquina sin la supervisión permanente de una persona con experiencia.
• Los trabajos que deban efectuarse al sistema y al equipo eléctrico de la máquina

deben estar a cargo de un electricista con experiencia, o de personas que hayan
recibido instrucción para ello pero bajo la supervisión y dirección de un electricista
experimentado y cumpliendo con las reglas y regulaciones de la ingeniería
eléctrica.
• Los trabajos que se efectúen al chasis y a los sistemas de freno y gobierno deben
estar a cargo sólo de personal especializado, especialmente entrenado para este
trabajo.
• Los trabajos que se efectúen al sistema hidráulico deben estar a cargo sólo de
personal que tenga conocimientos especiales y experiencia en equipos
hidráulicos.
19
2.1.5 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD QUE RIGEN FASES OPERACIONALES

ESPECÍFICAS
OPERACIÓN ESTÁNDAR
• Evite cualquier modo de operación que atente contra la seguridad.
• Antes de comenzar un trabajo, familiarícese con los alrededores y las

características del sitio, tales como obstáculos en las áreas de trabajo y tránsito, la
carga que puede soportar el suelo y cualquier barrera que separe la obra de las
carreteras.
• Tome las precauciones necesarias para asegurar que la máquina se use sólo
cuando se encuentre en condiciones seguras y confiables.
Opere la máquina sólo si los dispositivos de protección y seguridad, tales como
dispositivos de seguridad removibles, equipo de apagado de emergencia,
elementos de aislamiento de ruido y escapes están en su lugar y funcionando.
• Revise la máquina por lo menos una vez por cada turno de trabajo para detectar
daños y defectos obvios. Informe inmediatamente cualquier cambio (incluyendo
cambios en el comportamiento de la máquina) a la organización / persona
competente. Si es necesario, detenga la máquina y bloquéela.
• En caso de funcionamiento defectuoso, detenga la máquina inmediatamente y

bloquéela. Haga corregir los defectos inmediatamente.
• Encienda la máquina sólo desde el puesto del operador.
• Durante los procedimientos de encendido y apagado, siempre observe los

indicadores de acuerdo con el Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento.
• Antes de encender la máquina o de ponerla en movimiento, verifique que no haya

peligro para nadie.
• Antes de iniciar el trabajo o de transitar con la máquina, revise que los sistemas de
frenos, gobierno, señales y luces funcionen perfectamente.
• Antes de poner la máquina en movimiento verifique que los accesorios estén

guardados.
• Cuando transite por carreteras, caminos y lugares públicos observe las normas de
tránsito, y si es necesario, confirme de antemano si la máquina es compatible con
estas normas.
• Encienda el sistema de luces cuando la visibilidad sea escasa y en la noche.
• Las personas que acompañen al conductor deben sentarse en el asiento del

pasajero dispuesto para este fin.
• Cuando cruce pasos inferiores, puentes y túneles, o cuando pase por debajo de
líneas aéreas, verifique si hay suficiente espacio libre.
20
• Guarde siempre una distancia entre la Pala y los bordillos y pendientes de

edificios.
• Evite toda operación que pueda poner en riesgo la estabilidad de la máquina.
• Nunca pase pendientes en sentido transversal; mantenga siempre el equipo de

trabajo y la carga cerca al suelo, especialmente cuando vaya cuesta abajo.
• En terrenos pendientes, adapte la velocidad a las condiciones del terreno. Nunca

pase a una marcha más baja sobre una pendiente; hágalo siempre antes de
subirla.
• Antes de abandonar el puesto del conductor, asegure la máquina para evitar

movimientos inesperados o usos no autorizados.
TRABAJO ESPECIAL EN CONJUNTO CON EL USO DE LA MÁQUINA Y

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DURANTE LA
OPERACIÓN; DISPOSICIÓN DE PIEZAS Y PRODUCTOS CONSUMIBLES
• Tenga en cuenta las actividades de ajuste, mantenimiento e inspección y los

intervalos indicados en el Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento,
incluyendo la información sobre reemplazo de piezas y equipo. Estas actividades
sólo pueden ser realizadas por personal especializado.
• Imparta instrucciones al personal de operación antes de comenzar operaciones

especiales y trabajos de mantenimiento y nombre a una persona para que
supervise las actividades.
• En todo trabajo que involucre la operación, conversión o ajuste de la máquina y

sus dispositivos de seguridad o en cualquier trabajo relacionado con el
mantenimiento, inspección y reparación, siga siempre los procedimientos de
encendido y apagado establecidos en el Manual de Operación, Lubricación y
Mantenimiento y la información sobre trabajos de mantenimiento.
• Verifique si el área de mantenimiento ha sido bien asegurada.
• Si la máquina está totalmente apagada para efectos de mantenimiento y

reparación, bloquéela de la siguiente forma para evitar que se encienda
súbitamente:
o Asegure los elementos de control principales y quite la llave del encendido y/o
o Coloque una señal de advertencia en el interruptor principal
• Efectúe los trabajos de mantenimiento y reparación sólo si la máquina está en

terreno nivelado y ha sido asegurada para evitar movimientos e inclinaciones
súbitos.
• Para evitar los riesgos de accidente, las piezas individuales y los ensamblajes
grandes que se estén moviendo para efectos de reemplazo se deben sujetar con
cuidado al aparejo de izamiento y luego asegurar. Use solamente mecanismos de
izamiento apropiados y técnicamente perfectos y sistemas de suspensión con
capacidad de izamiento adecuada. Nunca trabaje ni se detenga debajo de cargas
suspendidas.
21
• La sujeción de cargas y las instrucciones impartidas a los operadores de la grúa

son tareas que deben ser encargadas sólo a personal experimentado. El operador
debe poder ver y oír a la persona que da las instrucciones.
• Para efectuar trabajos en ensamblajes altos use siempre escaleras y plataformas

diseñadas especialmente para ello o que cumplan las condiciones de seguridad
requeridas. Nunca use piezas de la máquina para ayudarse a subir. Use arnés de
seguridad cuando efectúe trabajos de mantenimiento en partes altas.
Mantenga las manijas, escaños, pasamanos, plataformas, rellanos de escaleras y
escaleras libres de suciedad, nieve y hielo.
• Limpie la máquina, especialmente las conexiones y uniones estriadas, para que

no queden restos de aceite, combustible o preservantes antes de efectuar trabajos
de mantenimiento / reparación. Nunca use detergentes agresivos.
Use trapos que no suelten pelusa o hilos.
• Antes de limpiar la máquina con agua, a vapor o con detergentes, tape o encinte
todas las aberturas que por razones de seguridad y funcionalidad deban ser
protegidas contra el agua, vapor o detergentes. Se debe tener especial cuidado
con los motores eléctricos y los gabinetes de los conmutadores.
• Durante la limpieza de la máquina no permita que los sensores de temperatura de

los sistemas de detección y extinción de incendios entren en contacto con agentes
limpiadores calientes, pues esto puede activar el sistema de extinción de
incendios.
• Después de efectuar la limpieza, quite todas las cubiertas colocadas para este
efecto.
• Después de la limpieza, revise todas las líneas de combustible, lubricante y fluidos

hidráulicos para ver si tienen escapes, conexiones flojas, desgaste o daños.
Todo defecto encontrado debe ser rectificado sin demora.
• No olvide apretar todas las conexiones que haya aflojado durante el trabajo de
mantenimiento y reparación.
• Todo dispositivo de seguridad que se haya removido para efectos de puesta a

punto, mantenimiento o reparación debe ser colocado de nuevo y revisado al
terminar el trabajo de mantenimiento o reparación.
• Verifique que todos los elementos consumibles y piezas reemplazadas sean

desechados de manera segura y causando un impacto ambiental mínimo.
22
2.1.6 ADVERTENCIA DE PELIGROS ESPECIALES
ENERGÍA ELÉCTRICA
• Use sólo fusibles y cortacircuitos originales apropiados para el tipo de corriente

especificado. Apague la máquina inmediatamente si se presentan problemas en el
sistema eléctrico.
• Cuando trabaje con la máquina, manténgase a una distancia prudente de las

líneas eléctricas aéreas. Si debe realizar algún trabajo cerca a líneas aéreas,
mantenga el equipo de trabajo bien alejado de ellas. Cuidado, Peligro! Revise las
distancias de seguridad prescritas.
• Si su maquina entra en contacto con una línea viva
o no abandone la máquina
o llévela fuera de la zona de peligro
o advierta al resto del personal que no debe acercarse ni tocar la máquina
o pida que se corte la energía de la línea viva
o no abandone la máquina hasta que se haya cortado la energía a la línea

dañada
• Los trabajos que necesite el sistema o equipo eléctrico sólo puede ser realizado
por un electricista especializado o por personal especialmente instruido para ello,
bajo el control y supervisión de dicho electricista y de acuerdo con las reglas de
ingeniería eléctrica aplicables.
• Si así lo disponen las regulaciones, se debe cortar el suministro de energía a las

partes de la máquina a las cuales se efectúen trabajos de inspección,
mantenimiento y reparación.
• Antes de comenzar cualquier trabajo, revise si hay energía en las piezas y

conéctelas a tierra o póngalas en corto circuito; aísle las piezas y elementos vivos
adyacentes.
• El equipo eléctrico de la máquina debe ser inspeccionado y revisado a intervalos

regulares. Defectos tales como conexiones flojas o cables quemados deben ser
corregidos inmediatamente.
• Los trabajos que requieran las piezas y elementos vivos deben ser realizados sólo
en presencia de una segunda persona que pueda cortar el suministro de energía
en caso de peligro. La energía se corta con el interruptor de apagado de
emergencia o con el interruptor principal de alimentación. Asegure el área de
trabajo con una cadena de seguridad roja y negra y una señal de advertencia. Use
sólo herramientas con aislamiento.
• Antes de iniciar trabajos en ensamblajes de alto voltaje y después de cortar el

suministro de energía, el cable alimentador debe ser conectado a tierra y
componentes como los capacitores deben ponerse en corto circuito con una
palanca de tierra.
23
GAS, POLVO, VAPOR Y HUMO
• Encienda los motores de combustión interna y sistemas de calefacción que operan

con combustible sólo en lugares bien ventilados. Antes de encender la máquina en
lugares cerrados, confirme que haya buena ventilación.
Observe las regulaciones vigentes del lugar.
Realice trabajos de soldadura, corte con soplete y rectificado a la máquina sólo si

han sido expresamente autorizados, pues se corre el riesgo de explosión e
incendio.
• Se debe tener un cuidado especial en las operaciones de

soldadura, corte con soplete y rectificado en el contrapeso. El
contenido de las chimeneas del contrapeso pueden generar
gases explosivos. Estos gases se deben expulsar antes de
soldar, cortar con soplete y rectificar cuando se trabaja en el
contrapeso.
Siga las instrucciones dadas en NOTICIAS DE PARTES Y
SERVICIOS No AH04518 para la expulsión de los gases de las
chimeneas del contrapeso.
• Antes de efectuar operaciones de soldadura, corte con soplete y rectificado, limpie

el polvo y otras sustancias inflamables que haya en la máquina y sus alrededores
y verifique que el lugar tenga buena ventilación (riesgo de explosión).
EQUIPO HIDRÁULICO Y NEUMÁTICO
• Los trabajos que requiera el equipo hidráulico sólo pueden ser efectuados por
personas que tengan conocimientos especiales y experiencia en sistemas
hidráulicos.
• Revise todas las líneas, mangueras y conexiones de rosca regularmente para ver
si tienen escapes o daños obvios. Repare los daños inmediatamente. La
salpicadura de aceite puede causar lesiones e incendios.
• Antes de efectuar trabajos de reparación, despresurice todas las secciones del

sistema y presurice los tubos (sistema hidráulico, sistema de aire comprimido) que
se vayan a quitar de acuerdo con las instrucciones específicas de la unidad
correspondiente.
• Las líneas hidráulicas y de aire comprimido deben quedar bien instaladas y

conectadas. Verifique que no queden conexiones intercambiadas. Los conectores,
longitudes y calidad de las mangueras deben cumplir los requisitos técnicos.
RUIDO
• Durante la operación todos los aisladores acústicos deben estar cerrados.
• Use siempre protectores de oído.
ACEITE, GRASA Y OTRAS SUSTANCIAS QUÍMICAS
• Cuando maneje aceite, grasa y otras sustancias químicas, observe las

regulaciones de seguridad aplicables al producto.
• Maneje con cuidado productos consumibles calientes (riesgo de quemaduras).
24
2.1.7 TRANSPORTE Y REMOLQUE – PUESTA A PUNTO
• La máquina debe ser remolcada, cargada y transportada estrictamente de acuerdo

con el Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento.
• Para remolcar la máquina, cumpla las instrucciones de posición para transporte,

velocidad permitida e itinerario.
Use solamente medios de transporte apropiados y aparejos de izamiento con
capacidad adecuada.
• El procedimiento de puesta a punto debe cumplir estrictamente las instrucciones

del Manual de Operación, Lubricación y Mantenimiento.
2.1.8 EQUIPO ESPECIAL DE SEGURIDAD
ARNESES DE SEGURIDAD DE CONFORMIDAD CON “EN 361” (ESTÁNDAR

EUROPEO)
El arnés de seguridad sólo debe ser usado con los conectores estipulados en la norma
EN 354 y la prevención de caída debe ajustarse a lo estipulado en EN 355, o los
dispositivos de protección a lo estipulado en EN 360.
La página 29 de esta sección contiene más información.
ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA CAÍDA DE OBJETOS (“FOPS”) DE LA

CABINA DEL OPERADOR.
La Pala debe tener una estructura protectora contra caída de objetos (“FOPS”) si se usa
en operaciones que impliquen riesgo de caída de materiales.
La estructura “FOPS” debe cumplir con la norma EN 474.
ESTRUCTURA PROTECTORA FRONTAL

”FGPS” PARA LA CABINA DEL OPERADOR
La Pala debe tener una estructura protectora frontal ”FGPS” si se usa en operaciones en
las que haya riesgo de que algún objeto golpee el frente.
MANEJO DE OBJETOS
Las operaciones de manejo de objetos no están permitidas. Si la Pala se usa para

manejar objetos, debe estar equipada con los dispositivos de seguridad respectivos.
25
ILUMINACIÓN
La Pala sólo se debe operar si hay buena visibilidad para el operador en el área de
trabajo.
Se deben evitar tanto las áreas que tengan sombras que incomoden, como los efectos
de encandilamiento.
Si es necesario, durante la fabricación se puede adaptar a la Pala un equipo de

iluminación (luces de trabajo) para asegurar suficiente visibilidad.
BALIZA DE ADVERTENCIA
Durante la fabricación se puede adaptar al techo de la cabina de la Pala una baliza de

advertencia usando una pieza magnética de apoyo.
NOTA
La incorporación de los anteriores dispositivos de seguridad puede ser
ordenada junto con la Pala.
También están disponibles para su instalación en el campo, a través de
nuestra Organización de Servicios.
26
Esta página se deja en blanco intencionalmente
27
28
2.1.9 ARNÉS DE SEGURIDAD DE CONFORMIDAD CON EN 361 (ESTÁNDAR EUROPEO)
ADVERTENCIA
Use siempre el Arnés de Seguridad (1) en conjunto con el

Amortiguador de Caída tipo correa (2) (ilust. Z 20885) antes de
subirse al acoplamiento de carga o a otros puntos de la Pala que
no sean seguros.
NOTA
• El Arnés de Seguridad está en la cabina del operador.
• La ilustración (Z 20885) muestra el uso típico del arnés con

respecto al amortiguador de caída tipo correa.
Texto de la ilustración Z 20885
(1) Arnés de Seguridad de conformidad con la norma EN 361
(2) Amortiguador de caída tipo correa de conformidad con la norma DIN EN 355
(3) Escalera que va al techo de la cabina y pasamanos (puntos de acople)
(4) Tapas de protección del acondicionador de aire de techo, si su máquina lo

tiene
(A) Tirantes
(B) Placa trasera
(C) Argolla de enganche
(D) Tensor de las tirantas
(E) Cinturón
(F) Argolla de enganche del cinturón
(G) Argolla de enganche de la correa de la pelvis
(H) Correa de la pelvis
(J) Correa de la pierna
29
30
INSTRUCCIONES DE USO
Abra el broche, levante el arnés por la argolla de enganche (C). Las correas azules
(correas de la pierna J) están debajo. El arnés se pone igual que una chaqueta. Hale el
cinturón (E) por el broche como se indica en la ilustración y asegúrelo.
Al cerrar la correa del pecho se evita que los tirantes se deslicen.

Pase las correas de las piernas (J) de atrás hacia adelante, hálelas como se indica en la
ilustración y apriételas. Adapte el arnés a la forma del cuerpo hasta que quede perfecto,
especialmente para que la argolla de enganche (C) quede en el centro de la espalda.
El arnés de seguridad debe ser personal.
El arnés de seguridad sólo se debe usar con los conectores estipulados en EN 354 y el
protector de caída debe ajustarse a lo estipulado en EN 355, o los dispositivos de
protección a lo estipulado en EN 360.
El punto de enganche del arnés debe estar encima del usuario y la capacidad de carga
del punto de enganche debe corresponder con la capacidad de carga mínima estipulada
en EN 795.
31
32
ANTES DE PONERSE EL ARNÉS (1) EL USUARIO DEBE
• Efectuar una revisión visual del sistema o componente; debe verificar que el
funcionamiento sea correcto y las condiciones de trabajo sean perfectas.
• Asegurarse de observar las recomendaciones para uso con otros componentes del
sistema de acuerdo con las instrucciones de uso.
El sistema o componente no se debe volver a usar si hay dudas sobre sus condiciones de
seguridad. El equipo debe ser inspeccionado por el fabricante o por una persona
calificada.
Por razones de seguridad es esencial suspender el uso de un sistema o componente del

sistema de protección contra caídas que ya haya sido sometido a una caída y enviarlo al
fabricante o a un taller de reparación calificado para mantenimiento y prueba.
Los sistemas de protección contra caídas se deben tratar con cuidado y mantener limpios
y listos para usar. No se debe permitir que entren en contacto con ácidos u otros líquidos
cáusticos o con gases, aceites, detergentes u objetos con bordes afilados.
Si el arnés se ha mojado durante su uso o limpieza, no lo seque cerca al fuego o a otras

fuentes de calor; séquelo al aire libre, en espacios que no sean demasiado cálidos.
Cuelgue el arnés libremente o enróllelo sin apretar.
Cuando use sistemas de protección contra caídas, observe las regulaciones de seguridad
vigentes y las “Reglas de uso de sistemas personales de protección contra caídas" para
no correr peligro.
Una persona competente, autorizada por el fabricante, debe inspeccionar y efectuar

mantenimiento al arnés y sus componentes por lo menos cada 12 meses, si el fabricante
lo estima necesario.
RECOMENDACIONES PARA EL USO DE LA ARGOLLA DE ENGANCHE DEL

CINTURÓN Y LAS ARGOLLAS DE ENGANCHE DE LA CORREA DE LA PELVIS DEL
ARNÉS DE SEGURIDAD (1)
Durante la función de sostén, los conectores sólo se pueden colocar alrededor de un

poste u otra construcción entre las dos argollas del cinturón de manera que la caída libre
no exceda los 0.5 m.
El conector no puede colgar de construcciones de diámetro pequeño o que tengan bordes

afilados.
Cuando se usan los ganchos laterales del cinturón sólo se pueden efectuar trabajos en
superficies horizontales o casi horizontales (techos). Los conectores se tienen que ajustar
de tal manera que el área en la que hay peligro de caída no se pueda alcanzar.
33
34
INSTRUCCIONES DE USO
Amortiguador de caída tipo correa conforme a la especificación de la norma DIN EN 355

(Tipo E.K.N.-BFD)
Uso
En un sistema de protección de caídas, el amortiguador de caída tipo correa (2) se tiene

que usar junto con un arnés de seguridad (1) que cumpla las especificaciones de la
norma DIN EN 361. La longitud máxima del cable no debe ser de más de 2.0 m. Si es
más largo, se debe adaptar un dispositivo que permita acortarlo.
Fije el cable al punto de acople y fije el amortiguador de caída tipo correa al gancho de
retención que está al respaldo del arnés.
El punto de acoplamiento debe estar por encima del usuario y su capacidad mínima de
sostén debe ser 10 KN, de conformidad con DIN EN 795.
No se debe permitir que se dañen ni el amortiguador de caída tipo correa ni el cable de

seguridad; nunca los hale sobre bordes afilados ni permita que se quemen con chispas
de soldadura.
Almacenamiento y mantenimiento
El amortiguador de caída tipo correa se debe mantener seco y en un lugar aireado y

sombreado. No se debe exponer a ácidos, químicos cáusticos, ni a ambientes agresivos
y se debe evitar el contacto con aceite. Si el amortiguador de caída tipo correa está
sucio, se puede limpiar con un poco de agua y detergente suave. Déjelo secar en un
lugar sombreado (nunca cerca al fuego o a fuentes de calor). Protéjalo contra objetos
cortantes.
Inspección
Antes de usar el arnés, inspeccione todas las piezas para ver si está en buenas
condiciones de seguridad o tiene daños. Una persona competente debe probar el
amortiguador de caída tipo correa por lo menos una vez al año. Un amortiguador de
caída tipo correa que esté dañado o usado se debe dar de baja inmediatamente. El
amortiguador de caída no se debe modificar. Reparaciones necesarias pueden ser
realizadas únicamente por el fabricante.
35
36
3. OPERACIÓN
37
3.1 PREFACIO OPERACIÓN
3.1 PREFACIO
Este Manual de Operación contiene las instrucciones para lograr una correcta operación
de su Pala de Minería KOMATSU. Siempre debe estar a la mano en la cabina del
operador.
ADVERTENCIA
La información de este manual no reemplaza las normas o leyes

de seguridad locales.
Las regulaciones especiales de seguridad se encuentran en las normas de prevención

de accidentes. Es su responsabilidad observar estas normas.
Lea atentamente las Instrucciones de Seguridad. Véase

"SEGURIDAD" en la página 15.
Antes de operar la máquina, usted debe familiarizarse con los instrumentos y controles.
Observe las instrucciones de este manual:
• por su SEGURIDAD Personal
• para operar con SEGURIDAD, Y
• para lograr un DESEMPEÑO INMEDIATO y EFICIENTE de su Pala de Minería

KOMATSU.
ADVERTENCIA
Una operación inadecuada de la máquina puede causar lesiones o

la muerte.
NOTA
Se pueden obtener equipos y accesorios opcionales. No tenga en
cuenta las instrucciones referentes a equipos no incluidos en su Pala.
38
OPERACIÓN 3.2 CONSTRUCCIÓN DE LA PALA
3.2 CONSTRUCCIÓN DE LA PALA

3.2.1 GENERALIDADES
(1) Bastidor (5A) Cucharón para retroexcavación
(2) Superestructura (6) Cilindros de la pluma
(3) Pluma (7) Cilindros de la palanca
(4) Palanca (8) Cilindros del cucharón
(5) Cucharón de vaciado inferior
39
3.2 CONSTRUCCIÓN DE LA PALA OPERACIÓN
3.2.2 BASTIDOR Y SUPERESTRUCTURA
40
(1) Propulsión final, engranaje de marcha tipo núcleo
(2) Portador de la oruga
(3) Rodillo de las cadenas
(4) Rodillo portador
(5) Rueda de guía
(6) Protector del anillo de giro
(7) Escalera hidráulica de acceso; más información en la página 46
(8) Cilindro hidráulico de la escalera de acceso
(9) Interruptor de control de la escalera de acceso
(10) Interruptores principales de la batería
(11) Interruptor de apagado de emergencia del motor e interruptor de accionamiento

manual del sistema de incendios, si la máquina lo tiene
PRECAUCIÓN
Nunca detenga los motores cuando estén en carga máxima, excepto en

caso de emergencia.
Si se apaga un motor sin dejarle un período de reposo de entre 3 y 5
minutos, la temperatura de ciertas partes del motor sube
sustancialmente después de que el sistema de enfriamiento deja de
funcionar. El esfuerzo térmico resultante, especialmente en los
turbocargadores, puede causar daños serios.
(12) Radiador del motor trasero, número de designación 1
(13) Radiador del motor delantero, número de designación 2
(14) Ventana deslizante de la cabina del operador; más

información en la página 54
(15) Escalera de salida de emergencia
(16) Silenciador del escape
(17) Filtros de aire de los motores
(18) Bomba hidráulica de grasa del Sistema de Lubricación del

piñón del anillo de giro (SLS)
(19) Bomba hidráulica de grasa del Sistema de Lubricación

Central (CLS)
(20) Contrapeso
41
SUPERESTRUCTURA – VISTA SUPERIOR
42
(1) Escalera hidráulica de acceso; más información en la página 46
(2) Plataforma inferior
(3) Radiador del refrigerante del motor delantero número 2
(4) Motor hidráulico del propulsor del ventilador del radiador
(5) Motor diesel frontal, designado como motor número 2
(6) Acople flexible, lleno de aceite
(7) PTO frontal (engranaje del distribuidor de bombas)
(8) Bombas hidráulicas principales
(9) Radiador del refrigerante del motor trasero número 1
(11) Motor diesel trasero, diseñado como motor número 1
(12) Acople flexible, lleno de aceite
(13) PTO trasero (engranaje del distribuidor de bombas)
(14) Bombas hidráulicas principales
(15) Válvulas de control con filtros de alta presión en línea
(16) Engranaje de giro
(17) Tanque principal de aceite hidráulico
(18) Enfriadores de aceite hidráulico
(19) Plataforma superior
(20) Unidad de aire acondicionado de la cabina del operador
(21) Asiento del operador; más información en la página 59
(22) Asiento del copiloto; más información en la página 60
(23) Panel de instrumentos; más información en la página 75
(24) Lavamanos; más información en la página 57
43
COMPARTIMIENTO DE MÁQUINAS
44
ANOTACIÓN
La parte superior de la ilustración muestra la unidad trasera de potencia, vista desde el

lado del contrapeso.
La parte inferior, vista “A”, muestra el compartimiento de bombas de la unidad trasera de
potencia (Rr), motor número 1, y el compartimiento de bombas de la unidad de potencia
frontal (Fr), motor número 2.
(1) Tanque de expansión del radiador

(2) Radiador del refrigerante
(4) Montajes del motor
(5) Motor diesel; todas las instrucciones de operación y mantenimiento se
encuentran en el Manual de Operación y Mantenimiento separado que se
encuentra en el “Volumen 2”.
(6) Filtros de combustible
(7) Sistema de filtro de aceite de motor “Eliminator”; todas las instrucciones están
en el Boletín de Servicio “Filtro de Eliminación” que se encuentra en el
“Volumen 2”.
(8) Tapa del acople flexible
(9) PTO, engranaje del distribuidor de bombas
(Rr) PTO trasero
(Fr) PTO frontal
(10) Bombas hidráulicas principales (I - VI)
(11) Depósito de aceite de succión

(12) Panel de control y filtros
(Rr) Control trasero y panel de filtros
(Fr) Control frontal y panel de filtros
(13) Silenciador del escape
(14) Filtro de aire del motor
(15) Bomba hidráulica del propulsor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico
(16) Bomba hidráulica del propulsor del ventilador del radiador del motor 1
(17) Bomba de circulación del circuito de enfriamiento del aceite hidráulico
(18) Bomba para la lubricación del engranaje 1 del PTO
(19) Bomba del circuito de presión piloto
(20) Bomba hidráulica del propulsor del ventilador del radiador del motor 2
(21) Bomba hidráulica del propulsor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico
(22) Bomba de circulación del circuito de enfriamiento del aceite hidráulico
(23) Bomba del circuito de presión piloto
(24) Bomba para la lubricación del engranaje 2 del PTO
45
3.2.3 ESCALERA HIDRÁULICA DE ACCESO
46
(A) Escalera de acceso abajo
(B) Escalera de acceso arriba (posición de trabajo)
(C) Barra de detención
(D) Accionador manual del sistema de extinción de incendios (si lo tiene)
(E) Cadena para bajar la escalera en caso emergencia
PRECAUCIÓN
Use esta cadena sólo en caso de emergencia, cuando el

operador no responda a otras señales de comunicación.
(S84) Interruptor de control para bajar la escalera
(S84B) Interruptor de control para subir la escalera
(S84A) Interruptor de seguridad para bajar la escalera de acceso en caso de

emergencia. Cuando se hala la cadena (E) con el motor en marcha, el sistema
de control piloto queda inoperante, evitando que la Pala se siga moviendo.
(S22) Sensor de seguridad ubicado en la abrazadera de la escalera pivoteada.

Función del sensor (S22): cortar el sistema de control del pivote y la función del
freno de giro estando la escalera abajo.
(S91) Sensor de monitoreo y control

Función del sensor (S91):
Este sensor monitorea la posición de la escalera y controla la velocidad de su
movimiento. Si el sensor (S22) no funciona adecuadamente, el sensor (S91)
evita los movimientos no intencionales de la escalera.
(S33A) Interruptor de apagado de emergencia de los dos motores
Operación de la Escalera Hidráulica de Acceso
ADVERTENCIA
• Verifique que no haya ninguna persona dentro del rango de

movimiento de la escalera antes de subirla. Detenga el
ascenso de la escalera liberando el interruptor de control
(S84B) si hay obstáculos dentro del rango de movimiento de
la escalera.
• Súbase a la escalera solamente cuando esté totalmente

abajo. Tratar de hacerlo si está en otra posición puede
resultar en lesiones graves o muerte.
• NO ice personas con la escalera hidráulica de acceso.

• Puede causarles lesiones graves o la muerte.
• NO ice objetos (herramientas) con la escalera hidráulica de

acceso.
47
48
Operación de la escalera hidráulica de acceso - Ilustración Z 23018
Subiendo la escalera
Suba a la Pala cuando la escalera esté en la posición “totalmente abajo” (A).
Encienda el motor.
Véase el procedimiento de encendido de los motores en la

página 225, “ENCENDIDO DE LOS MOTORES”.
Regrese a donde se encuentra el interruptor de control (S84B) de la escalera.
Suba la escalera pulsando el botón (84B) hasta que la escalera haga contacto con la
barra de detención (C) en la posición (B).
Bajando la escalera
Detenga el motor.
Véase en la página 255, “APAGADO DE LOS MOTORES”,

el procedimiento para detenerlos.
Baje la escalera pulsando el interruptor (S84). Si es necesario, empuje ligeramente la

escalera hasta que comience a moverse por su propio peso.
ADVERTENCIA
• Verifique que no haya ninguna persona dentro del rango de

movimiento de la escalera antes de bajarla.
• Baje por la escalera solamente cuando esté en la posición

“totalmente abajo” (A).
NOTA
Revise el sensor de seguridad de la escalera de acceso cada 50 horas
de operación o una vez a la semana para ver si está funcionando
correctamente. Para ver el procedimiento de revisión, remítase a
Mantenimiento, Sección 4.
49
3.2.4 ESCALERA DE ESCAPE DE EMERGENCIA
50
(1) Ventana deslizante; también sirve como salida de emergencia
(2) Palanca de liberación de la baranda (3) con bisagras
(3) Baranda con bisagras
(4) Escalera rígida de salida de emergencia
(5) Escalera de cuerda. El extremo superior de esta escala va fijo al travesaño

inferior de la escalera rígida de emergencia (4) con abrazaderas (6) –véase el
detalle (X). El extremo inferior de la escala de cuerda va fijo con piezas de
fijación (8) y asegurada con abrazaderas de caucho (7). Véase la sección (A-A).
(6) Ganchos para asegurar la escala de cuerda a la escalera rígida (4)
(7) Abrazaderas de caucho para la escala de cuerda en posición “arriba”
(8) Piezas de fijación para la escala de cuerda en posición “arriba”. El travesaño

inferior de la escala de cuerda va enganchado a las piezas de fijación (8)
Uso de la escalera de emergencia
En caso de emergencia, si los pasillos normales están obstruidos, use la escalera de

emergencia (4) y (5) para abandonar la máquina. Proceda de la siguiente forma:
1. Suba la palanca (1) y hálela.
2. Abra la barra pivoteada (3).
3. Desenganche las abrazaderas (7) y saque el travesaño de la escala de cuerda

de las piezas de fijación (8).
4. Deje caer la escala al piso. El extremo superior de la escala de cuerda va fijo al

travesaño inferior de la escalera rígida (4).
5. Use la escalera rígida (4) primero y luego la escala de cuerda (5) para salir de
la pala.
51
3.2.5 APAGADO DE EMERGENCIA DE LOS MOTORES POR HOMBRE EN

TIERRA O POR EL SISTEMA DE AVISO PARA EL OPERADOR
52
Sistema de apagado de emergencia de los motores activado por

hombre en tierra (Equipo especial)
(1) Cadenas de accionamiento para apagado de emergencia de los dos motores.

Para detener los motores, hale hacia abajo una de las cadenas (1)
(2) Cadena de accionamiento del brazo hidráulico de servicio.
(3) Pantalla del ECS del panel de instrumentos de la cabina del operador. Cuando
un hombre en tierra hala una de las cadenas (1), los dos motores se detienen y
aparece el siguiente mensaje en la pantalla del ECS (3):
“Engine shut down has been actuated from ground man” (Los motores
han sido apagados por hombre en tierra)
PRECAUCIÓN
Nunca detenga los motores cuando estén a plena carga, excepto en cado de
emergencia.
Si se apaga un motor caliente sin dejarle un período de reposo de entre 3 y 5
minutos, la temperatura de ciertas partes del motor sube sustancialmente después
de que el sistema de enfriamiento deja de funcionar. El esfuerzo térmico
resultante, especialmente en los turbocargadores, puede causar daños serios.
Sistema de aviso para el operador (equipo especial)
Este sistema sirve para avisar al operador que alguien desea subir a la Pala o que existe
alguna circunstancia especial que requiere su atención.
Texto de la ilustración Z 25198:
(1) Cadenas de accionamiento para los interruptores de cordón del sistema de aviso
(2) Cadena de accionamiento del brazo hidráulico de servicio
(3) Pantalla del ECS del panel de instrumentos de la cabina del operador. Cuando
una de las cadenas (1) se hala, el siguiente mensaje aparece en la pantalla del
ECS (3):
“Warning: Pull switch from ground man actuated” (Atención: Interruptor de
cordón activado por hombre en tierra)
Tan pronto se hala hacia abajo la cadena (1), el mensaje anterior aparece en la pantalla
para avisar al operador que alguien requiere su atención. En ese caso, el operador debe
detener el trabajo hasta recibir la solicitud del hombre en tierra.
53
3.2.6 CABINA DEL OPERADOR CON ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA

CAÍDA DE OBJETOS (FOPS)
54
NOTA
La cabina del operador se encuentra protegida con una estructura
protectora contra la caída de objetos (FOPS) que cumple con la
norma ISO 3449. No se admite ninguna modificación a la
estructura de acero de la cabina. Reparaciones en la FOPS deben
ser realizadas por especialistas autorizados para efectuarlas,
quienes deben hacerlo de acuerdo con las instrucciones de
reparación del fabricante.
A Vista trasera de la cabina del operador
(1) Manija de la puerta
(2) Gancho de la puerta (con la puerta totalmente abierta)
(3) Pasador de seguridad; se asegura con el gancho (2) cuando la

puerta está totalmente abierta.
(4) Interruptor para la iluminación del área de acceso
(5) Interruptor para la iluminación interior de la cabina
(6) Puerta del aire acondicionado
(7) Espejos exteriores con calefactores integrados. Los dos espejos

se ajustan eléctricamente con un interruptor de control que está
en el panel de instrumentos; más información en la página 83.
(8) Luces de trabajo principales
(9) Adaptador para baliza de advertencia
B Vista frontal de la cabina del operador
(10) Palanca de liberación de la cerradura de la puerta (2 - 3)
(11) Botón para abrir la puerta
(12) Pasador de seguridad; más información en la página 57
(13) Palancas de control para el acoplamiento de trabajo; más información en

la página 72.
(14) Asiento del operador; más información en la página 61
(15) Limpiaparabrisas superior
(16) Limpia parabrisas inferior
PRECAUCIÓN
Verifique que la puerta de la cabina siempre esté cerrada cuando

esté trabajando con la Pala.
Cuando esté abierta la puerta, asegúrela en el gancho (2) con el
pasador de seguridad (3).
55
56
C Vista superior de la cabina del operador
(1) Asiento del copiloto; más información en la página 62
(2) Depósito de agua del limpiaparabrisas; más información en la página 59
(3) Lavamanos con tapón
(4) Refrigerador
(5) Extintor portátil localizado detrás del asiento del operador.

Asegúrese de que siempre se encuentre cargado y listo para
utilizar.
(5) Calefactor localizado en la base del asiento
(7) Palanca bloqueadora de seguridad.

• Esta palanca bloquea los controles del equipo de trabajo, giro y
marcha cuando se coloca en la posición (L)
• Encienda el motor con la palanca en la posición L (“LOCKED” -
Bloqueada). Luego ponga la palanca en la posición (F) para
permitir la operación del sistema de control hidráulico.
ADVERTENCIA
Antes de abandonar la cabina del operador ponga la palanca de

seguridad en la posición (L) “LOCK”. Si los controles no se
encuentran bloqueados y se tocan por accidente se puede
producir un accidente serio.
(8) Panel de instrumentos; más información en la página 83
(9) Manómetros análogos y pantalla de la ECS; más información en

la página 83
(10) Pedal para cerrar el acoplamiento de cucharón de vaciado

inferior (sólo pala frontal).
(11) Pedal para abrir el acoplamiento de cucharón de vaciado inferior

(sólo pala frontal).
(12) Pedal de control de marcha, marcha adelante – reversa, oruga

izquierda
(13) Pedal de control de marcha, marcha adelante – reversa, oruga

derecha
(14) Pedal del freno de giro
57
58
Cabina del operador – Lavamanos y refrigerador
(1) Lavamanos
(2) Llave de agua
ADVERTENCIA
No beba esta agua.

Use el lavamanos sólo para lavarse las manos
(3) Tanque de agua para el lavamanos. La capacidad del tanque es de 50 litros.

Se puede llenar por el orificio de llenado (10) o a través del adaptador que está
en el brazo de servicio; más información en la página 271.
(4) Refrigerador
(5) Tapa del refrigerador
(6) Unidad refrigeradora
(7) Tapa de acceso al tanque de agua (3) y a la unidad de refrigeración (6)
(8) Tapa de acceso del depósito del pulverizador de agua del parabrisas
(9) Depósito del pulverizador de agua del parabrisas. Se puede llegar al depósito
quitando la tapa (8). La capacidad del depósito es de 7 litros.
(10) Tapa de llenado asegurable. Para llenar el tanque de agua (3), desasegure la
tapa (10) con la llave que trae y quítela. Vuelva a asegurar la tapa después de
llenar el tanque de agua.
59
60
Ajuste del asiento del operador
Antes de operar la Pala, el operador debe ajustar el asiento y los espejos para que esté
cómodo, tenga buena visibilidad y control total de la Pala.
(1) Ajuste de la suspensión del asiento (de firme a blando)
(2) Ajuste de la altura
(3) Ajuste de la profundidad
(4) Ajuste de la inclinación del cojín
(5) Ajuste adelante / atrás
(6) Este modelo no lo tiene
(7) Base de la palanca de control
(8) Apoyo para la cabeza (opcional)
(9) Interruptor del calefactor del asiento (opcional)
(10) Ajuste del apoyo lumbar
(11) Brazo, plegable
(12) Ajuste del descansabrazos
(13) Ajuste del espaldar
(14) Aislador delantero / trasero

Cinturón de seguridad (no aparece en el dibujo)
ADVERTENCIA
• Use el cinturón de seguridad de acuerdo con las normas y

leyes de seguridad locales.
• Revise el estado y el sistema de cierre del cinturón.

Reemplace las piezas desgastadas o dañadas del sistema
del cinturón.
• Para asegurar un funcionamiento apropiado, reemplace el

cinturón de seguridad y los seguros cada tres años.
Para mayor información, remítase al Manual de Instrucciones de Operación separado, ”

ASIENTO CON SUSPENSIÓN DE AIRE”, “Volumen 2”.
61
Asiento del copiloto
(1) Marco de la suspensión del asiento (3) Espaldar
(2) Asiento plegable
Ajuste de la posición del asiento

A– Baje el asiento para sentarse. El asiento sube
automáticamente cuando el usuario se levanta.
B– Para bajar el asiento, levante primero el marco que suspende

el asiento (1) y luego bájelo.
C– Baje el asiento hasta que se detenga.
D– Cuando el asiento llegue al tope, baje el marco que suspende

el asiento (1). Este marco (1) debe ajustar en los bloques de
detención del porta asiento.
ANOTACIÓN
Asegure el asiento tanto en su posición original como en posición abajo bajando el

marco que lo sostiene (1) asegurándolo a los bloques de detención del porta asiento.
62
Esta página de deja en blanco intencionalmente
63
3.2.7 SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR
64
Sistema de administración de aceite de motor
El sistema de administración de aceite de motor de cada motor combina el sistema

automático de suministro de aceite de motor “Reserve” y el sistema de quemado de
aceite “Centinel” con el sistema de filtrado de aceite “Eliminator”.
Esquema del flujo de aceite en el sistema “Reserve”. Ilustración Z 22452A

Motor frontal –2- en el dibujo. Motor trasero -1- está conectado al tanque de
reserva en la pieza izquierda del bastidor principal
(3) Filtros de aceite del sistema de aceite de motor “Reserve”
(4) Línea de succión desde el tanque de reserva
(5) Línea de succión hacia la unidad de bombeo
(6) Línea de suministro desde la unidad de bombeo hasta el cárter
(7) Línea de aceite de extracción que va desde el depósito de aceite de motor hasta
la bomba
(8) Línea de ventilación del tanque de reserva
(11) Línea de retroalimentación de aceite hacia el tanque de reserva
(12) Unidad de bombeo ubicada en la pieza cruzada opuesta a los filtros de aceite (3)
La unidad de bombeo funciona automáticamente tan pronto la velocidad del
motor supera las 300 RPM. La unidad de bombeo consiste en un elemento de
bombeo que pasa aceite del tanque (13) al depósito de aceite de motor. El
segundo elemento de bombeo saca aceite del depósito de aceite de motor y los
vuelve a enviar al tanque de reserva cuando el nivel del depósito de aceite
supera el nivel máximo de aceite de operación.
La operación combinada de los elementos de bombeo mantiene un nivel de
aceite óptimo en el depósito de aceite de motor. El aceite extraído por el sistema
de quemado Centinel es reemplazado por el sistema de suministro "Reserve".
(13) Depósito de aceite de reserva. El depósito de aceite de reserva del motor trasero
1 es parte integral de la pieza del lado izquierdo del bastidor. El tanque de aceite
de reserva del motor 2 es parte integral de la pieza del lado derecho del bastidor.
(14) Tapón de drenaje
(15) Pieza cruzada del marco del compartimiento de máquinas
(16) Pieza del lado derecho del bastidor
(17) Indicador visual de nivel de aceite
(18) Conector de la línea de rellenado del brazo de servicio del giro descendente
65
66
Señal luminosa de diagnóstico Centinel

Motor visto desde el lado del contrapeso
(1) Válvula de control de aceite Centinel (una en cada motor)
(2) Monitor Centinel (uno en cada motor)
(3) Señales luminosas de diagnóstico Centinel
(4) Tanque izquierdo de reserva de aceite de motor del motor trasero 1
(5) Tanque derecho de reserva de aceite de motor del motor delantero 2
(6) Filtro de aceite de motor “Eliminator”
(7) Separador centrífugo
Revise si las señales luminosas de Diagnóstico Centinel tienen fallas
El sistema Centinel de cada motor es monitoreado por dos señales luminosas de

diagnóstico (3). La señal luminosa verde indica que el sistema Centinel tiene potencia y
está operando. La señal luminosa roja indica que algún parámetro del sistema no está
funcionando según las especificaciones. Revise las señales luminosas de diagnóstico a
intervalos regulares. Si la señal luminosa roja está encendida, detenga los motores y
pase el interruptor de contacto a OFF. Pase el interruptor de contacto a ON. Para evitar
que se encienda el motor, quite el tapón del relevador temporizado de pre-lubricación
3D30-1 para el motor trasero 1 y/o el 3D30-2 para el motor delantero 2. Gire el
encendido del motor en cuestión y suéltelo.
Observe la señal luminosa roja; debe comenzar a emitir un código de tres dígitos de
manera intermitente.
Este código se asocia con un código de falla. Los códigos se leen de la siguiente forma:
1. Si la señal luminosa destella tres veces, el primer dígito es "3"; el número de

destellos indica el primer dígito del código.
2. Sigue una pausa.
3. Si la señal luminosa roja destella cuatro veces, el segundo dígito del código de
falla es "4"; el número de destellos indica el segundo dígito del código.
4. Sigue otra pausa.
5. Si la señal luminosa roja destella dos veces, el tercer dígito del código de falla
es "2"; el número de destellos indica el tercer dígito del código.
6. En este ejemplo, el código es 3-4-2. El código de falla 342 equivale a una falla
de calibración en el Módulo de Control Centinel.
En este punto habrá una pausa más larga antes de que vuelva a emitirse el código de
falla. Este proceso se repite cuatro veces. Después de la cuarta vez, la señal luminosa
de falla queda en rojo si la falla persiste. Para volver a leer el código, pase el interruptor
de contacto a OFF y luego a ON. Gire el interruptor de encendido del motor en cuestión
y suéltelo. Una vez haya identificado el código de falla correcto, busque la explicación
del código de falla en el Manual Master de Reparación CENTINEL que se encuentra en
el “Volumen 2” e informe el problema a la Organización de Servicio Komatsu.
67
68
Despeje de fallas activas y reajuste del sistema Centinel a condición de operación

La ilustración muestra la configuración de los terminales del MOTOR FRONTAL 2
en el tablero de distribución (X2)
(1) Clavija de calibración de la calidad del aceite de motor
(2) Cable para puente para reajustar el sistema Centinel a condición de operación
Es preciso reajustar el sistema Centinel:
• Después de cada cambio de aceite
• Siempre que el tanque de reserva de aceite de motor se haya quedado seco
• Después de efectuar reparaciones al sistema Centinel
Proceda de la siguiente forma:
1. Gire el interruptor de contacto a ON. Para evitar que se encienda el motor,

quite el tapón del relevador temporizado de pre-lubricación 3D30-1 para el
motor trasero 1 y/o el 3D30-2 para el motor delantero 2. Gire el encendido del
motor en cuestión y suéltelo.
2 Para volver a ajustar el sistema Centinel del MOTOR FRONTAL 2, haga un

puente entre los contactos 63 y 64 que están en el bloque de terminales (X2N)
insertando el cable (2). Quite el cable (2).
3. Para volver a ajustar el sistema Centinel del MOTOR TRASERO 1, haga un

puente entre los contactos 61 y 62 que están en el bloque de terminales (X2M)
insertando el cable (2). Quite el cable (2).
Para mayor información remítase al diagrama eléctrico que se encuentra en la página

MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA CENTINEL.
Revisión del funcionamiento apropiado del Sistema Centinel
1. Instale el tapón al relevador temporizado de pre-lubricación 3D30-1 para el motor

trasero 1 y/o al relevador temporizado de pre-lubricación 3D30-2 para el motor
delantero 2.
2. Encienda el/los motor(es). Observe las luces indicadoras (3) en el monitor; en la

página 67 encontrará más información. La luz verde debe estar encendida
cuando el motor está en marcha.
Tapón de calibración de la calidad del aceite de motor
El tapón de calibración (1) se instala en la fábrica para que el sistema Centinel opere con
aceite de motor Mineral. Cuando se cambia la calidad del aceite, de aceite Mineral a
aceite sintético, el tapón de calibración (1) debe ser reemplazado consecuentemente.
Para el MOTOR FRONTAL 2, saque el tapón de calibración (1) de los contactos 62/63
que están en el bloque de terminales (X2N) e insértelos en los contactos 63/64. Para el
MOTOR TRASERO 1, saque el tapón de calibración de los contactos 60/61 que están en
el bloque de terminales (X2M) e insértelo en los contactos 61/62. Asegúrese de volver a
colocar el tapón de calibración cuando vuelva a usar aceite de motor Mineral. Use sólo el
aceite de motor especificado en el Manual de Operación y Mantenimiento del Motor.
69
Sistema de Quemado de Aceite "Centinel" combinado con

Sistema de Suministro de Aceite "Reserve"
Texto de la ilustración Z 21473 (ilustración esquemática):
(1) Tanque de reserva de aceite de motor 10) Mezcla de combustible/lubricante que

regresa al tanque de combustible
(2) Filtros de aceite (11) LED de funcionamiento del sistema
(3) Unidad de bombeo (12) Indicador de nivel de aceite
(4) Aceite de succión al tanque de reserva (13) Tubo de extracción de aceite
(5) Aceite de suministro desde el tanque hasta (14) Placa adaptadora para extracción
el depósito de aceite
(6) Bomba de aceite de motor (A) Nivel de aceite con motor en marcha
(7) Tubo de aceite principal (B) Punto de control de llenado / extracción
(8) Válvula de control de aceite (C) Nivel de aceite según balanceo o inclinación
(9) Módulo de Control Centinel (CCM)
Breve descripción del funcionamiento del sistema
El sistema combinado "Centinel-Reserve" es un sistema de reemplazo de aceite

permanente de diseño electromecánico que puede ampliar los intervalos de cambio de
aceite. El sistema inyecta aceite de motor al sistema de combustible para consumo, a una
tasa controlada proporcional al combustible consumido.
La mezcla de aceite es introducida al motor por el sistema de suministro de aceite
"Reserve", manteniendo un nivel de aceite de motor óptimo.
70
Sistema de Filtro de Aceite de Motor “Eliminator”
Texto de la ilustración Z 21541 (ilustración esquemática):
(A) Entrada de aceite desde el motor (100%) (E) Flujo de aceite hacia el depósito de aceite de
motor (5%)
(B) Salida de aceite hacia el motor (95%) (1) El filtro de acero inoxidable elimina partículas
tan pequeñas como de 20 µm
(C) Aceite de contraflujo (5%) para limpiar el (2) Separador centrífugo que separa partículas
filtro de hasta 2 µm
(D) Flujo de aceite hacia el centrífugo (5%)
71
3.3 CABINA DEL OPERADOR - CONTROLES OPERACIÓN
3.3 CABINA DEL OPERADOR – CONTROLES
3.3.1 CONTROLES CON ACOPLAMIENTO DE RETROEXCAVADORA
72
OPERACIÓN 3.3 CABINA DEL OPERADOR - CONTROLES
SISTEMA DE CONTROL HIDRÁULICO
Las palancas(1 y 2) pueden tener dos patrones de control:
• patrón de control ”EURO” y
• patrón de control ”KMG” (Komatsu Mining Germany)
Su Pala está equipada con patrón de control EURO para las palancas (1 y 2).
Para mayor información consulte "MANEJO DEL

ACOPLAMIENTO” en la página 243.
ADVERTENCIA
• La operación incorrecta de los controles puede causar fallas

mecánicas, daños a la propiedad, lesiones o muerte.
• Observe las Instrucciones de Seguridad en "SEGURIDAD",

página 15.
• Antes de encender el motor, usted debe saber exactamente

dónde está cada control y cómo funciona.
• Siempre opere esta máquina desde el asiento del operador.
CIRCUITO DE SEGURIDAD DE LOS CONTROLES
(Corte del sistema de control piloto y accionamiento del freno hidráulico de

estacionamiento del giro)
Este sistema se controla desde: el asiento del operador, la escalera hidráulica y el brazo
de servicio del sistema de rellenado, si están disponibles en la máquina. Evita los
movimientos de la Pala y de su acoplamiento mientras el operador no esté sentado en
su asiento y/o la escalera hidráulica o el brazo de servicio del sistema central de
rellenado estén abajo.
73
74
Patrón de control EURO
(1) Palanca de control para la maquinaria de palanca y giro
(2) Palanca de control para pluma y cucharón
(3) Interruptor de palanca para selección de velocidad del motor: Reposo mínimo –
Reposo máximo
(4) Botón de pulso para el contador de camiones

Para contar los camiones cargados, presione este botón. El número total de
camiones cargados aparece en la pantalla del ECS. Para mayor información
consulte la página 90.
(5) Botón de bocina de señal
(6) Pedal de control de marcha: avance - reversa de la cadena izquierda
(7) Pedal de control de marcha: avance - reversa de la cadena derecha
Para mayor información consulte "MANEJO DEL ACOPLAMIENTO" en la página 243.
75
3.3.2 CONTROLES CON ACOPLAMIENTO DE CUCHARÓN DE VACIADO INFERIOR
76
SISTEMA DE CONTROL HIDRÁULICO
Las palancas(1 y 2) pueden tener dos patrones de control:
• patrón de control ”EURO” y
• patrón de control ”KMG” (Komatsu Mining Germany)
Su Pala está equipada con patrón de control EURO para las palancas (1 y 2).
Para mayor información consulte "MANEJO DEL

ACOPLAMIENTO” en la página 243.
ADVERTENCIA
• La operación incorrecta de los controles puede causar fallas

mecánicas, daños a la propiedad, lesiones o muerte.
• Observe las Instrucciones de Seguridad en "SEGURIDAD",

página 15.
• Antes de encender el motor, usted debe saber exactamente

dónde está cada control y cómo funciona.
• Siempre opere esta máquina desde el asiento del operador.
CIRCUITO DE SEGURIDAD DE LOS CONTROLES
(Corte del sistema de control piloto y accionamiento del freno hidráulico de

estacionamiento del giro)
Este sistema se controla desde: el asiento del operador, la escalera hidráulica y el brazo
de servicio del sistema de rellenado, si están disponibles en la máquina. Evita los
movimientos de la Pala y de su acoplamiento mientras el operador no esté sentado en
su asiento y/o la escalera hidráulica o el brazo de servicio del sistema central de
rellenado estén abajo.
77
78
OPERACIÓN 3.3 CABINA DEL OPERADOR – CONTROLES
Patrón de control EURO
Texto de la ilustración Z 21542.1:
(1) Palanca de control para la palanca y engranaje de giro
(2) Palanca de control para pluma y cucharón
(3) Botón de pulso para desactivar la posición de flotación de la pluma
(4) Botón de pulso para desactivar la posición de flotación de la palanca
(5) Interruptor de palanca para selección de velocidad del motor

Revoluciones bajas / altas en vacío
(6) Botón de pulso para el contador de camiones.

Para contar los camiones cargados, presione este botón. El número total
de camiones cargados aparece en la pantalla del ECS. Para mayor
información consulte la página 90.
(7) Interruptor de palanca para el sistema nivelador de pala “EBL” (si se
dispone de él). Mediante este sistema se evita que el material caiga hacia
atrás, sobre la cara posterior de la pala. Para esto, el sistema detiene
automáticamente el movimiento de la pala en una posición previamente
determinada, cuando ésta está siendo girada hacia atrás. El sistema "EBL"
es conectado y desconectado mediante el interruptor de palanca (7). El
sistema ECS de Display de Texto informa al operador en cuanto al estado
actual de funcionamiento del sistema "EBL".
(8) Botón de bocina de señal
(9) Pedal para cerrar el cucharón de vaciado inferior
(10) Pedal para abrir el cucharón de vaciado inferior
(11) Pedal de control de marcha, oruga izquierda hacia adelante – hacia atrás
(12) Pedal de control de marcha, oruga derecha hacia adelante – hacia atrás
Posición de flotación automática para la palanca y la pluma
La pala opera automáticamente con la posición de flotación cuando la

pluma y la palanca se encuentran activadas.
Esto significa que el movimiento de descenso de la pluma y la palanca
siempre se realiza en la posición de flotación. Para desactivar la
posición de flotación presione el botón (3) para la pluma y/o el (4) para
la palanca y manténgalo presionado hasta que la posición de flotación
se desactive. Cuando suelte los botones se activará de nuevo la
posición de flotación.
Para mayor información consulte "MANEJO DEL ACOPLAMIENTO" en

la página 243.
79
80
3.3.3 CONSOLA DEL OPERADOR

(1) Indicadores análogos. Para mayor información consulte la página 83
(2) Pantalla de texto con teclado del Sistema Electrónico de Control y

Monitoreo "ECS". Para mayor información consulte la página 90
(3) Cenicero
(4) Tablero de interruptores. Para mayor información consulte la página 83
(5) Panel de control del calefactor. Para mayor información consulte la

página 195
(6) Panel de control del aire acondicionado. Para mayor información

consulte la página 195
(7) Interruptor para ajustar los espejos derecho e izquierdo de la cabina
(8) Encendedor de cigarrillos
(9) Tomacorrientes de 24V DC
(10) Radio
PRECAUCIÓN
Verifique que la puerta de la cabina siempre esté cerrada mientras

trabaja con la Pala.
Asegure la puerta cuando esté abierta con el dispositivo de
aseguramiento suministrado.
81
82
Panel de Control
NOTA
Los ítems (A, B, C, D y E) son parte del Sistema Electrónico de Monitoreo y
Control. Para mayor información consulte la página 90
(A) La pantalla (A) muestra la condición de la máquina, el estado de mantenimiento

y mensajes para el operador y el inspector de la máquina
(B) Teclado de 8 teclas utilizado para encender la pantalla e ingresar datos
(C) Interruptor de llave que permite el acceso a los niveles de Componentes de la

Pala y para ingreso de datos de operación
(D) Grupo de interruptores con 4 interruptores para control del menú de las
funciones de servicio y para los componentes de la pala (en la pantalla)
(E) Interface serial (X27) para descargar datos de la memoria del ECS
(1) Indicador de la temperatura del refrigerante para el motor trasero 1
(2) Manómetro de presión de aceite para el motor trasero 1
(3) Indicador de temperatura del aceite hidráulico
(4) Contador de horas de operación
(5) Indicador de la temperatura del refrigerante para el motor delantero 2
(6) Manómetro de presión de aceite para el motor delantero 2
(7) Tablero de conmutadores
(8) Interruptor rotatorio “ENCENDIDO Motor Trasero 1”
(9) Interruptor rotatorio “APAGADO Motor Trasero 1”
(10) Interruptor rotatorio de ayuda de encendido en frío “Piloto de encendido, motor

trasero 1”
(11) Interruptor rotatorio “ENCENDIDO Motor Delantero 2”
(12) Interruptor rotatorio “APAGADO Motor Delantero 2”
(13) Interruptor rotatorio de ayuda de encendido en frío “piloto de encendido, motor

delantero 2”
(14) Interruptor para la baliza de advertencia instalada en el techo de la cabina
(15) Interruptor para iluminación del tablero de instrumentos
(16) Interruptor para iluminación interior
(17) Interruptor para luces principales de trabajo
83
84
Tablero de interruptores
(18) Interruptor para el ventilador de la cabina. El ventilador funciona a baja

velocidad, incluso cuando el interruptor está en posición “0” (la presurización de
la cabina evita la entrada de polvo)
(19) Interruptor para la calefacción del espejo
(20) Interruptor habilitador para operación del brazo hidráulico de servicio

Pase este Interruptor a la posición ON antes de bajar el brazo de servicio. Con
este interruptor en ON, el sistema de control piloto se desactiva y se activa el
freno de giro. Después de terminar el procedimiento de rellenado, devuelva el
brazo de servicio a su posición original y pase el interruptor (26) a OFF.
(21) Interruptor de palanca del freno de estacionamiento del giro
• “0” Freno de estacionamiento liberado - ARRIBA

• “1” Freno de estacionamiento aplicado - ABAJO
PRECAUCIÓN
El freno de estacionamiento sólo se debe aplicar cuando la
superestructura está totalmente quieta. Para mayor información
(22) Interruptor, actuador manual del sistema de lubricación central del piñón del
engranaje de anillo para el anillo de giro
(23) Interruptor para accionamiento manual del sistema de lubricación central
(24) Interruptor de los limpiaparabrisas superior e inferior

0 – Apagado
1 – Intermitente
2 – Lento
3 – Rápido
(25) Interruptor del depósito de agua del limpiaparabrisas
(26) Interruptor principal operado por llave
(27) Señal acústica de alarma
Esta señal suena por aproximadamente un minuto cuando aparece un mensaje de falla en la
pantalla de la ECS.
PRECAUCIÓN
Si el nivel de aceite hidráulico está muy bajo, esta señal sonará
continuamente. Apague la pala, localice y corrija la causa
inmediatamente. Suministre aceite hidráulico hasta el nivel
correcto. Para un correcto procedimiento de revisión consulte
“REVISIONES PREVIAS AL ENCENDIDO DE LOS MOTORES
PRINCIPALES DE MARCHA” Página 218.
85
86
Tablero de interruptores (continuación)
(28) Botón de contacto para apagado de emergencia de los dos motores y corte del
sistema de control piloto.
ADVERTENCIA
En caso de emergencia pulse este botón para detener los motores

Diesel y cortar el circuito del control piloto.
NO LO USE para el procedimiento normal de apagado.
Para liberar este botón, gire y suba el botón de contacto.
(29) Control del calefactor; para mayor información remítase a la

página 195
(30) Controles del aire acondicionado; mayor información remítase

a la página 195
(31) Interruptor para el ajuste de los espejos derecho e izquierdo
(32) Encendedor de cigarrillos
(33) Tomacorrientes de 24V DC
(34) Radio
87
88
Panel de la interface para diagnóstico y controles para

calefacción y aire acondicionado
(1) Panel de la interface
X27 Adaptador para descargar datos de la ECS
X13 Adaptador para conectar una herramienta electrónica a la ECM

del sistema MC7 de control de bomba
(2) Extintor de incendios portátil. Observe las regulaciones locales

sobre prevención de incendios relacionadas con el número,
tamaño y localización de los extintores portátiles.
Asegúrese de que los extintores estén cargados y listos para
utilizar.
(3) Panel de control para calefacción y aire acondicionado
(4) Control del ventilador de la calefacción de la cabina
(5) Perilla para el control de la temperatura del aire acondicionado
ANOTACIÓN
Para bajar la temperatura del aire de la cabina (salida de frío
máxima) gire la perilla de control hacia el signo (-) izquierdo.
Para reducir la salida de frío gire la perilla de control hacia el
signo (+) derecho.
(6) Perilla de control del ventilador del aire acondicionado
(7) Luz indicadora, aire acondicionado encendido (“ON”)
(8) Luz indicadora, ventilador de aire acondicionado en “ON”
89
3.4 SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO Y CONTROLES ECS OPERACIÓN
3.4 SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO Y CONTROL ECS
90
OPERACIÓN 3.4 SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO Y CONTROLES ECS
3.4.1 INTRODUCCIÓN
El Sistema Electrónico de Monitoreo y Control ECS incorpora dos grupos funcionales

principales:
1. PANTALLA DE TEXTO (A) con TECLADO INTEGRADO (B), ilustración

Z 25237
2. FUNCIONES DE SERVICIO operadas con el GRUPO DE TECLAS (D) y el

INTERRUPTOR DE LLAVE (C)
1. PANTALLA DE TEXTO y TECLADO
1.1 Pantalla de texto (A)

Pantalla de texto sencilla para monitoreo permanente de todas las
funciones y condiciones de operación de la Pala.
También incluye los intervalos de servicio, los cuales aparecen en
pantalla de acuerdo con las horas de operación de la Pala.
1.2 Teclado integrado (B) de la pantalla de texto para las siguientes

funciones:
Mensajes de llamada
Cambio de ajustes de valores
Llamado de contenidos de la Memoria de Protocolos y Estadísticas
Impresión de Protocolos y Estadísticas
La página 97 contiene una descripción detallada de las funciones clave.
2. FUNCIONES DE SERVICIO operadas con el GRUPO DE TECLAS (D) y el

INTERRUPTOR DE LLAVE (C), ilustración Z 25237
Visualización/Supresión de la lectura del Contador de Camiones
Visualización de la lectura del contador de ciclos del Sistema de Lubricación

Central
Visualización de la lectura del contador de ciclos del Sistema de Lubricación

del engranaje anular del giro
Visualización de la sección de Servicio
Selección del idioma
Revisión de potencia
Visualización de intervalos de mantenimiento
Reconocimiento de mantenimiento realizado
Ajustes de los datos operacionales del ECS
91
92
FUNCIONES DE SERVICIO operadas con el GRUPO DE TECLAS (D) y el

INTERRUPTOR DE LLAVE (C), ilustración Z 25237, continuación
Visualización de “INPUTS-OUTPUTS” (ENTRADAS-SALIDAS)

Esta sección se usa básicamente para procedimientos de pruebas con personal de
servicio autorizado. Por lo tanto, el software lo mantiene asegurado durante la
operación normal. Se puede acceder a esta sección desde la sección de Servicio
“ENTRADAS–SALIDAS ON/OFF”, activando el interruptor de llave (C).
Mensajes ON/OFF
La generación de mensajes se puede desactivar cuando, por ejemplo, se van a
realizar pruebas en los niveles INPUTS-OUTPUTS, cuando las funciones de control
del ECS estén operativas (motores en marcha) y los mensajes condicionados a la
prueba no deban aparecer (almacenar); es decir, la Memoria de Protocolos y
Estadísticas no se llenará con mensajes generados por las operaciones de prueba.
Evaluación ON/OFF.
Al poner en servicio o al dar servicio a la pala, la evaluación de datos en la función
de servicio respectiva se puede apagar con el interruptor de llave (C). Esto evita la
sobre-escritura de la función seleccionada (visualización estándar, entradas-salidas
o Servicio) causada por los mensajes generados debido a las reparaciones
efectuadas al sistema ECS.
PRECAUCIÓN
La función EVALUACIÓN sólo debe ser apagada por personal de

servicio autorizado. Se deben seguir las instrucciones que se
encuentran en el Manual de Servicio del ECS. Cuando se apaga la
función de evaluación, todas las funciones de monitoreo y control
del ECS quedan inactivas.
Para mayor información, consulte la sección “FUNCIONES DE SERVICIO” y ”CONTROL

DE MENÚ” en la página 127.
93
94
(A) Pantalla con información básica
(B) Teclado de 8 teclas. La información sobre la función de las teclas se encuentra

en la página 97.
(C) Interruptor de llave para habilitar el acceso a los niveles INPUT-OUTPUT

(ENTRADA-SALIDA) e ingreso de datos operacionales.
(D) Sección de 4 teclas para controlar el menú “Funciones de Servicio” y para las
funciones “INPUTS-OUTPUTS” (en la pantalla).
(9) Tecla RETURN (retorno): se usa para regresar al nivel anterior de INPUT-
OUTPUT o de Funciones de Servicio.
(10) Tecla QUI (cancelar): se usa para entrar al nivel inmediatamente inferior de
INPUT-OUTPUT o de Funciones de Servicio y regresar a la Pantalla Estándar
desde un mensaje actual.
(11) Tecla “0”: se usa para seleccionar elementos horizontales del menú dentro de
una sección principal de los niveles INPUT-OUTPUT o de Funciones de
Servicio (movimiento hacia la izquierda)
(12) Tecla “1”: cumple la misma función de la tecla (11), pero para movimientos
hacia la derecha. Para mayor información sobre la sección de 4 teclas (D),
consulte la página 129 del Control de Menú.
(13) Señal acústica de advertencia
• Esta señal suena durante 1 segundo aproximadamente cuando aparece un

mensaje de falla en la pantalla (B).
• El sonido es permanente cuando el nivel de aceite hidráulico es demasiado

bajo.
PRECAUCIÓN
Cuando el nivel del aceite hidráulico es demasiado bajo, el sonido de

esta señal es continuo. Apague la Pala y localice y corrija la causa
inmediatamente. Suministre aceite hidráulico hasta el nivel correcto.
(14) Interruptor del contador de camiones cargados ubicado sobre la palanca de

control derecha. El número total de camiones cargados aparece en la pantalla (A)
durante 5 segundos.
(E) Tomacorriente para conectar una impresora remota u otro equipo de descargue
de datos.
Para imprimir el contenido de la Memoria de Estadísticas, pulse las teclas (8) y
(6). Para imprimir el contenido de la Memoria de Protocolos, pulse las teclas (7),
(6) y (3). Sostenga la tecla (3) oprimida hasta que todos los mensajes estén
seleccionados y luego pulse la tecla (6) dos veces. Para obtener más detalles,
95
96
Función de las teclas (1 a 8) del teclado (B):
• Pantalla de texto de la página seleccionada desde Almacenamiento de

Texto, Memoria de Registro o Memoria de Estadísticas.
1 • Cambio al modo “leaf through” (hojear) páginas actuales.

MESSAGE
MENSAJE Reconocimiento de ajustes cambiados.

• Llamado de las siguientes líneas del texto o de las páginas siguientes (en el
modo “texto”).
2 • Cambio de ajustes (cifras

UP
ARRIBA
• Llama las líneas de texto o páginas anteriores (en el modo “texto”)
• Cambio de ajustes (cifras)

3
DOWN
ABAJO
• Visualización del mensaje deseado
• Mueve el cursor
4
PAGE NO • Cambia al modo “texto
Página No.
• Retorno a la pantalla básica (información básica o último mensaje indicado)
desde la Memoria de Registros, Memoria de Estadísticas o almacenamiento
de textos.
5
SYSTEM
SISTEMA
Impresión de:
• Contenido de la Memoria de Registros

6
DATA OUT • Contenido de la Memoria de Estadísticas

SALIDA DATOS
• Reconocimiento de ajustes cambiados
Visualización de la memoria de registros
PRO
PRO
Visualización de la Memoria de Estadísticas
STA
STA
97
98
3.4.2 OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO

1.0 PANTALLA DE TEXTO (A) con TECLADO integrado (B),
ilustración Z 25237
Después de colocar en ON el interruptor principal de llave de la Pala, los siguientes

mensajes de introducción aparecerán en la pantalla (A):
1st. # Please be Safety Conscious when working! (¡Tenga siempre presente la

seguridad al trabajar!)
Este mensaje aparecerá durante unos 10 segundos.
2nd. |QUI| Did you check the Operating Safety of the Shovel? (¿Verificó usted la
seguridad de operación de la Pala?)
Pulse la tecla “QUI” (10) para aceptar este mensaje.
3rd. |QUI| Did you do Maintenance according to the Service Literature?

(¿Realizó usted el mantenimiento de acuerdo con la Literatura de Servicio?)
Pulse la tecla “QUI” (10) para aceptar este mensaje. En (A) aparece automáticamente la
pantalla básica del ECS (A) si no hay información o mensajes de falla presentes.
La información presente –o mensajes de falla sobre-escriben los mensajes de
introducción Nos. 2 y 3.
-0- Date (Fecha) h: M1 *1) 1/min

Time (Hora) M1 *2) 1/min):
*1) M1 = Abreviatura para Motor Trasero en el lado del contrapeso designado

como Motor 1.
*2) M2 = Abreviatura para Motor Delantero en el lado de la cabina del Operador

designado como Motor 2.
Todos los mensajes relacionados con uno de los dos motores, sus sistemas de
enfriamiento conectados y engranajes del distribuidor de bombas están identificados con
el número 1 o 2.
Ejemplo de un mensaje relacionado con un motor:
Fault (Falla) No. 560 $h: Shut down of engine 1: oil pressure at low idle too low
(563) (Motor 1 apagado: presión deficiente de aceite lubricante del
motor a bajas RPM)
Help: (Ayuda) Message through sensor B1-1.

(Mensaje a través del sensor B1-1)
Este mensaje se refiere al motor trasero en el lado del contrapeso “motor 1”.
99
100
Pantalla básica
La pantalla básica en el nivel de sistema -0- muestra información general durante la

operación y la fecha, la hora y el día, las horas de operación (h) y la velocidad del motor
1 (M1) y del motor 2 (M2). Desde el nivel -0- se pueden llamar otros datos de operación
pulsando la tecla (12).
Llamado de otros datos de operación desde el nivel de sistema -0-:
Los siguientes datos se pueden llamar pulsando la tecla (12), ilustración Z 25237:
-0- PTO Gear oil temperature - M1 Nominal< C) Actual: °C

(-0- Temperatura aceite engranaje PTO - M1)
-0- PTO Gear oil temperature M2 (Temperatura aceite Nominal< °C) Actual: °C
engranaje)
-0- Hydraulic oil temperature (Temperatura aceite Nominal< °C) Actual: °C
hidráulico)
Fuel level (Nivel de combustible) :%
-0- Boardnet voltage (-0- Voltaje del cableado del tablero) Nominal >22 V Actual: V
Charging current (Corriente de carga) Nominal 4- 100 A Actual: A
-0- Ambient temperature (-0- Temperatura ambiente:) : °C
ANOTACIÓN
La temperatura máxima permitida para el aceite de engranaje del PTO y para el aceite
hidráulico depende de la viscosidad de aceite utilizado.
La siguiente tabla indica la temperatura máxima permitida de cada viscosidad de aceite.
Aceite de engranaje del PTO
Viscosidad según ISO T 32 CLP 150

Temperatura máxima permitida (°C): < 60 < 95
Aceite hidráulico
Viscosidad según VG VG VG VG VG ATF

ISO 22 32 46 68 100 3
Temperatura máxima < 55 < 70 < 80 < 85 < 85 < 82
permitida (°C):
El ingreso (ajuste) de la viscosidad debe efectuarse desde el grupo principal SERVICE

*SETTINGS* (SERVICIO *AJUSTES*).
Para mayor información remítase a la página 133.
101
102
3.4.3 VISUALIZACIÓN AUTOMÁTICA DE MENSAJES

Los mensajes del sistema ECS están divididos en tres categorías principales:
Categoría I:
Mensajes informativos que indican una condición de operación. Por ejemplo: ”# Swing
Parking Brake Applied” (“# freno de estacionamiento de giro aplicado”) o un mensaje
actual de intervalo de mantenimiento.
Qué se debe hacer:
• Estos mensajes informativos con auto-explicativos.
• Pulse la tecla ”RET” (9) dos veces para volver a la pantalla básica.
Categoría II:
Mensajes de falla sin apagado automático de la unidad. Estos mensajes indican una
desviación de la condición de operación normal.
Qué se debe hacer:
• No es necesario apagar la unidad inmediatamente.
• Informe al personal de servicio responsable sobre el mensaje de falla.
• Pulse la tecla “RET” (9) dos veces para volver a la pantalla básica.
Categoría III:
Mensajes de falla que apagan la unidad automáticamente.
Estos mensajes indican una falla grave.
Qué se debe hacer:

• Pulse la tecla “RET” (9) dos veces para volver a la pantalla básica.
• Puede intentar volver a iniciar la unidad. Si la falla persiste, la unidad no volverá a

encender o se volverá a apagar automáticamente.
Interruptor de derivación del ECS para emergencias - Función de apagado
La unidad está equipada con un interruptor de derivación del sistema ECS para
emergencias. Este interruptor está ubicado en el conmutador “X2” que está en el
compartimiento de la base de la cabina, marcado como “S27”. La ubicación del
interruptor se puede ver en la página 206. Si la Pala se apaga automáticamente
implicando una situación peligrosa para los hombres o la máquina, pero se requiere que
la máquina esté operable para superar la situación, accione este interruptor para
contrarrestar la función de apagado del sistema y permitir el encendido de los motores.
Tan pronto haya pasado la emergencia, apague la unidad. Corrija la falla que ocasionó el
apagado y vuelva a ajustar el interruptor de derivación para emergencias.
103
104
Visualización automática de mensajes
Si durante la operación se presenta una falla o una condición de información, la pantalla

básica es reemplazada automáticamente por un mensaje de texto. Si se presenta otra
condición, aparecerá otro mensaje, para que el operador vea siempre el último mensaje.
El mensaje de texto explica al operador cuál es la condición en textos estándar.

Cuando aparece un mensaje de falla, se puede obtener información de “AYUDA”
relacionada con el mensaje de falla pulsando la tecla “DOWN” (3), ilust. Z 25237. Todos
los mensajes de falla y de información se encuentran en una lista en la sección “Textos
de Mensajes”. Cada mensaje está asociado a una página. Estas PÁGINAS DE
MENSAJES están numeradas y pueden ser llamadas individualmente. Cuando aparece
un mensaje de falla, al mismo tiempo aparece y se almacena el número de horas de
operación. Los mensajes de falla e información se mantienen mientras las causa
persista.
Plan de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento inicial y periódicos aparecen automáticamente de

acuerdo con las horas de operación de la Pala.
Ejemplo:
Después de las primeras 250 horas de operación de la Pala, aparece el

siguiente mensaje:
# Initial 250 h Maintenance (Mantenimiento inicial de 250 h)

Perform initial 250 h Maintenance (Efectúe el mantenimiento inicial de 250 h.)
Efectúe el mantenimiento de acuerdo con la sección de Mantenimiento.
Confirmación de mantenimiento efectuado

La confirmación del mantenimiento efectuado se obtiene en el grupo principal “Service”
(Servicio), ítem de menú “Maintenance” (Mantenimiento). Remítase al Cuadro de Control
de Menú -VI- en la página 147.
105
106
Clasificación de mensajes
Todos los mensajes archivados en el almacenamiento de textos de la pantalla de texto
se encuentran en una lista en la sección “Lista de Mensajes”, página 171, siguiendo la
secuencia de sus números de página y están divididos en 4 grupos:
Grupo 1
Mensajes de falla que se encuentran en las páginas de textos de mensajes números 500
- 739.
Cuando aparece un mensaje de falla de este grupo, la alarma (13) (ilust. Z 25237)
sonará durante 1 segundo; al mismo tiempo y automáticamente se reducirá la velocidad
de los motores a reposo mínimo o se apagará la Pala. Estos mensajes quedan grabados
en la Memoria de Protocolos y en la Memoria de Estadísticas para posterior evaluación.
Grupo 2
Mensajes de falla que se encuentran en las páginas de textos de mensajes números 740
- 1309.
Cuando aparece un mensaje de falla de este grupo, la alarma (13) suena durante 1
segundo; la Pala no se apaga.
Estos mensajes quedan grabados en la Memoria de Protocolos y en la Memoria de
Estadísticas para posterior evaluación.
Grupo 3
Confirmación de mensajes de mantenimiento efectuado; páginas de textos de mensajes

números 1310 - 1319.
La confirmación de mensajes sirve sólo para protocolizar la confirmación de
mantenimiento efectuado. Estos mensajes quedan grabados en la Memoria de
Protocolos y en la Memoria de Estadísticas para posterior evaluación.
Grupo 4
Mensajes informativos que se encuentran en las páginas de textos de mensajes

números 1320 - 1535.
Los mensajes informativos se identifican con el signo (#) en la esquina superior izquierda
de la pantalla (A). Estos mensajes suministran información y no quedan grabados.
ANOTACIÓN
Las páginas de mensajes 1 - 499 contienen el texto del CONTROL DE MENÚ (Función
de Servicio) del sistema ECS.
107
108
Indicación de emergencia de condiciones de operación

El sistema ECS está equipado con un Indicador de Emergencia. Si la pantalla de texto
(A) falla, indica las fallas que pueda haber en los sistemas operativos importantes de la
Pala. La indicación la efectúa el LED del Controlador Lógico Programable ”PLC”
instalado en la base de la cabina. Consulte la ubicación del “PLC” en la página 203.
El Indicador señala las siguientes fallas:
Falla: LED No.

El sistema ECS está derivado (interruptor de derivación S27 accionado) H30
Encendido del motor 1 y/o motor 2 bloqueado: uno de los seis filtros de alta H31
presión pasa el motor respectivo a reposo mínimo.
NOTA
El LED “H31” monitorea los seis filtros de presión. Consulte la
descripción de los códigos de diagnóstico emitidos por el LED “H31”
en la página 212.
Presión del refrigerante H33
Temperatura del refrigerante H34
Presión del aceite de motor H36
Encendido de los dos motores bloqueado, apagado del motor respectivo H37
debido a que se cierra la válvula de cierre (compuerta) del tanque de aceite
hidráulico
Falla en el canal de monitoreo de temperatura del aceite hidráulico H38
Nivel de aceite hidráulico demasiado bajo! Detenga los motores H39
Falla en el canal de monitoreo de la velocidad del motor H112
Interruptor de apagado de emergencia accionado H116
Motores apagados por hombre en tierra (si se dispone de esta función) H135
109
110
PANTALLA DE TEXTO (A), ilustración Z 25237

Aparecen varios mensajes al mismo tiempo:
Aparece el último mensaje de entrada. El número de mensajes actuales es indicado por
un número intermitente que aparece en el segundo renglón del texto.
Ejemplo: Mensaje de falla No. 596:
Faulty monitor channel engine speed 2 (Falla en -0- Date (Fecha): h: M1 1/min :
canal de monitoreo de velocidad del motor 2) Time (Hora ): *3* M2 1/min :
*2* h:
Número de mensajes actuales (intermitente)
Estos mensajes actuales se pueden llamar con la tecla (1) (MENSAJE). Pulse la tecla 2 (UP)
o 3 (DOWN) para visualizar los mensajes actuales.
Llamada de Información de Ayuda (“HELP”) (Textos de AYUDA) adicional a un

mensaje que está en pantalla.
Si se quiere llamar Información de Ayuda adicional (Textos de AYUDA) a un mensaje de

falla que está en pantalla, pulse la tecla (4) para entrar al modo “Texto”. Luego pulse la
tecla (3) para visualizar el texto “HELP”.
Ejemplo: mensaje de falla 596:
Fault No. 596: Faulty monitor channel engine speed 2 (Falla en

el canal de monitoreo de la velocidad del motor 2)
The frequency converter E8.2 for engine speed 2 shows

inadmissible values
Help (Ayuda) (El convertidor de frecuencia E8.2 de la velocidad del motor 2
muestra valores no admitidos)
Check frequency converter E8.2 and pick-up B64.2
(Revise el convertidor de frecuencia E8.2 y el sensor de velocidad B64.2)
Los mensajes y los textos de ayuda aparecen cada vez en dos renglones de texto. Estos
renglones se pueden llamar pulsando la tecla (3) “DOWN”.
Los mensajes de falla, incluyendo el texto de ayuda, consisten en un texto de máximo 8
renglones. Para regresar al mensaje de falla pulse la tecla (2) “UP” hasta que vuelva a
aparecer el mensaje.
Reajuste de los Mensajes de Falla del Sistema de Lubricación después de haber efectuado
reparaciones con el/los motor(es) en marcha o con el/los motores en OFF y el interruptor
principal de llave en ON.
Después de efectuar reparaciones en las condiciones anteriores, es preciso reajustar el

circuito de control del sistema de lubricación implicado seleccionando un ciclo completo de
lubricación con el interruptor rotatorio que está en panel de instrumentos. Si este ciclo de
lubricación activado manualmente no se realiza, el mensaje de falla “LUBE SYSTEM
FAILURE” (Falla en el sistema de lubricación) permanecerá en la pantalla del sistema ECS.
El circuito de control del sistema de lubricación también se puede reajustar apagando el/los
motor(es) y pasando a OFF el interruptor principal de llave.
111
112
Visualización de páginas de mensajes sin que haya mensajes actuales

Si se efectúa una impresión de estadísticas y los números individuales de las páginas de
los mensajes no se pueden adjuntar al texto del mensaje, el mensaje de texto se puede
llamar así:
Comenzando desde la pantalla básica (Mensaje 2)
-0- Date (Fecha): h: M1 *1) 1/min :

Time (Hora ): *3* M1 *2) 1/min :
Debe aparecer el mensaje 500.
(Insert graphics)
4
Pulse; Aparece No. de página
PAGE NO
Pulse hasta que aparezca la página 500

2
UP
1 Pulse para visualizar el texto del mensaje 500:

MESSAGE
Pantalla.
Start blocked because of main Shut-OFF

Falla No. 500 : (gate) valve h:
(Encendido bloqueado por válvula de apagado (de
compuerta) principal)
113
114
Visualización del contenido de Registro (PROTOCOLO)

Memoria, ilustración Z 25237:
7 Pulse para visualizar la Memoria de Protocolo.

PRO
La última entrada de la Memoria de Protocolo Fault message going

aparecerá primero. Los números más altos Mensaje de falla actual
indican entradas más antiguas.
Pantalla
PROTOCOL entry no: 1 status : going
message : 716 date 15.02.03 at 15:27:32
1
Pulse para ver el mensaje 716.
MESSAGE
Ejemplo de otras entradas (ej.: mensaje No. 980)
Pulse hasta que aparezca el mensaje No. 980.

3
DOWN
Pulse para visualizar el mensaje 980

1
MESSAGE
En pantalla: Mensaje de falla No. 980:
$h Swing gear house brake OFF

(Freno de la carcasa del engranaje de giro apagado)
Pulse para regresar al último mensaje de texto.

1 o 4
PAGE NO
MESSAGE
Pulse para regresar a la pantalla básica (Pantalla Estándar) o al

5
último mensaje actual
SYSTEM
115
116
Visualización del contenido de la Memoria de Estadísticas, ilustración Z 25237:
Pulse para visualizar la Memoria de Estadísticas.

8
STA
Pantalla
STATISTICS (ESTADÍSTICAS) Appeared (mostradas): 4 = 80.0 %: 4

Error : 644 Elapsed (transcurrido): 00:02:40 = 100.0 %
Pulse para ojear todos los mensajes grabados.

3
2 o
DOWN
UP
Indicación en porcentajes de la frecuencia

Ejemplo con que ha ocurrido la falla en relación con el
número total de fallas = 100%
STATISTICS Appeared (Estadísticas Mostradas): 1 = 20.0 %

Error : 500 Elapsed (transcurrido): 00:03:40 = 74.5 %
Mensaje Duración de Porción de la falla en porcentaje

página 500 la falla Con respecto al tiempo total de error
Impresión del contenido de la Memoria de Estadísticas:
-0- Date (Fecha): h: M1 1/min :

Time (Hora ): *3* M2 1/min :
8 6
Ahora se están imprimiendo todas las estadísticas
.
STA DATA OUT
Pantalla:
******* STATISTICS PRINTOUT ******

(impresión de estadísticas)
Printing statistics table, please wait....
(Imprimiendo estadísticas, por favor espere)
117
118
Cómo imprimir el contenido de la Memoria de Registros (PROTOCOLO):
Impresión de todo el contenido de la Memoria de Registro (PROTOCOLO)
Pantalla:
7 6 3
PRO DATA OUT DOWN

Pulse hasta alcanzar la máxima cantidad
de entradas (39)
Imprima desde la última > 1< entradas PRO

No. de página * PRO tiene 39 entradas
Ahora se está imprimiendo

6 6
el PROTOCOLO completo
DATA OUT DATA OUT
Marcas distintivas para entradas “OLD” y “NEW” (viejas y nuevas):

Las entradas nuevas que aún no han sido mostradas / llamadas / impresas o descargadas,
están marcadas con *P*.
Después de que han sido mostradas / llamadas / impresas o descargadas, la marca
cambia por -P-.
Imprima las últimas entradas de la Memoria de Registro (PROTOCOLO)
1ª. posibilidad – Las últimas (X) entradas consideradas de todos los mensajes
(X) = número deseado de ultimas entradas, por ej. 10 (las últimas 10 de un total de 39 entradas)
6 3
Pulse hasta alcanzar el No. de
7
Entradas deseado, por ej. 10
PRO DATA OUT DOWN
Ahora se está imprimiendo la Memora

6 6 Registro con las últimas 10 entradas.
DATA OUT DATA OUT
Imprima desde las últimas > 10< entradas PRO

No de página. * PRO tiene 39 entradas *P*
119
120
Segunda Posibilidad – Las últimas (X) entradas de cierto mensaje
(X) = número deseado de últimas entradas: ej.: 10.
Esta impresión muestra si el mensaje deseado aparece dentro de las 10 últimas entradas.
7 6 3
Pulse hasta llegar al número de
PRO DATA OUT DOWN entradas deseado, ej.: 10.
La posición de los signos > < cambia ahora de las entradas

6
a los mensajes de texto.
DATA OUT
2
Seleccione mensaje (página) 6 Se imprimen los registros
Ej. 524 DATA OUT
del mensaje 524 de las
UP
últimas 10 entradas
Imprima desde las últimas > 10 entradas PRO

No. de página > 524 < PRO tiene 39 entradas *P*
121
Explicación de la impresión de estadísticas
Usted, por ejemplo, recibe la siguiente impresión:
Columna 1 2 3 4 5
Good 0 = 0.0 % 02:00:00 = 33.3%
524 1 =14.3 % 01:00:00 = 25.0%
578 1 =14.3 % 01:00:00 = 25.0%
590 3 =42.6 % 02:30:00 = 62.5%
608 2 =28.6 % 01:00:00 = 25.0%
Err 7 =100 % 04:00:00 = 66.6%
Columna 1:
Good: Tiempo sin fallas, número de fallas Tiempo = 0
Err : Tiempo, cuando ha habido fallas, el número de fallas = 7
Los números 524, 578, etc. indican el número de página del mensaje en el
almacenamiento de textos.
Columna 2:
El número indica cuántas veces ha ocurrido la falla. Por ejemplo, la falla de la página No.
590 ha ocurrido 3 veces. En la línea ”Err” (Error) se suma el número de fallas. El
resultado es 7.
Columna 3:
Aquí se indica en porcentajes la frecuencia con que ha ocurrido la falla, aplicando el

número total de fallas (7 = 100 %).
Columna 4:
El tiempo indica cuánto tiempo ha durado la falla. Si una falla se ha presentado más de
una vez, la suma del tiempo aparecerá aquí.
Columna 5:
La duración de la falla que aplica al tiempo total con fallas (Err) = 4:00:00 (4 horas). Este
número resulta en la trasposición temporal de las fallas. Si usted suma los tiempos,
obtendrá 5:30:00.
“Good” y “Err” aplican a la suma de “Good” y “Err” respectivamente.
Para mayor información consulte el diagrama de la página siguiente.
122
Diagrama de tiempo de la impresión de estadísticas
El siguiente diagrama muestra un ejemplo de cómo se puede distribuir

el tiempo sin fallas (Good) y el tiempo con fallas (Err) dentro del tiempo
total de operación del ECS.
E: Tiempo total de operación del ECS
524/578/590/608: Tiempo total de un mensaje
Err: Tiempo total de todos los mensajes
Good: Tiempo total sin mensajes
Message Number:
524 (01:00:00 0 25.0%)
524
578 (01:00:00 0 25.0%)
578
590 (02:30:00 0 62.5%)
590 608 (01:00:00 = 25.0%)
608
1 2 3 4 5 6 time
Good Error Good
Good (02:00:00 = 33.3%) Err (04:00:00 0 66.6%)
123
124
Retorno al nivel *SYSTEM* (SISTEMA):
Visualización del último mensaje recibido o Menú

(Pantalla estándar)
La operación del teclado (B) no influye en el registro de mensajes de entrada. Por

ejemplo, si se llama la Memoria de Registro usando el teclado (B), el ECS vuelve al
nivel SYSTEM después de 20 segundos si no se ha pulsado ninguna otra tecla durante
de este tiempo. Para regresar inmediatamente al nivel SYSTEM (visualización de
mensajes o Menú), pulse la tecla 5 (SYSTEM).
Ajuste del brillo de la pantalla

Más brillo: Pulse las teclas (5 y 2) simultáneamente
Menos brillo: Pulse las teclas (5 y 3) simultáneamente
En la fábrica la pantalla se ajusta con brillo máximo (ajuste básico). Todo cambio de
brillo efectuado con el teclado (B) se mantendrá hasta que se apague el sistema.
Cuando el sistema se vuelve a encender, se restablecerá el brillo máximo de la pantalla
(A) automáticamente (ajuste básico).
Idiomas del sistema
El texto de los mensajes y del control del menú del sistema ECS está disponible en dos
idiomas que se pueden seleccionar en el grupo principal SERVICE con el control de
menú.
Para mayor información consulte la sección ”FUNCIONES DE SERVICIO Y CONTROL
DE MENÚ.
Números de los mensajes y números de las PÁGINAS de los mensajes
Cada mensaje disponible en los dos idiomas está relacionado con una página de
mensaje. El número del mensaje y el número de la PÁGINA del mensaje son
idénticos en el caso del primer idioma. Ej.: inglés.
Los números de las PÁGINAS de los mensajes del segundo idioma siempre son
mayores (compensación), pero el número del mensaje siempre es el mismo.
Si por ejemplo el mensaje número 500
($h: Start blocked because of main Shut-Off (gate) valve) se visualiza primero en inglés
(primer idioma), el número de PÁGINA también será 500. Cuando se visualiza en el
segundo idioma, es decir, alemán, el número de la página del mensaje será 503. El
número de mensaje que aparece en la pantalla nunca cambia; sólo cambia el número de
la página del mensaje en el segundo idioma. Si se imprime el contenido de la Memoria
de Protocolo en el segundo idioma, en la impresión sólo aparecerán los números de las
páginas de los mensajes del segundo idioma. Dependiendo del tipo de mensaje, el
número de PÁGINA del mensaje del segundo idioma será mayor que el número del
mensaje por los siguientes números (compensaciones):
Rango número mensaje 500-1309: páginas del mensaje con 3 números de compensación
Rango número mensaje 1310-1349: páginas del mensaje con 1 número de compensación
125
126
3.4.4 Funciones de Servicio y Control de Menú
Control de Menú operado con interruptor de llave (C) y grupo de teclas (D), ilustración Z 25237
Los controles del menú están estructurados jerárquicamente. El menú de más alto nivel
se llama ”NIVEL 0” y se entra al mismo con la tecla “RET” (9). Todos los menús de
menor nivel están numerados consecutivamente en orden ascendente, hasta el “NIVEL
5” (consulte los Cuadros de Control de Menú I – V, en las páginas siguientes) y se
ingresa a ellos con la tecla “QUI” (10). En los niveles de menú 1 y 2, las opciones del
menú (grupos principales) se pueden seleccionar horizontalmente sin tener que regresar
al nivel de menú más alto. En los niveles de menú 3 y 4, sólo se puede entrar a las
opciones del menú (subgrupos) horizontalmente dentro de sus grupos principales.
Cuando se entra a un nivel de menú, siempre aparecerá primero el grupo principal o el

subgrupo de la izquierda. Todos los demás grupos principales del nivel seleccionado que
están a la derecha se pueden llamar con la tecla (12). Para regresar al grupo de inicio
(grupo principal o subgrupo), pulse la tecla (11).
Los Cuadros de Control de Menú que están en las páginas siguientes muestran la
estructura y contenido de cada nivel del sistema. También muestran la interconexión de
los grupos principales a través de todos los niveles del sistema.
Control del Menú con el interruptor de llave (C) y el grupo de teclas (D)
(C) Interruptor de llave que permite el ajuste de datos operacionales en el grupo

principal “SERVICE” y para entrar a los niveles de INPUTS-OUTPUTS.
(D) Grupo de 4 teclas para control del menú de “Funciones de Servicio” e

INPUTS-OUTPUTS.
(9) Función de la tecla “Return”:

Se usa para regresar al nivel anterior de INPUTS-OUTPUTS o a la Función de
Servicio.
(10) Función de la tecla “QUI”:

Se usa para entrar al nivel inferior
Para confirmar el mantenimiento efectuado
Para ver la lectura actual del contador de camiones y del contador de ciclos de
lubricación
Para confirmar entradas y ajuste de la viscosidad del aceite nuevo
(11) Función de la tecla “0”:

Selección de los ítems del menú horizontal dentro del respectivo nivel de
Servicio o INPUTS-OUTPUTS hacia la izquierda
Selección de la viscosidad del aceite para el sistema hidráulico o el engranaje
del PTO
Cambio en la condición de las salidas (0-1)
(12) Función de la tecla “1”:

Cumple la misma función que la tecla (11), pero para selección hacia la
derecha.
127
128
Control del menú con el interruptor de llave (C) y el grupo de teclas (D)
Visualización de las opciones del menú; consulte el Cuadro de Control de Menú I

(Z 23063)
EJEMPLO: Visualización de TRUCK COUNTER READING (LECTURA DEL

CONTADOR DE CAMIONES), comenzando en la pantalla básica en el nivel -0-
1. Pulse la tecla “QUI” (10); en la pantalla aparece el nivel de menú -1- con la
lectura actual del contador de camiones.
2. Si desea ajustar el contador, pulse “QUI” (10) de nuevo. El nivel de menú -2-
aparece en la pantalla. Use la tecla (12) para poner el contador en cero.
3 Pulse la tecla “RET” (9) dos veces para volver a la pantalla estándar, nivel -0.
EJEMPLO: visualización de LUBRICATION SYSTEMS CYCLE COUNTER READING

(CICLOS DEL SISTEMA LUBRICACIÓN LECTURAS DEL CONTADOR), comenzando
en la pantalla básica en el nivel -0-
1. Pulse la tecla “QUI” (10); en pantalla aparece el nivel de menú -1- con el ítem
de inicio “Truck counter reading” (Lectura contador de camiones).
2. Pulse la tecla (12) una vez; aparece la lectura de ciclos del sistema de
lubricación central. Volviendo a pulsar la tecla (12) aparece la lectura del
contador de ciclos del engranaje anular del giro.
3. Para volver a la pantalla estándar en el nivel -0- pulse “RET” (9).
ANOTACIÓN
Se puede cambiar el ajuste del contador de ciclos de lubricación en el grupo principal
“SERVICE” (SERVICIO), en la sección *SETTINGS* (AJUSTES); consulte también el
cuadro de Control de Menú III.
EJEMPLO: Visualización de SERVICE *POWER CHECK* (SERVICIO *REVISIÓN DE

POTENCIA*) comenzando en la pantalla básica en el nivel –0-
1. Pulse la tecla “QUI” (10); en pantalla aparece el nivel de menú -1- con ítem de
inicio “Truck counter reading” (Lectura del contador de camiones).
2. Pulse la tecla (12) tres veces; en la pantalla aparece el ítem de menú

*SERVICE*.
3. Pulse la tecla “QUI” (10); en pantalla aparece *LANGUAGE* (IDIOMA) en

SERVICE.
4. Pulse la tecla (12) cuando SERVICE - *POWER CHECK* aparezca en pantalla.
5. Pulse “QUI” (10); en pantalla aparece el nivel de menú -3- con el ítem de inicio
POWER CHECK *DISPLAY*.
Continúe según lo indicado en el Cuadro de Control de Menú II en la página siguiente.
129
130
Visualización de SERVICE *POWER CHECK* Continuación (véase el Cuadro de

Control de Menú II, Ilustración Z 23064)
6. Pulse la tecla (10) para ver las presiones actuales del sistema en el nivel 4.
7. Para regresar a la pantalla estándar del nivel -0-, pulse “RET” (9) cuatro veces.
Ajuste de la velocidad del ventilador del enfriador de aceite hidráulico
En el ítem de menú *POWER CHECK* (REVISIÓN DE POTENCIA) se puede ajustar el

ventilador de los enfriadores de aceite hidráulico a velocidad mínima o máxima de la
siguiente forma:
1. Seleccione el ítem POWER CHECK *FAN DRIVE OIL COOLER MIN / MAX*
(ENFRIADOR DE ACEITE DEL PROPULSOR DEL VENTILADOR) en el nivel 3
(véase el Cuadro II).
2. Pulse la tecla (10); la velocidad actual de los ventiladores aparece en la

pantalla de nivel 4.
3. Para cambiar la velocidad inserte la llave de servicio (C). Con las teclas (11 y
12) seleccione la velocidad mínima como se ve en la pantalla (A) o la velocidad
máxima como se ve en la pantalla (B).
4. Para visualizar las presiones del sistema habiendo ajustado la velocidad de los
ventiladores, pulse la tecla (9); en la pantalla aparece el ítem POWER CHECK
*FAN DRIVE OIL COOLER MIN / MAX* en el nivel 3.
5. Seleccione el ítem POWER CHECK *DISPLAY* con la tecla (11), luego pulse
la tecla (10). Ahora deben aparecer las presiones actuales del sistema en el
nivel 4.
Ajuste de la velocidad del ventilador del radiador
Comience en el ítem POWER CHECK *FAN DRIVE RADIATOR MIN / MAX*

(PROPULSOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR) en el nivel 3 y luego siga el mismo
procedimiento indicado para ajustar la velocidad del ventilador del enfriador de aceite.
Reajuste de la velocidad del ventilador del enfriador de aceite hidráulico y/o del
ventilador del radiador a condición normal
Para dejar los ventiladores en condición normal (Evaluación ON), cierre el interruptor de
llave (C) o regrese al ítem *SERVICE* en el nivel 1 pulsando la tecla RET (9) tres veces.
131
132
Control del menú con el interruptor de llave (C) y el grupo de

teclas (D)
Ajuste de Datos Operacionales, ítem de menú Service *SETTINGS*

(*AJUSTES * Servicio)
Ejemplo: Cambio del tiempo en pausa del Sistema de Lubricación

Central (sólo para máquinas con sistemas de lubricación instalados en
fábrica).
Comenzando desde el nivel de menú -1-, *SERVICE* (véanse los
Cuadros de Control de Menú I y III) 25242.
1. Seleccione el nivel de menú -1- pulsando la tecla “QUI” (10); el

ítem *TRUCK COUNTER READING* (lectura del contador de
camiones) aparece en la pantalla. Véase el Cuadro I.
Pulse la tecla (12) tres veces; aparece el grupo principal
*SERVICE*. Pulse la tecla (10); en la pantalla aparece el nivel -
2- con el ítem *LANGUAGE* (IDIOMA).
2. Pulse la tecla (12) tres veces; el ítem *SETTINGS* aparece en

la pantalla.
3. Pulse la tecla (10); en la pantalla aparece *PTO GEAR-OIL

VISCOSITY* (viscosidad de aceite-engranaje PTO) en el nivel
3 (véase el Cuadro III).
4. Pulse la tecla (12) dos veces; en la pantalla aparece el ítem

*CENTRAL LUBRICATION SYSTEM* (Sistema de Lubricación
Central).
5. Pulse la tecla (10); en la pantalla aparece el nivel 4 con el ítem

de menú de inicio *CONDITION INDICATION* (Indicación de la
condición)
6. Pulse la tecla (12) una vez; la pantalla cambia al ítem de menú

*PAUSE TIME* (Tiempo en pausa) con la información del
tiempo en pausa actual (Ej.) 01:00* aparece en la pantalla
7. Pulse la tecla (10) otra vez; la pantalla pasa a nivel 5

mostrando la información “Settings OPERATE KEY SWITCH”.
(“Ajustes OPERE EL INTERRUPTOR DE LLAVE”)
8. Accione el interruptor de llave (C); ahora aparece “pause time:

01:00” (tiempo en pausa: 01:00)
“new pause time: 01:00” (nuevo tiempo en pausa: 01:00).
9. Use la tecla (4) del teclado de la pantalla de texto para colocar

el cursor debajo del valor numérico que se va a cambiar.
10. Use las teclas (2 y/o 3) “UP /DOWN” (arriba / abajo) del teclado
de la pantalla de texto para cambiar el valor numérico.
11. Confirme el nuevo valor pulsando la tecla (1). La información

que está en la pantalla cambia y aparece la página de mensaje
de introducción -0-, o si hay un mensaje presente, a la página
del mensaje respectivo.
133
134
Control de Menú con el interruptor de llave (C) y el grupo de

teclas (D)
Modo de actuación manual de los sistemas de lubricación central

con llave de servicio.
El modo de actuación manual se utiliza para probar las funciones

eléctricas e hidráulicas de los sistemas de lubricación. El tiempo en
pausa se reduce a 30 segundos y el tiempo de sostenimiento a 15
segundos, permitiendo ciclos de lubricación en secuencias rápidas.
Ambos sistemas de lubricación se pueden ajustar al modo de actuación
manual.
PRECAUCIÓN
En el modo de actuación manual todas las funciones de monitoreo

de los sistemas se quedan inoperantes, y debido a los cortos
tiempos en pausa y de sostenimiento, la grasa no alcanza todos
los puntos de lubricación.
Lubricación manual utilizando la llave de servicio
1. Inserte la llave en el interruptor de servicio (C) y gírela a la

posición de operación.
2. Accione el interruptor rotatorio en el panel de instrumentos del

sistema de lubricación que se va a probar. Aparece en la
pantalla el mensaje # SERVICE (Servicio). Es posible realizar
repetidamente hasta diez actuaciones del interruptor. Los ciclos
de lubricación se cuentan y se muestran en la ventana contadora
de ciclos.
3. Después de terminar la lubricación manual retire la llave de

servicio (C). Los sistemas retornan a los ajustes normales de
tiempo.
135
136
Control de Menú con el interruptor de llave (C) y el grupo de

teclas (D)
Ajuste de datos operacionales, ítem Service *SETTINGS* (Servicio

*AJUSTES*)
Ejemplo: cambio del grado de viscosidad del aceite
Al cambiar el aceite hidráulico, si la viscosidad del aceite nuevo es

diferente a la del aceite drenado, el grado de viscosidad del aceite
nuevo debe ser ingresado en el grupo ”SERVICE/SETTINGS”
correspondiente.
ANOTACIÓN
El procedimiento hasta el ítem *PTO GEAR-OIL VISCOSITY*
(VISCOSIDAD ACEITE ENGRANAJE PTO) está descrito en la página
133, “Cambio del Tiempo en Pausa del Sistema de Lubricación
Central”; ítems 1 a 3.
Empezando desde el ítem *PTO GEAR-OIL VISCOSITY* en el nivel -

3-, proceda como sigue, consulte el Cuadro de Control de Menú II:
1. Pulse la tecla (12); aparece en la pantalla el ítem *HYDRAULIC

OIL VISCOSITY* (viscosidad del aceite hidráulico)
2. Pulse la tecla (10), nivel -4-; ingrese la viscosidad con la

información si el grado de viscosidad del aceite actual aparece
en la pantalla.
3. Pulse la tecla (10) otra vez; la información “OPERATE KEY

SWITCH” (accione el interruptor de llave) aparece en la pantalla.
4. Accione el Interruptor de llave (C).
5. En pantalla aparece “INPUT OF OIL VISCOSITY” (Ingreso de

viscosidad de aceite). Bajo “present” aparece el grado de
viscosidad del aceite usado. Bajo “new” aparecen todos los
grados de viscosidad disponibles en el sistema para seleccionar
el correspondiente. El ejemplo del Cuadro II muestra un cambio
de viscosidad de VG 22 por un grado VG 100.
6. Pulse la tecla (12) hasta que en el “New” (nuevo campo

aparezca): VG 100.
7. Pulse la tecla (10) para confirmar el nuevo grado de viscosidad.

En la pantalla, la información del campo “present” cambia a VG
100.
Aquí termina el procedimiento para ingresar un nuevo grado de

viscosidad de aceite hidráulico. Para regresar a la pantalla estándar del
nivel -0- pulse la tecla “RET” (9) cuatro veces.
ANOTACIÓN
Cuando ha ocurrido una falla en el voltaje de la batería, se pueden
perder los datos operacionales (grados de viscosidad de aceite, ajustes
de temporizadores, etc.) almacenados en el Controlador Lógico
Programable (PLC) y se deben volver a ingresar después de
restablecer el voltaje correcto.
137
138
Control del Menú con el interruptor de llave (C) y el grupo de teclas (D)
Visualización de Opciones de Menú
Ejemplo: visualización de INPUTS-OUTPUTS (ENTRADAS-SALIDAS)

comenzando en la pantalla básica del nivel -0- (consulte los Cuadros
de Control de Menú I y IV.
El grupo principal *INPUTS-OUTPUTS* se usa básicamente para

procedimientos de prueba con personal autorizado. Por lo tanto, está
asegurado durante operación normal. El acceso a *INPUTS-
OUTPUTS* se efectúa a través del grupo principal *SERVICE* como
se describe a continuación:
1. Pulse la tecla “QUI” (10); en pantalla aparece el menú de nivel -

1- *TRUCKS* (Camiones); consulte el Cuadro I.
2. Pulse la tecla (12) tres veces; en pantalla aparece el grupo

principal *SERVICE* (SERVICIO).
3. Pulse la tecla (10); en pantalla aparece el menú nivel -2- con el

grupo de inicio *LANGUAGE* (IDIOMA).
4. Pulse la tecla (12) cuatro veces; en pantalla aparece el grupo

*INPUTS-OUTPUTS ON/OFF* (* ENTRADAS – SALIDAS
ENCENDIDO / APAGADO *).
5. Pulse la tecla (10); en pantalla aparece el nivel de menú -3- con

el ítem INPUTS-OUTPUTS Condition: 0 (OFF)” (Condición
ENTRADAS-SALIDAS: 0 (APAGADO).
6. Pulse la tecla (12); en pantalla aparece *OPERATE KEY

SWITCH* (*ACCIONE EL INTERRUPTOR DE LLAVE *).
7. Accione el interruptor de llave (C); en pantalla aparece “Condition: 0 (OFF)”.
8. Pulse la tecla (12) para cambiar la condición de “0” a “1 (ON)”

Ahora es posible el acceso al grupo principal *INPUTS-OUTPUTS*.
9. Pulse la tecla “RET” (9) dos veces para regresar al nivel de menú -1-. El
grupo principal *SERVICE* aparece en pantalla.
10. Pulse la tecla (12) para visualizar el grupo principal *INPUTS-

OUTPUTS*.
Ahora se puede entrar a todos los niveles de menús e ítems del grupo
principal INPUTS-OUTPUTS usando el grupo de teclas (D). Remítase a
los cuadros de Control de Menú en las páginas siguientes.
139
140
Control de Menú con el interruptor de llave (C) y el GRUPO DE TECLAS (D)
Visualización de INPUTS-OUTPUTS
Ejemplo: Visualización de los ítems del menú en el grupo *ANALOG-INPUTS*

(ENTRADAS ANÁLOGAS), comenzando en el nivel de menú -2-. Véase el Cuadro de
Control de Menú IV (Z 23066).
Los siguientes ítems de menú deben aparecer en pantalla:
• Temperatura del aceite hidráulico
• Nivel de llenado del depósito circular de aceite del Sistema de Lubricación Central.
1. Comenzando en el nivel -2- INPUTS-OUTPUTS *ANALOG-INPUTS*; véase el

cuadro IV.
2. Pulse la tecla (10); en pantalla aparece el ítem de menú de inicio “COOLANT

TEMPERATURE M1” (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE M1) en el nivel -3-.
3. Pulse la tecla (12) dos veces; en pantalla aparece el ítem *HYDRAULIC OIL
TEMPERATURE* con la designación de entrada (EW2.1). Ej.: 72°C (temperatura
actual del aceite). También aparece en pantalla la unidad emisora de temperatura de
aceite con la designación “B15”.
4. Para visualizar nivel de llenado del depósito circular de aceite del Sistema de
Lubricación Central, pulse la tecla (12) ocho veces; en la pantalla aparece el ítem
*CLS GREASE LEVEL* (NIVEL DE GRASA DEL CLS).
5. Para regresar a la pantalla básica, pulse la tecla “RET” (9) tres veces.
Ejemplo: Visualización de los ítems de menú en el grupo *DIGITAL-INPUTS*

(ENTRADAS DIGITALES) comenzando desde el nivel de menú -2-, *ANALOG-INPUTS*;
véase el Cuadro de Control de Menú IV.
Los siguientes ítems deben aparecen en pantalla:
• Condición del interruptor de presión diferencial “B7.1” del filtro de alta presión # 3.
• Condición del interruptor de presión diferencial “B22” del filtro de la bomba de

regulación.
1. Comenzando en el nivel -2- *ANALOG-INPUTS*, pulse la tecla (12) una vez; la

pantalla debe pasar a *DIGITAL-INPUTS*:
(continúa)
141
142
Control del menú con el INTERRUPTOR DE LLAVE (C) y el GRUPO

DE TECLAS (D).
Visualización de *DIGITAL-INPUTS* (continuación)
2. Pulse la tecla “QUI” (10); en pantalla aparece el ítem “B1-1 (E11.5):” en

el nivel -3-.
3. Pulse la tecla (12) una vez para ver la Condición (0 o 1) del interruptor de
presión diferencial “B7-1” del filtro de alta presión # 3.
Lo siguiente aparece en pantalla:
B5-2 (E9.4): 1 B6-1 (E9.2) : 1

B6-2 (E9.5): 1 B7-1 (E9.3): 1*)
*) Para saber si la condición 1 mostrada es correcta o no, es necesario revisar la

condición del Diagrama Eléctrico en relación con el Manual de Servicio del ECS.
Dependiendo del estado de operación de la máquina, las condiciones que aparecen en
pantalla pueden ser 1 o 0.
Para una referencia rápida de los códigos de las unidades (B7-1, B26, etc.) y sus
conexiones relacionadas dentro del Sistema ECS, remítase a la “Lista de Entradas y
Salidas” que forma parte del Diagrama Eléctrico.
4. Para visualizar la condición (0 o 1) del interruptor de presión “B22” para el filtro

de la bomba de regulación, pulse la tecla (12) tres veces. Lo siguiente debe
aparecer en pantalla:
B21-1 (E4.5): 0 B21-2 (E4.6): 0

B22 (E4.7): 0 *) B24 (E4.3): 0
*) Véase la explicación anterior.
5. Pulsando la tecla (12) se pueden llamar todos los demás ítems del grupo
*DIGITAL-INPUTS*. Para moverse en la dirección opuesta en el menú, use la
tecla (11).
6. Para regresar a la pantalla básica, pulse la tecla “RET” (9) tres veces.
143
144
Control del Menú con el interruptor (C) y el grupo de teclas (D)
Visualización de *DIGITAL-OUTPUTS*
Ejemplo: Visualización de la condición del Sistema de Lubricación Central (válvula

solenoide Y7 / Y7A) en el grupo *DIGITAL-OUTPUTS*, comenzando desde el nivel de
menú -2- (véase el Cuadro de Control V)
1. Comenzando desde el nivel -2- *ANALOG-INPUTS*, pulse la tecla (12) dos

veces; la pantalla debe pasar a *DIGITAL-OUTPUTS*:
2. Pulse la tecla “QUI” (10); en pantalla aparece el ítem *H22 ACOUSTIC

SIGNAL* (H22 SEÑAL ACÚSTICA) en el nivel -3- (véase el cuadro V)
3. Pulse la tecla (12) hasta que el ítem *CLS PUMP ON Y7* (BOMBA CLS “ON”
Y7) aparezca en pantalla.
4. Pulse la tecla (10). Dependiendo de la condición de operación del Sistema de

Lubricación Central, en pantalla aparece una de estas tres visualizaciones (A,
B o C) en el nivel -4-:
A – Visualización con Bomba de Lubricación Central ON (ciclo de lubricación)
-4- CLS pump On (Bomba encendida) Y7 (A5.7): 1

|0|1| CLS relief (alivio CLS) Y7A (A13.1): 1)
B – Visualización con Bomba de Lubricación Central OFF y válvula de alivio de presión cerrada
-4- CLS pump OFF (Bomba apagada) Y7 (A5.7): 0

|0|1| CLS relief (alivio CLS) Y7A(A13.1): 1*)
C – Visualización con Bomba de Lubricación Central OFF y válvula de alivio de presión abierta
-4- CLS pump OFF (Bomba apagada) Y7 (A5.7): 0

| 0 | 1 | CLS relief (alivio CLS) Y7A(A13.1): 0**)
*) Tiempo de sostenimiento de presión de cinco minutos activo.

**) Tiempo de sostenimiento de presión terminado.
5. Para visualizar otros ajustes de la válvula solenoide o del relevador, regrese al

nivel -3- pulsando la tecla “RET” (9).
6. Use la tecla (12 u 11) para seleccionar los ítems que desee ver.
7. Pulse la tecla (10) para ver los ajustes en el nivel -4-.
8. Para regresar a la pantalla básica del nivel -0- pulse la tecla (9) cuatro veces.
PRECAUCIÓN
NO cambie ningún ajuste en los grupos INPUT-OUTPUT antes de

obtener autorización del personal de servicio.
145
146
Control del menú con el Interruptor (C) y el Grupo de Teclas (D)
Confirmación de mantenimiento efectuado de acuerdo con la LLAMADA DE

MANTENIMIENTO; véanse los Cuadros de Control de Menú I y VI.
Ejemplo:
Aparece la llamada de mantenimiento *INITIAL 250h MAINTENANCE*
(MANTENIMIENTO INICIAL 250 h). Informe al personal de servicio para efectuar el
mantenimiento inicial de 250h de acuerdo con la Sección “Mantenimiento”. Pulse la tecla
(9) cuatro veces para regresar a la pantalla básica. Después de realizar el
mantenimiento inicial de 250h, confirme la LLAMADA DE MANTENIMIENTO de la
siguiente forma:
1. Seleccione el ítem MAINTENANCE *ACKNOWLEDGEMENT* (MANTENIMIENTO

*CONFIRMACIÓN*) nivel -3-; véanse los Cuadros de Control de Menú I y VI.
2. Pulse la tecla (10); en pantalla aparece el ítem *ACKNOWLEDGEMENT 250H

MAINTENANCE PERFORMED?* (CONFIRMACIÓN DE MANTENIMIENTO DE 250 H
EFECTUADO?); véase el Cuadro de Control de Menú VI, nivel -4-.
3. Pulse “QUI” (10); en pantalla aparece el ítem *ACKNOWLEDGEMENT OPERATE KEY

SWITCH”.
4. Accione el interruptor de llave (C); en pantalla aparece el ítem *ACKNOWLEDGEMENT

250H MAINTENANCE PERFORMED?*.
5. Pulse “QUI” (10) para confirmar el mantenimiento efectuado.
6. Pulse la tecla (9) cuatro veces pare regresar a la pantalla básica.
147
148
Transferencia de datos desde la Memoria de Protocolos y Estadísticas a otros equipos
La ilustración (Z 20731) muestra una disposición típica de equipos apropiados para

descargar datos, conectados a la toma del interface de la pantalla de textos (X27).
(1) Pantalla de texto en el panel de instrumentos (E35)
(2) Tomacorriente (interface serial X27) pare conectar cable de transferencia de datos
a las unidades (4, 5, 6 o 9)
(3) Tomacorriente para conectar cable de suministro de corriente a las unidades (5 o 6)
(4) Sistema de computador de campo MODULAR MINING “MMS”
(5) Impresora
(6) Sistema de tarjetas de memoria “MCS”. Este sistema también se puede instalar en
el panel de instrumentos como equipo especial en fábrica.
(7) Tarjeta de memoria
(8) Caja protectora de la tarjeta de memoria
(9) Computador portátil o PC
(10) Paquete de software y hardware para el programa de operación PROSTAT
(11) Cable para transferencia de datos (VL3)
(12) Adaptador para interfase de 25 pines en el portátil o en el PC
(13) Disco de 3,5” con el software PROSTAT
(14) Manual de instrucciones PROSTAT (Boletín de servicio No. 21-538)
(15) Conmutador inversor para conectar el canal de salida interno al tomacorriente (2) o
al sistema MCS de abordo (6) si lo tiene
(E6) Controlador Lógico Programable “PLC”
(VL4) Cable de transferencia de datos al sistema de tarjeta de memoria (6)
(VL5) Cable de suministro de corriente al sistema de tarjeta de memoria (6)
(VL6) Cable de transferencia de datos a la impresora (5)
(VL7) Cable de transferencia de corriente a la impresora (5)
(VL8) Cable de transferencia de datos al sistema de computador de campo (4)
ANOTACIÓN
Las unidades utilizadas para descargar datos que aparecen en la ilustración (Z 20731) son
equipo especial.
Se suministrará más información sobre estas unidades a solicitud.
149
150
Diagrama Gráfico
Véase la ilustración Z21737
Esta ilustración muestra los componentes y flujos de señales de un Sistema ECS típico
para palas de dos motores Diesel.
Generalidades del Control del Menú
Todos los ítems del Control de Menú se encuentran en una lista en la página 152, en la
misma secuencia de sus niveles de menú.
Generalidades de los mensajes de falla y de los mensajes de información
Todos los mensajes de falla y de información se encuentran en una lista en la página

171, en la misma secuencia en que están sus números de pagina de mensajes.
151
3.4.5 LISTA DE CONTROL DEL MENÚ

Plano 0: Pantalla de la cabina
# no messages / messages
(# sin mensajes / mensajes)
-0- Date (Fecha) h: M1 *1) 1/min:

Time (Tiempo) EBL M1 *2) 1/min:
- 0 - Gear oil (aceite engranajes) (< °C) M1 : °C
- 0 - Gear oil (aceite engranajes) (< °C) M2 : °C
- 0 - Hydraulic oil (aceite hidráulico) (< °C) : °C
Fuel level : % (Nivel de combustible) %
- 0 - Boardnet voltage (V. Cableado del tablero(>22V): V
Charging current : A (Corriente de recarga)
- 0 - Ambient temperature: °C : V
(temperatura ambiente)
Plano 1:
- 1 - * TRUCKS : * (CAMIONES)
- 1 - Central lubrication system (Sistema de Lubricación Central)
Cycle counter value: (Valor contador ciclos)
- 1 - Swing ring gear lube system (sistema de lubricación
engranaje de anillo de giro)
Cycle counter value (valor contador ciclos)
- 1 - * SERVICE * (SERVICIO)
- 1 - * INPUTS - OUTPUTS * (ENTRADAS – SALIDAS)
Plano 2: CAMIONES
! - 2 - Trucks (Camiones)
III I = Counter resetting : (Reajuste del contador)
152
Plano 2: Service (Servicio)
- 2 - Service
* LANGUAGE * (IDIOMA)
- 2 - Service
* POWER CHECK * (REVISIÓN DE POTENCIA)
- 2 - Service
* MAINTENANCE * (MANTENIMIENTO)
- 2 - Service
* SETTINGS * (AJUSTES)
- 2 - Service (Menú item)
* INPUTS-OUTPUTS ON/OFF * (ENTRADAS-SALIDAS ON/OFF)
- 2 - Service
* MESSAGES ON / OFF * (MENSAJES ON/OFF)
- 2 - Service
* EVALUATION ON / OFF * (EVALUACIÓN ON/OFF)
Plano 3: Service / LANGUAGE (Idioma)
- 3 - Language
III I selected (seleccionado): English (Inglés)
Plano 3: Service / POWER CHECK (Revisión de Potencia)
- 3- Power check
* DISPLAY * (PANTALLA)
- 3- Power check
* FAN DRIVE OIL COOLER MIN / MAX *
(Propulsor del ventilador del enfriador de aceite)
- 3- Power check
* FAN DRIVE RADIATOR MIN / MAX *
(Propulsor del ventilador del radiador)
Plano 4: Service / Power check / DISPLAY (Pantalla)
- 4 - (P1/6: P2/5: P3: ) bar

I I M1 I R (X1.1: P4: ) bar
- 4 - (P1/6: P2/5: P3: ) bar
I I M2 I R (X1.2: P4: ) bar
Plano 4: Service / Power check / FAN DRIVE OIL COOLER,

minimum / maximum speed
(Servicio / Revisión de Potencia / PROPULSOR VENTILADOR ENFRIADOR ACEITE,
velocidad máxima / mínima)
- 4 -Fan drive oil cooler min / max

| OPERATE KEY SWITCH
(accione el interruptor de llave)
- 4 -min / max | Y6A-1: | Y6B-1:
|0|1| Y6A-2: | Y6B-2:
153
Plano 4: Service / Power check / FAN DRIVE RADIATOR, minimum / maximum speed
(Servicio / Revisión de Potencia / PROPULSOR VENTILADOR RADIADOR,
velocidad máxima / mínima)
- 4 - Fan drive radiator min / max

(Accione el interruptor de llave)
- 4 - min / max | Y14A-1: | Y14B-1:
|0|1| Y14A-2: | Y14B-2:
Plano 3: Service / MAINTENANCE (Mantenimiento)
- 3 - Maintenance * MAINTENANCE CALL *

(Llamada de Mantenimiento)
- 3 - Maintenance * ACKNOWLEDGEMENT *
(Reconocimiento)
Plano 4: Service / Maintenance / MAINTENANCE CALL (Llamada de Mantenimiento)
- 4 - Maintenance call * REMARK * (Anotación)

- 4 - Maintenance call
* PERIODIC 250 h MAINTENANCE * (Mantenimiento periódico 250 h)
* PERIODIC1000 h MAINTENANCE * (Mantenimiento periódico 1000 h)
* INITIAL 250 h MAINTENANCE * (Mantenimiento inicial 250 h)
* INITIAL 1000 h MAINTENANCE *(Mantenimiento inicial 1000 h)
Plano 4: Service / Maintenance / ACKNOWLEDGEMENT (Confirmación)
! - 4 - Acknowledgement
OPERATE KEY SWITCH (Accione el interruptor de llave)
- 4 - Acknowledgement
.QUI. 250 h maintenance performed ? (Mantenimiento 250 h realizado?)
.QUI. 500 h maintenance performed ? (Mantenimiento 500 h realizado?)
.QUI. 1000 h maintenance performed ? (Manten. 1000 h realizado?)
- 4 – Acknowledgement
.QUI. 2000 h maintenance performed ? (Manten. 2000 h realizado?)
.QUI. 3000 h maintenance performed ? (Manten. 3000h realizado?)
154
Plano 3: Service / SETTINGS (Servicio / AJUSTES)
- 3 - Settings
* PTO-GEAR - OIL VISCOSITY *(Engranaje PTO-viscosidad aceite)
- 3 - Settings
* HYDRAULIC - OIL VISCOSITY *(Viscosidad aceite hidráulico)
3 - Settings
* CENTRAL LUBRICATION SYSTEM *(Sistema de lubricación central)
- 3 - Settings
* SWING RING GEAR LUBE SYSTEM *(Sist. lub. engranaje anillo giro)
- 3 - Settings
* DATE : * (Fecha)
- 3 - Settings
* TIME : *(Hora)
- 3 - Settings
* OPERATING HOURS h : * (Horas de operación)
- 3 - Settings
* PROTOCOL CANCEL * (Cancelar protocolo)
- 3 - Settings
* STATISTICS CANCEL * (Cancelar estadísticas)
Plano 4: Service / Settings / PTO-GEAR -OIL VISCOSITY (Viscosidad aceite engranaje PTO)
- 4 - Input of oil viscosity

OPERATE KEY SWITCH (Accione el interruptor de servicio)
I I I - 4 - Input of oil viscosity (Ingreso de viscosidad de aceite)
I I QUI new: present: (nuevo: actual)
Plano 4: Service / Settings / HYDRAULIC - OIL VISCOSITY (Viscosidad del aceite hidráulico)
- 4 - Input of oil viscosity (Ingreso de viscosidad de aceite)

I I I - 4 - Input of oil viscosity (Ingreso de viscosidad de aceite)
I I QUI new: present: (nuevo: actual)
155
Plano 4: Service / Settings / CENTRAL LUBRICATION SYSTEM (CLS)

(Servicio / Ajustes /SISTEMA DE LUBRICACIÓN CENTRAL –CLS-)
- 4 - Settings (Ajustes)
*CONDITION INDICATION* (Indicación de la condición)
- 4 - Settings (minutes) (Ajuste (minutos))
* PAUSE TIME: * (Tiempo en pausa))
- 4 - Settings (Ajustes)
* LUBE CYCLE COUNTER: * (Contador de ciclos de lubricación)
Plano 5: Service / Settings / CLS / CONDITION INDICATION (Indicación de Condición)
Pressure Switch B43: pump ON Y7 (interruptor de presión B43: bomba

Y7 en ON):
Pause time <: relief Y7A (Tiempo en pausa <: alivio Y7A)
Plano 5: Service / Settings / CLS / PAUSE TIME (Tiempo en pausa)
- 5 - Settings
pause time: (tiempo en pausa)
new pause time: (nuevo tiempo en pausa)
Plano 5: Service / Settings / CLS / LUBE CYCLE COUNTER (Contador de ciclos de lubricación
- 5 - Settings
cycle counter value: (valor del contador de ciclos)
new cycle counter value: (nuevo valor del contador de ciclos)
156
Plano 4: Service / Settings / SWING RING GEAR LUBE SYSTEM (SLS)

(Servicio / Ajustes / SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL ENGRANAJE DEL ANILLO DE
GIRO -SLS-)
- 4- Settings (Ajustes)
*CONDITION INDICATION* (Indicación de la condición)
- 4- Settings (minutes) (Ajuste (minutos))
* PAUSE TIME : * (Tiempo en pausa)
- 4- Settings
* LUBE CYCLE COUNTER : (*Contador de ciclos de lubricación)
Plano 5: Service / Settings / SLS / CONDITION INDICATION (Indicación de condición)
Pressure switch B46 : pump ON Y9 (Interruptor de presión B46 Bomba

Y9 en ON):
PAUSE TIME <: relief Y9A (Tiempo en pausa <: alivio Y9A)
Plano 5: Service / Settings / SLS / PAUSE TIME (Tiempo en pausa)
- 5- Settings
pause time: (Tiempo en pausa)
new pause time: ( Nuevo tiempo en pausa )
Plano 5: Service / Settings / SLS / LUBE CYCLE COUNTER (Contador de ciclos de lubricación)
- 5- Settings
cycle counter value: (valor del contador de ciclos)
new cycle counter value: (nuevo valor del contador de ciclos)
157
Plano 3: Service / Settings / DATE

(Servicio / Ajustes / FECHA)
- 3 - Settings
date: (fecha)
new date: (nueva fecha)
Plano 3: Service / Settings / TIME (Tiempo)
- 3 - Settings
time: tiempo
new time: (nuevo tiempo)
Plano 3: Service / Settings / OPERATING HOURS – (Horas de operación)
- 3 - Settings
operating hours h: (horas de operación h)
new operating hours h: (nuevas horas de operación h)
Plano 3: Service / Settings / PROTOCOL (Protocolo)
- 3 - Settings
protocol cancelled: (protocolo cancelado)
Plano 3: Service / Settings / STATISTICS (Estadísticas)
- 3 - Settings
statistics cancelled (Estadística cancelada)
Plano 3: Service / (Menú item) INPUTS - OUTPUTS ON / OFF (Entradas-Salidas ON/OFF)
! - 3 - Menú item INPUTS -OUTPUTS

- 3 - Menú item INPUTS -OUTPUTS
I 0 I 1 I Condition: (Condición)
158
Plano 3: Service / MESSAGES ON / OFF (Servicio /MENSAJES ON / OFF)
- 3 - Messages (Mensajes)
- 3 - Messages
. 0 . 1 . Condition : (Condición)
Plano 3: Service / EVALUATION ON / OFF (Evaluación ON / OFF)
- 3 - Evaluation
- 3 - Evaluation
. 0 . 1 . Condition : (Condición)
Plano 2: Inputs - Outputs (Entradas – Salidas)
- 2 - Inputs - Outputs
* ANALOG-INPUTS * (Entradas análogas)
* DIGITAL-INPUTS * (Entradas digitales)
* DIGITAL-OUTPUTS * (Salidas digitales)
159
Plano 3: Inputs - Outputs / ANALOG-INPUTS (Entradas – Salidas / ENTRADAS ANÁLOGAS)
B14-1 Coolant temperature M1 Temperatura del refrigerante

(EW1.1): °C
B14-2 Coolant temperature M2 Temperatura de refrigerante
(EW1.2): °C
B15 Hydraulic oil temperature Temperatura del aceite hidráulico
(EW2.1): °C
B49-1 PTO -gear oil temperature M1 Temperatura del aceite de engranaje
(EW1.3): °C del PTO
B49-2 PTO -gear oil temperature M2 Temperatura del aceite de engranaje
| (EW1.4): °C del PTO
B63 Fuel level (EW3.2): % Nivel de combustible
B85-1 X1.1-Pressure (EW13.1): bar Presión
B85-2 X1.2-Pressure (EW13.2): bar Presión
B86 X2 -Pressure (EW13.3): bar Presión
B87a Pump 1/6 (EW14.1): bar Bomba
B87b Pump 2/5 (EW14.2): bar Bomba
B87c Pump 3 (EW14.3): bar Bomba
B87d Pump 4 (EW14.4): bar Bomba
B90 Ambient temperature Temperatura ambiente
(EW2.2): °C
B108 CLS grease level (EW15.1): % Nivel de grasa CLS
B109 SLS grease level (EW15.2): % Nivel de grasa SLS
E7 Charging current (EW3.3): A Corriente de carga
E8-1 Engine speed M1(EW15.3): 1/min Velocidad del motor

E8-2 Engine speed M2(EW15.4): 1/min
R80/R81 Boardnet voltage Voltaje cableado del tablero
(EW3.4): V
160
Plano 3: Inputs - Outputs / DIGITAL-INPUTS (Entradas – Salidas / ENTRADAS DIGITALES)
B1-1 (E11.5): B1-2 (E11.6):

B4 (E9.8): B5-1 (E9.1):
B5-2 (E9.4): B6-1 (E9.2):
B6-2 (E9.5): B7-1 (E9.3):
B7-2 (E9.6): B16 (E3.3):
B17-1 (E3.1): B17-2 (E3.2):
B18-1/B19-1 B18-2/B19-2
(E4.1): (E4.2):
B21-1 (E4.5): B21-2 (E4.6):
B22 (E4.7): B24 (E4.3):
B25 (E4.8): B26 (E10.1):
B27-1(E10.2): B27-2 (E10.3):
B28-1(E10.4): B28-2 (E10.5):
B30-1(E11.3): B30-2 (E11.4):
B36-1 (E7.1): B36-2 (E7.2):
B41-1(E11.7): B41-2 (E11.8):
B42 (cool) B42 (warm)
(E13.1): (E13.2):
B43 (E5.2): B46 (E5.5):
B48 (E3.4): B50 (E5.7):
B56-1 (E7.3): B56-2 (E7.4)
B97-1 (E10.7): B97-2(E10.8):
B102-1 B102-2
(E13.3): (E13.4):
B103-1 B103-2
(E13.5): (E13.6):
B165 D32/K125
(E14.1): (E8.3):
D33-1(E14.2): D33-2 (E14.3):
E32 (E14.4): F13 (E5.8):
161
Plano 3: Inputs - Outputs / DIGITAL-INPUTS (Entradas – Salidas ( ENTRADAS DIGITALES)
K73 (E8.5): K83 (E8.6):

K125 (E8.4): S1 (E8.1):
S4.1 (E2.1): S4.2 (E2.2):
S5.1 (E2.3): S5.2 (E2.4):
S7 (E14.5): S10 (E8.8):
S11.1 (E8.7): S11.2 (E13.7):

S11.3 (E13.8):
S23 (E2.7):
S24 (E5.3): S26 (E5.6):
S27 (E8.2): S28 (K119):
(E2.6):
S30 (E2.5): S31 (E9.7):
S33a (E6.4): S33b (E6.5):
S33c (E6.6): S33d (E6.7):
S36 (E6.3): S43 (E14.6):
S58 (E14.7): S82 (E1.6):
S85 (E1.8): S86 (E1.7):
S87 (E2.8): S94 (E7.5):
S155 Qmax (E6.2): S155 Qmin (E6.1):
9K1 (E3.8):
Plano 3: Inputs - Outputs / DIGITAL-OUTPUTS (Entradas – Salidas / SALIDAS DIGITALES)
-3- * H22 ACOUSTIC SIGNAL * SEÑAL ACÚSTICA
-3- * H52 H76 H78 H139 SIGNAL LAMP LUZ INDICADORA

TANK FULL * TANQUE LLENO
-3- * H142-1 H142-2 SIGNAL LAMP LUZ INDICADORA
TANK FULL * TANQUE LLENO
-3- * K20 ACOUSTIC SIGNAL SEÑAL ACÚSTICA
GREASE BARREL FULL * DEPÓSITO DE GRASA LLENO
-3- * K45 RELAY ENGINE SPEED SHIFTING * RELEVADOR PARA CAMBIO VELOCIDAD
MOTOR
-3- * K50 RELAY BUCKET CUT-OFF * RELEVADOR CORTE CUCHARÓN
-3- * K93-1 RELAY SHUTDOWN 1 * RELEVADOR PARA APAGADO
-3- * K93-2 RELAY SHUTDOWN 2 * RELEVADOR PARA APAGADO
-3- * K100 RELAY PLC SELFHOLDING * RELEVADOR AUTO ALIMENTACIÓN PLC
-3- * K122 RELAY STAB. CURRENT SUPPLY * RELEV.ESTAB. SUMINISTRO CORRIENTE

-3- * K164-1 RELAY ENGINE OIL TANK 1 EMPTY* RELEV. TANQUE ACEITE MOTOR 1 VACÍO
162
Plano 3: Inputs - Outputs / DIGITAL-OUTPUTS (Entradas - Salidas / SALIDAS DIGITALES)
-3- * K164-2 RELAY ENGINE OIL TANK 2 RELEVADOR TANQUE ACEITE MOTOR 2
EMPTY * VACÍO
-3- * K197 LOWER WINDSCREEN WIPER LIMPIAPARABRISAS INFERIOR LENTO
SLOW
-3- * K198 LOWER WINDSCREEN WIPER LIMPIAPARABRISAS INFERIOR RÁPIDO
FAST
-3- * K199 UPPER WINDSCREEN WIPER LIMPIAPARABRISAS SUPERIOR LENTO
SLOW
-3- * K200 UPPER WINDSCREEN WIPER LIMPIAPARABRISAS SUPERIOR RÁPIDO
FAST
-3- * K201 WINDSCREEN WIPER GROUND MASA APLICADA AL LIMPIAPARABRISAS
ON
-3- * Y6a-1 VALVE FAN DRIVE 1 VÁLVULA DEL PROPULSOR DEL VENTILADOR 1
OIL COOLER (minimum speed)* DEL ENFRIADOR DE ACEITE (velocidad mínima)
OIL COOLER (minimum speed)* DEL ENFRIADOR DE ACEITE (velocidad mínima)
-3- * Y6b-1 VALVE FAN DRIVE 1 VÁLVULA DEL PROPULSOR DEL VENTILADOR 1
OIL COOLER (medium speed) * DEL ENFRIADOR DE ACEITE (velocidad media)
OIL COOLER (medium speed) * DEL ENFRIADOR DE ACEITE (velocidad media)
-3- * Y7 VALVE CLS PUMP ON * VÁLVULA DE LA BOMBA DEL CLS “ON”
* Y7a VALVE CLS RELIEF * VÁLVULA ALIVIO DEL CLS
-3- * Y9 VALVE SLS PUMP ON * VÁLVULA DE LA BOMBA DEL SLS “ON”
* Y9a VALVE SLS RELIEF * VÁLVULA DE ALIVIO DEL SLS
RADIATOR (minimum speed) * RADIADOR (velocidad mínima)
RADIATOR (minimum speed) * RADIADOR (velociedad media)
RADIATOR (medium speed) * RADIADOR (velociedad media)
RADIATOR (medium speed) * RADIATOR (velociedad media)
-3- * Y17 VALVE PUMP REGULATION VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA BOMBA
QMIN * QMÍN
-3- * Y17a VALVE WARMING-UP TIME VÁLVULA DE TIEMPO DE CALENTAMIENTO
1/2 QMAX * QMÁX
-3- * Y53-1 Y53-2 GEAR OIL COOLER 1 / 2 ENFRIADOR DE ACEITE DE ENGRANAJES
BACK - PRESSURE * CONTRAPRESIÓN
-3- * Y101 VALVE OIL COOLER VÁLVULA DEL ENFRIADOR DE ACEITE
BACK - PRESSURE * CONTRAPRESIÓN
-3- * Y124a VALVE SERVICE ARM LIFT * VÁLVULA IZAMIENTO BRAZO DE SERVICIO
-3- * Y124b VALVE SERVICE ARM LOWER * VÁLVULA BAJADA BRAZO DE SERVICIO
163
Plano 4: Inputs - Outputs / DIGITAL-OUTPUTS

/ H22 ACOUSTIC SIGNAL
(Entradas / Salidas / SALIDAS DIGITALES)
/ H22 SEÑAL ACÚSTICA)
-4- Output signals (Señales de salida)

| OPERATE KEY SWITCH (Accione el interruptor de llave)
-4- Acoustic signal (Señal acústica)
|0|1| H22(A5.1):

/ H52 H76 H78 H139 SIGNAL LAMP TANK FULL (Luz indicadora de tanque lleno)
- -4- Output signals

-4- H52 (A7.1): H76 (A7.2):
| 0 | 1 | H78 (A7.3): H139 (A7.4):

/ H142-1 H142-2 SIGNAL LAMP TANK FULL
-4- Output signals

-4- H142-1 (A7.5): H142-2 (A7.6):
|0|1|

/ H142-1 H142-2 SIGNAL LAMP TANK FULL
-4- Output signals

-4- Acoustic signal grease barrel full
(señal acústica – depósito de grasa lleno)
| 0 | 1 | K20 (A5.3) :

/ K45 RELAY ENGINE SPEED SHIFTING
(Entradas – Salidas / SALIDAS DIGITALES
RELEVADOR K45 CAMBIO VELOCIDAD DEL MOTOR)
-4- Output signals

| OPERATE KEY SWITCH (Accione el
interruptor de llave)
-4- Relay engine speed shifting
| 0 | 1 | K45 (A1.3):
164

/ K50 RELAY BUCKET CUT-OFF (Relevador K50 apagado del cucharón)
-4- Output signals

-4- Relay bucket cut-off
|0|1| K50 (A1.5):

/ K93-1 RELAY SHUTDOWN 1 (Relevador K93-1 de apagado)
-4- Output signals

-4- Relay shutdown 1
|0|1| K93-1 (A1.1):

/ K93-2 RELAY SHUTDOWN 2
-4- Output signals

-4- Relay shutdown 2
|0|1| K93-2 (A1.2):

/ K100 PLC SELFHOLDING (Relevador PLC K100 de autoalimentación)
-4- Output signals

-4- Relay PLC selfholding
|0|1| K100 (A5.2):

/ K122 RELAY STAB. CURRENT SUPPLY (Relevador K122 del suministro de
corriente estable)
-4- Output signals

-4- Relay stab. current supply
|0|1| K122 (A1.7):

/ K164-1 RELAY ENGINE OIL TANK 1 EMPTY (Relevador K164-1 del tanque de aceite
de motor 1 vacío)
-4- Output signals

-4- Relay engine oil tank 1 empty
|0|1| K164-1 (A7.7):
165

/ K164-2 RELAY ENGINE OIL TANK 2 EMPTY
-4- Output signals

-4- Relay engine oil tank 2 empty
|0|1| K164-2 (A7.8):

/ K197 RELAY LOWER WINDSCREEN WIPER SLOW (Relevador K197 de velocidad
lenta del limpiaparabrisas inferior)
-4- Output signals

-4- Relay Lower windscreen wiper slow
|0|1| K197 (A13.5):

/ K198 RELAY LOWER WINDSCREEN WIPER FAST (Relevador K198 de velocidad
rápida del limpiaparabrisas inferior)
-4- Output signals

-4- Relay Lower windscreen wiper fast
|0|1| K198 (A13.8):

/ K199 RELAY UPPER WINDSCREEN WIPER SLOW (Relevador K199 de velocidad
lenta del limpiaparabrisas superior)
-4- Output signals

-4- Relay Upper windscreen wiper slow
|0|1| K197 (A13.5):

/ K200 RELAY UPPER WINDSCREEN WIPER FAST (Relevador K200 de velocidad
rápida del limpiaparabrisas superior)
-4- Output signals

-4- Relay Upper windscreen wiper fast
|0|1| K197 (A13.5):

/ K201 RELAY WINDSCREEN WIPER GROUND ON (Relevador K201 de masa
aplicada al limpiaparabrisas)
-4- Output signals

-4- Relay Windscreen wiper ground on
|0|1| K201 (A1.8):
166

/ Y6a-1 VALVE FAN DRIVE 1 OIL COOLER (Válvula del propulsor del ventilador 1 del
enfriador de aceite)
(minimum speed) (velocidad mínima)
-4- Output signals

-4- Valve fan drive 1 oil cooler
|0|1| Y6a-1 (A3.1):

/ Y6a-2 VALVE FAN DRIVE 2 OIL COOLER
(minimum speed) (velocidad mínima)
-4- Output signals

|0|1| Y6a-2 (A3.2):

/ Y6b-1 VALVE FAN DRIVE 1 OIL COOLER
(medium speed) (velocidad media)
-4- Output signals

|0|1| Y6b-1 (A3.3):

/ Y6b-2 VALVE FAN DRIVE 2 OIL COOLER
(medium speed) (velocidad media)
-4- Output signals

|0|1| Y6b-2 (A3.4):

/ Y7 VALVE CLS PUMP ON / Y7a VALVE CLS RELIEF
(Válvula Y7 de la bomba del CLS, ON / válvula de alivio Y7a del CLS)
-4- Output signals

-4- CLS pump ON Y7 (A5.7):
|0|1| CLS relief Y7a (A13.1):

/ Y9 VALVE SLS PUMP ON / Y9a VALVE SLS RELIEF
(Válvula Y9 de la bomba del SLS, ON / válvula de alivio Y9a del SLS)
-4- Output signals

-4- SLS pump ON Y9 (A5.8):
|0|1| SLS relief Y9a (A13.2):
167

/ Y14a-1 VALVE FAN DRIVE 1 RADIATOR (minimum speed)
(Válvula Y14a del propulsor del ventilador 1 del radiador) (velocidad mínima)
-4- Output signals

-4- Valve fan drive 1 radiator
|0|1| Y14a-1 (A3.5):

/ Y14a-2 VALVE FAN DRIVE 2 RADIATOR
(minimum speed)
-4- Output signals

|0|1| Y14a-2 (A3.6):

/ Y14b-1 VALVE FAN DRIVE 1 RADIATOR (medium speed)
(Válvula Y14b del propulsor del ventilador 1 del radiador) (velocidad media)
-4- Output signals

|0|1| Y14b-1 (A3.7):

/ Y14b-2 VALVE FAN DRIVE 2 RADIATOR
(medium speed)
-4- Output signals

|0|1| Y14b-2 (A3.8):

/ Y17 VALVE PUMP REGULATION QMIN
(Válvula Y17 de regulación de bomba QMÍN)
-4- Output signals

-4- Valve pump regulation Qmin
|0|1| Qmin Y17 (A1.4):

/ Y17a VALVE WARMING-UP TIME 1/2 QMAX
(Válvula Y17a de tiempo de calentamiento ½ QMÁX)
-4- Output signals

-4- Valve warming-up time
|0|1| 1/2 Qmax Y17a (A1.6):
168

/ Y53-1 Y53-2 GEAR OIL COOLER 1 / 2
BACK - PRESSURE
Válvulas Y53-1 y Y53-2 de los enfriadores de aceite de engranajes 1 / 2)
Contrapresión
-4- Output signals

-4- Cooler 1 Y53-1 (A13.3):
|0|1| Cooler 2 Y53-2 (A13.4):

/ Y101 VALVE OIL COOLER BACK-PRESSURE
(Válvula Y101 - contrapresión del enfriador de aceite)
-4- Output signals

-4- Valve oil cooler back-pressure
|0|1| Y101 (A5.4):

/ Y124a VALVE SERVICE ARM LIFT
(Válvula Y124a - izamiento del brazo de servicio)
-4- Output signals

-4- Valve service arm lift
|0|1| Y124a (A5.5):

/ Y124b VALVE SERVICE ARM LOWER
(Válvula Y124b - descenso del brazo de servicio)
-4- Output signals

- 4- Valve service arm lower
|0|1| Y124b (A5.6):
Plano 3: Inputs - Outputs / DIGITAL-OUTPUTS (Entradas - Salidas / SALIDAS DIGITALES)
-3- * K164-1 K164-2 DEPÓS. ACEITE MOTOR

M1 M2 VACÍO *
-3- * Y6A-1 Y6A-2 ACC. VENT. RAD.ACEITE
M1 M2 (velocidad mínima) *
-3- * Y6B-1 Y6B-2 ACC. VENT. RAD.ACEITE
M1 M2 (velocidad media) *
-3- * Y14A-1 Y14A-2 ACC. VENT. RADIADOR
M1 M2 (velocidad mínima) *
-3- * Y14B-1 Y14B-2 ACC. VENT. RADIADOR
M1 M2 (velocidad media) *
-3- * Y53-1 Y53-2 RADIADOR AC. ENGRAN.
M1 M2 CONTRAPRESIÓN *
169
Plano 4: Entradas - Salidas / SALIDAS DIGITALES

/ K164-1 K164-2 DEPÓS. AC. MOTOR VACÍO
M1 M2
-4- Señales de salida

| ACCIONAR INTERRUPTOR LLAVE
-4- Depós. ac. motor K164-1 (A7.7):
| 0 | 1 | vacío K164-2 (A7.8):

/ Y6A-1 Y6A-2 ACC. VENT. RAD.ACEITE
M1 M2 (velocidad mínima)

-4- Accion. ventil. rad. Y6A-1 (A3.1):
| 0 | 1 | aceite Y6A-2 (A3.2):

/ Y6B-1 Y6B-2 ACC. VENT. RAD.ACEITE
M1 M2 (velocidad media)

-4- Accion. ventil. rad. Y6B-1 (A3.3):
| 0 | 1 | aceite Y6B-2 (A3.4):

/ Y14A-1 Y14A-2 ACC. VENT. RADIADOR
M1 M2 (velocidad mínima)

-4- Accion. ventilador Y14A-1 (A3.5):
| 0 | 1 | radiador Y14A-2 (A3.6):

/ Y14B-1 Y14B-2 ACC. VENT. RADIADOR
M1 M2 (velocidad media)

-4- Accion. ventilador Y14B-1 (A3.7):
| 0 | 1 | radiador Y14B-2 (A3.8):

/ Y53-1 Y53-2 RADIADOR AC. ENGRAN.
M1 M2 CONTRAPRESIÓN

-4- Radiador aceite engranajes Y53-1 (A13.3):
|0|1| Y53-2 (A13.4):
170
3.4.6 LISTA DE MENSAJES DE FALLA Y DE INFORMACIÓN
Los mensajes están divididos en cuatro grupos así:
Grupo 1. Los mensajes de falla del grupo 1 se almacenan y Páginas de mensajes de texto:
resultan en: 500 - 739
• Condición de encendido bloqueado o
• Reducción automática de la velocidad del motor a
reposo mínimo o
• Apagado automático de la Pala o
• Se requiere atención del Personal de Servicio.
Números de página de los mensajes de la
condición de encendido bloqueado:
• 500, 506, 536, 542, 578, 596, 608, 620, 626, 638,
644, 650, 656, 704 y 728.
Números de página de los mensajes de reducción
automática de la velocidad del motor a reposo mínimo:
• 524, 602, 614, 662, 668, 674, 680 y 686.
Números de página de los mensajes de condiciones de
apagado:
• 548, 560, 590, 632 y 716.
Grupo 2. Los mensajes de falla del grupo 2 se almacenan. Páginas de mensajes de texto:
Los siguientes mensajes resultan en reducción 740 - 1309
automática de la velocidad del motor a reposo mínimo:
• 1286, 1292, 1298 y 1304.
Grupo 3. Los mensajes de falla del grupo 3 se almacenan. Páginas de los mensajes de
texto:
1310 -1319
Grupo 4. Los mensajes de falla del grupo 4 no se almacenan. Páginas de los mensajes de
texto:
1320 -1535
Explicación de los signos de control que están al comienzo del

primer renglón de texto:
El signo pesos sirve como referencia para

$: transferencia de datos en línea en máquinas que
tienen el Sistema Modular de Despacho para Minería
“MMS”.
#: El mensaje no será almacenado.
Este mensaje se puede guardar en la Memoria de

?: Protocolos sólo con el registro “COMING”
171
Lista de mensajes de falla e información
GRUPO 1
Textos de mensajes de falla de las páginas de mensajes No. 500 - 739
Fault (Falla) No. 500: $h: Start blocked through main Shut-Off (gate)
(503) * 1) valve
(Encendido bloqueado por la válvula de cierre
(compuerta) principal)
Ayuda: Interruptor limitador S31 no está cerrado

- Verifique si alguno de los cables que van al interruptor S31 está
dañado
Fault (Falla) No. 506: $h: Start of engine 1 blocked by high pressure filter 1
(509) (encendido del motor 1 bloqueado por el filtro de
alta presión 1)
Ayuda: Interruptor de presión diferencial B5-1 no está cerrado

Revise los cables que llegan al interruptor de presión diferencial B5-1.
Fault (Falla) No. 512: $h:

(515)
Ayuda:
Fault (Falla) No. 518:

(521)
Ayuda:
$h: High pressure filter 1 restricted. Stop the engine 1

(Interruptor de alta presión restringido)
(527) Action required No Shutdown
(Acción requerida: No apague)
Ayuda Interruptor de presión diferencial B5-1 no está cerrado

- Limpie o reemplace el elemento de filtro.
- Revise la bomba

(533)
Ayuda:
*1) Los números que están entre paréntesis son los números de página de los
mensajes en segundo idioma.
172
Fault (Falla) No. 536: $h: Faulty monitor channel oil pressure of engine 1 at high idle.
(539) (Falla en el canal de monitoreo de presión de aceite del motor 1
en reposo máximo) (con el motor en marcha, aparece el mensaje
no. 1286)
Ayuda: Sensor B30-1 indica valores inadmisibles

- Revise el sensor y los cables.
Fault (Falla) No. 542: $h: Faulty monitor channel engine speed 1.
(Falla en el canal de monitoreo de la velocidad del motor 1)
(545)
Ayuda El convertidor de frecuencia E8-1 para la velocidad del motor 1

indica valores inadmisibles
- Revise el convertidor de frecuencia E8-1 y el sensor de
velocidad B64-1
Fault (Falla) No. 548: $h: Engines switched OFF due to closed main Shut-Off (gate)
(551) valve (motores en OFF debido a que la válvula de cierre (de
compuerta) está cerrada)
Ayuda Motores apagados porque la válvula de cierre (de compuerta)

principal no está totalmente abierta.
Abra la válvula.

(557)
Ayuda
$h: Shut down of engine 1: oil pressure at low idle too low (motor
Fault (Falla) No. 560: 1 se apaga: presión de aceite en reposo mínimo demasiado baja)
(563)
Ayuda Mensaje a través del Sensor B1-1.
Fault (Falla) No. 566: $h

(569)
Ayuda
$h:
(575)
Ayuda
$h: Faulty monitor channel for coolant temperature of engine 1

Fault (Falla) No. 578: (no shutdown, with engine running, message No. 614 displayed)
(581) (falla en el canal de monitoreo de la temperatura del refrigerante
del motor 1 –no se apaga; con el motor en marcha aparece el
mensaje No 614-)
Ayuda El sensor B14-1 indica valores inadmisibles.

173

(587)
Ayuda
Fault (Falla) No. 590: $h: : Shutdown:(Apagado)

(593) Hydraulic oil level too low
(nivel de aceite hidráulico demasiado bajo)
Ayuda - Suministre aceite hidráulico

- Revise los sensores de nivel B4 y B50.
Fault (Falla) No. 596: $h: Faulty monitor channel engine speed 2 (falla en el
(599) canal de monitoreo de velocidad del motor 2)
Ayuda El convertidor de frecuencias E8-2 para la velocidad del motor 2 indica

valores inadmisibles
- Revise el convertidor de frecuencias E8-2 y el sensor de velocidad
B64-2
Fault (Falla) No. 602: $h: Engine 2 shifted to low idle. Too high coolant
(605) temperature (no shutdown)
Motor 2 ha pasado a reposo. Temperatura del
refrigerante demasiado alta (no se apaga)
Ayuda Mensaje a través del sensor B14-2

- Deje enfriar el motor a velocidad mínima de reposo.
$h: Faulty monitor channel for oil pressure of engine 1 at

Fault (Falla) No. 608: low idle (with engine running message no 560 displayed)
(611) (falla en el canal de monitoreo de la presión de aceite del
motor 1 en reposo mínimo (con el motor en marcha
aparece el mensaje No. 560)
Ayuda El sensor B1-1 indica valores inadmisibles

Fault (Falla) No. 614: $h: Engine 1 shifted to low idle due to too high coolant
(617) temperature
(Motor 1 ha pasado a reposo mínimo debido a que la
temperatura del refrigerante es demasiado alta

- Deje enfriar el motor a velocidad mínima de reposo.
$h: Faulty monitor channel for coolant

Fault (Falla) No. 620: temperature of engine 2 (Falla en el canal de
(623) monitoreo de la temperatura del refrigerante del
motor 2

174
Fault (Falla) No. 626: $h: Start of engine 1 blocked by high pressure filter 2 (Encendido
(629) del motor 1 bloqueado por el filtro de alta presión 2)
Ayuda El interruptor de presión diferencial B6-1 no está cerrado.

- Revise los cables que van al interruptor de presión diferencial B6-1.
Fault (Falla) No. 632: $h: Fire in the casa de máquinas (Shutdown)
(635) (Fuego en la casa de máquinas–apagado)
Ayuda Sistema de extinción de incendios 9K1 activado.

- Informe a la brigada de incendios.
- Evacue a las personas que estén en peligro.
- Apague el incendio y vuelva a cargar el sistema


Fault (Falla) No. 650: $h: Start of engine 2 blocked by high pressure filter 5 (encendido


Fault (Falla) No. 662: $h: High pressure filter 2 restricted. Stop the engine 1 (Filtro de
(665) alta presión 2 restringido. Detenga el motor 1)

- Revise la bomba
175
Fault (Falla) No. 668: $h: High pressure filter 3 restricted. Stop the engine 1 (Filtro
(671) de alta presión 3 restringido. Detenga el motor 1)

- Revise la bomba

- Revise la bomba

- Revise la bomba.

- Revise la bomba.

(695)
Ayuda

(701)
Ayuda
$h: : Faulty monitor channel for oil pressure of engine 2 at

Fault (Falla) No. 704: high idle (with running engine message No. 1298 displayed)
(707) (Falla en el canal de monitoreo de la presión de aceite del
motor 2 en reposo máximo; con el motor en marcha aparece
el mensaje No. 1298)

176

(713)
Ayuda
$h: Shut down of engine 2: oil pressure at low idle too low
Fault (Falla) No. 716 (Motor 2 apagado: presión de aceite en reposo mínimo muy
(719 baja)
Ayuda Mensaje a través del sensor B1-2.

(725)
Ayuda
Fault (Falla) No. 728: $h: Faulty monitor channel for oil pressure of engine 2 at low
(731) idle (with engines running, message No. 716 displayed (Falla
en el canal de monitoreo de presión de aceite del motor 2 en
reposo mínimo (con el motor en marcha, aparece el mensaje
No. 716)


(737)
Ayuda
GRUPO 2
Los textos de mensajes de falla de las páginas de mensajes No.
740 -1309 se almacenan
Fault (Falla) No. 740: $h: Faulty pressure switch for strainer oil cooler (Falla en el
(743) interruptor de presión del Enfriador de aceite de malla)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B165 del filtro

de aceite de retorno cerrado con el motor en OFF
- Revise el interruptor y los cables.
Fault (Falla) No. 746: $h: Strainer oil cooler restricted

(749) (enfriador de aceite de malla restringido)
Ayuda - Reemplace el filtro de malla
177
$h: Faulty monitor channel for pump #1/6 pressure (Falla en

el canal de monitoreo de la presión de la bomba #1/6)
(755)
Ayuda Captador de presión B87A de la presión de la
bomba #1/6 indica valores inadmisibles
- Revise el sensor y los cables
Fault (Falla) No. 758: $h: Faulty monitor channel for pump #2/5 pressure (Falla en
(761 el canal de monitoreo de la presión de la bomba #2/5)
Ayuda Captador de presión B87B de la presión de la bomba

#2/5 indica valores inadmisibles
$h: Faulty monitor channel for pump #3 pressure (Falla en el

canal de monitoreo de la presión de la bomba #3)
(767)
Ayuda Captador de presión B87C de la bomba #3 indica valores inadmisibles
$h: Faulty monitor channel for pump #4 pressure (Falla en el

Fault (Falla) No. 770
canal de monitoreo de la presión de la bomba #4)
(773)
Ayuda Captador de presión B87D de la bomba #4 indica valores
inadmisibles
$h: Shutdown through emergency stop switch S33A

Fault (Falla) No. 776: (Apagado causado por interruptor de parada de emergencia
(779) S33A)
Ayuda Interruptor de parada de emergencia S33A de la

puerta del radiador activado
- Busque la falla
Fault (Falla) No. 782: $h: Shutdown through emergency stop switch S33B (Apagado
(785) causado por el interruptor de parada de emergencia S33B)
Ayuda Interruptor de parada de emergencia S33B ubicado en las

válvulas de control accionado
- Busque la causa
Fault (Falla) No. 788: $h: Shutdown through emergency stop switch S33D (Apagado
(791 causado por el interruptor de parada de emergencia S33D)
Ayuda Interruptor de parada de emergencia S33D ubicado en el

contrapeso accionado
- Encuentre la causa
178
$h: Coolant temperature of engine 1 too high (Temperatura del

refrigerante del motor 1 demasiado alta)
(797)
Main pumps shifted to half power (Las bombas principales
trabajan a la mitad de la potencia)

El motor opera con carga reducida durante el período de enfriamiento.
Fault (Falla) No. 800: $h: Faulty pressure switch for gear oil filter of PTO gear 1 (Falla
(803) en el interruptor de presión del filtro de aceite de engranajes del
engranaje 1 del PTO)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B27-1 del filtro 1 de lubricación del
engranaje del PTO está cerrado con el motor en OFF
- Revise el interruptor de presión y los cables.
Fault (Falla) No. 806: $h: Faulty pressure switch for pump regulation oil filter (Falla en
(809) el interruptor de presión del filtro de aceite del regulador de
bombas)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B22 del filtro del regulador de
bombas cerrado con el motor en OFF
- Revise el interruptor de presión y los cables
Fault (Falla) No. 812: $h: Faulty pressure switch for oil tank breather filter
(815) (Falla en el interruptor de presión del filtro del respiradero del
tanque de aceite)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B24 del filtro del respiradero del
tanque de aceite cerrado con el motor en OFF.
Fault (Falla) No. 818: $h: Faulty pressure switch for return oil filter
(821) (Falla en el interruptor de presión del filtro de aceite de retorno)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B26 del filtro de aceite de retorno
cerrado con el motor en OFF
Fault (Falla) No. 824: $h: Faulty pressure switch for leak oil filter (Falla en el
(827) interruptor de presión del filtro de aceite de fuga)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B25 del filtro de aceite fugado está
cerrado con el motor apagado.
Fault (Falla) No. 830: $h: No 24 V voltage at circuit breaker F13

(833) (No llegan 24 V al cortacircuitos F13)
Ayuda No hay 24 V detrás del cortacircuitos F13

- Revise el cortacircuitos F13.
- Revise el suministro de corriente al cortacircuito
179
Fault (Falla) No. 836: $h: Faulty pressure switch of fan drive oil filter for oil cooler 1
(839) (Falla en el interruptor de presión del filtro de aceite del
propulsor del ventilador del enfriador de aceite 1)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B28-1 del filtro del propulsor del
ventilador del enfriador de aceite está cerrado con el motor apagado.
Fault (Falla) No. 842: $h: Hydraulic oil far below operating temperature. Wait for
warm-up phase!
(845)
(Aceite hidráulico muy por debajo de la temperatura de
operación. Espere que pase la fase de calentamiento)
Ayuda La máquina fue puesta en operación aunque la viscosidad de

arranque no se había obtenido.
- Pre-caliente el aceite hidráulico !
Fault (Falla) No. 848: $h: Faulty monitor channel for hydraulic oil temperature
(851) (Falla en el canal de monitoreo de temperatura del aceite
hidráulico)
Ayuda El sensor B15 indica valores inadmisibles.

Fault (Falla) No. 854: $h: : PTO-gear 1 oil filter restricted

(857) (Filtro de aceite del engranaje 1 del PTO restringido)
Ayuda - Reemplace el elemento de filtro.
$h: Pump regulation oil filter restricted

Fault (Falla) No. 860: (Filtro de aceite del regulador de bombas restringido)
(863)
Fault (Falla) No. 866: $h: Oil tank breather filter restricted
(869) (Filtro del respiradero del tanque de aceite restringido)
Fault (Falla) No. 872: $h: Return oil filter restricted

(875) (Filtro de aceite de retorno restringido)
Ayuda - Reemplace los elementos de filtro.
Fault (Falla) No. 878: $h: Leak oil filter restricted

(881) (Filtro de aceite de fuga restringido)
180
Fault (Falla) No. 884: $h: Faulty monitor channel for charge/discharge current (Falla
en el canal de monitoreo de corriente de carga / descarga)
(887)
Ayuda El canal de monitoreo de corriente de carga/descarga indica valores
inadmisibles.
- Revise el convertidor de frecuencia E7 y la derivación R3.
Fault (Falla) No. 890: $h: Fan drive oil filter oil cooler 1 restricted
(893) (Filtro de aceite del propulsor del ventilador del enfriador de
aceite 1 restringido)
Fault (Falla) No. 896: $h: Battery charging circuit failure

(899) (Falla en el circuito de carga de la batería)
Ayuda El ECS detecta una corriente de carga en la batería con el motor

apagado.
- Verifique si el circuito de carga de la batería tiene alimentación
independiente.
Fault (Falla) No. 902: $h: Load of the batteries too high
(905)
(Demasiada carga en las baterías)
Ayuda Demasiada corriente tomada de las baterías.

- Verifique si hay un corto en el cableado
- Desconecte los consumidores innecesarios.
Fault (Falla) No. 908: $h: : Batteries are not being charged
(911) (Las baterías no cargan)
Ayuda - Verifique si hay cables dañados en el circuito de carga.

- Desconecte los consumidores innecesarios.
$h: Battery charging current too high

(Corriente de carga de la batería demasiado alta)
(917)
Ayuda - Verifique si hay un corto en el cableado del tablero.
- Revise el generador y las baterías.
$h: Faulty monitor channel for oil temperature of PTO ) gear 2

(Falla en el canal de monitoreo de la temperatura de aceite del
(923)
engranje 2 del PTO)
Ayuda El sensor de temperatura B49-2 del aceite de engranajes del

PTO indica valores inadmisibles.
181
Fault (Falla) No. 926: $h: Oil temperature of PTO gear 2 too high (Temperatura del
aceite del engranaje 2 del PTO demasiado alta)
(929)
Ayuda - Revise el circuito de enfriamiento del aceite de engranajes.
- Limpie el enfriador de aceite de engranajes.
Fault (Falla) No. 932: $h: Faulty monitor channel for fuel level
(935) (Falla en el canal de monitoreo del nivel de combustible)
Ayuda El transductor de presión B63 del nivel de combustible indica

valores inadmisibles
- Revise el canal de monitoreo y el transductor.
$h: Hydraulic oil temperature too high.

(941) Bucket motion switched off. (Temperatura del aceite hidráulico
demasiado alta. Cucharón sin movimiento.)
Ayuda Enfríe el aceite moviendo el acoplamiento sin carga

- Revise el sistema de enfriamiento del aceite hidráulico.
- Limpie el enfriador de aceite.
$h: : Faulty monitor channel for oil temperature of PTO gear 1

Fault (Falla) No. 944: (Falla en el canal de monitoreo de temperatura del aceite del
(947) engranaje 1 del PTO
Ayuda Sensor de temperatura B49-1 del aceite de engranajes del PTO

indica valores inadmisibles
Fault (Falla) No. 950: $h: : Oil temperature of PTO gear 1 too high (Temperatura del
(953) aceite del engranaje 1 del PTO demasiado alta)
Ayuda - Revise el circuito de enfriamiento del aceite de engranajes.

- Limpie el enfriador de aceite de engranajes.
$h: : Faulty monitor channel for ambient temperature (Falla en

Fault (Falla) No. 956: el canal de monitoreo de la temperatura ambiente)
(959)
Ayuda Sensor de temperatura ambiente B90 indica valores inadmisibles
$h: Control pressure X1-1 for the main pumps too high (Presión
de control X1-1 de las bombas principales demasiado alta)
(965)
Ayuda - Revise / ajuste la regulación electrónica de las bombas.
- Revise / ajuste la válvula reductora de presión.
182
Fault (Falla) No. 968: $h: Pilot pressure X2 too low

(971) (Presión piloto X2 demasiado baja)
Ayuda - Revise / ajuste la válvula de alivio de presión.
Fault (Falla) No. 974: $h: Pilot pressure X2 too high

(977) (Presión piloto X2 demasiado alta)
Ayuda - Revise / ajuste la válvula de alivio de presión.
Fault (Falla) No. 980: $h: Swing gear house brake OFF (Freno del engranaje de giro
(983) ubicado en la cabina en OFF)
Ayuda - Revise la válvula solenoide Y5.

- Revise el interruptor de presión B16.
Fault (Falla) No. 986: $h: Travel gear house brake OFF (Freno del engranaje de
(989) marcha ubicado en la cabina en OFF)

Fault (Falla) No. 992: $h: Travel gear house brake ON (Freno del engranaje de
(995) marcha ubicado en la cabina en ON)

Fault (Falla) No. 998: $h: Faulty monitor channel for onboard mains tension (Falla en
(1001) el canal de monitoreo de la tensión de la red de distribución de
abordo)
Ayuda La tensión de la red sobrepasa los límites permitidos.

- Revise el canal del monitor.
$h: Board net voltage too high

(1007) (Voltaje del cableado del tablero demasiado alta)
Ayuda - Revise el generador y el regulador.
$h: Board net voltage too low

(1013) (Voltaje del cableado del tablero demasiado bajo)
Ayuda - Revise las baterías

- Revise el generador
183
Fault (Falla) No. 1016: $h: Faulty monitor channel for X1-2-pressure
(1019) (Falla en el canal de monitoreo de la presión X1-2)
Ayuda Captador de presión B85-2 de la presión X1-2 indica valores

inadmisibles
Fault (Falla) No. 1022: $h: Control pressure X1-2 for the main pumps too high (Presión
de control X1-2 de las bombas principales demasiado alta)
(1025)
Ayuda - Revise / ajuste la regulación electrónica de bombas
- Revise / ajuste la válvula reductora de presión.
Fault (Falla) No. 1028: $h: Central lube system grease container empty (Contenedor de
grasa del sistema de lubricación central vacío)
(1031)
Ayuda El sensor del mensaje B108 “contenedor de grasa vacío” ha
respondido
- Reemplace o llene el contenedor de grasa.
Fault (Falla) No. 1034: $h: Central lube system failure

(1037) (Falla en el sistema de lubricación central)
Ayuda El ciclo de lubricación no se efectúa en el tiempo estipulado.

- Verifique si hay defectos en el sistema de lubricación.
- Revise los tiempos de lubricación
Fault (Falla) No. 1040: $h: Central lube system failure

(1043) (Falla en el sistema de lubricación central)
Ayuda Las líneas de lubricación no se alivian en el tiempo estipulado.

- Revise la válvula Y7 y el interruptor de presión B43
- Revise los tiempos de lubricación y los inyectores
Fault (Falla) No. 1046: $h: Swing ring gear lube system grease container empty
(1049) (Contenedor de grasa del sistema de lubricación del engranaje
anular del giro vacío)
Ayuda El sensor del mensaje B109 “contenedor de grasa vacío” ha

respondido
- Reemplace o llene el contenedor de grasa.
Fault (Falla) No. 1052: $h: Swing ring gear lube system failure (Falla en el sistema
(1055) de lub. del engranaje anular de giro)
Ayuda El ciclo de lubricación no se realiza en el tiempo estipulado

- Verifique si hay defectos en el sistema de lubricación.
- Revise los tiempos de lubricación
184
Fault (Falla) No. 1058: $h: Swing ring gear lube system failure (Falla en el sistema
(1061) de lub. del engranaje anular de giro)
Ayuda Las líneas de lubricación. no se alivian en el tiempo estipulado

- Revise la válvula Y9 y el interruptor de presión B46.
- Revise los tiempos de lubricación y los inyectores
Fault (Falla) No. 1064: $h: Faulty pressure switch of gear oil filter for PTO gear 2
(Falla en el interruptor de presión del filtro de aceite de
(1067)
engranajes del engranaje 2 del PTO)
Ayuda Contacto del interruptor de presión B27-2 del filtro 2 de lubricación

del engranaje del PTO está cerrado con el motor en OFF
Las líneas de lubricación. no se alivian en el tiempo estipulado
- Revise el interruptor de presión y los cables conectados.
$h: Faulty pressure switch of fan drive oil filter for oil cooler 2
(Falla en el interruptor de presión del filtro de aceite del
(1073) propulsor del ventilador del enfriador de aceite 2)
ventilador del enfriador está cerrado con el motor en OFF
- Revise el interruptor de presión y los cables conectados
Fault (Falla) No. 1076: $h: Faulty pressure switch of fan drive oil filter for coolant
radiator 1 (Falla en el interruptor de presión del filtro de aceite
(1079)
del propulsor del ventilador del radiador 1 del enfriador)
ventilador del radiador cerrado con el motor en OFF
Fault (Falla) No. 1082: $h: Faulty pressure switch of fan drive oil filter for coolant
(1085) radiator 2 (Falla en el interruptor de presión del filtro de aceite
del propulsor del ventilador del radiador 2 del enfriador)
ventilador del radiador cerrado con el motor en OFF
Fault (Falla) No. 1088: $h: The ECS is by-passed

(1091) (El ECS está derivado)
Ayuda - Reajuste el interruptor de derivación (by-pass) S27

- Quite los cables que hayan hecho puente
Fault (Falla) No. 1094: $h: PTO gear 2 oil filter restricted
(1097) (Filtro de aceite de engranaje 2 del PTO restringido)
Ayuda - Reemplace el elemento de filtro
185
Fault (Falla) No. 1100: $h: Fan drive oil filter for oil cooler 2 restricted
(1103) (Filtro de aceite del propulsor del ventilador del enfriador de
aceite 2 restringido)
$h: Fan drive oil filter for coolant radiator 1 restricted

(Filtro de aceite del propulsor del ventilador del radiador del
(1109)
enfriador 1 restringido)
$h: Fan drive oil filter for coolant radiator 2 restricted

(1115) (Filtro de aceite del propulsor del ventilador del radiador del
enfriador 2 restringido)
Fault (Falla) No. 1118: $h: Electric pilot control system failure
(1121) (Falla en el sistema de control piloto eléctrico)
Ayuda Amplificadores del control piloto energizados con palancas de

control en neutro
- PELIGRO de movimientos fantasma!
- Revise los relevadores de seguridad D32 y K125
$h: Faulty pressure switch for lubrication of PTO gear 1

(Falla en el interruptor de presión de la lubricación del
(1127)
Ayuda El contacto del interruptor de presión B17-1 de la lubricación del

engranaje 1 del PTO abierto con el motor en OFF
Fault (Falla) No. 1130: $h: Faulty pressure switch for lubrication of PTO gear 2
(1133) (Falla en el interruptor de presión de la lubricación del
Ayuda El contacto del interruptor de presión B17-2 de la lubricación del

engranaje 2 del PTO abierto con el motor en OFF
Fault (Falla) No. 1136: $h: Lubrication system failure of PTO gear 1
(1139) (Falla en el sistema de lubricación del engranaje 1 del PTO)
Ayuda La presión de aceite de lubricación del engranaje 1 del PTO es

insuficiente
- Revise la bomba de aceite de lubricación y las líneas conectadas
Fault (Falla) No. 1142: $h: Lubrication system failure of PTO gear 2
(1145) (Falla en el sistema de lubricación del engranaje 2 del PTO)
Ayuda La presión de aceite de lubricación del engranaje 2 del PTO es

insuficiente
- Revise la bomba de aceite de lubricación y las líneas conectadas
186
Fault (Falla) No. 1148: $h: Pump back-up pressure X4-1 failure
(1151) (Falla en la presión de soporte de bomba X4-1)
Ayuda Presión de soporte en las bombas del motor 1 insuficiente

- Revise la válvula Y102-1
Fault (Falla) No. 1154: $h: Pump back-up pressure X4-2 failure
(1157) (Falla en la presión de soporte de bomba X4-2)
Ayuda Presión de soporte en las bombas del motor 1 insuficiente

- Revise la válvula Y102-2
$h: Faulty pressure switch for pump back-up pressure X4

(Falla en el interruptor de presión de la presión de soporte de
(1163) bomba X4)
Ayuda Uno de los interruptores B97 de la presión de soporte X4 está

abierto con el motor en OFF
- Revise los interruptores de presión B97-1 y B97-2
Fault (Falla) No. 1166: $h: Air cleaner of engine 1 restricted

(1169) (Filtro de aire del motor 1 restringido)
Ayuda - Limpie o reemplace los elementos de filtro
Fault (Falla) No. 1172: $h: Air cleaner of engine 2 restricted

(1175) (Filtro de aire del motor 2 restringido)
Ayuda - Limpie o reemplace los elementos de filtro
Fault (Falla) No. 1178: $h: Faulty pressure switch for air cleaner of engine 1
(1181) (Falla en el interruptor de presión del filtro de aire del motor 1)
Ayuda El interruptor de presión está cerrado con el motor en OFF

$h: Faulty pressure switch for air cleaner of engine 2

(Falla en el interruptor de presión del filtro de aire del motor 2)
(1187)
Ayuda El interruptor de presión está cerrado con el motor en OFF
Fault (Falla) No. 1190: $h: Faulty monitor channel for X1-1-pressure
(1193) (Falla en el canal de monitoreo de la presión X1-1)
Ayuda El captador de presión B85-1 de la presión X1-1 indica valores

inadmisibles
187
Fault (Falla) No. 1196: $h: Faulty monitor channel for X2-pressure
(1199) (Falla en el canal de monitoreo de la presión X2)
Ayuda El captador de presión B86 de la presión X2 indica valores

inadmisibles
Fault (Falla) No. 1202: $h: Coolant temperature of engine 2 too high
(1205) Pumps at half power
(Temperatura del refrigerante del motor 2 demasiado alta
Bombas a media potencia)
Ayuda Mensaje a través del sensor B14-2. El motor trabaja con carga
reducida durante un período de enfriamiento
Fault (Falla) No. 1208: $h: Engine control module 1 reports light failure
(1211) (Módulo de control del motor 1 reporta falla menor)
Ayuda Reportada a través del módulo de control 1 del motor

- Revise ECM y cables
$h: Engine control module 2 reports light failure

(1217) (Módulo de control del motor 2 reporta falla menor)
Ayuda Reportada a través del módulo de control del motor 2

- Revise ECM y cables
Fault (Falla) No. 1220: $h: Engine control module 1 reports serious failure
(1223) (Módulo de control del motor 1 reporta falla grave)

- Repare rápidamente
Fault (Falla) No. 1226: $h: Engine control module 2 reports serious failure
(1229) (Módulo de control del motor 2 reporta falla grave)

- Repare rápidamente
Fault (Falla) No. 1232: $h: Shutdown through emergency stop switch S36
(1235) (Apagado por el interruptor de parada de emergencia S36)
Ayuda El interruptor de parada de emergencia S36 ubicado en la

cabina está activado
- Busque la causa
188
Fault (Falla) No. 1238: $h: Shutdown through maintenance safety switch S58
(1241) (Apagado por el interruptor de seguridad de mantenimiento S58)
Ayuda El interruptor de seguridad de mantenimiento S58 ubicado en el

compartimiento de máquinas está activado
- Busque la causa
$h: Faulty monitor channel for level central lube system

(1247) (Falla en el canal de monitoreo de nivel del sistema de
lubricación central)
Ayuda El sensor de nivel B108 indica valores inadmisibles

- Revise en canal de monitoreo y el sensor
$h: Acoustic warning signal due to lubrication system failure

(Señal acústica de advertencia debido a falla en el sistema de
(1253)
lubricación)
Ayuda Lubricación automática suspendida por 4 horas

- Efectúe lubricación manual
- Repare el sistema de lubricación
Fault (Falla) No. 1256: $h: Faulty switch hydraulic oil level or lack of hydraulic oil
(1259) (falla en el interruptor de nivel de aceite hidráulico o falta de
aceite hidráulico)
Ayuda Detenga los motores

- Revise los sensores de nivel B4 y B50
- Revise el nivel de aceite hidráulico.
$h: Lack of hydraulic oil !

Fill up hydraulic oil !
(1265)
(Falta aceite hidráulico ! Suministre aceite hidráulico !)

- Nivel de aceite hidráulico demasiado bajo
- Suministre aceite hidráulico
$h: Faulty monitor channel for level swing ring gear lube
Fault (Falla) No. 1268: system
(1271) (Falla en el canal de monitoreo de nivel del sistema de
lubricación del engranaje anular de giro)

- Revise en canal de monitoreo y el sensor
Fault (Falla) No. 1274: $h: Problems pump control

(1277) (Problemas en el control de bombas)
Ayuda Problema en el control de bombas

- Si la falla persiste, informe a Servicio
189
Fault (Falla) No. 1280: $h: Shutdown through emergency stop switch S33C
(1283) (Apagado por interruptor de parada de emergencia S33C)
Ayuda El interruptor de parada de emergencia S33C del

compartimiento de bombas está activado
- Busque la causa
Fault (Falla) No. 1286: $h: Engine 1 shifted to low idle. Oil pressure too low
(1289) (Motor 1 pasó a reposo mínimo. Presión de aceite demasiado
baja)
Ayuda Mensaje reportado por sensor B30-1
Fault (Falla) No. 1292: $h: Engine 1 shifted to low idle. Coolant pressure too low
(1295) (Motor 1 pasó a reposo mínimo. Presión del refrigerante
demasiado baja)
Ayuda - Mensaje reportado por sensor B41-1.
$h: Engine 2 shifted to low idle. Oil pressure too low

(Motor 2 pasó a reposo mínimo. Presión de aceite demasiado
(1301)
baja)
Ayuda Mensaje reportado por sensor B30-2
Fault (Falla) No. 1304: $h: Engine 2 shifted to low idle. Coolant pressure too low
(1307) (Motor 2 pasó a reposo mínimo. Presión del refrigerante
demasiado baja)
Ayuda - Mensaje reportado por sensor B41-2
GRUPO 3 Los textos de mensajes informativos de las páginas de mensajes

No. 1310 - 1319 se almacenan
Información No. 1310: (1311) ? 250 h Maintenance performed

(?Mantenimiento 250 h efectuado)

(? Mantenimiento 500 h efectuado)

(? Mantenimiento 1000 h efectuado)

(?Mantenimiento 2000 h efectuado)

(Mantenimiento 3000 h efectuado?)
190
GRUPO 4
Los textos de los mensajes informativos de las páginas de mensajes
No. 1320 - 1535 no se almacenan
Información No. 1320: # Hydraulic oil not at operating temp. !

(1321) Operate with reduced power !
(# Aceite hidráulico no está a temp. de trabajo! Trabaje con
potencia reducida !)
Información No. 1322: # Swing gear house brake ON

(1323) (# Freno del engranaje de giro ubicado en la cabina en ON)
Información No. 1324: ? Engine 2 start h: (This message will be stored)

(1325)
(? h Arranque motor 2:) (Este mensaje será almacenado)
Información No. 1326: ? Engine 2 stop h: (This message will be stored)

(1327)
(? h Parada motor 2:) (Este mensaje será almacenado)
Información No. 1328: # No clearance for starting, shift engines to low idle speed
(1329)
(no hay aprobación para arranque, pase los motores a
reposo mínimo)
Información No. 1330: # Starter motor not engaged, engine already running
(1331)
(motor de arranque no engranado, motor en marcha)
Información No. 1332: # Evaluation switched off

(1333)
(# Evaluación apagada)
Información No. 1334: ? Engine 1 start h: (This message will be stored)

(1335)
(? h Arranque motor 1:) (Este mensaje será almacenado)
Información No. 1336: ? Engine 1 stop h: (This message will be stored)

(1337)
(? h parada motor 1:) (Este mensaje será almacenado)
Información No. 1338: # Fill up fuel tank

(1339) (# Llene el tanque de combustible)
Información No. 1340: # Actuate engine speed selector switch.

(1341)
( #Accione el interruptor de selección de velocidad del motor)
Información No. 1342: # Engine shutdown has been actuated from ground man.
(1343)
(# Motores apagados por hombre en tierra)
191
Información No. 1344: # Messages switched OFF

(1345)
(#Mensajes en OFF)
Información No. 1346: #

(1347)
Información No. 1348: # Trucks : @ C05

(1349)
(Camiones : @ C05
Información No. 1350:

(1352) # Pilot control switched OFF.
Seat contact open or ladder end switch closed or
service arm switch closed.
(Control piloto en OFF. Contacto del asiento abierto, o
interruptor del extremo de la escalera cerrado o interruptor
del brazo de servicio cerrado.)
Información No. 1354: # Pilot control switched OFF. Service arm actuated.
(1356)
(# Control piloto en OFF. Brazo de servicio activado.)

(1360) # Emergency shut-down switch S33D at the counter weight
was actuated. Unlock before restarting.
(Interruptor de parada de emergencia S33D ubicado en el
contrapeso activado. Desasegure antes de reiniciar)

(1364) # Emergency shut-down switch S33B at the main control
valveswas actuated. Unlock before restarting.
(Interruptor de parada de emergencia S33B de las válvulas
de control principales activado. Desasegure antes de
reiniciar)
Información No. 1366: # Emergency shut-down switch S36 in the cab was actuated.
(1368) Unlock before restarting.
(Interruptor de parada de emergencia S36 ubicado en la
cabina está activado. Desasegure antes de reiniciar)
Información No. 1370: # Maintenance safety switch S58 in the power house was actuated.
(1372) Unlock before restarting
(Interruptor de seguridad de mantenimiento S58 ubicado en la casa
de máquinas activado. Desasegure antes de reiniciar)

(1376) # Operator warning system actuated from ground man
(Sistema de llamada al operador activado por hombre en tierra)
Información No. 1378: # Swing ring gear lube system grease container on reserve. Replace
(1380) or fill grease container.
(Depósito de grasa del sistema de lubricación del engranaje anular
de giro en reserva. Reemplace o llene con grasa)
192

(1384) # Central lube system grease container on reserve. Replace or fill grease container.
(Depósito de grasa del sistema de lubricación central en reserva. Reemplace o llene
el depósito de grasa)

(1388) # Hydraulic oil below operating temperature!. Pre-heat hydraulic oil or
warm up at low idle speed and reduced power.
(Aceite hidráulico por debajo de la temperatura de trabajo !). Pre-
caliente el aceite hidráulico o caliente a velocidad de reposo mínimo
y potencia reducida)
Información No. 1390: # Emergency shut-down switch S33A at the radiator door was
(1392) actuated. Unlock before restarting.
(Interruptor de apagado de emergencia S33A ubicado en la puerta
del radiador activado. Desasegure antes de reiniciar)
Información No. 1394: # Emergency shut-down switch S33C in the pump compartment was
(1396) actuated. Unlock before restarting.
(Interruptor de parada de emergencia S33C ubicado en el
compartimiento de bombas activado. Desasegure antes de reiniciar)
# Engine 1 reserve oil tank empty.

(1400) - Fill before next shift.
(Tanque de reserva de aceite del motor 1 vacío. Llene el tanque
antes del siguiente turno)

# Engine 2 reserve oil tank empty.
(1404)
- Fill before next shift.
(Tanque de reserva de aceite del motor 1 vacío. Llene el tanque
antes del siguiente turno)
Información No. 1406: # Central Lubrication System (Sist. Lubr. Central)

(1408) - manual release (disparo manual)
Información No. 1410: # Swing ring gear lubrication system (Sist. Lubr. Engr. Anular Giro)
(1412) - manual release (disparo manual)
Información No. 1418: # Switch off wiper and remove lower wiper (desconectar
(1420) limpiaparabrisas y retirar limpiaparabrisas inferior)
Push -QUI- button. (Pulse el botón QUI)
Información No. 1430: # SERVICE: Central Lubrication System.

(1432) (SERVICIO: Sistema de Lubricación Central)
Información No. 1434: # SERVICE: Swing ring gear lubrication system.

(1436) (SERVICIO: Sistema Lub. Engranaje Anular Giro)
193
Información No. 1440: # Remark to Maintenance calls # Anotación sobre los llamados de
(1445) The maintenace calls integrated in mantenimiento
the ECS system are to be performed Los llamados de mantenimiento
according to the Maintenance integrados al ECS se deben efectuar de
Section in the Operation and acuerdo con la Sección de
Maintenance Manual. Mantenimiento del Manual de
The routine visual checks, lubrication Operación y Mantenimiento.
work and engine maintenance are Las revisiones visuales de rutina, el
not called up. Please pay atention to trabajo de lubricación y el
the Service Literature mantenimiento de motores no son
avisados. Preste atención a la
Literatura de Servicio.
Información No. 1450: # Initial 250 h Maintenance # Mantenimiento inicial de 250 h

(1455) Perform initial 250 h maintenance Efectúe mantenimiento inicial de 250
Información No. 1460: # Initial 1000 h Maintenance # Mantenimiento inicial de 1000 h

(1465) Perform initial 1000 h Maintenance Efectúe mantenimiento inicial de 1000 h
Perform also 250h / 500 h Efectúe mantenimiento de 250 h / 500 h
Maintenance
Información No. 1470: # Periodic 250 h Maintenance # Mantenimiento periódico de 250 h

(1475) Perform periodic 250 h Maintenance Efectúe mantenim. periódico de 250 h

(1485) Peform periodic 500 h Maintenance Efectúe mantenim. periódico de 500
Peform also 250 h Maintenance Efectúe también mantenimiento de
250 h
Información No. 1490: # Periodic 1000 h Maintenance Mantenimiento periódico de 1000 h

(1495) Perform periodic 1000h Maintenance Efectúe mantenim. periódico de 1000 h.
Perform also 250h/500 h Efectúe también mantenim. 250h/ 500h
Maintenance
Información No. 1500: # Periodic 2000 h Maintenance Mantenimiento periódico de 2000 h

(1505) Perform periodic 2000h Maintenance Efectúe mantenimiento periódico de
Perform also 250h / 500h / 1000 h 2000h
Maintenance Efectúe también mantenimiento de
250h/ 500 h/ 1000 h

(1515) Perform periodic 2000h Maintenance Efectúe mantenimiento periódico de
Perform also 250h / 500h / 1000 h 3000 h.
Maintenance Efectúe también mantenimiento de 250
h/ 500 h/ 1000 h
194
195
3.5 OPERATING THE HEATER; VENTILATION AND AIR CONDITIONING OPERACIÓN
3.5 OPERACIÓN DE LA CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE

ACONDICIONADO
(1) Interruptor, ventilador de la cabina. El ventilador marcha

a baja velocidad, incluso estando el interruptor en posi-
ción (0). La presurización de la cabina evita la entrada de
polvo.
(2) Control de temperatura de la calefacción de la cabina
(3) Control del ventilador de la calefacción de la cabina
(4) Botón de control del ventilador del aire acondicionado

Para bajar la temperatura del aire en la cabina
(salida máxima de aire frío) gire el botón de
control hacia el signo de la izquierda (-). Para
disminuir la salida de aire frío, gire el botón hacia
el signo de la derecha (+).
(5) Botón de control de temperatura del aire acondicionado
(6) Luz indicadora, aire acondicionado ON
(7) Luz indicadora, ventilador del aire

acondicionado ON
3.5.1 A - CALEFACCIÓN
1. Ajuste el control de temperatura (2) en la etapa

deseada.
2. Ajuste el control del ventilador (3) en la etapa

deseada.
196
OPERACIÓN 3.5 OPERACIÓN DE LA CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
3.5.2 B – AIRE ACONDICIONADO
1. Ajuste el interruptor del ventilador (5) en alto.

2. Gire el botón de control del aire acondicionado (4)
hasta el nivel de temperatura deseado.
NOTA
Cuando el aire acondicionado está trabajando,
la puerta y las ventanas deben estar cerradas
para obtener desempeño de enfriamiento
máximo.
PRECAUCIÓN
En días lluviosos de alta humedad atmosférica, ajuste

el ventilador a alta velocidad para evitar que el
evaporador se congele.
Si se presenta congelamiento, ajuste la salida de frío
en mínimo con el botón de control (4) y el ventilador
(5) a alta velocidad.
Cuando el evaporador se haya descongelado, ajuste
el aire acondicionado en posición media.
NOTA
• Si la Pala ha estado expuesta al sol por largo
tiempo, se recomienda ventilar bien la cabina
abriendo puertas y ventanas hasta que salga
el aire caliente.
• El aire acondicionado se debe poner a trabajar
durante por lo menos 30 minutos una vez al
mes. Esto evita que se sequen los sellos, lo
cual causaría daños en el compresor y / o en
el sistema debido a la pérdida de refrigerante
Para mayor información, remítase al Manual
independiente "AIRE ACONDICIONADO" en el
fólder volumen 2.
• El interruptor del ventilador (1) para
presurización de la cabina debe estar en
posición "0". Si no, entrará demasiado aire
caliente a la cabina del operador.
3.5.3 OPERACIÓN COMBINADA DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN
Especialmente en días húmedos y lluviosos, si no se

desea usar la calefacción o sólo se desea un poco, es
posible eliminar la humedad de la cabina usando el aire
acondicionado y la calefacción. Para ello, seleccione las
posiciones de control intermedias.
197
3.6 CENTRAL ELÉCTRICA OPERACIÓN
3.6 COMPARTIMIENTO DE MÁQUINAS
198
OPERACIÓN 3.6 CENTRAL ELÉCTRICA
3.6.1 INTERRUPTORES DE APAGADO DE EMERGENCIA DE LOS MOTORES
(1) Cadenas para apagar los motores desde tierra (equipo especial).Cuando
se hala una de las cadenas (1) para apagar los dos motores por
emergencia, el operador es informado a través de los siguientes mensajes
que aparecen en la pantalla del ECS:
" # Engine shut down has been actuated from ground man" (Motor apagado
por hombre en tierra)
(2) Interruptor S33A de apagado de emergencia del motor en la puerta del

radiador
(3) Interruptor S33B de apagado de emergencia del motor en las válvulas de

control principales
(4) Interruptor S33C de apagado de emergencia del motor en el

compartimiento de bombas sobre la columna central
(5) Interruptor S33D de apagado de emergencia del motor en el contrapeso
(A) Botón de los interruptores de apagado de emergencia (2, 3, 4, 5) para

detener los motores
(B) Botón de liberación del interruptor de apagado de emergencia (si la

máquina lo trae)
ADVERTENCIA
• En caso de emergencia pulse el botón (A) para detener los

motores.
• Nunca apague los motores cuando estén a plena carga

excepto en caso de emergencia. Si un motor caliente se
apaga sin que antes pase por un período de reposo de 3 a 5
minutos, la temperatura de ciertas partes del motor sube
sustancialmente después de que el sistema de enfriamiento
se apaga. El estrés térmico resultante, especialmente en los
turbocargadores, puede causar daños serios.
NOTA
• Para reiniciar los motores, primero pulse el botón de
liberación (B). Si el interruptor no trae botón (B), pulse el
botón (A) y luego encienda normalmente los motores desde
el panel de control de la cabina del operador. Los motores
no arrancarán si el botón (A) está hundido.
• Si alguno de los interruptores de apagado (2-5) está

activado, la pantalla del ECS se lo informa al operador con
un mensaje
199
200
3.6.2 INTERRUPTOR DE SEGURIDAD PARA MANTENIMIENTO
(6) Interruptor de seguridad de mantenimiento para prevenir el

encendido de los dos motores.
ADVERTENCIA
Antes de comenzar cualquier trabajo de mantenimiento ponga el

interruptor de seguridad (6) en la posición “0”. En esta posición
no se pueden encender los motores de marcha. Asegure esta
posición insertando un pasador dentro de los orificios del
interruptor de seguridad. Se pueden colocar hasta tres pasadores
dentro de los orificios provistos.
Puertas del compartimiento de máquinas
(7) Puerta frontal
(8) Puerta de acceso al indicador de nivel de aceite del motor frontal
(9) Puerta de acceso al compartimiento de bombas
(10) Puerta del pasillo central entre los motores
NOTA
Asegúrese de que todas las puertas del compartimiento de
máquinas se encuentren cerradas antes de encender los motores.
201
3.6 CENTRAL ELÉCTRICA OPERACIÓN
202
3.6.3 PANEL DE CONTROL Y FILTROS DE UNIDADES DE ALIMENTACIÓN TRASERA Y

FRONTAL
(Rr.1) Panel de control y filtros de la unidad de alimentación trasera, motor 1
(Fr.2) Panel de control y filtros de la unidad de alimentación delantera, motor 2
(1) Válvula de relevo del modo de operación del sistema de control de

bombas para la unidad de alimentación trasera, motor 1
(2) Válvula de relevo del modo de operación del sistema de control de
bombas para la casa de máquinas delantera, motor 2
(3) Filtro del aceite de presión del motor hidráulico del ventilador del
radiador del enfriador del motor trasero “1”. Restricción del filtro
monitoreado por el interruptor de presión diferencial B21-1.
(4) Filtro del aceite de presión del aceite de lubricación del engranaje del
distribuidor de bombas del PTO “1”. Restricción del filtro monitoreado por
el interruptor de presión diferencial B27-1.
(5) Filtro del aceite de presión del motor del ventilador del enfriador de
aceite hidráulico "1". Restricción del filtro monitoreado por el interruptor
de presión diferencial B28-1.
(6) Filtro del aceite de presión del circuito de aceite de control piloto y de
bombas. Restricción del filtro monitoreado por el interruptor de presión
diferencial B22.
(7) Filtro del aceite de presión del motor hidráulico del propulsor del
ventilador del radiador del enfriador del motor delantero "2". Restricción
del filtro monitoreado por el interruptor de presión diferencial B21-2.
(8) Filtro del aceite de presión del aceite de lubricación del engranaje del
distribuidor de bombas del PTO “2”. Restricción del filtro monitoreado por
(9) Filtro del aceite de presión del motor del propulsor del ventilador del
enfriador de aceite hidráulico "2". Restricción del filtro monitoreado por el
interruptor de presión diferencial B28-2.
Modos de operación del sistema de regulación de bombas
El modo de operación estándar del sistema de control de bombas es el modo de

operación electrónico.
Para efectos de pruebas, el sistema de control de bombas se puede pasar al
modo de operación hidráulico. En caso de falla del sistema de control electrónico,
se puede usar el modo de operación hidráulico para operación de emergencia.
Las posiciones de las palancas para los modos de operación electrónico e

hidráulico están marcadas con los símbolos correspondientes en las palancas (1)
y (2).
203
3.7 EQUIPO ELÉCTRICO DE LA BASE DE LA CABINA OPERACIÓN
3.7 EQUIPO ELÉCTRICO DE LA BASE DE LA CABINA
204
OPERACIÓN 3.7 EQUIPO ELÉCTRICO DE LA BASE DE LA CABINA
ADVERTENCIA
• La base de la cabina puede tener aparatos eléctricos de alta

tensión. El acceso a la base de la cabina sólo está
autorizado para personal de servicio.
• Todos los cables del sistema de suministro de a bordo de 24
V (CD) son de color azul. Todos los demás colores de cable
indican una tensión superior: NO se deben tocar esos
cables y sus terminales y componentes conectados.
Siempre se debe contactar a electricistas autorizados que
tengan el permiso de trabajar con sistemas de tensión
media y alta.
(1) Ubicación del tablero de distribución principal "X2". Más información en

la página 207.
(2) Controlador Lógico Programable (PLC) del sistema ECS. Más

información en la página 211.
(3) Tablero de interruptores de los sistemas de pre-calentamiento instalados

localmente. Más información en la página 215.
(4) Unidad de calefacción (equipo especial)
(5) Cargador de batería (equipo especial)
(6) Módulo de control electrónico (ECM) del sistema de control de bombas MC7
Módulo electrónico de control de bombas (6)
El adaptador de puerto paralelo que sirve para conectar una herramienta

electrónica al módulo de control (6) está ubicado en la consola del operador, en la
cabina del operador.
205
206
3.7.1 TABLERO DE DISTRIBUCIÓN (X2) EN LA BASE DE LA CABINA
(S27) Interruptor de derivación de emergencia para la función de apagado del

(E6) del PLC. Si los sistemas de la Pala inician una operación de
apagado automático, implicando una situación peligrosa para los
hombres o la máquina, pero que requiera que la máquina esté operable
para ser superada, accione este interruptor para contrarrestar la función
de apagado del sistema y permitir el encendido de los motores diesel.
NOTA
Este interruptor no puede contrarrestar apagados iniciados
por la máquina.
PRECAUCIÓN
Tan pronto como haya pasado el peligro, apague la unidad.

Corrija la falla que causó el apagado de la máquina y vuelva a
ajustar el interruptor de derivación de emergencia (S27).
(S57.1) Interruptor de diagnóstico que emite los códigos de falla a través de la

luz indicadora (H97.1) del sistema Centry del motor 1.
(S57.2) Interruptor de diagnóstico que emite los códigos de falla a través de la

luz indicadora (H97.2) del sistema Centry del motor 2.
(H97.1) Lámpara que emite los códigos de diagnóstico de falla del sistema
Centry del motor 1.
(H97.2) Lámpara que emite los códigos de diagnóstico de falla del sistema
Centry del motor 2.
Códigos de diagnóstico de falla del sistema Centry de los motores
Las luces indicadoras (H97.1 y H97.2) se encienden durante unos 2 segundos

después de que se activa el interruptor principal de llave y se apaga si no se
detectan fallas. Cuando hay una falla, la luz se queda encendida para indicar que
hay una falla y en "ON FLASHING" (INTERMITENTE EN ON) cuando hay fallas
más serias que pueden afectar la operación del motor y requieren atención
inmediata. Para determinar una falla activa, apague el motor y gire el interruptor
principal de llave a la posición "ON" (motor apagado). Pulse el interruptor de
diagnóstico (S57.1 o S57.2) por 1 o 2 segundos y luego libérelo. Si la luz
correspondiente se enciende mientras el interruptor de diagnóstico está pulsado,
hay una o varias fallas activas.
Las fallas activas TIENEN que ser corregidas tan pronto como sea posible.
Para mayor información consulte el Manual de Operación y Mantenimiento

CENTRY independiente archivado en el fólder Volumen 2.
207
208
Tablero de interruptores "X2" de la base de la cabina (continuación)
Interruptor de servicio para control “QMIN” y ”QMAX” de las bombas

hidráulicas principales (S155), ilustración Z 23071
PRECAUCIÓN
El interruptor de servicio ”S155” se usa para procedimientos de prueba y

ajuste del sistema hidráulico y sólo debe ser operado por personal de
servicio autorizado.
(S155) Interruptor de servicio de posición Qmín/Qmáx de las bombas

hidráulicas principales.
Posiciones del interruptor:

0 – Posición de operación normal
1 – Posición Qmáx: Las bombas principales están en posición de caudal
máximo.
2 – Posición Qmín: las bombas principales quedan en posición Qmín, es
decir, salida mínima de aceite hacia el sistema hidráulico.
NOTA
Verifique que el interruptor (S155) esté en posición "0" tan pronto como
termine los procedimientos de prueba y ajuste del sistema hidráulico.
Luces indicadoras (H63), (H138), (H143.1) y (H143.2)
(H63) Módulo de control electrónico de bombas (E32) activo e

información del programa.
(H138) Esta luz titila si hay alguna falla en el módulo de control

electrónico de bombas (E32)
(H143.1 Luz de monitoreo del sistema automático de suministro

para el aceite de motor “Reserve”
motor
trasero 1)
(H143.2 - Luz continua: el aceite es bombeado desde el depósito de aceite
para el de motor hacia tanque de reserva de aceite
motor - Titilación regular: el aceite es bombeado desde el
frontal 2) tanque de reserva de aceite hasta el depósito de aceite de motor
- Titilación irregular: el aceite es bombeado en las dos direcciones; el
nivel de aceite en el depósito de aceite de motor es correcto
ANOTACIÓN
Si las luces indicadoras (H143.1 y H143.2) están en OFF con los motores en
marcha, hay una falla en los sistemas de reserva. Solicite al personal de
servicio autorizado que revise y repare los sistemas.
209
210
Indicación de emergencia de las condiciones de operación
El sistema ECS está equipado con una indicación de emergencia que funciona
con LEDs en el Controlador Lógico Programable ”PLC” (E6), ilust. Z 21753.
Si la pantalla de texto de la cabina del operador funciona mal, el LED de la quinta

columna (A13/A7) del “PLC” indica fallas en los sistemas de operación vitales de
la Pala.
Se indican las siguientes fallas:
Falla: LED No.:

El sistema ECS se ha derivado (interruptor de derivación S27 H30
accionado)
El encendido del motor 1 y/o del motor 2 está bloqueado, uno o H31
más de los seis filtros de alta presión ha pasado el motor
respectivo a velocidad de reposo mínimo.
NOTA
El LED “H31” monitorea los seis filtros de alta presión. La
página 213 describe los códigos de diagnóstico que emite el
LED ”H31”.
H32 *)
Presión del refrigerante H33
Temperatura del refrigerante H34
H35 *)
Presión del aceite de motor H36
Encendido de los dos motores bloqueados, motor respectivo H37
apagado debido a que válvula de cierre (de compuerta) principal
del tanque hidráulico está cerrada
Falla en el canal de monitoreo de la temperatura del aceite H38
hidráulico
Nivel de aceite hidráulico demasiado bajo! Detenga los motores H39
Falla en el canal de monitoreo de la velocidad del motor H112
Interruptor de apagado de emergencia activado H116
Apagado del motor por hombre en tierra (si se dispone de esta H135
función)
*) Esos LEDs no se utilizan.
ANOTACIÓN
La ubicación de los LEDs numerados en el PLC puede ser
diferente a la que se muestra en la ilustración.
211
212
Filtro de alta presión "HPF" - Códigos de identificación del LED H31
El LED “H31”, ilust. Z 21753, monitorea los seis filtros de alta presión.
Si se presenta una falla en un filtro de alta presión, el LED “H31” comenzará a
destellar un código de diagnóstico para identificar el filtro que está fallando. Si se
emite señal de falla de más de un filtro al mismo tiempo, el LED siempre mostrará
el código de diagnóstico de ese filtro con el número más bajo.
Número del filtro de alta presión "HPF":
Código HPF #1 1 1 1 1
0.5s 2s
Código HPF #2 1 2 1 2 1 2
0.5s 0.5s 0.5s 2s
Código HPF #3 1 2 3 1 2 3 1
0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 2s
Código HPF #4 1 2 3 4 1 2 3 4
0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 2s
Código HPF #5 1 2 3 4 5 1 2 3 4
0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 2s
Código HPF #6 1 2 3 4 5 6 1 2 3
0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 0.5s 2s
Ejemplo:
Código de identificación del filtro de alta presión #4:
Cuando el interruptor de presión diferencial del filtro de alta presión #4 envía la

señal “Filter restricted” (filtro restringido), el LED H31 destella cuatro veces a
intervalos regulares de 0.5 segundos y después de una pausa de dos segundos
vuelve a destellar cuatro veces a intervalos regulares de 0.5 segundos, y así
sucesivamente.
El número de grupos de 4 destellos a intervalos de 0.5 segundos corresponde al

número del filtro de alta presión.
213
214
Sistema de precalentamiento para aceite, refrigerante y baterías
General
El sistema de precalentamiento es un equipo especial y se puede instalar en

fábrica o localmente. La energía para el sistema de precalentamiento se debe
suministrar a través de una fuente de energía externa.
La siguiente es la descripción de un equipo de precalentamiento típico instalado en
fábrica.
Los siguientes sistemas están equipados con calentadores:
• Sistema de enfriamiento de los motores

• Sistema de lubricación de los motores
• Sistema hidráulico (depósito de aceite principal y de succión)
• PTO’s (engranaje de distribución de bombas)
• Baterías acumuladoras
ANOTACIÓN
La unidad de calentamiento auxiliar de la base de la cabina y el cargador de
batería también están conectados a una fuente de energía externa.
(1) Tablero de distribución principal (1X1) del sistema de precalentamiento,

ubicado en la base de la cabina
(2) Interruptor principal (1Q1) de todos los calefactores del sistema
(3) Cortacircuitos (1F-1, 1F-2...); remítase al diagrama eléctrico para
determinar los circuitos protegidos.
(4) Unidad del calefactor de la base de la cabina Heater unit for cab base
(5) Cargador de batería (E55)
(6) Interruptor de llave (S153) del cargador de batería
ADVERTENCIA
• Asegúrese de apagar el interruptor principal (2) y de desconectar el
cable de alimentación de energía antes de trabajar sobre alguna pieza
del sistema de calentamiento.
• NO CONECTE el cable de suministro de energía con los motores en

marcha. El sistema de calentamiento no debe ser activado cuando los
motores están en marcha
Use el sistema de calentamiento cuando los motores estén apagados, por

ejemplo en la noche y a baja temperatura ambiente.
El sistema de calentamiento debe ser energizado tan pronto se apagan los
motores. Esto permite al sistema de calentamiento mantener la temperatura
deseada usando menos energía.
215
216
Sistema de precalentamiento de aceite, refrigerante y baterías

(continuación)
Refrigerante de motor y calentadores de aceite de motor
(1) Sistemas de calentamiento del refrigerante instalados en la parte derecha

e izquierda del bastidor principal.
(2) Interruptor, calefactor del refrigerante ON/OFF.
(3) Luz indicadora, calentamiento del refrigerante ON
(16) Mangueras de refrigerante, refrigerante precalentado hacia el motor

preheated coolant to the engine.
(17) Manguera de refrigerante, preheated coolant to the engine.
(18) Manguera de refrigerante, preheated coolant to the engine.
(19) Manguera de refrigerante desde el motor hacia el calefactor de

refrigerante
(20) Manguera de refrigerante desde el motor hacia el calefactor del

refrigerante from engine to coolant heater
(A) Entrada de refrigerante
(B) Salida de refrigerante
(G) Calentadores del aceite de motor instalados en el depósito de aceite de

motor
(H) Termostatos de los calentadores de aceite de motor del depósito de

aceite de motor
Para activar el calentamiento del refrigerante, pase a ON el interruptor principal

(1Q1) que está en el tablero de distribución de la base de la cabina. El
calentamiento del refrigerante se puede encender ahora con el interruptor (2) del
panel de control. La lámpara (3) se enciende cuando el sistema de calentamiento
del refrigerante está en ON.
ANOTACIÓN
Para mayor información sobre el sistema de calentamiento del refrigerante consulte
el manual del fabricante titulado "Sistema de Calentamiento del Refrigerante” que
se entrega con el sistema de calentamiento.
217
218
Sistema de precalentamiento de aceite, refrigerante y baterías

(continuación)
Caja de conexiones del sistema de calentamiento de aceite hidráulico y

ubicación de calentadores y termostatos. Ilustración Z 21755
(1) Caja de conexiones del sistema de calentamiento del aceite hidráulico
(2) Interruptor, calentamiento de aceite hidráulico ON/OFF.
(3) Luz de advertencia, falla en el sistema de calentamiento,
(4) Luz indicadora, calentamiento de aceite hidráulico en ON.
(5) Calefactores de inmersión instalados en el depósito de aceite de succión
(6) Calefactores de inmersión instalados en el depósito principal de aceite
(7) Calefactores de inmersión instalados en el engranaje de distribución de

bombas del PTO
(8) Termostatos instalados en el depósito principal de aceite, en el depósito de

aceite de succión y en el engranaje de distribución de bombas del PTO
(9) Brida de adaptadora para el elemento calefactor
(10) Placas calefactoras para baterías
219
3.8 REVISIONES PREVIAS AL ENCENDIDO DE LOS MOTORES OPERACIÓN
3.8 REVISIONES PREVIAS AL ENCENDIDO DE MOTORES
220
OPERACIÓN 3.8 OPERACIONES PREVIAS AL ENCENDIDO DE LOS MOTORES
PRECAUCIÓN
Antes de encender los motores verifique que esto no ponga a nadie en

peligro.
REVISE LOS SIGUIENTES PUNTOS
(1) Varilla de medición de nivel de aceite de aceite de motor
(2) Tubo de llenado de aceite del depósito de aceite de motor
(3) Tanque de expansión del refrigerante de los radiadores de los motores

delantero y trasero
(4) Medidor visible de nivel de refrigerante en los tanques de expansión del

refrigerante delantero y trasero
(5) Cubiertas del techo del casa de máquinas que están encima de las
tapas de presión de los radiadores delantero y
(6) Tapas de presión del radiador
Ronda de Inspección
Efectúe una ronda de inspección a la Pala. Consulte en la Sección 4 de

Mantenimiento los ítems de inspección diaria.
Nivel de aceite de motor de los motores delantero y trasero
Revise el nivel de aceite con la Pala estacionada en terreno plano. Revise el nivel
de aceite del depósito de aceite de motor con la varilla de medición (1). Para que
la lectura sea precisa, no mida el nivel de aceite sino hasta que el aceite se haya
sentado en el depósito de aceite después de apagar los motores (unos 5
minutos).
ANOTACIÓN
El nivel de aceite del depósito de aceite puede variar entre las marcas MÍN y MÁX
de la varilla de medición (1) dependiendo de la condición de operación del
sistema de reserva en el momento en que se detuvo el motor.
Si hay suficiente aceite en el tanque de reserva y el sistema de reserva funciona
apropiadamente, no hay necesidad de llenar el depósito de aceite de motor
aunque la varilla de medición (1) indique MÍN. Si el nivel de aceite está por debajo
de la marca MÍN, se deben tomar medidas correctivas. Llene el tanque de reserva
de aceite y revise el sistema de reserva. La función de cada sistema de reserva
es monitoreada por una luz indicadora ubicada en el tablero de distribución "X2"
de la base de la cabina. Para mayor información consulte la Sección "TABLERO
DE INTERRUPTORES (X2) DE LA BASE DE LA CABINA".
Asegúrese de llenar el tanque de reserva correspondiente del motor trasero

-1- o del motor delantero -2- cuando el mensaje informativo
"Engine oil reserve tank 1 (or 2) empty"
(Tanque de reserva de aceite de motor 1 (o 2) vacío) aparezca en la
pantalla del ECS de la cabina del operador.
221
222
Nivel del refrigerante (Ilustración Z 22468)
ADVERTENCIA
NO quite la tapa de presión (6) del radiador de un motor caliente. Espere

hasta que la temperatura haya bajado a menos de 50°C antes de quitar la
tapa de presión (6). Si no espera, puede quemarse con el rocío o el vapor
del refrigerante caliente.
Pulse el botón rojo de la tapa de presión para permitir que escape la
presión. Gire la tapa de presión del radiador lentamente hacia la
izquierda hasta la posición de seguridad. Luego siga girando la tapa
hasta que esté libre y se pueda quitar.
El nivel de refrigerante debe estar en el campo superior de los medidores de

inspección (4). Si fuera necesario, agregue refrigerante a través del brazo de
servicio hasta la marca MAX de la mirilla. Para más información, consulte el
capítulo “SISTEMA CENTRAL DE RELLENADO” en la página 272.
ANOTACIÓN
Consulte la composición correcta del refrigerante en el Manual del Motor.
Llenado del tanque de combustible del motor
ADVERTENCIA
El combustible del motor es inflamable y puede causar un incendio o

una explosión.
No llene el tanque de combustible ni preste servicio al sistema de
combustible si tiene cerca una llama, trabajos de soldadura, cigarrillos
o cigarros encendidos, etc.
Llene el tanque de combustible al final de cada turno para evitar la condensación.

Llénelo a través del brazo de servicio. Para más información, consulte el capítulo
“SISTEMA CENTRAL DE RELLENADO” en la página 272. Observe las
especificaciones del combustible en el Manual de Operación y Mantenimiento del
Motor.
223
224
SISTEMA HIDRÁULICO – REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
Información general
El nivel de aceite hidráulico del depósito principal de aceite fluctúa

dependiendo de la temperatura del aceite y de la posición del
acoplamiento de carga (cilindros hidráulicos retraídos / extendidos).
(1) Depósito principal de aceite hidráulico
(2) Medidor del nivel de aceite hidráulico
(3) Plato de nivel de aceite
(4) Tapón del orificio de llenado de aceite
Para revisar el nivel de aceite, baje el acoplamiento (retroexcavadora o

pala frontal) al piso en la posición indicada en la ilustración Z 22878.
Dependiendo del tipo de acoplamiento y de la temperatura actual del

aceite, seleccione el rango de nivel de aceite aplicable en el plato (3).
Asegúrese de usar la marca correcta en el plato de nivel de aceite (3).
Agregue aceite hidráulico si es necesario.
PUERTAS DEL CUARTO DE MÁQUINAS
Asegúrese de que las puertas del cuarto de máquinas estén

aseguradas antes de encender los motores.
AJUSTE DEL ASIENTO DEL OPERADOR
Antes de comenzar a operar la Pala, el operador debe ajustar el

asiento y los espejos para obtener máxima comodidad, visibilidad y
control total de la Pala.
PRECAUCIÓN
Use el cinturón de seguridad del asiento de acuerdo con las

regulaciones y leyes de seguridad locales.
225
3.9 ENCENDIDO DE LOS MOTORES OPERACIÓN
3.9 ENCENDIDO DE LOS MOTORES
226
OPERACIÓN 3.9 ENCENDIDO DE LOS MOTORES
NOTA
• Antes de comenzar, lea el Manual de Operación de los Motores.
Observe las instrucciones de encendido de los motores.
ADVERTENCIA
• Después de efectuar reparaciones a los motores diesel o a los

motores de arranque, verifique que los cables a tierra estén bien
conectados antes de encender los motores. Si hay cables flojos o
faltan cables, se pueden presentar un incendio, lesiones personales
graves o la muerte.
• Encienda los motores sólo desde el asiento del operador. Nunca trate
de encender los motores haciendo corto con los terminales del
encendido. Esto puede causar incendio, lesiones personales graves o
la muerte.
• Antes de encender, verifique que todos los controles estén en neutro.
• Asegúrese de tocar antes la bocina de señales para que sea claro que
va a encender motores.
PRECAUCIÓN
Antes de encender motores y de nuevo antes de iniciar el trabajo, preste

atención a la temperatura del aceite hidráulico. Consulte el parágrafo
"Calentamiento del Aceite Hidráulico " de esta sección.
(1) Interruptor principal de llave
(2) Señal acústica de advertencia
(3) Pantalla de texto del ECS
(4) Interruptor selector de velocidad del motor

• Reposo mínimo – Reposo máximo
(5) Botón de la bocina de señal
(6) Interruptor rotatorio – encendido motor trasero 1
(7) Interruptor rotatorio – parada motor trasero 1
(8) Interruptor rotatorio – motor trasero 1 encendido piloto, ayuda para

arranque en frío
(9) Interruptor rotatorio - encendido motor delantero 2
(10) Interruptor rotatorio – parada motor delantero 2
(11) Interruptor rotatorio – motor delantero 2 encendido piloto, ayuda para

arranque en frío
(12) Botón percutor – apagado de emergencia del motor y corte del sistema
de control piloto
227
228
3.9.1 PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO
ANOTACIÓN
Encienda los motores uno después del otro, por ejemplo, primero el motor trasero (1)
y después el delantero (2). Los dos motores se encienden de la misma forma.
1. Inserte las llaves del interruptor principal de la batería y gírelas a la
posición de operación.
2. Inserte la llave en el interruptor (1), ilustración Z 25239 y gírela a la
posición de operación. La alarma (2) debe dar una señal de prueba
acústica. Si la alarma no funciona, debe tomar medidas correctivas.
3. Observe la pantalla del ECS (3). Normalmente aparece la pantalla
básica (3). Si aparece un mensaje de FALLA o INFORMATIVO, proceda
de acuerdo con la sección "SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO
Y CONTROL ECS" en la página 90.
4. Ajuste el interruptor de palanca (4) en la posición de reposo mínimo.
5. Toque la bocina de señal (5)
6. Encienda los motores girando los interruptores de arranque (6 y 9)
ANOTACIÓN
Cada máquina está equipada con un sistema de prelubricación que es activado por
el interruptor de arranque (6/9). Al girar y sostener el interruptor en la posición de
arranque, éste envía corriente a la solenoide de arranque de prelubricación, la cual
prelubrica el motor. Este temporizador de solenoide evita que la corriente llegue al
motor de arranque convencional antes de que se haya alcanzado una presión de
aceite de 17 kPa (2.5 psi) en la ranura de la leva. Después de tres segundos, la
corriente pasa a los motores de arranque para girar el motor.
7. Encendido el clima frío

Para facilitar el encendido en temperaturas externas bajas (por debajo
de 0°C) y con los motores fríos, use la ayuda de arranque en frío. Tenga
en cuenta que el período de prelubricación es más largo a baja
temperatura ambiente. Inyecte fluido de arranque sólo después de que
haya terminado el período de prelubricación y el motor empiece a girar.
Active el arranque, y mientras gira, aplique fluido de arranque en
cantidades medidas usando el interruptor (8/11) hasta que el motor gire
uniformemente.
PRECAUCIÓN
Use la ayuda del arranque en frío sólo durante el encendido y con el motor frío.
ANOTACIÓN
Nunca opere el arranque más de 30 segundos por vez para evitar que se dañe. Si
el motor no arranca dentro de los primeros 30 segundos, espere 2 minutos y
vuelva a intentarlo.
8. Tan pronto los motores arranquen, revise la pantalla (3) para ver si hay
mensajes.
229
230
Después de arrancar, observe lo siguiente:
El Sistema ECS monitorea las funciones de la Pala y suministra información sobre los datos
operacionales apropiados.
Si aparece un mensaje de FALLA en la pantalla (3), la señal acústica de advertencia (2) suena
simultáneamente durante 1 segundo aproximadamente. En este caso proceda de acuerdo con las
instrucciones del Sistema ECS contenidas en la página 90.
La alarma (2) suena continuamente cuando el nivel de aceite hidráulico está muy bajo. En este caso,
detenga los motores y ubique y corrija la causa inmediatamente. Llene el tanque de aceite hidráulico
hasta el nivel correcto.
9. Haga funcionar los motores en reposo de 3 a 5 minutos para alcanzar una temperatura mínima
del refrigerante de 60°C antes de hacerlos funcionar con carga.
10. Después de calentar los motores, puede aumentar la velocidad ajustando el interruptor (4) en la
posición de velocidad máxima en reposo.
NOTA
NO haga funcionar los motores en reposo durante períodos excesivamente largos (más de 10
minutos), ya que el motor podría resultar dañado por no quemarse completamente el
combustible debido a una caída demasiado grande de la temperatura en la cámara de
combustión. Esto hará que las toberas de inyección y los anillos de pistón se atasquen con
residuos de carbón. También es posible que se agarroten las válvulas debido a ello.
ANOTACIÓN
Si uno de los motores deja de funcionar durante la operación, la pala se puede operar con el segundo
motor como medida de emergencia, por ejemplo para sacar la pala de un área de peligro.
Sistema de apagado automático del motor (Cadena de seguridad)
El o los motores se detendrá(n) o pasará(n) a reposo mínimo automáticamente si se presenta un fallo de

funcionamiento grave. El operador será informado acerca de ello mediante el mensaje correspondiente
que aparecerá en la pantalla (3).
PRECAUCIÓN
Nunca permita que los motores giren con las baterías desconectadas. Esto daña el alternador.
231
232
Interruptor de derivación del ECS – Función de apagado.
La unidad está equipada con un Interruptor de derivación de emergencia para el

sistema ECS.
Este interruptor está ubicado en el tablero de distribución “X2”, en el
compartimiento de la base de la cabina, marcado con el signo “S27”.
Si la Pala se apaga automáticamente implicando una situación peligrosa para los
hombres o la máquina, pero que requiera que la máquina esté operable para ser
superada, accione este interruptor para contrarrestar la función de apagado del
sistema y permitir el encendido de los motores.
PRECAUCIÓN
Tan pronto haya pasado la emergencia, apague la unidad. Corrija la falla que
ocasionó el apagado y vuelva a ajustar el interruptor de derivación de
emergencia.
ANOTACIÓN
Cuando se presenta una falla en el voltaje de las baterías, los datos operacionales
(viscosidad del aceite, ajuste de los temporizadores, etc.) almacenados en el
Control Lógico Programable (PLC) se pueden perder y se deben volver a ingresar
cuando se restablezca el voltaje de batería.
Calentamiento del aceite hidráulico
• En máquinas que no tienen sistema de pre-calentamiento de aceite

hidráulico:
NO ENCIENDA los motores si la temperatura ambiente (temperatura del
aceite) está por debajo del grado indicado en la columna "1" del cuadro de
viscosidades del aceite hidráulico, página 236 de esta sección.
• En máquinas que tienen sistema de pre-calentamiento de aceite hidráulico:

Antes de encender los motores, caliente el aceite hidráulico a la
temperatura de arranque indicada en la columna "1" del cuadro de
viscosidades del aceite hidráulico.
233
234
Mensajes que aparecen cuando el aceite está muy frío:
Falla Hydraulic oil far below operating temp.

(Aceite hidráulico muy por debajo de la temperatura de
operación)
Wait for warm-up phase!
(Espere que pase la fase de calentamiento!)
Ayuda - La máquina se puso en operación antes de obtener la

viscosidad de arranque
Pre-caliente el aceite hidráulico!
Información $h: # Hydraulic oil not at operating temp.!

(# Aceite hidráulico no está a temperatura de operación!)
Operate with reduced power!
(Trabaje a potencia mínima)
(Main pump delivery 50% of total capacity)
(Caudal de bomba principal al 50%)
La Pala está equipada con un “circuito de control de ½ Qmáx para aceite frío”
que limita el caudal de aceite de las bombas principales a un 50%
aproximadamente si el aceite no ha alcanzado la temperatura mínima de
operación indicada en la columna 2 del Cuadro de Viscosidades y Temperaturas,
página 236.
Las bombas pasan a posición de caudal máximo y el mensaje desaparece cuando
el aceite hidráulico ha llegado a la temperatura mínima de operación.
# Hydraulic oil below operating temperature!

Información (# Aceite hidráulico por debajo de la temperatura de
operación!)
Pre-heat hydraulic oil or warm up at low idle speed and
reduced power
(Precaliente el aceite hidráulico o caliente en reposo
mínimo y potencia reducida)
Durante el período de calentamiento, efectúe varios ciclos completos de

operación de todos los movimientos hidráulicos sin carga. Evite la operación hasta
los topes (generación de alta presión).
Se puede empezar a trabajar cuando se haya obtenido la temperatura mínima de
operación indicada en la columna “2” del Cuadro de Viscosidades y
Temperaturas.
235
Cuadro de Viscosidades y Temperaturas del Aceite Hidráulico
Viscosidad Temperatura Rango de

de aceite hidráulico de arranque operación
a 40° C: (máx. 1000 cSt) (100 - 10 cSt)
-1- -2-
ISO VG °C °C
HLP 22 -20 8 - 55
HLP 32 -14 16 -70
HLP 46 -6 25 -80
HLP 68 0 32 -85
HLP 100 +5 39 -85
ANOTACIÓN
Las temperaturas de arranque y operación indicadas en el cuadro anterior
dependen del grado de viscosidad del aceite usado en el sistema.
Consulte la viscosidad del aceite que viene de la fábrica en la calcomanía.
Por ejemplo:
Grado de viscosidad VG 22 del aceite del sistema hidráulico:
1. Temperatura de arranque mínima permitida (temperatura ambiente):

-20° C, véase la columna "1"
2. Temperatura de operación:
mín. + 8° C
máx. + 55° C; véase la columna “2”
236
OPERACIÓN 3.10 DESPLAZAMIENTO DE LA PALA
3.10 DESPLAZAMIENTO DE LA PALA
3.10.1 CONTROL DE MARCHA CON LOS PEDALES
NOTA
Direcciones de marcha estando la cabina en posición normal de trabajo y

marcha, es decir, con la cabina por encima de la rueda loca. Contrapeso por
encima del piñón de marcha.
(3L) Pedal izquierdo, adentro (3R) Pedal derecho, adentro
A Cadena izquierda hacia adelante A Cadena derecha hacia adelante
B Cadena izquierda hacia atrás B Cadena derecha hacia atrás
237
3.10 DESPLAZAMIENTO DE LA PALA OPERACIÓN
ADVERTENCIA
Asegúrese de tocar la bocina antes de ponerse en marcha para

avisar que va a hacerlo.
Regule la velocidad de marcha presionando los pedales más o menos.

Aplique el freno del giro si es necesario.
En máquinas de dos velocidades, seleccione velocidad normal o rápida

dependiendo de las condiciones del terreno.
Para frenar la máquina libere los pedales (3L y 3R)
NO REDUZCA la velocidad de los motores para frenar. Esto daña los motores y
engranajes de marcha.
238
OPERACIÓN 3.10 DESPLAZAMIENTO DE LA PALA
ADVERTENCIA
• El desplazamiento por declives exige especial precaución. Planee

su trabajo de manera que la Pala suba o baje paralelamente al
declive. La superestructura debe ir paralela al bastidor y el
acoplamiento de trabajo debe apuntar hacia el frente, en la
dirección del desplazamiento. Los engranajes de marcha deben
quedar en la parte posterior, en la dirección del desplazamiento.
• NO USE la ALTA VELOCIDAD DE MARCHA cuando se desplace

sobre un declive.
• Para lograr máxima estabilidad, lleve el cucharón tan cerca al

piso como sea posible. Opere los pedales de control de marcha
con prudencia. Evite acelerar y desacelerar con brusquedad. La
velocidad de marcha debe ajustarse a las condiciones del suelo.
NOTA
Propulsión de marcha de dos velocidades

Si la Pala está equipada con propulsión de dos velocidades,
use siempre la baja velocidad cuando se desplace por un declive.
Nuca baje una cuesta a alta velocidad.
La baja velocidad también se debe usar para girar.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
La Pala está equipada con frenos de disco de resorte para estacionamiento.

Estos frenos se activan y liberan automáticamente. Están entre los motores
hidráulicos y los engranajes de marcha.
Cuando el motor está en marcha, los frenos son liberados automáticamente por
la presión piloto. Cuando los motores están apagados, los frenos se activan.
ALARMA DE MARCHA / ALARMA DE REVERSA
(Equipo especial)
La Pala puede tener uno de estos sistemas de alarma.

La alarma de reversa suena cuando la Pala da marcha atrás. La alarma de
marcha suena cuando se da marcha hacia adelante y hacia atrás.
239
3.10 DESPLAZAMIENTO DE LA PALA OPERACIÓN
3.10.2 INSTRUCCIONES PARA EL DESPLAZAMIENTO
• Nunca ponga la Pala en marcha sin verificar si alguien corre peligro.
• Asegúrese de tocar la bocina antes de ponerse en marcha para anunciar que

va a hacerlo.
• Antes de recorrer distancias largas, deje la superestructura paralela al bastidor

y aplique el freno de giro.
• Cuando se desplace por terreno inclinado y declives suba el acoplamiento de

trabajo, pero sólo lo suficiente para que el cucharón no toque el suelo.
• No se desplace a través de un declive.
• Siempre que sea posible, maneje la Pala con la rueda dentada trasera atrás y
en el sentido del desplazamiento.
• En terrenos inclinados asegúrese de que los impulsores finales queden atrás

en relación con la dirección del desplazamiento.
• Antes de pasar puentes, verifique que su capacidad sea suficiente para el

peso de operación de la Pala.
• Verifique si hay suficiente espacio libre y pida a alguien que observe mientras
pasa.
• Preste atención a las líneas de alto voltaje. Cuando pase por terrenos
irregulares, observe el movimiento de la pluma.
• La velocidad de marcha debe ser la adecuada para las condiciones locales, de

manera que pueda detener la Pala en cualquier momento.
• Cambie la dirección de desplazamiento sólo después de haber detenido la

máquina.
• Para evitar daños a los rodillos y eslabones de las cadenas, nunca pase el
bastidor por zanjas o canales.
• Cuando se ha quitado el acoplamiento de trabajo, la Pala queda con menos

estabilidad; tenga esto en cuenta para el desplazamiento y giros y para operar
la pluma básica. La estabilidad se puede mejorar dejando los impulsores
finales opuestos al contrapeso.
• Observe el ángulo de inclinación permitido de los motores diesel al subir o

bajar cuestas (la superestructura debe ir alineada con el bastidor). Consulte
los datos pertinentes en el Manual del Operación del Motor.
240
OPERACIÓN 3.11 GIRO Y FRENO DE LA SUPERESTRUCTURA
3.12 GIRO Y FRENO DE LA SUPERESTRUCTURA
3.12.1 GIRO DE LA SUPERESTRUCTURA
MÁQUINAS CON CONTROL "EURO"

“L” Palanca (1) en sentido del reloj, “Izq”
“N” Neutro
“R” Palanca (1) en sentido del reloj, “Dere”)
ADVERTENCIA
• Antes de girar la superestructura verifique

que no haya nadie cerca.
• Nunca gire ni ponga el acoplamiento o la

carga sobre personas o cabinas de
vehículos.
• Nunca permita a nadie caminar o trabajar

debajo de la Pala o la carga mientras la Pala
está en operación
241
3.11 GIRO Y FRENO DE LA SUPERESTRUCTURA OPERACIÓN
MÁQUINAS CON CONTROL "KMG"
“L” Palanca (2) en sentido del reloj, “Izq”
“N” Neutro
“R” Palanca (2) en sentido del reloj, “Dere”)
ADVERTENCIA
• Antes de girar la superestructura verifique

que no haya nadie cerca.
• Nunca gire ni ponga el acoplamiento o la

carga sobre personas o cabinas de
vehículos.
• Nunca permita a nadie caminar o trabajar

debajo de la Pala o la carga mientras la Pala
está en operación
FRENO DE LA SUPERESTRUCTURA
El movimiento de giro de la superestructura se frena pasando la
palanca de control (1) o (2) (ilustración Z 25223) a neutro (N).
Este procedimiento se puede acortar presionando el pedal (3).
Freno de estacionamiento del giro
El freno de estacionamiento de los engranajes de giro es un freno

multidisco de resortes. Se activa y desactiva (ON – OFF) con el
interruptor de palanca (4).
NOTA
El freno de estacionamiento de giro sólo se debe aplicar con
la superestructura totalmente quieta. Si la superestructura
todavía está girando, el freno puede sufrir daños serios.
PRECAUCIÓN
• Utilice el freno de estacionamiento de giro para detener la

rotación de la superestructura sólo en caso de emergencia.
• Si se ha utilizado el freno de estacionamiento para una

detención de emergencia, es preciso apagar la Excavadora
y realizar una inspección en los frenos de estacionamiento
de cada uno de los engranajes de giro y reparar si es
necesario. Contacte a su distribuidor Komatsu
242
OPERACIÓN 3.11 GIRO Y FRENO DE LA SUPERESTRUCTURA
Posiciones del interruptor, ilustración Z25223
• “0” Freno de estacionamiento en OFF
• “1” Freno de estacionamiento en ON
Aplicación del freno de estacionamiento
Hale el interruptor de palanca (4) en contra de la fuerza del resorte y

bájelo hasta la posición “1”.
Liberación del freno de estacionamiento
Suba el interruptor de palanca (4) a la posición “0”. En esta posición, el interruptor

baja automáticamente por la fuerza del resorte.
NOTA
Asegúrese de liberar el freno de estacionamiento antes de hacer girar la
superestructura.
Freno hidráulico de giro accionado por la escalera hidráulica de

acceso y el brazo de servicio del sistema central de rellenado
El freno hidráulico de giro se aplicará automáticamente cuando la escalera

hidráulica y/o el brazo de servicio sistema central de rellenado no está(n)
totalmente arriba.
Instrucciones importantes para hacer girar la superestructura
ADVERTENCIA
• NO GIRE la superestructura por encima de personas ni

sobre camiones que no tengan la cabina protegida.
• NO NIVELE el suelo que está frente a la Pala moviendo la

superestructura hacia adelante y hacia atrás.
• Nunca realice giros contra la pared de una cantera. Primero

suba el acoplamiento hasta que quede fuera de la cantera y
luego empiece a girar la superestructura.
• Comience a excavar sólo después de terminar la operación

de giro.
243
3.12 MANEJO DEL ACOPLAMIENTO OPERACIÓN
3.12 MANEJO DEL ACOPLAMIENTO
3.12.1 MÁQUINAS EQUIPADAS CON SISTEMA DE CONTROL “EURO”
NOTA
Las ilustraciones muestran una construcción
típica de puesto de control y acoplamiento de
trabajo.
Sin embargo, la operación y los movimientos de
trabajo que se ilustran aplican a esta máquina.
RETROEXCAVADORA
Palanca de control Izq. (1) Palanca de control Der. (2)
E Extensión de la palanca A Pluma abajo
F Retracción de la palanca B Pluma arriba
C Llenado cucharón
(vuelta hacia atrás)
D Vaciado cucharón
(vuelta hacia adelante)
PALA FRONTAL
Palanca de control Izq. (1) Palanca de
control Der. (2)
E Extensión de la palanca A Pluma abajo
F Retracción de la palanca B Pluma arriba
C Llenado cucharón
D Vaciado cucharón
NOTA
El acoplamiento de trabajo también se puede bajar con
el motor apagado. Si por ejemplo el motor se detiene y
el acoplamiento está arriba, éste se puede bajar
pasando la palanca de control (2) a la posición (A). Un
acumulador de presión del circuito de presión piloto
suministra la presión necesaria para mover las bobinas
de las válvulas de control principales. Después de
detener el motor, alivie la presión del sistema hidráulico.
Para mayor información consulte "APAGADO DE LOS MOTORES" en la página 256.
244
OPERACIÓN 3.12 MANEJO DEL ACOPLAMIENTO
3.12.2 MÁQUINAS EQUIPADAS CON SISTEMA DE CONTROL “KMG”
NOTA
Las ilustraciones muestran una construcción típica
de puesto de control y acoplamiento de trabajo.
RETROEXCAVADORA
A Pluma abajo E Palanca extendida
B Pluma arriba F Palanca retraída
C Llenado cucharón
D Vaciado cucharón
PALA FRONTAL
A Pluma abajo E Palanca extendida
B Pluma arriba F Palanca retraída
C Vaciado cucharón
D Llenado cucharón
NOTA
El acoplamiento de trabajo también se puede bajar con el
motor apagado. Si por ejemplo el motor se detiene y el
acoplamiento está arriba, éste se puede bajar pasando la
palanca de control (1) a la posición (A). Un acumulador de
presión del circuito de presión piloto suministra la presión
necesaria para mover las bobinas de las válvulas de
control principales. Después de detener el motor, alivie la
presión del sistema hidráulico.
Para mayor información consulte "APAGADO DE LOS MOTORES" en la página 255.
245
3.12.3 CUCHARÓN DE VACIADO INFERIOR
NOTA
Las ilustraciones muestran una construcción
típica de puesto de trabajo y acoplamiento de
trabajo.
OPERACIÓN DE LA MORDAZA DEL CUCHARÓN
G Para cerrar el fondo del cucharón:

Presione el pedal izquierdo (4)
H Para abrir el fondo del cucharón:

Presione el pedal derecho (5)
PRECAUCIÓN
Cuando el cucharón esté totalmente vacío, libere

el pedal (4). Si no lo hace, la válvula de alivio de
presión del circuito que cierra el cucharón se abre
y se genera una carga innecesaria en el sistema
hidráulico.
PRECAUCIÓN
NO USE la mordaza del cucharón para aflojar o

sacar rocas incrustadas u otros objetos sólidos
(ilustraciones Z 19984 y Z 19985), pues esto causa
daños graves a los cojinetes del pivote de la
mordaza.
246
3.12.4 OPERACIÓN CON BOLA DE DEMOLICIÓN
ADVERTENCIA
• Verifique que los dispositivos de seguridad estén

instalados correctamente en la máquina.
• Efectúe siempre una ronda de inspección en el
área de trabajo antes de operar la máquina.
• Consulte con el supervisor del trabajo todo lo
relacionado con la seguridad de la operación en el
área de trabajo.
• Conozca las normas sobre movimiento de
personas y máquinas en el lugar de trabajo. Siga
las instrucciones del supervisor.
• Antes de comenzar la operación con bola de
demolición, despeje el área haciendo salir a todas
las personas y toque la bocina. Suspenda la
operación si alguien se aproxima al área de
trabajo.
• La bola de demolición nunca debe quedar suelta
en el cucharón.
• Levante la bola siempre por su mayor
circunferencia; véase el detalle (A) de la
ilustración número (6).
• Cuando levante la bola, verifique que la pared
trasera del cucharón quede en posición vertical;
véase el detalle (B) en el punto (7) de la
ilustración. La altura de la bola se alcanza cuando
el cucharón está a nivel con el techo de la cabina.
• Cuando la bola esté arriba, nunca incline el
cucharón hacia atrás, más allá de la posición
vertical (B). Si lo hace, la bola puede rodar y caer
sobre la Pala.
• Antes de salir de la Pala, coloque la bola en un
lugar seguro. NO LA DEJE entre el cucharón.
247
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD (EQUIPO ESPECIAL)
Texto de la ilustración Z 20133_1
(1) Protección frontal contra astillas de la cabina del

operador
(2) Pantalla de protección del sistema de

lubricación, engranaje de giro y luces de trabajo
(si las tiene)
(3) Protección de la biela del pistón del cilindro
(4) Protección del anillo de giro
(5) Salientes reforzados de la pared del cucharón y

bordes de la mordaza
NOTA
Se suministrará más información sobre los
dispositivos de seguridad para la operación con bola
de demolición a solicitud.
248
(6) Posición de recogida de la bola de demolición

A – Circunferencia máxima de la bola de
demolición
(7) Altura de lanzamiento, a nivel con el techo de la

cabina
B – Pared posterior del cucharón en posición
vertical
PAUTAS PARA TRABAJAR
Coloque la roca que va a triturar sobre un terreno sólido y nivelado, con la

superficie de impacto en posición horizontal.
Si la máquina la tiene, levante la protección frontal (1) de la cabina. La baliza

del techo se encenderá automáticamente para advertir a las demás
personas.
Cambie la superficie de impacto de la roca 90° si después de dos o tres

impactos la roca no se ha triturado.
249
3.12.5 CICLOS DE OPERACIÓN COMBINADOS
Se pueden iniciar simultáneamente dos ciclos de operación con cada una de

las palancas. Para lograr una operación eficiente, seleccione siempre las
posiciones intermedias de las palancas de control en relación con la carga
de trabajo.
NOTA
La ilustración muestra una Pala típica.
Los movimientos indicados en la ilustración se controlan:
• en el sistema de control KMG, con la palanca izquierda
• en el sistema de control EURO, con la palanca derecha
(N) Neutro (5) Izamiento de la pluma

(1) Descenso de la pluma (6) Izamiento de la pluma y llenado del
cucharón
(2) Descenso de la pluma y vaciado (7) Llenado del cucharón
del cucharón
(3) Vaciado del cucharón (8) Descenso de la pluma y llenado del
cucharón
(4) Izamiento de la pluma y vaciado
del cucharón
250
NOTA
La ilustración muestra un Pala típica.
Los movimientos ilustrados se controlan:
• en el sistema de control KMG, con la palanca derecha

• en el sistema de control EURO, con la palanca izquierda
(N) Neutro (5) Retracción de la palanca

(1) Extensión de la palanca (6) Retracción de la palanca y giro a la
(alejándola de la máquina) izquierda
(2) Extensión de la palanca y giro a (7) Giro a la izquierda
la derecha
(3) Giro a la derecha (8) Extensión de la palanca y giro a la
izquierda
(4) Retracción de la palanca (hacia
la máquina) y giro a la derecha
251
3.13 INSTRUCCIONES DE TRABAJO OPERACIÓN
3.13 INSTRUCCIONES DE TRABAJO

3.13.1 ESTABILIDAD DE LA PALA
ADVERTENCIA
Antes de comenzar a trabajar, prepare busque una base apropiada

para la Pala, con el fin de asegurar estabilidad para realizar un
trabajo seguro.
La estabilidad de la Pala está determinada de acuerdo con DIN 24087, y se

fundamenta en un terreno nivelado.
Por lo tanto, la pala se debe operar de tal forma que su estabilidad siempre esté
garantizada y se evite el peligro de volcarse.
Cuando vaya a girar la superestructura tenga en cuenta que la estabilidad de la

Pala es menor cuando la superestructura (cucharón) está en posición transversal
con respecto al bastidor.
Evite trabajar con las orugas atravesadas en una inclinación, pues esto reduce la
estabilidad y aumenta la tendencia de la pala a rodarse o a volcarse.
Los siguientes son algunos ejemplos de condiciones de operación y trabajo que

pueden reducir la estabilidad de la Pala:
• Sobrecarga de la Pala (cucharón con exceso de carga).
• Condiciones del terreno como arena suelta o suelo mojado (se puede
hundir).
• Aceleración o desaceleración brusca en movimientos de trabajo y

desplazamiento.
• Operación en un declive.
3.13.2 OPERACIÓN DE LA PALA

.
• Cuando trabaje con el acoplamiento de carga, apague el rango de alta
velocidad (si la Pala lo tiene).
• No opere las palancas de control con movimientos bruscos.
• No trabaje debajo de rocas o masas de tierra sobresalientes.
• Mantenga siempre una distancia segura entre la pala y el borde de una

excavación donde pueda haber hundimientos.
• Los trabajos en declives requieren especial cuidado. Planifique su trabajo

de manera que la Pala se desplace cuesta arriba y cuesta abajo
paralelamente a la cuesta. Tenga en cuenta que la estabilidad de la Pala es
menor cuando opera en un declive.
• Siempre tenga la Pala bajo control.
• Conozca los límites de la Pala – y nunca los sobrepase.
252
OPERACIÓN 3.13 INSTRUCCIONES DE TRABAJO
PRECAUCIÓN
NUNCA "barra" con el acoplamiento de cargue

(ilustración Z 10369), pues esto puede dañar
severamente los componentes del engranaje de
giro.
PRECAUCIÓN
NUNCA use la mordaza del cucharón para aflojar

o sacar rocas incrustadas u otros objetos sólidos
(ilust. Z 19984 y Z 19985) pues puede causar
daños graves a la mordaza pivoteada con
cojinetes.
253
3.13 INSTRUCCIONES DE TRABAJO OPERACIÓN
• Cuando trabaje con el cucharón en dirección

longitudinal, los propulsores finales deben
quedar en la parte de atrás (ilustración Z 0144)
por las siguientes razones:
o Los motores y los engranajes de marcha

quedan así protegidos contra caída de
rocas, etc.
o Cuando la Pala se opera en terreno lodoso

y las cadenas quedan cubiertas de barro,
el piñón gira sobre una cadena limpia al
retroceder
• Cuando trabaja con el acoplamiento de cargue

en dirección cruzada con respecto al grupo de
cadenas, verifique que la cadena no esté por
encima del suelo (ilustración Z 20978). Esto
puede hacer que la cadena se salga de los
rodillos al bajar al piso.
Así mismo, las pestañas de los rodillos y las
zapatas de las cadenas se pueden doblar
debido a la carga excesiva.
• Cargue de camiones:
Estacione el camión tan cerca a la Pala como
sea posible.
No gire el acoplamiento sobre cabinas de
camiones que no tengan protección.
Gire el acoplamiento a una altura suficiente por
encima de la plataforma de cargue.
Distribuya el material en la plataforma de
cargue de manera pareja.
No sobrecargue el camión.
• Quite el material pegajoso del cucharón.
• Siempre mantenga la Pala tan cerca al área de

trabajo como sea posible. Recorridos de pluma
cortos – mayor eficiencia.
• Cuando gire dentro de una excavación, el

movimiento de rotación no debe ser
interrumpido por las paredes de la misma.
• Sólo un cucharón que tenga el juego completo

de dientes y bordes cortantes en buenas
condiciones asegura un desempeño eficiente.
• Afloje el material duro y las rocas con el

cucharón y no con el empuje de avance debido
a la fuerza de palanca.
• Un tamaño de cucharón correcto y un equipo

debidamente ajustado evita la sobrecarga y
asegura máxima eficiencia de operación de la
Pala.
254
OPERACIÓN 3.14 ESTACIONAMIENTO DE LA PALA
3.14 ESTACIONAMIENTO DE LA PALA

Estacione la máquina en un lugar seguro y sobre
terreno firme.
• Baje el acoplamiento de trabajo al piso en una

posición tal como se muestra en la placa de
nivel de aceite localizada en el tanque de
reserva de aceite hidráulico.
• Detenga los motores y alivie la presión del
sistema hidráulico. Para mayor información
• Mueva la palanca de bloqueo de seguridad
completamente hacia atrás, a la posición de
bloqueo (“Locked”)
ADVERTENCIA
NUNCA abandone la cabina del operador dejando

los motores en marcha.
• Asegúrese de asegurar la puerta de la cabina

del operador antes de abandonar la Pala.
• Si tiene que estacionar la Pala en terreno

inclinado, debe asegurar los grupos de
cadenas con cuñas.
• Antes de abandonar la Pala, verifique que la

máquina estacionada no viola las normas
locales; piense en el tráfico de la mina.
LIMPIEZA DE LOS GRUPOS DE CADENAS
En trabajos en los que se acumula demasiado

material en los componentes de las orugas, la
limpieza de las orugas es muy importante para evitar
daños.
La acumulación de material en las ruedas de guía,
ruedas dentadas motrices y cadenas puede causar
exceso de tensión en las cadenas, lo que causa
daños severos a estos componentes.
Si hay peligro de congelación, también se deben
limpiar las cadenas.
NOTA
Use un dispositivo de limpieza apropiado para
quitar el mugre, el barro y los residuos de las
cadenas, rodillos, ruedas de guía y piñones.
255
3.15 APAGADO DE LOS MOTORES OPERACIÓN
3.15 APAGADO DE LOS MOTORES
256
OPERACIÓN 3.15 APAGADO DE LOS MOTORES
PRECAUCIÓN
Nunca detenga los motores cuando estén en carga máxima, a menos

que sea en caso de emergencia.
Antes de apagar los motores, déjelos girar a velocidad de reposo
durante unos 5 minutos. Este período de enfriamiento evita la
acumulación de calor y el estrés térmico, especialmente en los turbo-
cargadores.
PRECAUCIÓN
Para el APAGADO DE EMERGENCIA de la máquina, use el BOTÓN

PERCUTOR (12).
Los demás botones de apagado de emergencia están en la casa de
máquinas. Para mayor información consulte "COMPARTIMIENTO DE
MÁQUINAS" en la página 198.
Procedimiento para detener la máquina. Ilustración Z 25239.
1. Estacione la Pala en un lugar seguro, sobre terreno nivelado y firme.
Para mayor información, consulte "ESTACIONAMIENTO DE LA PALA"

en la página 255.
2. Baje el acoplamiento de trabajo al suelo. Proceda de la siguiente

forma:
o A – Acoplamiento de retro-excavación
Baje el acoplamiento de retro-excavación totalmente al piso, hasta
alcanzar la posición indicada en el plato de nivel de aceite.
o B – Acoplamiento del cucharón de vaciado inferior

Baje el acoplamiento de cucharón de vaciado inferior al piso, hasta
alcanzar la posición indicada en el plato de nivel de aceite.
Las posiciones A o B son necesarias para evitar movimientos no

intencionales del acoplamiento de trabajo en el momento de aliviar la
presión del sistema hidráulico y para un control correcto del nivel de aceite
hidráulico.
3. Pase todos los controles a neutro.
4. Pase el interruptor de palanca (4) a posición de reposo mínimo. Deje los

motores girando en reposo durante unos 5 minutos sin carga.
5. Gire los interruptores (7 y 10) en el sentido del reloj, a posición de parada.

Después de apagar los motores, alivie la presión del sistema hidráulico.
257
3.15 APAGADO DE LOS MOTORES OPERACIÓN
258
OPERACIÓN 3.15 APAGADO DE LOS MOTORES
3.15.1 ALIVIO DE LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO
ADVERTENCIA
Con los motores apagados y el interruptor principal (1) en ON,

pase todos los controles del acoplamiento de trabajo y las orugas
varias veces por todas las posiciones para aliviar la presión del
sistema hidráulico. Un acumulador de presión que está en el
circuito de aceite de presión piloto suministra la presión que se
necesita para mover las bobinas de las válvulas de control
principales.
NOTA
El acumulador de presión del circuito de aceite de presión piloto
también sirve para bajar el acoplamiento con los motores
apagados. Si por ejemplo los motores se detienen estando el
acoplamiento arriba, éste se puede bajar manipulando la palanca
de control respectiva.
5. Pase la llave del interruptor principal (1) a la posición “0” y

sáquela.
6. Lleve la palanca de seguridad completamente atrás hasta la

posición “LOCKED”
7. Cierre los interruptores principales de las baterías y retire las

llaves.
259
3.16 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN OPERACIÓN
3.16 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
3.16.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN CENTRAL “CLS” PARA LA SUPERESTRUCTURA Y

EL ACOPLAMIENTO
El sistema de lubricación central funciona

automáticamente tan pronto los motores empiezan a
girar.
El sistema ECS monitorea el funcionamiento del
sistema de lubricación central. La pantalla (A) del
ECS muestra los problemas del sistema de
lubricación a través de los mensajes de falla.
(1) Interruptor, operación manual del sistema de

lubricación central

lubricación del engranaje anular de giro
(3) Interruptor de servicio operado con llave
(A) Pantalla del ECS
Operación manual del sistema central de

lubricación
La operación manual del sistema central de lubricación

anula el tiempo en pausa ajustado (ajuste en fábrica: 60
minutos). El ciclo de lubricación comienza luego de un
tiempo de incremento de presión de 1 a 2 minutos.
Luego comienza el tiempo de monitoreo de 10 minutos.
El ciclo completo de lubricación toma aproximadamente
12 minutos. Luego de este período el contador de ciclos
de lubricación adiciona un ciclo de lubricación a la
memoria. Para ver en la pantalla la lectura del contador
de ciclos utilice el menú de control del sistema de la
ECS. Para mayor información remítase a la página 127.
ANOTACIÓN
El comienzo de un ciclo de lubricación manual se
puede retardar hasta unos 10 minutos si el
sistema se encuentra en el período de monitoreo
de un ciclo de lubricación automático previo.
PRECAUCIÓN
Si el sistema de lubricación central no funciona

por un período de cuatro horas, el movimiento del
cucharón puede detenerse automáticamente
dependiendo del software instalado en la ECS.
Repare el sistema tan pronto como sea posible.
260
OPERACIÓN 3.16 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
AJUSTE DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN CENTRAL
Modo de operación manual del sistema de

lubricación con llave de servicio.
La operación manual en el modo de servicio es útil

para probar las funciones eléctricas e hidráulicas del
sistema de lubricación. El tiempo en pausa se reduce
a 30 segundos y el tiempo de sostenimiento a 15
segundos, permitiendo secuencias rápidas de ciclos
de lubricación. Ambos sistemas de lubricación se
pueden ajustar al modo de operación manual.
PRECAUCIÓN
En el modo de operación manual se anulan todas

las funciones de monitoreo del sistema y debido a
los muy cortos tiempos de pausa y sostenimiento
la grasa no llega a todos los puntos de
lubricación.
Lubricación manual con la llave de servicio
1. Inserte la llave en el interruptor de servicio (3) y

páselo a la posición de operación.
2. Accione el interruptor rotatorio (1) localizado en

el panel de instrumentos. En la pantalla
aparece el mensaje # SERVICE. El interruptor
se puede operar hasta diez veces. Los ciclos
de lubricación se cuentan y aparecen en la
ventana del contador de ciclos.
3. Después de terminar la lubricación manual

retire la llave de servicio. El sistema retorna a
los tiempos normales programados.
Ajustes del sistema central de lubricación
Los siguientes ajustes se pueden realizar con el menú de

control del sistema ECS
Plano 4: Servicio / Ajustes
-4– Settings (Ajustes)

*CONDITION INDICATION* (Indicación de condición)
-4- Settings (minutes) [Ajustes (minutos)]
*PAUSE TIME:* (Tiempo en pausa)
-4- Settings (Ajustes)
*LUBE CYCLE COUNTER:* (Contador de ciclos de lubricación)
La descripción del procedimiento de ajuste se encuentra en la

sección “MONITOREO ELECTRÓNICO Y SISTEMA DE
CONTROL DE LA ECS”.
261
3.16 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN OPERACIÓN
3.16.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL PIÑÓN ANULAR DE GIRO “SLS”
Este sistema opera automáticamente tan pronto los

motores comienzan a girar. El Sistema ECS
monitorea la función del sistema de lubricación del
anillo de giro. La pantalla (A) del ECS muestra los
mensajes de fallas del sistema de lubricación.

lubricación del piñón del anillo de giro
(3) Interruptor de servicio operado con llave
(A) Pantalla del ECS
Operación manual del sistema de lubricación del

anillo de giro
La operación manual del sistema central de lubricación

anula el tiempo en pausa ajustado (ajuste en fábrica:
60minutos). El ciclo de lubricación comienza luego de un
tiempo de incremento de presión de 1 a 2 minutos.
Luego comienza el tiempo de monitoreo de 10 minutos.
El ciclo completo de lubricación toma aproximadamente
12 minutos. Sin embargo, como el sistema de
lubricación del piñón del anillo de giro sólo funciona
durante el giro de la superestructura, el tiempo de
monitoreo sólo transcurre durante el movimiento de giro.
Esta es la razón por la que generalmente el tiempo total
de monitoreo dura más que los 10 minutos
programados. Después de que el tiempo de monitoreo
ha transcurrido, el contador de ciclos de lubricación
agrega un ciclo de lubricación a la memoria. Para ver la
lectura del contador de ciclos use el control de menú del
sistema ECS. Para mayor información consulte la página
127.
ANOTACIÓN
El comienzo de un ciclo de lubricación manual se
puede retardar hasta unos 10 minutos si el sistema
se encuentra en el período de monitoreo de un ciclo
de lubricación automático previo.
PRECAUCIÓN
Si el sistema de lubricación central no funciona

por un período de cuatro horas, el movimiento del
cucharón puede detenerse automáticamente
dependiendo del software instalado en la ECS.
Repare el sistema tan pronto como sea posible.
262
OPERACIÓN 3.16 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL ANILLO DE GIRO “SLS”
Activación manual del Sistema de Lubricación

con llave de servicio
La operación manual en el modo de servicio es útil para
probar las funciones eléctricas e hidráulicas del sistema
de lubricación. El tiempo en pausa se reduce a 30
segundos y el tiempo de sostenimiento a 15 segundos,
permitiendo secuencias rápidas de ciclos de lubricación.
PRECAUCIÓN
En el modo de operación manual se anulan todas

las funciones de monitoreo del sistema y debido a
los muy cortos tiempos de pausa y sostenimiento
la grasa no llega a todos los puntos de
lubricación.
Lubricación manual con la llave de servicio
ANOTACIÓN
El sistema de lubricación del anillo de giro trabaja
únicamente durante el giro de la Superestructura.
1. Inserte la llave en el interruptor de servicio (3) y páselo

a la posición de operación.
2. Accione el interruptor rotatorio (2) del sistema de

lubricación del anillo de giro. En la pantalla aparece el
mensaje # SERVICE. El interruptor se puede operar
hasta diez veces. Los ciclos de lubricación se cuentan y
aparecen en la ventana del contador de ciclos.
3. Después de terminar la lubricación manual retire la

llave de servicio. El sistema retorna a los ajustes
normales del temporizador.
AJUSTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL ANILLO DE GIRO
Los siguientes ajustes se pueden realizar con el

menú de servicio del sistema ECS
Plano 4: Menú de Servicio / Ajustes
-4– Settings (Ajustes)

*CONDITION INDICATION* (Indicación de condición)
-4- Settings (minutes) [Ajustes (minutos)]
*PAUSE TIME:* (Tiempo en pausa)
-4- Settings (Ajustes)
*LUBE CYCLE COUNTER:* (Contador de ciclos de lubricación)
La descripción del procedimiento de ajuste se encuentra en la sección

“MONITOREO ELECTRÓNICO Y SISTEMA DE CONTROL DE LA
ECS”.
263
3.17 SISTEMA DE DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS OPERACIÓN
3.17 SISTEMA DE DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

(Equipo especial)
264
OPERACIÓN 3.17 SISTEMA DE DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
SISTEMA DE DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
ADVERTENCIA
Antes de operar la máquina verifique si el Sistema de Detección y

Extinción de incendios está funcionando.
Efectúe inspección y mantenimiento de acuerdo con las instrucciones
del Manual "Sistema de Detección y Extinción de incendios" que va
separado y el Manual "Sistema de Extinción de incendios" que está en
el fólder Volumen 2.
PRECAUCIÓN
Esta sección cubre sólo la información necesaria para que el operador

entienda cómo funciona el sistema de detección y extinción de
incendios.
El resto de la información, es decir, cómo se pone el sistema en
servicio, la inspección diaria, pruebas de funcionamiento,
mantenimiento y solución de problemas se encuentra, en los manuales
independientes.
(A) Módulo de control module con accionador manual / automático de la

cabina del operador
(1) Módulo de control; consulte en el manual independiente " DETECCIÓN

DE FUEGO SC - SISTEMA ELÉCTRICO DE DETECCIÓN Y
ACTUACIÓN " toda la información relacionada con: Modos de
operación, Inspección diaria, Mantenimiento y Condiciones del sistema.
(2) Botón percutor, operación manual
(3) Pín del anillo
(4) Accionador manual / automático
(5) Cartucho LT-5-R
(6) Interruptor accionador manual en la puerta del radiador
(7) Interruptor accionador manual en la puerta trasera de la casa de

máquinas
(8) Alarma de alerta máxima en la cabina del operador
(9) Interruptor de presión - DPST ubicado en la base de la cabina

Este interruptor apaga los motores inmediatamente cuando el sistema
ha detectado un incendio. El percutor de reajuste (10) se sube.
Cuando se recargue el sistema de extinción de incendios, empuje el
percutor de reajuste hacia adentro.
(10) Vuelva a ajustar el percutor; asegúrese de empujarlo hacia adentro tan

pronto el sistema de extinción de incendios haya sido recargado
después de haber funcionado.
(11) Tanques de extinción de incendios ubicados en el techo de la casa de

máquinas
265
266
3.17.1 ALARMA MÁXIMA DE “INCENDIO”
La alarma de alerta máxima (8), ilustración Z 21619, suena durante unos 15 segundos
antes de que el sistema de extinción de incendios descargue en caso de operación
automática del sistema. Actúe según las circunstancias y aplicando las normas de
seguridad. Evacue el área para reducir el riesgo de lesiones por quemadura.
3.17.2 APAGADO DE MOTORES A TRAVÉS DE VÁLVULA SOLENOIDE DE APAGADO
La válvula solenoide que cierra el paso del combustible a los motores se acciona con
el interruptor de presión (9) (ilustración Z 21619).
Cuando el sistema de detección de incendios detecta fuego, la válvula se cierra

cortando el suministro de combustible al motor (apagado del motor).
3.17.3 MODOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE

INCENDIOS
OPERACIÓN MANUAL
Se activa con el botón percutor (2) que está en la cabina del operador o
con el botón percutor de los interruptores (6) de la puerta del radiador y
(7) de la puerta trasera de la casa de máquinas.
ADVERTENCIA
La operación manual causa la descarga inmediata del sistema, lo

cual puede obstruir la visibilidad. Verifique que la Pala se haya
detenido antes de activar el sistema manualmente. La operación
manual interconecta todas las funciones auxiliares de apagado y de
alarma.
NOTA
Para activar el sistema manualmente con los interruptores (4, 6 o 7), hale el
anillo (3) y accione el botón (2).
OPERACIÓN AUTOMÁTICA
Funciona a través de los cables de detección que pasan por los compartimientos
de los motores y de las bombas hidráulicas.
267
268
3.17.4 INDICACIÓN DE MODOS DE OPERACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL

DESPUÉS DE LA OPERACIÓN AUTOMÁTICA DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE
INCENDIOS
Período entre Alarma y Apagado – El LED de alarma ROJO y la alarma

sonora pulsan a una tasa de 2 veces por segundo.
Período entre Apagado y Descarga – El LED de alarma ROJO y la

alarma sonora pulsan en “on” 4 veces por segundo.
Ajuste del temporizador (ajuste de fábrica)
• Entre Alarma y Apagado: 5 segundos
• Entre Apagado y Descarga: 10 segundos
ADVERTENCIA
En caso de incendio
• Actúe según las circunstancias y aplicando las normas de

seguridad.
• Evacue el área para reducir el riesgo de lesiones causadas

por llamas, calor, vapores peligrosos, explosiones y otros
peligros que pueden surgir.
• Evacue a las personas que estén en peligro.
• Informe a la brigada de incendios.
• Combata el fuego.
PRECAUCIÓN
Para que la protección sea permanente, el Sistema de Detección y Operación

y el Sistema de Extinción de incendios deben ser recargados por el Personal
de Servicio autorizado inmediatamente después de la operación.
269
270
3.17.5 UBICACIÓN DE LOS TANQUES DE AGENTE EXTINTOR Y DE LOS CARTUCHOS

DE GAS SOBRE EL TECHO DE LA CASA DE MÁQUINAS
ANOTACIÓN
Los 14 tanques de agente extintor con sus cartuchos de gas están ubicados sobre
la baranda trasera del techo de la casa de máquinas.
(1) Tanque de agente extintor
(2) Placa de especificaciones
(3) Tapa de llenado
(6) Interruptor accionador manual de la puerta del radiador
(7) Interruptor accionador manual de la puerta trasera de la casa de máquinas
(9) Paso del agente extintor hacia la tobera
(12) Abrazadera de montaje
(15) Cartucho de gas
(20) Línea de actuación neumática
ANOTACIÓN
Verifique que el tanque de agente extintor (1) y los cartuchos de gas (15) estén en
buenas condiciones y bien instalados.
Revise el nivel de llenado del tanque de agente extintor (1) de acuerdo con las
instrucciones que están en el Manual de Inspección y Mantenimiento independiente
"A-101 SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS DEL VEHÍCULO".
Al revisar el nivel de llenado, verifique que el polvo extintor no esté compacto. Si

lo está, bátalo con algo apropiado hasta que afloje.
271
3.18 SISTEMA CENTRAL DE RELLENADO OPERACIÓN
3.18 SISTEMA CENTRAL DE RELLENADO
272
OPERACIÓN 3.18 SISTEMA CENTRAL DE RELLENADO
3.18.1 SISTEMAS CONECTADOS AL SISTEMA DE RELLENADO
Los siguientes sistemas están conectados al panel receptor (5) del brazo de
servicio (3), (ilustración Z 25240):
• Tanque de combustible
• Tanque de agua para el lavamanos de la cabina del operador
• Depósito de Aceite de los motores frontal y trasero
• Tanque de reserva de aceite de los motores frontal y trasero
• Refrigerante del radiador de los motores frontal y trasero
• Depósito principal de aceite hidráulico
• Sistema de Lubricación Central (CLS)
• Sistema de lubricación del piñón de giro (SLS)
(1) Interruptor habilitador para operación del brazo hidráulico de servicio
(2) Cadena para bajar y subir el brazo hidráulico de servicio (3)
(3) Brazo hidráulico de servicio
(4) Caja de monitoreo y control
(5) Panel receptor
(6) Cadenas del Sistema de Advertencia para el Operador o apagado de

emergencia de los motores (si la Pala las trae).
Operación del brazo hidráulico de servicio
ADVERTENCIA
• Nunca entre, ni permita que nadie entre al rango de movimiento del

brazo de servicio (3). Puede causar lesiones graves o la muerte.
• NO AFLOJE las conexiones del circuito hidráulico del brazo de

servicio. El circuito tiene presión. Baje completamente el brazo de
servicio antes de realizar algún trabajo al circuito hidráulico.
ANOTACIÓN
Cuando el interruptor habilitador (1) está en ON “1” y/o el brazo de servicio (3) no está
totalmente arriba, el sistema de control piloto está inoperante; es decir, ningún
movimiento de la pala es posible.
273
274
3.18.2 OPERACIÓN DEL BRAZO HIDRÁULICO DE SERVICIO
A – Motores diesel en OFF
El brazo de servicio sólo se puede bajar.
1. Gire el interruptor principal de llave a la posición ON.
2. Gire el interruptor habilitador (1) (ilustración Z 25240) a ON, posición “1”.
3. Para bajar el brazo de servicio (3) hale la cadena (2).
4. Suelte la cadena (2) cuando el brazo (3) esté totalmente abajo.
ANOTACIÓN
Para detener el movimiento de bajada del brazo de servicio en cualquier punto,
suelte la cadena (2).
5. Antes de abandonar la Pala gire el interruptor habilitador (1) a OFF, posición

“0”, y saque la llave del interruptor principal.
B – Motores diesel en marcha
Controle el brazo de servicio de la siguiente forma:
1. Gire el interruptor habilitador (1) (ilustración Z 25240) a ON, posición “1”.
2. Para bajar el brazo de servicio (3) hale la cadena (2) y sosténgala hasta que
el brazo esté totalmente abajo. Para reversar la dirección de movimiento del
brazo de servicio, suelte la cadena (2) para detener el movimiento del brazo
y luego vuelva a halar la cadena (2).
3. Para subir el brazo de servicio hale la cadena (2) y sosténgala hasta que el
brazo esté totalmente arriba.
NOTA
Verifique que el brazo quede totalmente arriba. De lo contrario el sensor de
proximidad del marco guía del brazo no libera el sistema de control piloto.
275
276
3.18.3 PANEL RECEPTOR CON CAJA MONITORA
3 Brazo hidráulico de servicio

4 Caja de monitoreo y control
5 Botón para probar las luces indicadoras (6, 7, 8, 9, 10 y 11).
Pulse el botón. Todas las luces deben encenderse; si alguna no lo
hace, es preciso corregir el problema.
6 Luz indicadora de tanque de combustible FULL.(lleno) (H139)
7 Luz indicadora de: contenedor de grasa del Sistema de Lubricación
Central FULL. (H76)
8 Luz indicadora de contenedor de grasa del sistema de lubricación del
piñón del giro FULL. (H78)
9 Luz indicadora de tanque de reserva de aceite de motor del motor
frontal 2 FULL. (H142-2)
10 Luz indicadora de tanque de reserva de aceite de motor del motor
trasero 1 FULL. (H142-1)
11 Luz indicadora de: depósito de depósito principal de aceite hidráulico
FULL
Vuelva a revisar el nivel de aceite hidráulico en el medidor visual antes
de operar la máquina. (H52)
12 Panel receptor
13 Adaptador para llenado de combustible, observe la luz indicadora (6)
ANOTACIÓN
La presión de corte de la boquilla de combustible se debe ajustar a
0,38 bar. Si esta presión es demasiado baja para llenar el tanque de
combustible hasta el nivel correcto, aumente gradualmente la presión
de corte hasta que sea suficiente para llenar hasta el nivel correcto.
La tasa máxima de flujo no debe exceder los 680 litros por minuto
14 Adaptador para llenar el contenedor de grasa del Sistema de
Lubricación Central (CLS). Antes de llenar el contenedor, verifique que
el filtro de grasa de la línea de llenado no esté obstruido. Observe la
luz indicadora (7)
15 Adaptador para llenar el contenedor de grasa del Sistema de
Lubricación del piñón del anillo de giro (SLS). Antes de llenar el
contenedor de grasa verifique que el filtro de grasa que está en la línea
de llenado no esté obstruido. Observe la luz indicadora (8)
16 (Fr.) Motor frontal, (Rr.) Motor trasero. Adaptador para drenaje y
llenado de aceite conectado al depósito de aceite de motor. Observe el
nivel de aceite con el medidor de nivel.
277
278
17 Adaptadores para drenaje y llenado de aceite de los tanques de

reserva de los motores frontal (Fr.) y trasero (Rr.).
Observe las luces indicadoras (9) y (10)
18 (Fr.) Motor frontal (Rr.) Motor trasero. Adaptador para drenaje y llenado
de refrigerante de radiador. Verifique el nivel del refrigerante en el
cuello de llenado del radiador
NOTA
El sistema de enfriamiento de dos bucles de cada motor está
equipado con dos radiadores. Un radiador para el cárter del motor
y las cabezas de los cilindros y un radiador para el sistema
postenfriador de baja temperatura (LTA). Los radiadores están
conectados con un tubo por el lado inferior. Este tubo tiene una
válvula de retención que permite al refrigerante fluir sólo desde el
radiador trasero hasta el radiador frontal del LTA. Para drenar el
refrigerante del radiador frontal del LTA, es preciso abrir la llave
de paso que está en la línea de drenaje/llenado justo por debajo
de los radiadores. Consulte las instrucciones de mantenimiento
del sistema de enfriamiento en el Manual de Operación y
Mantenimiento de los Motores en el fólder Volumen 2.
PRECAUCIÓN
Asegúrese de cerrar la llave de paso que está en la parte de abajo

de los radiadores tan pronto termine el mantenimiento del sistema
de enfriamiento
19 Adaptador para drenaje y llenado del depósito principal de aceite

hidráulico. Después de sacar todo el aceite, desocupe el depósito de
aceite de succión, el tubo colector y el tubo de la válvula de
contrapresión. Consulte el procedimiento de drenaje en el aparte
Cambio de Aceite Hidráulico en la sección de mantenimiento. Abra la
válvula de cierre que está entre el depósito principal de aceite y el
depósito de aceite de succión.
Llene el depósito de aceite hidráulico y observe la luz indicadora (11)
279
280
PANEL RECEPTOR CON CAJA MONITORA
20 Adaptador para llenar el tanque de agua de la cabina del

operador.
El tanque de agua tiene una capacidad de 50 litros. La línea
de llenado de este tanque está equipada con una llave para
drenaje. Antes de llenar el tanque con agua, saque toda el
agua vieja abriendo esta llave. Luego ciérrela y llene el
tanque con 50 litros de agua limpia. El tanque también se
puede llenar por el orificio de llenado que está en la cabina
del operador
NOTA
Si se esperan temperaturas bajo cero, drene el agua de la línea de llenado
abriendo la llave de drenaje. Encienda el calefactor de cabina auxiliar que
funciona independientemente de los motores durante los períodos en que
estos se encuentren apagados para evitar que el agua se congele en el
tanque de agua de la cabina.
ADVERTENCIA
• NO beba el agua de la llave que está en la cabina del

operador.
• Úsela sólo para lavarse las manos.
ANOTACIÓN
La línea de desagüe del lavamanos y del tanque de agua nunca debe estar
obstruida. La línea de desagüe va por dentro de la base de la cabina y sale al
exterior por un orificio que está en el piso de la base. El exceso de agua
fluye por esta línea hacia afuera justo por debajo de la base de la cabina.
Procedimiento de rellenado:
ANOTACIÓN
Consulte las especificaciones del lubricante y las capacidades de llenado en
la Sección 4, Mantenimiento.
Las especificaciones de refrigerantes y lubricantes de motor se encuentran
en el Manual de Operación y Mantenimiento de los Motores, en el fólder
Volumen 2.
1. Conecte las líneas de suministro a los adaptadores respectivos.
2. Observe el nivel de fluido / lubricante en las luces indicadoras (7, 12, 14 y 16).
3. Al terminar de llenar, tape los adaptadores con sus tapas protectoras y mueva
hacia atrás el brazo hidráulico de servicio (3) a su posición normal.
PRECAUCIÓN
Vuelva a revisar los niveles de fluidos antes de comenzar a operar la

máquina.
281
282
3.18.4 CONTENEDORES DE GRASA RECARGABLES DE LOS SISTEMAS DE

LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
(1) Filtro de grasa del sistema de lubricación del piñón anular de giro. Antes de llenar el contenedor
de grasa, verifique que el filtro no esté obstruido. Preste servicio al elemento de filtro de acuerdo
con las instrucciones de la Sección 4, ítem No. 4.8, Mantenimiento.
(2) Contenedor de grasa del sistema de lubricación del piñón anular de giro
(3) Bomba hidráulica de grasa
(4) Medidor de presión de grasa
(5) Filtro de grasa de la línea
(6) Acople de desconexión rápida
(7) Filtro de grasa del sistema de lubricación central. Antes de llenar el contenedor de grasa,
verifique que el filtro no esté obstruido. Preste servicio al elemento de filtro de acuerdo con las
instrucciones de la Sección 4, ítem No. 4.8, Mantenimiento.
(8) Contenedor de grasa del sistema de lubricación central
(9) Bomba hidráulica de grasa
(10) Medidor de presión de grasa
(11) Filtro de grasa de la línea
(12) Acople de desconexión rápida
(13) Filtros del respiradero
(14) Medidor de nivel de grasa para revisión manual de nivel de grasa.
Rellene el contenedor de grasa respectivo cuando los mensajes de falla “Central lube system grease
container on reserve” (Contenedor de grasa del sistema central de lub en reserva) o “Swing circle lube
system grease container on reserve” (Contenedor de grasa del sistema de lub del anillo de giro en
reserva) aparezca en el monitor del ECS.
PRECAUCIÓN
El sistema de lubricación central y el sistema de lubricación del piñón

anular de giro se deben cargar con grasas de diferente tipo. Seleccione
las grasas correctas de acuerdo con el Cuadro de Lubricantes, fólder
Volumen 2.
Cuando un contenedor de grasa se llena hasta el nivel correcto, la luz indicadora correspondiente
(7 u 8) (ilustración Z 22469) se enciende. Para asegurar una operación adecuada de los sistemas
de lubricación, efectúe un mantenimiento periódico a los filtros de grasa (1 y 7) (ilustración
Z 22879). Remítase a Sección 4, ítem No. 4.8, Mantenimiento.
Se aconseja efectuar una inspección periódica a las bombas de grasa (3 y 9) por lo menos una vez
al año. Al terminar de la operación de llenado, cubra los adaptadores con sus tapas protectoras.
Efectúe una prueba a los sistemas de lubricación accionando los interruptores que están en el
panel de instrumentos.
283
3.19 GRÚA DE SERVICIO OPERACIÓN
3.19 GRÚA DE SERVICIO (EQUIPO ESPECIAL)
284
OPERACIÓN 3.19 GRÚA DE SERVICIO
3.19.1 OPERACIÓN DE LA GRÚA DE SERVICIO
ADVERTENCIA
• Antes de operar la grúa, revise la condición y ajuste de la estructura y la

base de la grúa.
• Lea el Manual de Instrucciones independiente titulado “GRÚA TIPO HMK 60
Ta1” antes de operar la grúa. El Manual de Instrucciones de la Grúa se
encuentra en el fólder Volumen 2.
NOTA
• NO exceda la carga útil máxima de 1000 kg.
• NO suba el bloque de ganchos hasta el tope.
• Efectúe inspección y mantenimiento de acuerdo con los manuales

independientes.
Revise la fuerza de seguridad y torsión de todos los pernos de fijación después
de 100 horas de operación y luego cada 1000 horas de operación. Consulte las
especificaciones de fuerza de torsión en la Sección Mantenimiento.
1 Panel de control
2 Unidad de energía eléctrica – hidráulica
3 Pluma rotatoria
4 Pluma de izamiento
5 Malacate hidráulico
6 Extensiones de la pluma de izamiento
7 Gancho de carga
8 Soporte de la pluma de izamiento (4) en posición de descanso
9 Anillo de seguridad del gancho de carga (7) en posición de descanso
10 Interruptor de parada de emergencia para todas las operaciones hidráulicas de la grúa
11 Luz de advertencia; si esta luz se enciende, quiere decir que la grúa ha alcanzado el 90% de su
capacidad máxima permitida de izamiento. Esta luz se usa como una pre-advertencia para
indicar una posible sobrecarga.
12 Luz indicadora de apagado automático del malacate hidráulico. Utilice el botón (12A) para
reactivar el malacate.
12A Botón de pulso. Este botón se usa para contrarrestar paradas automáticas del malacate
hidráulico. Si en el tambor del malacate quedan tres vueltas de cable, el mecanismo que detiene
el cable del malacate detiene el malacate automáticamente. Para reactivarlo, pulse el botón
mientras se rebobina el cable del malacate.
13 Palanca de control para EXTENDER - RETRAER la pluma de izamiento
14 Palanca de control para SUBIR – BAJAR la pluma de izamiento
15 Palanca de control para el GIRO A LA IZQUIERDA – GIRO A LA DERECHA de la pluma
rotatoria
16 Palanca de control para SUBIR – BAJAR el cable del malacate
285
3.19 GRÚA DE SERVICIO OPERACIÓN
286
OPERACIÓN 3.19 GRÚA DE SERVICIO
OPERACIÓN DE LA GRÚA DE SERVICIO (continuación)
ADVERTENCIA
• Verifique que todo el personal esté resguardado antes de

subir o bajar una carga con la grúa. Nunca balancee ni deje
carga por encima del personal.
NO exceda la carga máxima permitida de 1000 kg.
• Asegure siempre la grúa en posición de descanso bajando la

pluma de izamiento (4) (ilustración Z 22979) sobre el soporte
(8) y enganchando el gancho de carga (7) en la anilla (9).
El Manual de Instrucciones de la “GRÚA TIPO HMK 60 Ta1” contiene más

información sobre la operación y mantenimiento de la grúa. Este manual se
encuentra en el fólder Volumen 2.
287
3.20 TRABAJOS EN EL ACOPLAMIENTO DE CARGA OPERACIÓN
3.20 TRABAJOS EN EL ACOPLAMIENTO DE CARGA
ADVERTENCIA
• Los trabajos en el acoplamiento de carga deben ser

efectuados sólo por personal con conocimientos especiales.
Un trabajo inapropiado puede causar accidentes graves
resultantes en lesiones personales.
• Si usted no está seguro de cómo realizar el trabajo en el

acoplamiento, comuníquese con la Estación de Servicio de
Komatsu y solicite ayuda.
OBSERVE LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES
• Use ropa de seguridad, gafas, respirador y otros dispositivos de seguridad

siempre que así lo exijan las condiciones de trabajo.
• Use malacates con capacidad suficiente para izar unidades pesadas.

Consulte las especificaciones de peso en el catálogo titulado
“Especificaciones” que se encuentra en la Parte 3 de este fólder.
• Asegúrese de seguir las instrucciones contenidas en el “Manual sobre

Procedimiento de Ensamblaje” que también está en la Parte 3 de este fólder.
• Antes de efectuar trabajos en el acoplamiento de carga, bájelo al piso,

detenga el motor y alivie toda la presión ciclando todas las palancas de
control hidráulico antes de desconectar las líneas hidráulicas.
Para mayor información, véase "APAGADO DE LOS MOTORES" en la

página 256.
• Los mecanismos, herramientas y demás sistemas de izamiento deben estar

en perfectas condiciones y deben tener capacidad de izamiento suficiente.
• Verifique que los cilindros hidráulicos y los componentes del acoplamiento

estén bien sostenidos por el malacate y bien asegurados antes de quitar los
pines de soporte.
• Los pisos deben estar limpios y secos. Después de efectuar operaciones de

drenaje, limpie bien todo lo que se haya derramado.
288
OPERACIÓN 3.21 TRANSPORTE E IZAMIENTO DE LA PALA
3.21 TRANSPORTE E IZAMIENTO DE LA PALA
ADVERTENCIA
Antes de desensamblar, izar o transportar esta Pala, solicite

instrucciones a la Estación de Servicio Komatsu local, de manera que
pueda efectuar estas operaciones de manera segura y económica.
3.21.1 DESENSAMBLAJE DE LA PALA
La Pala se transporta desensamblada en sus componentes principales.
ADVERTENCIA
La Pala debe ser desensamblada sólo por personal que tenga

conocimientos especiales. Procedimientos de desensamblaje
incorrectos pueden causar accidentes serios que resultan en lesiones
personales.
La secuencia del desensamblaje se encuentra en el Manual sobre Procedimiento

de Ensamblaje que se encuentra en el fólder Volumen 2. Para desensamblar,
básicamente se sigue el procedimiento de ensamblaje en orden inverso.
3.21.2 TRANSPORTE E IZAMIENTO
Las dimensiones y pesos de los componentes de la Pala para efectos de transporte

se encuentran en el catálogo titulado "Especificaciones" que se encuentra en el
fólder Volumen 2.
Observe las instrucciones de operación contenidos en los permisos del camión de

plataforma utilizado para el transporte. Ellos indican la carga, ancho y altura de
carga que se pueden llevar.
ADVERTENCIA
• Observe las leyes y regulaciones federales, estatales y locales

aplicables al transporte de unidades pesadas. Conozca las
normas de seguridad y las leyes antes de transportar esta Pala.
• Verifique que el camión de plataforma y los componentes de la

Pala estén equipados con los dispositivos de seguridad
correctos.
• Asegure la Pala y todos los componentes transportados en el

camión de plataforma de tal manera que no se muevan.
289
3.22 PROCEDIMIENTO PARA BAJAR LA PALA DEL CAMIÓN OPERACIÓN
3.22 PROCEDIMIENTO PARA BAJAR LA PALA DEL CAMIÓN
ADVERTENCIA
• Antes de comenzar a bajar, informe al departamento de

seguridad responsable.
• Revise si hay combustible o aceite derramado.
• Observe las regulaciones locales sobre prevención de

incendios y seguridad.
PRECAUCIÓN
Solicite a la Estación de Servicio Komatsu local instrucciones para

efectuar los procedimientos de bajada de la Pala de manera segura
y económica.
NOTA
Seleccione la secuencia de los pasos necesarios para bajar la Pala de acuerdo
con la estabilidad de la misma. Es preciso evitar que la Pala pierda estabilidad
cuando se le quiten los componentes principales.
GENERAL
El “Manual sobre Procedimiento de Ensamblaje” que se encuentra en el fólder

Volumen 2 contiene información para izar los componentes principales de la Pala.
Use una grúa y mecanismos de izamiento apropiados y con suficiente capacidad de
izamiento. Consulte los pesos de los componentes en el catálogo titulado
“Especificaciones” que se encuentra en el fólder Volumen 2.
290
OPERACIÓN 3.23 ALMACENAMIENTO DE LA PALA
3.23 ALMACENAMIENTO DE LA PALA

GENERALIDADES
Los períodos de almacenamiento de hasta 30 días no requieren medidas de

preservación especiales cuando la unidad está guardada en un lugar cubierto.
Cuando vaya a guardar la Pala durante 30 días o más, siga el siguiente
procedimiento.
NOTA
El siguiente procedimiento incluye equipo especial que quizás no tenga su
máquina.
3.23.1 PREPARACIÓN PARA EL ALMACENAMIENTO
1. Limpie muy bien la Pala, lubrique todos los puntos de acuerdo con el cuadro
de lubricación. Lleve la máquina a un lugar cubierto o cúbrala con una lona
impermeable. Retraiga todos los cilindros hidráulicos tanto como sea posible.
Cubra con grasa todas las bielas de pistón que sobresalgan.
2. Consulte el procedimiento para almacenamiento de motores en el Manual de

Operación y Mantenimiento de los Motores.
3. Llene el sistema de enfriamiento con anticongelante y refrigerante. Observe

las instrucciones en el Manual del Motor.
4. Efectúe mantenimiento al filtro de aire del motor.
5. Elimine la condensación del tanque de combustible y llene el tanque con una

mezcla de 90% Diesel y 10% aceite protector, por ejemplo Shell Ensis 20.
6. Selle la entrada de aire del motor, la salida del escape, los componentes
eléctricos, la ventilación del tanque de combustible y el respiradero del
depósito de aceite hidráulico para evitar que entren mugre y humedad.
7. Quite las baterías y guárdelas en un lugar frío y seco (de 0 a 10° C) para
minimizar la descarga. Verifique que las baterías estén totalmente cargadas.
No permita que las baterías funcionen con menos de ¾ de la carga total.
8. Afloje todas las correas de la transmisión.
9. Pinte las áreas que tengan daños de pintura con pintura de buena calidad.
Engrase todas las superficies maquinadas que no vayan pintadas usando
grasa de buena calidad para evitar el óxido.
10. Elimine la condensación del depósito de aceite hidráulico. Si es necesario,

agregue aceite hidráulico.
11. Deje un letrero en el panel de instrumentos indicando qué trabajo ha sido

efectuado.
291
3.23 ALMACENAMIENTO DE LA PALA OPERACIÓN
3.23.2 SERVICIO MENSUAL
1. Preste servicio al motor de acuerdo con el manual del motor.
2. Revise el nivel de refrigerante y los sistemas de enfriamiento para ver si

hay escapes.
3. Revise todos los niveles de aceite de acuerdo con el cuadro de

lubricación.
4. Elimine la condensación del tanque de combustible y del depósito de

aceite hidráulico.
5. Encienda el aire acondicionado durante una ½ hora.
3.23.3 SERVICIO SEMESTRAL
1. Efectúe las actividades indicadas en los pasos 1 a 4 del Servicio Mensual.
2. Lubrique la Pala de acuerdo con el cuadro de lubricación (sólo lubricación

manual).
3. Llene completamente el tanque de combustible.
4. Revise el sistema hidráulico y todas las cajas de engranajes para ver si hay
escapes. Si es necesario, llene las unidades con el lubricante especificado.
Pinte las superficies que tengan daños de pintura.
5. Prepare el motor para operación de acuerdo con el manual del motor.

Tense todas las correas de transmisión. Instale baterías totalmente
cargadas.
Verifique que el alternador esté conectado correctamente.
6. Quite las tapas a la entrada de aire del motor, salida del tubo de escape,
componentes eléctricos, ventilación del tanque de combustible y
respiradero depósito de aceite hidráulico.
7. Encienda el motor y déjelo girar en reposo mínimo durante unos pocos

minutos para permitir la distribución del aceite lubricante. NO aumente la
velocidad del motor antes de alcanzar la presión de aceite y temperatura
normales.
8. Encienda la unidad de calefacción y aire acondicionado.
9. Active el sistema de lubricación central y el sistema de lubricación del

engranaje de del anillo de giro. Revise el resultado de la lubricación en los
puntos de lubricación respectivos.
10. Efectúe varios ciclos de trabajo completos con el acoplamiento de carga.
11. Detenga el motor y deje transcurrir el tiempo de enfriamiento. Instale todas

las tapas que quitó de acuerdo con el paso 6. Preste servicio al motor de
acuerdo con el manual del motor. Lubrique todas las superficies
maquinadas. Quite las baterías y guárdelas de acuerdo con las
instrucciones indicadas en "Preparación para Almacenamiento ". Afloje
todas las correas de transmisión. Llene el tanque de combustible.
292
OPERACIÓN 3.23 ALMACENAMIENTO DE LA PALA
3.23.4 PREPARACIÓN DE LA PALA PARA OPERACIÓN
1. Quite la grasa de todas las superficies maquinadas que no van

pintadas (bielas de pistón).
2. Instale baterías totalmente cargadas.
3. Quite todas las tapas.
4. Llene el tanque de combustible con un combustible diesel

aprobado.
5. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay escapes o

conexiones flojas; revise los niveles de refrigerante. Revise la
proporción de mezcla de anticongelante; consulte más detalles
en el manual del motor.
6. Preste servicio al motor de acuerdo con el manual del motor.

Apriete todas las correas de transmisión. Verifique que el
alternador esté conectado correctamente.
7. Efectúe el mantenimiento de acuerdo con el manual de

lubricación y mantenimiento de la Pala.
8. Encienda el motor y déjelo girar a velocidad mínima de reposo

hasta que adquiera la presión de aceite y temperatura
normales. NO ponga la Pala bajo carga antes de alcanzar los
valores normales indicados.
9. Si el encendido del motor está fallando o la pérdida de fuerza

es evidente, revise el sistema de combustible para ver si está
restringido o tiene piezas flojas.
10. Efectúe varios ciclos completos de trabajo. Revise el

funcionamiento de los equipos especiales (sistema de
lubricación central, sistema de lubricación del piñón del anillo
de giro, sistema de detección y extinción de incendios, etc.).
293
3.24 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS OPERACIÓN
3.24 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
GENERALIDADES
Los siguientes cuadros contienen una lista de los problemas más comunes que se
encuentran en la operación. Algunas fallas pueden deberse a un manejo u
operación descuidados, mantenimiento inapropiado o uso de aceites lubricantes
que no son los especificados. La columna "Causa Probable" está formulada de tal
manera que implica la respuesta a una falla en particular. Si requiere efectuar
reparaciones que exigen conocimiento de expertos y herramientas especiales,
consulte al personal de servicio autorizado.
3.24.1 MOTOR
Problema Causa Probable

• Tanque de combustible vacío o filtro obstruido
• Sistema de suministro de combustible con aire u obstruido
El motor no arranca • Filtros de combustible mal sellados
• Sistema de control de velocidad del motor defectuoso
• Ayuda de encendido en frío, contenedor de fluido vacío
• Filtros de combustible obstruidos
Operación irregular del motor • Aire en el sistema de combustible
• Control de velocidad del motor defectuoso
• Suministro de refrigerante insuficiente
• Correa del ventilador suelta
• Pasos del refrigerante en el sistema de enfriamiento
El motor se recalienta obstruidos con mugre o incrustaciones
• Pasos de aire del radiador obstruidos con mugre
• Tubo de escape o silenciador de escape restringido
• Termostato defectuoso
• Filtro de aire obstruido
• Filtros de combustible obstruidos
• Tubo de escape o silenciador restringido
El motor no desarrolla potencia • Sistema de control de velocidad del motor mal ajustado
máxima
• Válvula(s) defectuosas
• Líneas de combustible restringidas
• Turbocargador defectuoso o inoperante
• Filtro(s) de aceite obstruido(s)
• Nivel de aceite bajo
• Aceite de mala calidad
Pérdida de presión de aceite • Interruptor de presión de aceite defectuoso
• Malla del filtro de la bomba de aceite obstruido
• Mugre en la válvula reguladora
• Árbol del cigüeñal, biela o cojinete(s) del árbol de levas
demasiado desgastados
.
NOTA
Si requiere información más detallada consulte el manual del motor.
294
OPERACIÓN 3.24 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
3.24.2 SISTEMA HIDRÁULICO
Problema Causa Probable

• Aceite hidráulico no está a temperatura de operación.
• Velocidad del motor demasiado baja.
• Poco aceite en el depósito
• Restricciones en las líneas
• Circuito de enfriamiento, sistema de control de bombas y/o
circuito de control piloto defectuoso(s)
Mal desempeño del sistema • Fugas internas (bloques de control, válvulas o unidades de
hidráulico potencia)
• Líneas de presión torcidas o enroscadas
• El carrete no efectúa carrera completa Válvula de alivio
defectuosa o mal ajustada
• Cilindros desgastados.
• Bomba hidráulica defectuosa
• Bajo nivel de aceite
• Viscosidad o tipo de aceite incorrectos
• Enfriador de aceite hidráulico obstruido con mugre
• Ventilador del enfriador de aceite defectuoso o a velocidad
incorrecta.
Temperatura de aceite excesiva • Circuito de enfriamiento defectuoso
• Sistema de control de bombas defectuoso
• El carrete no efectúa carrera completa
• Fugas internas (bloques de control, válvulas o unidades de
potencia)
• Componentes de bomba desgastados
• Condiciones de trabajo (alta temperatura de los materiales
manejados)
• Biela de pistón doblada
• Pistón trabado
• Diámetro interno del tubo del cilindro parcialmente
aumentado o rayado
Movimiento brusco de los • Aire en el circuito de control
cilindros de potencia • Aceite demasiado frío
• Bobina de la válvula se traba, resortes de centrado
defectuosos
• Sistema de control de bombas y/o de motor defectuoso
• Válvula del circuito de potencia defectuosa
• Lubricación insuficiente en el engranaje anular de giro y/o
conexión del giro.
• Pernos de fijación de la conexión del giro están flojos
• Piñón de transmisión desgastado
Ruido al efectuar giros • Cojinetes del engranaje de giro desgastados
• Engranaje planetario o piñones de engranaje planetario
desgastados
• Válvulas del circuito de alta presión defectuosas
• Válvulas anticavitación trabadas
• Aire en el sistema hidráulico
• Aceite de mala calidad
• Paso excesivo de aceite de derivación sobre las válvulas de
Aceite hace demasiada espuma alivio
• Mangueras de presión muy torcidas o enroscadas
• Flujo de aceite restringido debido a materiales extraños
• Respiradero del depósito obstruido
• Válvula de alivio mal ajustada
295
3.24.3 PROPULSORES FINALES Y ENGRANAJE DE GIRO
• Lubricante incorrecto o nivel de aceite muy bajo

• Cojinetes rayados o dañados.
Operación ruidosa • Dientes del engranaje planetario muy desgastados o
dañados
• Cojinetes de los piñones planetarios desgastados
3.24.4 CADENAS DE LA ORUGA
• Tensión de las cadenas incorrecta

• Rodillo de las cadenas flojo o mal alineado
Desgaste excesivo de las • Zapatas de las cadenas flojas
cadenas • Uniones de las cadenas trabados
• Rueda dentada motriz desgastada
• Tensión de las cadenas incorrecta
Desgaste excesivo de la rueda • Uniones de las cadenas (pines/boquillas) muy
dentada desgastadas
• Rueda dentada, rodillos y rueda de guía mal alineados
296
4. MANTENIMIENTO
297
4.1 PREFACIO MANTENIMIENTO
4.1 PREFACIO
Esta sección contiene las instrucciones para el correcto cuidado y mantenimiento
de su máquina.
NOTA:
Como esta sección contempla equipo y accesorios espaciales, usted puede
encontrar ilustraciones y descripciones que no son aplicables a su máquina.
DEFINICIONES
Punto de servicio
Unidad o sistema en el cual se debe realizar el trabajo de mantenimiento

preestablecido (Ej.: motor, hidráulica, PTO etc.).
Intervalos de servicio
El trabajo de mantenimiento se debe realizar luego de haber cumplido cierto

número de horas de operación (Ej.: “cada 10 horas de operación”, en 10, 20, 30,
etc.; “cada 250 horas de operación”, en 250, 500, 750, etc.).
RECOMENDACIONES GENERALES
Limpie sistemáticamente todas las graseras, guardapolvos y conectores antes de

lubricar.
Se beben reemplazar los sellos cuando los conectores de aceite de drenaje y de

nivel han sido abiertos.
Rellene el tanque de combustible al final de cada turno para evitar condensación de

agua.
Se recomienda hacer un cambio de aceite en los ensamblajes cuando estos se

encuentran a temperatura de trabajo para acelerar el drenaje.
ADVERTENCIA
Prevenga el contacto directo de aceite caliente con la piel. El
aceite caliente puede ocasionar lesiones personales.
298
MANTENIMIENTO 4.2 PRECAUCIONES EN EL MANTENIMIENTO
4.2 PRECAUCIONES EN EL MANTENIMIENTO

• Antes de comenzar cualquier lubricación o trabajo de mantenimiento lea las
Instrucciones Fundamentales de Seguridad en la página 16.
• Estacione la excavadora en un lugar seguro a nivel del piso. Proceda de

acuerdo con las instrucciones de la página 255, “Estacionando la
Excavadora”. Baje el acoplamiento a nivel del piso. Mueva todas las
palancas de control a posición neutral.
• Detenga los motores principales de marcha. Remítase a la página 256,

“Apagado del Motor”, para obtener una descripción detallada del
procedimiento de apagado.
• Antes de comenzar cualquier trabajo de mantenimiento, ponga el interruptor

de mantenimiento en la posición 0. En la página 200 encontrará la
localización del interruptor de seguridad. En la posición 0 no se pueden
encender los motores. Asegure esta posición insertando un candado en los
orificios del interruptor. Se pueden colocar hasta tres candados en los
orificios.
• Un letrero que indique “PRECAUCIÓN MÁQUINA EN MANTENIMIENTO”

debe ser colocado en la cabina del operador antes de comenzar una
lubricación o un trabajo de mantenimiento.
NOTA
Algunas verificaciones y ajustes sólo se pueden realizar con el motor en
marcha. Para esos trabajos se necesitan dos personas.
Una debe atender los controles mientras la otra persona realiza las
revisiones y ajustes.
La persona que se encuentra en la silla del operador debe mantener
contacto visual con la otra y deben estar de acuerdo en las señales de
comunicación antes de comenzar el trabajo.
• Bloquee la máquina para prevenir el movimiento de la misma.
• Utilice siempre elementos de seguridad para bloquear los cilindros hidráulicos.

Cuando esté realizando trabajos en el acoplamiento de carga no confíe en
que el sistema hidráulico de la máquina lo sostendrá. Puede fallar una línea
hidráulica o un cilindro o alguien podría mover accidentalmente las palancas
de control haciendo caer el cargador.
• Alivie toda la presión del sistema hidráulico antes de prestar cualquier servicio
de reparación en el sistema hidráulico.
• La ropa engrasada y material inflamable deben ser retirados de la máquina.

Limpie la excavadora antes de comenzar trabajos de mantenimiento.
• Conmute a “off” el interruptor principal de batería y retire la llave antes de

trabajar en el sistema eléctrico.
• Utilice ropa de seguridad, gafas protectoras, respirador y otros elementos de

seguridad cuando las condiciones de trabajo así lo exijan. Observe las reglas
locales de seguridad.
• Nunca permita el acceso de personal no autorizado a la máquina durante

trabajos de lubricación y mantenimiento.
299
4.2 PRECAUCIONES EN EL MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
• Después del mantenimiento retire la ropa sucia de aceite, material

inflamable y todas las herramientas de la máquina.
• Limpie la excavadora con vapor, especialmente después de

realizar mantenimiento en el sistema de combustible, motor y
sistema hidráulico.
NOTA
• Para limpiar la excavadora y sus componentes utilice agua
fresca, con un contenido de sal inferior al 0.05%.
• Para limpiar las luces frontales NO utilice vapor de agua,

dispositivos de aseo de alta presión o chorro de agua fuerte.
• Asegúrese de reinstalar los aparatos de seguridad, guardas o

escudos después de ajustar y/o realizar mantenimiento a la
máquina.
300
MANTENIMIENTO 4.3 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
4.3 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
Punto de lubricación Lubricante Temperatura Grados de Grados de

ambiente viscosidad calidad
°C DIN / API
Motores Remítase a OPERACIÓN DEL MOTOR y al MANUAL DE

MANTENIMIENTO para especificaciones del aceite del motor, refrigerante y
combustible
Sistema hidráulico Aceite hidráulico - 20 a + 11 22 -
“HLP o -14 a + 21 32 o DIN 51524 T.2
“HLPD” - 6 a + 31 46 32 -68 y T.3-HLP
con ZINC 0 a + 40 68
aditivos + 5 a + 48 100 -
anti-desgaste *1)
Aceite hidráulico - 40 a + 10 DIN 51524. DIN 51524 T.2
Engranajes de marcha "HLP” HLP T32 T.2 y T.3- HLP y T.3-HLP
y engranajes de giro
Aceite de -15 a+ 50 CLP 220 DIN 51517
engranaje ”CLP” 3 - CLP
*2)
Carcasa del freno y Aceite del motor SAE 10
carcasa adaptadora del
motor de los Todos
engranajes de giro y O aceite hidráulico HLP 22 or DIN 51524T.2 y
marcha HLP 32 T.3- HLP
Aceite hidráulico - 40 a + 10 HLP T32 DIN 51524.

PTO (engranajes del ”HLP” T.2 y T.3- HLP
distribuidor de bomba)
Aceite de -15 a + 50 CLP 150 DIN 51517
engranaje ”CLP” 3 - CLP
*2)
Carcasas del
rodamiento de los Aceite de Todos CLP 150 DIN 51517
ventiladores del engranajes ”CLP” 3 - CLP
radiador y enfriadores
de aceite hidráulico
NOTA
• *1) NO mezcle aceites hidráulicos LIBRES DE ZINC con aceites
hidráulicos que contengan Zinc.
NO mezcle aceites Hidráulicos Minerales con aceites Hidráulicos
Sintéticos.
La mezcla de estos aceites reduce las propiedades antifricción y la
estabilidad de oxidación del aceite. Los filtros se taparán rápidamente.
• *2) Remítase a la tabla “Aceites para engranajes” en el fólder Volumen 2

para averiguar las calidades requeridas de aceite y los grados de
viscosidad.
ANOTACIÓN
Las instrucciones de lubricación se basan en las especificaciones de grados
recomendadas. Daños causados por la utilización de lubricantes diferentes a los
especificados no están cubiertos por la garantía del fabricante.
301
4.3 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES MANTENIMIENTO
Punto de Lubricante Temperatura Grados de Grados de

lubricación ambiente viscosidad calidad
°C DIN / API
Conectores de Remítase al capítulo de lubricación, Parte 3, para las grasas
grasa Multipropósito multipropósito recomendadas. Los números de las grasas
(Lubricación Gras “MPG” multipropósito recomendadas para las piezas se encuentran
manual) en el Catálogo de Partes.
Sistema de
Dientes para el Remítase a BOLETÍN DE SERVICIO No. AH00519 en el
anillo de giro fólder Volumen 2 para los lubricantes adhesivos
(Lubricación Lubricante recomendados. Los números de las partes de los
manual) adhesivo Lubricantes Adhesivos recomendados se encuentran en el
Piñón para el anillo Catálogo de Partes
de giro
Sistema de
lubricación
Rodillos de Aceite de
cadenas, engranajes Todos CLP 220 DIN 51517
Rodillos ”CLP" 3 CLP
portadores y
ruedas locas
Acoples flexibles Aceite de motor Todos SAE 15W-40 API CD+SF
”API”
Sistema de aire Refrigerante R 134a
acondicionado ANOTACIÓN
Compresor del Aceite especial El aire acondicionado está diseñado
refrigerante Véase nota abajo solamente para refrigerante “R134a”.
Ver anotación abajo.
ANOTACIÓN
El aire acondicionado debe ser rellenado con refrigerante “R134a” sólo
deben hacerlo especialistas de servicio autorizados. NO utilice
refrigerante “R12”: causará serios daños en los componentes del
sistema. El aceite para la lubricación del compresor debe ser
compatible con el refrigerante “R134a”.
302
MANTENIMIENTO 4.4 CAPACIDADES DE LLENADO
4.4 CAPACIDADES DE LLENADO
Unidad o sistema Litros Unidad o sistema Litros

(Aprox.) (Aprox.)
Sistema de enfriamiento Engranaje de giro fabricado por 42,0
L&S, C/U
Motor frontal 360,0 Carcasas adaptadoras del motor 0,6
Motor trasero 360,0 Engranajes de giro fabricados por
Siebenhaar - cada uno 60,0
Aceite motor Aceite de motor de la carcasa *2)
adaptadora del motor
Depósito de aceite del motor frontal 190,0 Carcasas del freno *2)
Tanque de reserva del motor 580,0 Engranajes de marcha - cada uno 155,0
frontal (Rellenado) (425,0)
Depósito de aceite del motor 190,0 Carcasas adaptadoras del motor - 2,0
trasero cada una
Tanque de reserva del motor 580,0 ANOTACIÓN
trasero (Rellenado) (425,0) Los frenos de los engranajes de
marcha son frenos multidisco tipo
seco. NO llene las carcasas con
aceite.
Tanque de combustible 10.800,0 Carcasas de propulsores finales - 165,0
cada una
Depósito de aceite hidráulico 3.600,0, *1) Ruedas guía - cada una 3,2
Total sistema hidráulico 6.600,0 Rodillos de soporte - cada uno 7,0
Engranajes del distribuidor de 95,0 Rodillos de tracción - cada uno 2,7
bombas- cada uno
Depósito del colector de aceite, 1,0 Tanque de agua para lavamanos 50,0
bombas hidráulicas auxiliares de la cabina del operador
Bombas hidráulicas principales, 1,5 Depósito de agua para el 7,0
carcasa del eje propulsor. limpiaparabrisas
Acople flexible de marcha entre el 1,45
motor y los engranajes del
distribuidor de bombas- cada uno
*1) Cambio de aceite. La cantidad de aceite, incluyendo el tanque de succión y

las tuberías del colector de aceite de retorno es de aproximadamente 4450 litros
con el acoplamiento de carga en la posición de revisión de aceite; vea el plato de
nivel en el depósito del colector de aceite.
*2) Llene hasta la marca del manómetro de nivel.
ANOTACIÓN
Las capacidades mencionadas son valores aproximados.
Para revisiones apropiadas utilice conectores de nivel, varillas medidoras y las
aperturas de inspección provistas para este propósito. Prioridad: para poner en
servicio verifique los niveles de los fluidos en todas las unidades y sistemas
listados anteriormente.
303
4.5 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES MANTENIMIENTO
4.5 LISTA DE TORSIONES ESTÁNDAR
Fuerza de apriete (torque)

Nm
Diámetro del Tamaño de la Libras pie
tornillo llave (mm) Grados de calidad
8.8 10.9 12.9
M 10 17 43 63 73
32 47 54
M 12 19 74 108 127
54.6 80 94
M 14 22 118 173 202
87 128 149
M 16 24 179 265 310
132 196 229
M 18 27 255 360 425
188 265 313
M 20 30 360 510 600
265 376 443
M 22 32 485 690 810
358 509 597
M 24 36 620 880 1030
457 649 760
M 27 41 920 1310 1530
679 966 1128
M 30 46 1250 1770 2080
922 1305 1534
M 33 50 1690 2400 2800
1246 1770 2065
M 36 55 2170 3100 3600
1600 2286 2655
M 39 60 2800 4000 4700
2065 2950 3466
Ponga los tornillos lubricados con MPG, KP2K
304
MANTENIMIENTO 4.6 PLAN DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO
4.6 PLAN DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO
4.6.1 SERVICIO INICIAL
DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 250 HORAS DE OPERACIÓN.
Cambie el aceite de los engranajes de giro, engranajes de marcha y

del PTO (engranajes del distribuidor de bomba) después cada 3000
horas, pero por lo menos una vez al año.
Se debe hacer un análisis de aceite cada 1000 horas de operación.
Sistema hidráulico: Reemplace el elemento del filtro de aceite de

retorno y de aceite de fuga. Revise los filtros de malla de aceite de
retorno. De aquí en adelante: cada 1000 horas.
DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 250 Y 1000 HORAS DE OPERACIÓN
Revise la fuerza de apriete de los tornillos de alta resistencia de los

conectores. De aquí en adelante cada 1000 horas.
NOTA
• Los pernos que unen las orugas derecha e izquierda al chasis
se deben reapretar solamente después de las primeras 1000
horas de operación. En la página 429 encuentra el
procedimiento de retorqueo.
• Los pernos de conexión del anillo de giro solamente se deben

revisar después de las primeras 1000 horas de operación de
acuerdo con: BOLETÍN DE SERVICIO No. AH00511 archivado
en el fólder “Volumen 2”.
NOTA
El servicio inicial anterior es de vital importancia para una
apropiada operación y una larga vida de servicio de la máquina.
4.6.2. INTERVALOS PERIÓDICOS DE SERVICIO
Los siguientes intervalos de tiempo entre servicios están basados en

condiciones de operación normales. Bajo condiciones inusualmente
severas de operación, reduzca el intervalo de tiempo entre servicios.
NOTA
Los intervalos periódicos de servicio también se ven en la pantalla
del ECS.
Realice los trabajos de mantenimiento de los intervalos de
servicio indicados de acuerdo con esta sección de mantenimiento.
305
4.6 PLAN DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
4.6.3 PLAN DE SERVICIO PERIÓDICO
Intervalos de Punto de Servicio Servicio Véase

Servicio
Filtros de aire del motor Mantenimiento Página 320
Cuando sea Dientes del anillo de giro Aplique grasa inmediatamente Página 324
necesario cuando haya puntos sin grasa
visibles
Sistema de lubricación Llene los contenedores de grasa. Página 326
automático Limpie o reemplace los elementos
Rodillos de la oruga de filtro.
Rodillos transportadores Si se presentan fugas reemplace
Ruedas guía los sellos flotantes y rellene con GL Página 330
ISO VG CLP 220
Aditivo para el encendido en Reemplace los cartuchos del fluido. Página 332
frío
Excavadora Ronda de inspección Página 334
Revise los inyectores de grasa del
Acoplamiento de trabajo sistema automático de lubricación. Página 336
Cada 10 horas de Revise si la lubricación es
operación o apropiada.
diariamente
Anillo de giro Revise los inyectores de grasa del
sistema automático de lubricación. Página 340
Revise si la lubricación es
apropiada.
Filtros de aire Limpie el prefiltro Página 342
Radiadores Revise el nivel de refrigerante Página 344
Grupos de oruga Limpie, especialmente en invierno Página 344
Motores Revise el nivel de aceite (1)
Detector de incendio y Inspección (2)
sistema actuador
Engranajes de giro y carcasa Revise los niveles de aceite Página 346
Cada 50 horas de adaptadora del motor
operación o Engranajes de marcha, Revise los niveles de aceite Página 350
semanalmente carcasas adaptadoras de
motores y propulsores finales
PTO (engranaje del Revise el nivel de aceite Página 356
distribuidor de bombas)
Escalera hidráulica de Revise el sensor de seguridad Página 360
acceso
Enfriador del aceite Revise y limpie según sea Página 362
hidráulico y radiador necesario
(1) Realice el mantenimiento de acuerdo con el Manual de

Operación del Motor y el Manual de Mantenimiento archivado
en el fólder “Volumen 2”.
(2) Realice el mantenimiento de acuerdo con los manuales

“DETECCIÓN DE INCENDIOS Y SISTEMA ACTUADOR
archivado en el fólder “Volumen 2”.
306

Servicio
Compresor de refrigerante Revise la tensión de la correa Página 364
Compresor de la bocina de Lubrique Página 366
señal
Rodamientos del ventilador Revise si hay fugas y limpie los Página 366
del enfriador de aceite y del filtros del respiradero
Cada 250 horas de radiador
operación o Sistemas automáticos de Limpie las mallas de la línea de Página 368
mensualmente lubricación grasa y los filtros del respiradero
Filtro de aire de la cabina Limpie o reemplace el elemento Página 370
de filtro
Aire acondicionado de la Inspeccione Página 372
cabina del operador
Motor Mantenimiento (1)

Sistema de extinción de Inspeccione (2)
incendio
Filtro eliminador Revisión de mantenimiento (4)
Baterías Revise el nivel del líquido Página 374
Acoples flexibles Revise el nivel de aceite Página 376
Cada 500 horas de Tanque de combustible Drene la condensación Página 378
operación o cada 4 Cadenas de la oruga Inspeccione Página 380
meses
Detector de incendio y Mantenimiento (2)
sistema actuador
(1) Realice el mantenimiento de acuerdo con el Manual Operación del Motor y el

Manual de Mantenimiento archivado en el fólder “Volumen 2”.
(2) Realice el mantenimiento de acuerdo con los manuales “DETECCIÓN DE

INCENDIOS Y SISTEMA ACTUADOR archivado en el fólder “Volumen 2”.
(3) Realice las inspecciones de acuerdo con el manual “INSTRUCCIONES AC DE

OPERACIONES, archivado en el fólder “Volumen 2”.
(4) Realice el mantenimiento de acuerdo con el boletín de servicio “Filtro

Eliminador” archivado en el fólder “Volumen 2”.
ADVERTENCIA
Realice el servicio inicial de acuerdo con el ítem 4.6.1
307

Servicio
Conexiones de alta Revise que la fuerza de apriete sea la Página 386
resistencia con perno correcta y segura
Reemplace los elementos de los filtros
de retorno y de presión
Sistema hidráulico Limpie o reemplace el elemento de Página 444
filtro de alta presión
Reemplace el elemento de filtro del
Cada 1000 horas respiradero y drene los sedimentos
de operación o PTO (engranaje del Muestra de aceite para análisis Página 458
cada 6 meses distribuidor de bombas)
Engranajes de giro y marcha
Compresor de la bocina de Limpie y lubrique Página 460
señal
Sistema de tensión de las Verifique los acumuladores de presión Página 462
cadenas
Filtro de agua para el Reemplace el cartucho del filtro de Página 464
lavamanos en la cabina del carbón
operador
Puertas del enfriador de Inspeccione y lubrique las bisagras Página 466
aceite hidráulico y del
compartimiento de máquinas
Sistema de extinción de Mantenimiento (2)
incendios
Aire acondicionado Inspeccione completamente el sistema (3)
(1) Realice el mantenimiento de acuerdo con el manual Operación del Motor

y el Manual de Mantenimiento archivado en el fólder “Volumen 2”.
(2) Realice el mantenimiento de acuerdo con los manuales “DETECCIÓN

DE INCENDIO Y SISTEMA ACTUADOR archivado en el fólder
“Volumen 2”.
(3) Realice las inspecciones de acuerdo con el manual “INSTRUCCIONES

AC DE OPERACIONES”, archivado en el fólder “Volumen 2”.
ADVERTENCIA
Realice el servicio inicial de acuerdo con el ítem 4.6.1
308

Servicio
Cambie el aceite (*) Página 470
Sistema hidráulico Reemplace los filtros de succión de
Cada 2000 horas malla
de operación Reemplace el amortiguador de
cada año pulsación
Escalera de emergencia Inspeccione Página 482
(escape)
Detector de incendio y sistema Mantenimiento (3)
actuador
Engranajes de giro y carcasas Cambie el aceite Página 484
adaptadoras de motores
Cada 3000 horas Engranajes de marcha, Cambie el aceite Página 492
de operación, de carcasas adaptadoras de
todos modos por motores y propulsores finales
lo menos una vez PTO (engranaje del Cambie el aceite Página 496
al año distribuidor de bombas)
(*) Los intervalos de tiempo para el cambio de aceite pueden extenderse cuando
el análisis de la muestra presenta un resultado positivo. Cuando se extiende el
intervalo se hace necesario hacer un análisis del aceite después de 1000 horas
de operación.
De todas maneras, se recomienda por lo menos cambiar el aceite hidráulico y los
filtros de succión de malla después de 6000 horas de operación.
ANOTACIÓN
El amortiguador de pulsaciones del circuito del enfriador de aceite
hidráulico se debe reemplazar cada 2000 horas de operación.
(1) Realice el mantenimiento de acuerdo con el Manual Operación del Motor

y el Manual de Mantenimiento archivados en el fólder “Volumen 2”.
(3) Realice el mantenimiento de acuerdo con los manuales “DETECCIÓN DE
INCENDIO Y SISTEMA ACTUADOR archivado en el fólder “Volumen 2”
NOTA
Las bombas de lubricación para la lubricación del engranaje del distribuidor
de bombas deben ser reemplazadas después de cada 5000 HORAS DE
OPERACIÓN.
309
Cuadro de lubricación
310
REEMPLAZO DE LAS LÍNEAS DE MANGUERA

HIDRÁULICAS
Las mangueras hidráulicas están sujetas a un envejecimiento natural. Su vida útil

está limitada a un máximo de 6 años.
ADVERTENCIA
El tiempo máximo permitido de almacenaje de las mangueras es de 2

años. Este período de almacenamiento hace parte de la vida útil y debe
ser considerado cuando se está instalando una nueva manguera.
Ejemplo: Si una manguera con un año de almacenamiento debe ser
instalada, el tiempo de vida útil que le queda es de 5 años. El año de
producción y el número de orden de las mangueras hidráulicas viene
estampado en los acoples de la misma.
Todas las líneas de mangueras hidráulicas de la excavadora deben ser

cambiadas cada 6 años por tarde, aun cuando no presente daños visibles.
PRECAUCIÓN
No se permite reparaciones en mangueras y líneas hidráulicas. Utilice

ÚNICAMENTE repuestos GENUINOS KMG, de mangueras para líneas
hidráulicas.
INSPECCIÓN DE LAS LÍNEAS DE MANGUERA

HIDRÁULICAS
Inspeccione todas las mangueras, líneas de manguera y los acoples

periódicamente. Busque fugas y daños. Reemplace las partes dañadas sin demora.
El escape de fluido hidráulico bajo presión puede causar serias lesiones y causar
incendios.
Algunos ejemplos de fallas en mangueras hidráulicas que requieren reemplazo de

la parte concerniente son:
• Daños en la capa exterior ( Ej. puntos raspados, cortaduras o rayones).
• Capa exterior quebradiza. Material de la manguera imperfecto.
• Distorsión sobre la línea de la manguera (fuerte desviación de la figura

original) bajo presión y sin presión, o cuando se han doblado. Ej.:
desintegración de la superficie de la manguera o superficie con ampollas.
• Fugas
• Separación de la manguera y el acople. Daños en el acople de la manguera.
311
312
4.6.4 INTERVALOS DE SERVICIO EXTENDIDO PARA MÁQUINAS CON SISTEMA DE

ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR
ANOTACIÓN
El sistema de administración de aceite de motor de cada máquina combina el
sistema de suministro automático de aceite de motor “Reserve” y el sistema
“Centinel” de quemado de aceite en conexión con el sistema de filtración de
aceite“Eliminator”.
(1) Manómetro del nivel de aceite de la máquina.

(2) Tubo de llenado de aceite
(3) Filtros de aceite para la máquina, sistema de reserva de aceite
(6) Línea de suministro desde la unidad de bombeo hacia el cárter
(7) Línea de arrastre desde el depósito de aceite de la máquina hacia la
bomba
(8) Línea de ventilación para el tanque de reserva
(10) Conector
(12) Unidad de bombeo localizada al lado opuesto de los filtros de aceite (3)
Intervalos de servicio
Cada 10 horas de operación

Verifique el nivel de aceite de los depósitos de ambos motores con la
excavadora parada sobre piso nivelado, utilizando el manómetro de nivel (1).
Verifique también el nivel de aceite de ambos tanques de reserva. Véase la
ilustración Z 22452A.
ANOTACIÓN
El nivel de aceite en el depósito de la máquina puede variar entre las marcas MÍN y
MÁX del manómetro (1), dependiendo de las condiciones de operación del sistema
de reserva cuando se ha detenido la máquina.
Con suficiente aceite dentro del tanque de reserva y con el sistema de reserva
trabajando apropiadamente no es necesario rellenar el tanque de aceite de la
máquina inclusive cuando el nivel del aceite marque MÍN en el manómetro (1).
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca MÍN del manómetro, se
debe tomar una acción correctiva. Rellene el tanque de reserva y verifique el
sistema de reserva. La función de la unidad de bombeo (12) es monitoreada por
una luz indicadora localizada en el tablero de interruptores “X2” en la base de la
cabina. Para mayor información consulte la sección “Tablero de interruptores (x2)
de la base de la cabina”.
Asegúrese de llenar el tanque de reserva correspondiente del motor –1-

trasero o el tanque de reserva del motor –2- delantero cuando el mensaje
informativo
"Engine oil reserve tank 1 (or 2) empty" ( Tanque 1 (o 2) de reserva del
aceite de motor se encuentra vacío) aparezca en la pantalla del ECS en la
313
314
INTERVALOS DE SERVICIO EXTENDIDO PARA MÁQUINAS CON

SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR
• Cada 500 horas de operación
El contenido de aceite de reserva de cada motor es suficiente para operar

aproximadamente 500 horas. El nivel del aceite de los tanques de reserva
también es monitoreado por el sistema ECS.
Asegúrese de llenar el tanque de reserva correspondiente del motor –1-
trasero o el tanque de reserva del motor –2- delantero cuando el mensaje
informativo
"Engine oil reserve tank 1 (or 2) empty" (Tanque 1 (o 2) de reserva del
aceite de motor se encuentra vacío) aparezca en la pantalla del ECS en la
Llene el tanque de reserva a través del brazo de servicio basculable.
Utilice aceite de motor de acuerdo con las especificaciones del Manual de
Operación y Mantenimiento del Motor.
Cambie los dos cartuchos de filtro de aceite (3) del sistema de reserva.
• Cada 4000 horas de operación
Cambie el aceite de motor, drene los tanques de aceite de ambos motores

y el de los tanques de reserva. Véase la ilustración Z 22452A de la página
316 para localizar los conectores de drenaje de los tanques de reserva. Se
recomienda cambiar el aceite cuando el nivel de aceite en los tanques de
reserva esté cerca al mínimo.
NOTA
Después de drenar el aceite de motor de los dos tanques de aceite de motor y
de reserva, llene los dos tanques de aceite de motor y de reserva a través del
brazo de servicio basculable.
Para mayor información consulte la sección “Sistema central de rellenado”
en la página 272.
NO utilice el aceite de los tanques de reserva para llenar el tanque de aceite
de motor después del cambio de aceite.
Remítase también al Manual de Operación y Mantenimiento del Motor para

el procedimiento de cambio de aceite y especificaciones de aceite.
4.6.5 REINICIO DEL SISTEMA DE QUEMADO DE ACEITE CENTINEL
El reinicio del sistema Centinel es necesario en los siguientes casos:
• Después de cada cambio de aceite
• Cuando se ha permitido que la máquina opere con el tanque de aceite de

reserva desocupado
• Después de realizar reparaciones en el sistema Centinel
• Cuando se ha cambiado la calidad del aceite de motor: de aceite mineral a

sintético o viceversa.
Para el procedimiento de reinicio remítase a la página 69, sección 3.2
315
316
INTERVALOS DE SERVICIO EXTENDIDO PARA MÁQUINAS CON

SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE ACEITE DE MOTOR
Esquema de flujo de aceite del sistema de reserva, ilustración Z 22452A

Se muestra el motor frontal -2-. El motor trasero –1- está conectado con el tanque
de reserva en la pieza del lado izquierdo del bastidor principal.
(3) Filtros de aceite para el sistema de aceite de reserva del motor
(6) Línea de suministro desde la unidad de bombeo hacia el cárter
(7) Línea de arrastre desde el depósito de aceite de la máquina hacia la bomba
(8) Línea de ventilación para el tanque de reserva
(12) Unidad de bombeo localizada al lado opuesto de los filtros de aceite (3). La
unidad de bombeo trabaja automáticamente tan pronto como la velocidad del
motor está por encima de las 300 RPM. La unidad de bombeo consiste en un
elemento que bombea el aceite del tanque (13) dentro del depósito del motor. El
segundo elemento de bombeo arrastra aceite desde el depósito del motor y lo
envía de regreso al tanque de reserva cuando el nivel de aceite del depósito
excede el nivel máximo de funcionamiento.
La operación combinada de los elementos de bombeo mantiene un nivel optimo
en el depósito de aceite de motor. El aceite aspirado por el sistema de quemado
Centinel se reemplaza a través del sistema de suministro “Reserve”.
(13) Tanque de reserva de aceite. El tanque de aceite de reserva para el motor

trasero –1-, es una parte integral de la pieza del lado izquierdo del bastidor
principal. El tanque de aceite de reserva para el motor delantero –2-, es una
parte integral de la pieza del lado derecho del bastidor principal.
(15) Pieza transversal al bastidor del compartimiento de máquinas.
(16) Pieza derecha del bastidor principal.
(17) Indicador visual de nivel. Asegúrese de adicionar el aceite de motor a través del
brazo de servicio basculable antes de que el nivel de aceite llegue a la marca
MÍN en el indicador visual.
(18) Conector para la línea de llenado desde el brazo de servicio basculable
4.6.6 MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES
Todo mantenimiento se debe realizar de acuerdo con el Manual de Operación y

Mantenimiento del Motor.
ANOTACIÓN
Preste servicio al Filtro de Aceite del sistema Eliminator de acuerdo con el boletín de
servicio “Filtro Eliminator” archivado en el fólder “Volumen 2”.
317
318
4.6.7 UBICACIÓN DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE LOS

MOTORES
ANOTACIÓN
Los filtros de combustible para los motores 1 y 2 están localizados como se
muestra en la figura Z 22880 para su fácil acceso.
(1) Motor trasero 1
(2) Motor delantero 2
(3) Filtros de combustible para el motor trasero 1 montado sobre el paral del
compartimiento de máquinas
(4) Filtros de combustible para el motor delantero 2 montado sobre el paral

del radiador central
(5) Tanque de combustible
(6) Válvulas solenoides de cierre de combustible
NOTA
Realice el mantenimiento a los filtros de combustible de acuerdo con las
instrucciones del Manual de Operación y Mantenimiento del Motor archivado
en el fólder “Volumen 2”
319
4.7 CUANDO SEA NECESARIO MANTENIMIENTO
4.7 CUANDO SEA NECESARIO
320
MANTENIMIENTO 4.7 CUANDO SEA NECESARIO
4.7.1 MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR
NOTA
Antes de prestar servicio a los elementos de filtro de aire limpie los guardapolvos
de los prefiltros.
Servicio para los elementos de filtro principales, ilustración Z 20716
ADVERTENCIA
Nunca preste servicio al filtro de aire mientras el motor se encuentre en

marcha.
Limpie los elementos de filtro principales tan pronto como el mensaje
"Air cleaner element restricted" (Elemento de filtro de aire se encuentra
restringido) aparezca en la pantalla del ECS.
Reemplace los elementos de filtro después de 6 limpiezas o
anualmente, lo que ocurra primero.
1. Retire los elementos siguiendo el orden del número de referencia (1 al 4).
2. Limpie y revise cada uno. Reemplace el elemento de filtro principal.

Limpie la carcasa del filtro con un trapo limpio
3. Métodos para la limpieza del elemento:

Limpie el elemento principal usando uno de los siguientes métodos:
Usando aire comprimido o lavado.
Se recomienda aire comprimido cuando el elemento se va a reutilizar
inmediatamente, pues un elemento lavado se debe dejar secar antes de
reutilizarlo.
Aire comprimido:
Dirija el aire a través del elemento en dirección opuesta al flujo normal de filtrado.
Mueva la boquilla de aire hacia arriba y hacia abajo mientras rota el elemento.
Mantenga la boquilla alejada del papel plegado por lo menos una pulgada.
Utilice máximo una presión de 100 PSI (6bar) para prevenir un daño en el
elemento
Lavado:
1. Remoje el elemento 15 minutos o más en una solución limpiadora.

Consulte el empaque para obtener las instrucciones completas.
2. Enjuague hasta que el agua salga clara. Presión máxima del agua: 40 PSI
(2.5 bar)
3. Seque al aire o utilice flujo de aire tibio, máx 160° F ( +70° C). No utilice
aire comprimido ni bombillos.
ANOTACIÓN
Antes de instalar los elementos principales (4) revise el indicador de servicio (6)
del elemento de seguridad (7). Si aparece una señal roja, reemplace el elemento
de seguridad (7). Limpie el indicador (6), luego succione por el lado externo del
indicador para reiniciar la señal a verde.
4. Instale los elementos del filtro principal (4)
321
322
Mantenimiento del filtro de aire, ilustración Z 20716
NOTA
• Si el mensaje de falla “Air cleaner element restricted” (Elemento de
filtro de aire se encuentra restringido) aparece nuevamente en la
pantalla del ECS luego de la instalación de un nuevo elemento de filtro
principal, el elemento de filtro de seguridad también se debe
reemplazar.
• Si se detecta un servicio defectuoso o un defecto durante el servicio al

elemento de filtro principal, también se debe reemplazar el elemento de
filtro de seguridad.
• Después de haber limpiado tres veces el elemento de filtro principal o

de haberlo reemplazado también se debe reemplazar el elemento de
filtro de seguridad.
Reemplazo del elemento de filtro de seguridad (7):
1. Retire el elemento, siguiendo los números de referencia (1 al 7)

2. Tape apertura para entrada de aire
3. Instale un nuevo elemento de filtro de seguridad (7)
ADVERTENCIA
El elemento de filtro de seguridad no se debe limpiar ni reutilizar
4. Retire la tapa de la entrada de aire

5. Instale los elementos de filtro de seguridad y principal, revise si el
indicador de servicio (6) está correctamente asegurado por el pín tipo
chaveta (5).
Consejos generales para el servicio
Los filtros de aire se deben inspeccionar periódicamente para mantener una

máxima protección del motor y una vida máxima de servicio. Estas inspecciones
deben incluir los siguientes puntos:
1. Inspeccione el conducto de aire entre el filtro de aire y el motor para

asegurar que las abrazaderas y bridas de unión estén apretadas y que
no haya roturas en el conducto.
2. Los tornillos y las abrazaderas del montaje del filtro de aire deben estar
bien apretados para mantener el filtro de aire asegurado.
3. Revise el guardapolvo para asegurar que sella 360° alrededor del
cuerpo del filtro de aire.
4. La válvula automática antipolvo (si la máquina la tiene) debe estar en
su lugar, no invertida ni dañada y libre de obstrucciones.
323
324
4.7.2 LUBRICACIÓN DE LOS DIENTES DEL ANILLO DE GIRO
Véase ilustración Z 20850
Todos los dientes del engranaje circular (3) deben estar completamente cubiertos
con grasa.
Si los dientes no están completamente cubiertos con grasa, se deben lubricar

inmediatamente con grasa adhesiva especial en aerosol (ilustración Z 0148) o
esparcir grasa adhesiva como se especifica en el Catálogo de Partes. La grasa
adhesiva se puede esparcir por ejemplo con una brocha.
Observe las instrucciones en el recipiente de la grasa para una correcta aplicación

de la misma.
NOTA
• Si la máquina está equipada con protección del engranaje circular
(6), retire los protectores (7) para inspeccionar los dientes del anillo
de giro.
• Si el sistema automático de lubricación de los dientes del anillo de

giro se desactiva por más de un turno, lubrique manualmente
(utilizando grasa en aerosol) y retire el piñón de lubricación (5) para
evitar daños serios.
• Para asegurar una apropiada adherencia del lubricante, limpie y

seque el engranaje circular antes de lubricar.
En la mayoría de los casos es suficiente con rotar la
superestructura varias veces para retirar la humedad de los dientes
del engranaje.
• Asegúrese de que la grasa multipropósito de los rodamientos del

anillo de giro no entre en contacto con los dientes para el giro
porque esto disminuye la capacidad de lubricación del lubricante
de los dientes del anillo de giro.
Si es necesario retire el exceso de grasa multipropósito del anillo
de giro que está encima del anillo de sello contra entrada de polvo.
325
326
4.7.3 SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE LUBRICACIÓN - LLENADO DE LOS

CONTENEDORES DE GRASA
Llene los contenedores de grasa del sistema de lubricación central y del sistema de
lubricación del piñón del anillo de giro cuando el mensaje correspondiente “grease
container on reserve” (Contenedor de grasa en reserva) aparezca en la pantalla del
ECS. Asegúrese de que los filtros de grasa de las líneas de llenado no estén
obstruidos. Si es necesario, preste servicio a los filtros de grasa.
(1) Acople en el brazo de servicio para giro descendente que sirve para llenar
el contenedor de grasa (3) del sistema de lubricación del engranaje del
anillo de giro "SLS".
(2) Filtro de grasa del contenedor de grasa del sistema de lubricación del
engranaje de anillo de giro "SLS".
Antes de llenar el contenedor de grasa asegúrese de que el filtro no esté
obstruido.
Preste servicio al elemento de filtro de acuerdo con las instrucciones de la
página 328.
(3) Contenedor de grasa del Sistema de Lubricación del engranaje de anillo

de giro "SLS".
(4) Motor hidráulico con unidad de bomba
(5) Manómetro de presión de grasa para el "SLS"
(6) Panel receptor en el brazo de servicio para giro descendente
(7) Acople en el brazo de servicio para giro descendente que sirve para llenar
el contenedor de grasa (9) del Sistema de Lubricación Central "CLS"
(8) Filtro de grasa para el contenedor de grasa del sistema "CLS".

Antes de llenar el contenedor de grasa asegúrese de que el filtro no esté
obstruido.
Preste servicio al elemento de filtro de acuerdo con las instrucciones de la
página 328.
(9) Contenedor de grasa del sistema "CLS"
(10) Motor hidráulico con unidad de bomba
(11) Manómetro de presión de grasa para el "CLS"
(12) Tornillos de montaje de la carcasa del contenedor de grasa
Llene los contenedores de grasa de acuerdo con las instrucciones de la

página 271.
ANOTACIÓN
Verifique el montaje y la fuerza de apriete (torque) de los tornillos (12) de las partes
delantera y trasera de la carcasa del contenedor de grasa.
327
328
Servicio para los filtros de grasa de los contenedores recargables de grasa

del sistema de lubricación central y del sistema de lubricación del piñón del
anillo de giro, ilustración Z 20718
(1) Desatornille la carcasa del filtro
(2) Retire el elemento ensamblado (02) y limpie. Tenga cuidado de no

contaminar el lado interior “limpio” del elemento cuando lo lave.
NOTA
Inspeccione cuidadosamente los elementos para ver si hay daños. Siempre
instale elementos nuevos si encuentra rupturas u otros daños.
(3) Inspeccione los anillos O (03 y 05) y el anillo de apoyo (04). Reemplace
si es necesario.
(4) Llene la carcasa del filtro hasta la mitad con la grasa especificada
(5) La secuencia de instalación es lo contrario a lo descrito. Fíjese que la

posición del elemento de filtro (02) sea la correcta
NOTA
Reemplace el elemento (02) después de tres limpiezas o después de 5000 horas
de operación, lo que ocurra primero.
329
330
4.7.4 RODILLOS DE LAS CADENAS Y RUEDAS GUÍA - REEMPLAZO DE SELLOS

FLOTANTES
(1) Rueda guía. Si se presentan fugas, reemplace el sello flotante.

Remítase al manual de reparación para el procedimiento de reemplazo
(2) Rodillo transportador. Si se presentan fugas, reemplace el sello flotante

(3) Rodillo de la cadena. Si se presentan fugas, reemplace el sello flotante

331
332
4.7.5 AYUDA PARA ENCENDIDO EN FRÍO, REEMPLAZO DEL CILINDRO DE FLUIDO
(1) Filtro de aire del motor trasero 1
(2) Filtro de aire del motor delantero 2
(3) Ayuda para el encendido en frío montada sobre la carcasa

del filtro de aire
(4) Válvula operada eléctricamente
(5) Mordaza de montaje
(6) Cilindro de fluido para el encendido en frío
PREVENCIÓN
• El fluido de encendido es venenoso e inflamable
• No almacene cilindros de repuesto en áreas de vivienda
• No fume mientras cambia los cilindros
• Utilícelo solamente en áreas bien ventiladas
• Utilícelo con cuidado para evitar incendios
• Evite respirar los vapores y el contacto frecuente con la piel
• No perfore ni queme los cilindros
• Deseche los cilindros en un lugar seguro
• Mantenga el contenedor del fluido alejado de: calor, chispas,

llamas, luz del sol. Puede explotar.
• Observe las instrucciones del contenedor
• No lo almacene ni utilice a temperaturas de aprox. 93° C (200° F)
333
4.8 CADA 10 HORAS DE OPERACIÓN O DIARIAMENTEMANTENIMIENTO
4.8 CADA 10 HORAS DE OPERACIÓN O DIARIAMENTE
334
MANTENIMIENTO 4.8 CADA 10 HORAS DE OPERACIÓN O DIARIAMENTE
4.8.1 RONDA DE INSPECCIÓN
PREVENCIÓN
Antes de realizar cualquier mantenimiento en esta máquina, asegúrese de que la

escalera, pasamanos y corredores estén instalados correctamente y en buenas
condiciones. Mantenga la escalera, pasamanos y peldaños libres de barro, aceite y
grasa.
Siempre utilice la escalera, pasamanos y peldaños para ingresar o salir de la
máquina. Saltar dentro o fuera de la máquina puede causar lesiones.
(1) Acoplamiento de trabajo. Revise la condición general. Verifique si se han perdido o aflojado partes
de aseguramiento.
(2) Cilindros hidráulicos. Revise si los cilindros, líneas hidráulicas y conectores presentan fugas y
daños.
(3) Revise si los dientes del cucharón están montados adecuadamente. Verifique si se han perdido o
aflojado partes de aseguramiento.
Revise la condición del cucharón de carga. Las dos versiones del cucharón, cucharón de vaciado
inferior y cucharón para retroexcavar, están equipadas con un paquete de protección contra el
desgaste como se especifica en el contrato. Estos paquetes protegen la base del cuerpo del
cucharón contra desgaste prematuro. Por lo tanto es importante revisar regularmente la condición
de los elementos de protección contra desgaste. Los elementos de protección desgastados o
dañados deben ser reemplazados rápidamente para prevenir daño en la base del cuerpo del
cucharón.
En caso de que la base del cucharón ya se encuentre debilitada será necesario tomar medidas de
reacondicionamiento. Contacte a su distribuidor Komatsu para obtener ayuda.
(4) Revise si hay fugas en las ruedas guía.
(5) Revise si hay fugas en los rodillos transportadores
(6) Revise si hay fugas en los rodillos de las cadenas
(7) Revise si hay fugas en los engranajes de marcha
(8) Revise que la lubricación de los dientes del anillo de giro sea la adecuada
(9) Revise la condición, seguridad y aseguramiento de la escalera de acceso
(10) Revise la condición, seguridad y aseguramiento de todos los pasillos, peldaños, barandas y
pasamanos.
(11) Revise la condición y seguridad de la escalera de emergencia
(12) Revise la condición y aseguramiento de los filtros de aire del motor
(13) Revise la condición y aseguramiento de los tubos de escape
(14) Revise la condición y aseguramiento de los contenedores de grasa del sistema automático de
lubricación
(15) Haga una inspección visual del cuarto de máquinas. Revise el nivel del aceite del motor y del
refrigerante
NOTA
Si encuentra daños, fallas o malas condiciones durante la inspección, tome acciones
correctivas.
335
336
ACOPLAMIENTO DE TRABAJO – REVISE QUE LOS INYECTORES

DE GRASA OPEREN APROPIADAMENTE
NOTA
Se encuentran instalados dos tipos de inyectores de grasa: los
“SL1” y los “SL11” Véase la Ilustración (Z 19721).
A Inyectores del cucharón
B Inyectores de la palanca
C Inyectores de la pluma
(1) Varilla indicadora para indicación visual de la operación del

inyector
(2) Tornillo de ajuste de salida
(3) Tapa protectora
(4) Boquilla de grasa
(5) Saliente del distribuidor, palanca
(6) Pluma
(7) Saliente del distribuidor, pluma
Revise la operación de los inyectores de grasa (A, B, y C) visualmente con la

varilla indicadora (1) mientras opera manualmente el sistema de lubricación
central. La varilla indicadora (1) debe moverse hacia adentro y hacia afuera una
vez se haya completado un ciclo de lubricación.
Si el indicador de ciclo (1) no se mueve durante un ciclo de lubricación, el

suministro de grasa hacia el punto de lubricación del inyector respectivo se
interrumpe.
Remítase al parágrafo “ACCIONES CORRECTIVAS” de esta sección y al Manual

“Sistema de Lubricación” (fólder Volumen 2), para tomar acciones correctivas.
Realice las mismas verificaciones en los inyectores de la conexión para el giro
337
338
REVISE LOS INYECTORES DE GRASA
D Inyectores en la conexión para el giro

inyector
(3) Tapa protectora
Revise la operación de los inyectores de grasa (D) visualmente con la varilla

indicadora de ciclos (1) mientras opera manualmente el sistema de lubricación
central. La varilla indicadora (1) debe moverse hacia adentro y hacia afuera una
vez se haya completado un ciclo de lubricación.
Si el indicador de ciclo (1) no se mueve durante un ciclo de lubricación, el

suministro de grasa hacia el punto de lubricación del inyector respectivo se
interrumpe. Proceda de acuerdo con el parágrafo ACCIONES CORRECTIVAS.
NOTA
Si la falla es causada por un defecto en el sistema de lubricación
central, lubrique manualmente las boquillas de grasa (4) después
de retirar las tapas protectoras (3)
ACCIONES CORRECTIVAS
Revise y asegúrese que haya suministro de grasa a través de la línea

de entrada
Desconecte la línea de salida del inyector respectivo
Opere manualmente el sistema de lubricación central
o A–
Si ahora el inyector trabaja, es decir, la varilla indicadora (1) se mueve
hacia adentro y hacia afuera, la línea desconectada o el conducto de
grasa en el punto de lubricación está dañado o bloqueado por una
causa externa. Repare si es necesario.
o .B–
Si el inyector no trabaja, es decir, la varilla indicadora (1) no se mueve,
reemplace el inyector.
Opere el sistema de lubricación central y vuelva a verificar la operación

de los inyectores de grasa
ANOTACIÓN
Si la falla es causada por un defecto en el sistema de lubricación central,
lubrique manualmente las boquillas de grasa (4) después de retirar las tapas
protectoras (3).
339
340
ANILLO DE GIRO – REVISIÓN DE LOS INYECTORES DE GRASA
(E) Inyectores para la lubricación de los dientes del anillo de giro

inyector
(3) Anillo del engranaje de giro
(4) Anillo del engranaje de giro
(5) Anillo protector del engranaje de giro ( si la máquina lo tiene)
(6) Tapas de inspección del anillo del engranaje de giro
Revise la operación de los inyectores “E”.

Si es necesario lubrique manualmente, utilizando grasa en aerosol.
ANOTACIÓN
Si la máquina viene equipada con anillo protector para el engranaje (9),
retire las tapas de inspección (10) para revisar el anillo del engranaje.
341
342
4.8.2 FILTRO DE AIRE – LIMPIEZA DEL PREFILTRO

Limpie los guardapolvos de los prefiltros
(1) Unidades de filtro de aire montadas en el techo
(2) Persiana del aire de entrada
(3) Mordazas
(4) Guardapolvos
(5) Boquillas
1. Tenga un contenedor apropiado para recoger el polvo antes

de abrir los guardapolvos (4)
2. Afloje las mordazas y gire hacia abajo los guardapolvos
3. Retire el polvo de los guardapolvos del prefiltro
4. Revise el estado de los empaques de los guardapolvos y

reemplácelos si es necesario
5. Gire hacia arriba los guardapolvos (4) a la posición de

cerrado y asegúrelos con las mordazas provistas
6. Revise que las partes del montaje del filtro de aire estén bien
apretadas y seguras
NOTA
Cuando se opera la máquina bajo condiciones de polvo excesivo, revise que
las boquillas del prefiltro (5) no estén tapadas. Las boquillas se pueden
destapar con una brocha de fibra rígida.
Nunca limpie las boquillas con aire comprimido sin que los dos elementos,
el primario y el de seguridad, estén instalados en el filtro de aire. No limpie
los tubos con vapor.
343
344
4.8.3 RADIADORES – REVISIÓN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE
(6) Tanque de expansión del refrigerante de los radiadores de los motores

delantero y trasero
(7) Manómetro indicador de nivel del refrigerante en los tanques de

expansión delantero y trasero
(8) Tapas localizadas en el techo de la casa de máquinas, por encima de las

tapas de los radiadores delantero y trasero
(9) Tapas de presión de los radiadores
ADVERTENCIA
NO retire la tapa de presión (9) del radiador (Ilustración Z 21770) cuando el

motor esté caliente. Espere hasta que la temperatura esté por debajo de
50°C para abrir la tapa de presión (9). Si no lo hace así, puede sufrir lesiones
personales por salpicadura de refrigerante caliente o vapor. Gire la tapa del
radiador (9) lentamente en sentido contrario al reloj hasta la parada de
seguridad para permitir que escape la presión. Luego continúe girando
hasta que la tapa quede libre para ser removida.
El nivel del refrigerante debe estar en la marca más alta del manómetro indicador
de nivel (7). Si es necesario adicione refrigerante.
ANOTACIÓN
Remítase al manual de Operación y Mantenimiento del Motor para conocer la
composición correcta del refrigerante.
4.8.4. GRUPOS DE CADENAS – LIMPIEZA
Véase (10), ilustración Z 21770
Limpie los grupos de cadenas especialmente durante la estación fría.
345
4.9 CADA 50 HORAS DE OPERACIÓN O SEMANALMENTEMANTENIMIENTO
4.9 CADA 50 HORAS DE OPERACIÓN O SEMANALMENTE
346
MANTENIMIENTO 4.9 CADA 50 HORAS DE OPERACIÓN O SEMANALMENTE
4.9.1 ENGRANAJES DE GIRO Y CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR –

REVISIÓN DE NIVELES DE ACEITE
ANOTACIÓN
La máquina puede venir equipada con engranaje de giro ya sea producido por
“L&S” o por "Siebenhaar". Remítase a la placa de datos de cada carcasa del
engranaje de giro para saber quién es el fabricante.
Engranaje de giro fabricado por “L&S”
I Engranaje delantero para el giro
II Engranaje trasero para el giro
Texto de la ilustración, Z 22882
Engranajes de giro
(A) Posición del manómetro de nivel de aceite para revisar los niveles de aceite
(1) Manómetro de nivel del aceite
(2) Conector para llenado de aceite
(3) Filtro del respiradero
(10) Acople para el drenaje o toberas de evacuación del sistema Wiggins
Carcasa Adaptadora del Motor
(4) Manómetro de nivel de aceite y orificio de llenado. Esta

apertura también se puede utilizar para conectar una bomba de
succión para el cambio de aceite.
(6) Conector para el drenaje del aceite
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DEL ENGRANAJE DE GIRO
Retire el manómetro de nivel de aceite (1), ilustración Z 22882, y límpielo con un

trapo. Inserte el manómetro pero NO lo atornille. Observe el detalle “A”. Retire el
manómetro. El nivel del aceite debe estar en la marca más alta del manómetro (1).
Si es necesario, adicione el aceite especificado para engranajes a través del orificio
de llenado (2).
Retire el filtro del respiradero (3). Sóplelo con aire comprimido de adentro hacia
afuera y reinstálelo.
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE LA CARCASA ADAPTADORA DEL MOTOR
Retire el manómetro de nivel de aceite (4) y límpielo con un trapo. Inserte el manómetro
pero NO lo atornille. Observe el detalle “A”. Retire el manómetro. El nivel del aceite debe
estar en la marca más alta del manómetro (4). Si es necesario, adicione el aceite
especificado para engranajes a través del orificio de llenado (4).
Retire el filtro del respiradero (5). Sóplelo con aire comprimido de adentro hacia afuera y
reinstálelo.
347
348
Engranaje de giro fabricado por "Siebenhaar".
(A) Posición del manómetro de nivel de aceite para revisar los niveles de aceite
(1) Engranaje para el giro
(2) Carcasa del freno
(3) Tanque compensador de aceite del engranaje de giro
(4) Manómetro de nivel de aceite del engranaje de giro
(5) Conector para drenaje del aceite de la carcasa adaptadora del motor
(6) Manómetro de nivel de aceite de la carcasa adaptadora del motor
(7) Filtro del respiradero de la carcasa del freno
(8) Manómetro de nivel de aceite de la carcasa del freno
(9) Conector para el drenaje del aceite de la carcasa del freno
REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DEL ENGRANAJE DE GIRO
Retire el manómetro de nivel de aceite (4) y límpielo con un trapo. Inserte el

manómetro pero NO lo atornille. Observe el detalle “A”. Retire el manómetro. El
nivel del aceite debe estar en la marca más alta del manómetro (4). Si es
necesario, adicione el aceite especificado para engranajes a través del orificio de
llenado. Retire el filtro del respiradero (10). Sóplelo con aire comprimido de adentro
hacia afuera y reinstálelo.
REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE LA CARCASA DEL FRENO

manómetro pero NO lo atornille Observe el detalle “A”. Retire el manómetro. El
llenado.
Retire el filtro del respiradero (7). Sóplelo con aire comprimido de adentro hacia
REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DE LA CARCASA ADAPTADORA DEL

MOTOR

manómetro pero NO lo atornille. Observe el detalle “A”. Retire el manómetro. El
llenado.
349
350
4.9.2 ENGRANAJES DE MARCHA, CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR Y

PROPULSORES FINALES - REVISIÓN DE NIVELES DE ACEITE
-A- Vista del propulsor final derecho La configuración del propulsor final
izquierdo es igual
(1) Engranaje de marcha
(2) Manómetro de nivel de aceite
(3) Tapón de llenado de aceite
(4) Tapón de drenaje de aceite
(5) Conector para la línea del filtro del respiradero. El filtro del
respiradero se encuentra localizado dentro del marco central; véase
la ilustración Z25243 en la página 354.
(6) Carcasa del freno de marcha
ANOTACIÓN
Los frenos del engranaje de marcha son frenos multidisco del tipo
seco. NO llene las carcasas con aceite.
(7) Carcasa adaptadora del motor
(8) Tapón para medición de nivel de aceite
la ilustración Z25243 en la página 354. El puerto del conector (9)
también se utiliza como apertura para llenado de aceite.
(11) Motores hidráulicos
(12) La carcasa del propulsor final contiene el aceite lubricante para

la lubricación del cojinete de la rueda dentada.
la ilustración Z25243 en la página 354.
351
352
CAJA DE ENGRANAJES DE MARCHA – REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
Ilustración Z25244
Retire el manómetro de nivel de aceite (2) y límpielo con un trapo.

Atornille el manómetro y retírelo de nuevo. El nivel del aceite debe
estar en la marca más alta del manómetro (2). Si es necesario,
adicione aceite a través del orificio de llenado (3). Inserte el manómetro
(2) y el conector de llenado (3) y apriételos. Revise el filtro del
respiradero (18) por si se encuentra obstruido (ilustración Z 25243,
página 354). Si es necesario retire los filtros del respiradero, sóplelos
con aire comprimido de adentro hacia afuera y reinstálelos.
CARCASA ADAPTADORAS DEL MOTOR - REVISIÓN

DEL NIVEL DE ACEITE
Revise el nivel del aceite retirando los tapones para medición de nivel
de aceite (8).
El nivel del aceite debe estar en la marca más baja de las aberturas
(8). Si es necesario retire el conector (9) de la línea del filtro del
respiradero y agregue aceite a través de la apertura de llenado. Instale
los tapones para medición de nivel (8) y atornille los conectores de la
línea del filtro del respiradero (9).
Revise el filtro del respiradero (19) por si se encuentra obstruido
(ilustración Z25243, página 354). Si es necesario retire los filtros del
respiradero, sóplelos con aire comprimido de adentro hacia afuera y
reinstálelos.
CARCASA DE LOS PROPULSORES FINALES - REVISIÓN

DEL NIVEL DE ACEITE
Retire el manómetro de nivel de aceite (13) y límpielo con un trapo.

Atornille el manómetro y retírelo de nuevo. El nivel del aceite debe
estar en la marca más alta del manómetro (13). Si es necesario,
adicione el aceite a través del orificio de llenado (14). Inserte el
manómetro (13) y el tapón de llenado (14) y apriételos. Revise el filtro
del respiradero (20) por si se encuentra obstruido (ilustración Z 25243,
página 354). Si es necesario, retire los filtros del respiradero, sóplelos
con aire comprimido de adentro hacia afuera y reinstálelos.
353
354
ENGRANAJES DE MARCHA, CARCASAS ADAPTADORAS DEL

MOTOR Y PROPULSORES FINALES – REVISIÓN DE LOS
FILTROS DEL RESPIRADERO
Texto de la ilustración Z25243
(11) Conector de la caja de engranaje de marcha para el filtro del

respiradero (18)
(16) Conectores en la carcasa adaptadora del motor para el filtro del

respiradero (19)
(18) Filtros del respiradero para los engranajes de marcha
(19) Filtros del respiradero para las carcasas adaptadoras del motor
(20) Filtros del respiradero para los propulsores finales
(21) Líneas hidráulicas de presión piloto para liberar los frenos de

estacionamiento
Revise los seis filtros del respiradero (18, 19 y 20) que están localizados
dentro del marco central por si se encuentran obstruidos. Si es necesario
quite los filtros, sóplelos con aire comprimido de adentro hacia afuera y
reinstálelos.
355
356
4.9.3 PTO (ENGRANAJES DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBAS) Y DEPÓSITO DE ACEITE

– REVISIÓN DE NIVEL DE ACEITE
(1) Texto de la ilustración Z 20696
(3) Tapón para el llenado de aceite
(5) Tapón para drenaje de aceite
(6) Tanque colector de aceite de las carcasas adaptadoras de las

bombas hidráulicas de los propulsores del ventilador
(7) Filtro del respiradero con manómetro de nivel de aceite
(8) Carcasas adaptadoras de las bombas hidráulicas principales
(9) Tapones de nivel de aceite
(10) Tapón para el llenado de aceite con tubo respirador
(11) Tapón para el drenaje de aceite
ENGRANAJES DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBA, REVISIÓN DEL NIVEL DE

ACEITE
1. Desatornille el manómetro de nivel (1) y límpielo con un trapo
2. Inserte el manómetro (1), pero NO lo atornille. Observe el detalle (A)
3. Retire el manómetro de nivel y lea el nivel del aceite. El nivel del aceite
debe estar entre las marcas “MIN” y “MAX”. Si es necesario, complete el
nivel a través de la apertura de llenado (2) hasta la marca “MAX”
indicada en el manómetro (1).
NOTA
Si el nivel de aceite está por encima de la marca “MAX”, drene aceite hasta
la marca “MAX”. Demasiado aceite en el engranaje del distribuidor de
bomba hará que éste se airee.
4. Inserte el manómetro (1) y apriételo. Retire el filtro del respiradero (3) y

sóplelo con aire a presión de adentro hacia afuera y reinstálelo
357
358
TANQUE COLECTOR DE ACEITE– REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
1. Desatornille el manómetro de nivel (8), ilustración Z 20696, y límpielo

con un trapo.
2. Inserte el manómetro (8), pero NO lo atornille. Observe el detalle (A)
3. Retire el manómetro de nivel y lea el nivel del aceite. El nivel del aceite
debe estar entre las marcas “MIN” y “MAX”. Si es necesario, adicione
aceite a través de la apertura de llenado (A) hasta la marca “MAX” del
manómetro (8).
4. Sople el filtro del respiradero con aire comprimido de adentro hacia

afuera. Inserte el manómetro (8) y apriételo.
NOTA
Si el aceite comienza a gotear por el respiradero (8), verifique que los sellos
de aceite del eje propulsor de la bomba no estén dañados.
Bombas hidráulicas principales – revisión del nivel de aceite

de las carcasas del eje propulsor
El nivel de aceite debe estar en la marca inferior de la apertura del tapón de nivel
(10). Si es necesario, retire el tapón de llenado con tubo respirador (11) y adicione
aceite para engranajes a través de la apertura de llenado hasta la apertura de
nivel (10).
Vuelva a instalar los tapones (10 y 11) y apriételos.
Si es necesario desmontar la bomba, drene el aceite de la carcasa del eje
propulsor retirando el tapón de drenaje (12). Asegúrese de llenar la carcasa del
eje propulsor hasta la apertura de llenado (10) después de montar la bomba.
NOTA
Si el aceite comienza a gotear a través de uno de los tubos respiradero (11),
el sello de anillo de aceite del eje propulsor de la bomba respectiva debe ser
revisado y reemplazado si es necesario.
359
360
4.9.4 ESCALERA HIDRÁULICA DE ACCESO – REVISIÓN DEL SENSOR DE SEGURIDAD
(A) Escalera de acceso en posición abajo
(B) Escalera de acceso en posición arriba (posición de trabajo)
(C) Barra de detención
(D) Actuador manual para el sistema de extinción de incendios (si la

máquina lo tiene)
(E) Cadena de halar para el descenso de la escalera en caso de

emergencia
ADVERTENCIA
Utilice esta cadena solamente en caso de emergencia, cuando el operador

no responda a otras señales de comunicación.
(S84) Interruptor de control de la escalera para el descenso de la misma
(S84B) Interruptor de control de la escalera para el ascenso de la misma
(S84A) Interruptor de seguridad para el descenso de la escalera en caso de

emergencia. Cuando se hala la cadena (E) hacia abajo con el motor en
marcha, el sistema de control piloto queda inoperante, previniendo así
movimientos posteriores de la pala.
(S22) Sensor de seguridad, localizado en el soporte de la escalera pivoteada.

Función del sensor (S22): Corta el sistema de control piloto y acciona el
freno hidráulico de giro con la escalera en la posición abajo.
(S91) Monitor y sensor de control

Función del sensor (S91): Este sensor monitorea la posición y controla la
velocidad de movimiento de la escalera. En caso de que el sensor (S22)
no funcione apropiadamente, el sensor (S91) evita movimientos no
intencionales de la escalera.
(S33A) Interruptor de apagado de emergencia de ambos motores
Revise el sensor de seguridad (S22) de la siguiente manera:
Con la escalera completamente abajo (posición A) encienda el motor.

Sostenga una pieza metálica (destornillador) frente al sensor (S22).
La escalera no debe comenzar a moverse.
Si la escalera comienza a moverse, inmediatamente retire la pieza metálica del
sensor.
ADVERTENCIA
• Informe al personal se servicio acerca del mal funcionamiento

del sensor de la escalera.
• NO opere la excavadora hasta que se haya eliminado la falla y el

sensor opere apropiadamente.
361
362
4.9.5 ENFRIADORES DE ACEITE HIDRÁULICO – INSPECCIONE Y LIMPIE SI ES

NECESARIO
ADVERTENCIA
• Utilice una plataforma de trabajo adecuada para acceder a los

enfriadores de aceite hidráulico.
• Antes de quitar los pernos de montaje (1) de la puerta del
enfriador de aceite hidráulico (2), confirme que todas las
bisagras de la puerta estén en buenas condiciones y
debidamente aseguradas en sus marcos portantes. Si
encuentra fisuras en las juntas soldadas de las bisagras, NO
RETIRE los pernos de montaje (1) porque la puerta se puede
descolgar y caer. Hay peligro de accidente. Haga reparar el
daño tan pronto como sea posible.
1. Afloje los tornillos de montaje (1)
2. Abra la puerta (2)
ANOTACIÓN
Los detalles (A y B) muestran los enfriadores de aceite montados sobre bisagras
por el lado izquierdo. La descripción que sigue también aplica para los enfriadores
montados en el lado derecho.
3. Afloje los sujetadores (3) y retire los enfriadores (4 y 5) girándolos.
4. Asegure la puerta (2) y los enfriadores de aceite (4 y 5) con las barras de

aseguramiento (7, 8 y 9).
5. Limpie los enfriadores de aceite con aire comprimido. Dirija el flujo de aire
de adentro hacia afuera.
6. Después de limpiar, coloque los enfriadores en su posición original
PROCEDA DE LA SIGUIENTE MANERA:
• Desenganche las barras de aseguramiento (7, 8 y 9) y póngalas en

posición de almacenamiento (10).
• Gire el enfriador interior (5). Tenga cuidado de que el pín (A) encaje en el
hueco (B) del marco (6). Asegure el enfriador (5) con el sujetador (3).
• Gire el enfriador externo (4); observe (A – B) y asegure con el sujetador (3).
• Cierre la puerta (2); observe (A –B). Instale los tornillos de montaje (1) y
apriételos firmemente.
NOTA
Cuando limpie los enfriadores de aceite, revise también el tendido y la
sujeción de las líneas de aceite hidráulico.
363
4.10 CADA 250 HORAS DE OPERACIÓN O MENSUALMENTE MANTENIMIENTO
4.10 CADA 250 HORAS DE OPERACIÓN O MENSUALMENTE
364
MANTENIMIENTO 4.10 CADA 250 HORAS DE OPERACIÓN O MENSUALMENTE
4.10.1 COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO – REVISIÓN DE LA TENSIÓN DE LA

CORREA DE TRANSMISIÓN
PREVENCIÓN
Asegúrese de colocar el interruptor de seguridad para

mantenimiento en la posición 0 antes de comenzar con el proceso
de revisión. Consulte la página 200 para averiguar la ubicación de
dicho interruptor. En la posición 0 es imposible encender los
motores. Asegure esta posición insertando un candado en los
orificios previstos en el interruptor. Es posible colgar hasta tres
candados en los orificios previstos.
(1) Compresor del refrigerante
(2) Embrague electromagnético
(3) Soporte del compresor
(4) Soporte giratorio
(5) Tornillo de pivote, afloje para ajustar la tensión de la

correa
(6) Correas de transmisión
(7) Tuerca de fijación
(8) Tornillo de ajuste para la tensión de la correa
Revise la tensión de cada correa
La tensión es correcta si la correa se puede deflectar una distancia de

aproximadamente 10 - 15 mm con una fuerza de 110 N (25 lb) aplicada en el
centro de la correa entre las poleas.
La tensión excesiva de las correas causa desgaste innecesario en los

rodamientos. Después de 20 minutos de haber utilizado una correa nueva, revise
la tensión y reajuste si es necesario.
NOTA
Siempre reemplace el juego completo de correas
Ajuste de la tensión
1. Afloje el tornillo de pivote (5)
2. Afloje la tuerca de fijación (7)
3. Gire el tornillo de ajuste (8) hasta obtener la deflexión correcta. Apriete la

tuerca de fijación (7)
4. Apriete el tornillo de pivote (5) y revise el ajuste de la correa.
365
366
4.10.2 COMPRESOR DE LA BOCINA DE SEÑAL - LUBRICACIÓN
El compresor (2) está localizado en la base de la cabina.

Llene con gotas de aceite delgado dentro del lubricador (1)
El aceite debe estar libre de resinas y ácidos y debe tener el punto de solidificación lo
más bajo posible (debajo de -40° C)
NOTA
Si la excavadora está equipada con una segunda bocina de señal, también
hay un segundo compresor que debe ser lubricado igual que el primero.
4.10.3 RODAMIENTOS DEL VENTILADOR DEL ENFRIADOR DE ACEITE

HIDRÁULICO – REVISIÓN DE FUGAS Y LIMPIEZA DEL FILTRO
DEL RESPIRADERO
Véasela ilustración Z 21659
Revise que la carcasa (1) no presente fugas. Si encuentra fugas, revise el nivel del
aceite en la carcasa de rodamientos. Retire el tapón de nivel de aceite (2). El nivel del
aceite debe estar en la marca inferior de la apertura. Si es necesario, adicione aceite
a través del tubo adaptador del filtro del respiradero. Limpie el filtro del respiradero (3)
con aire comprimido de adentro hacia afuera e instale el tapón (2) y el filtro del
respiradero (3). La pérdida de aceite en la carcasa de rodamientos indica que los
anillos de sello se encuentran desgastados o dañados. Para prevenir daños en los
rodamientos del ventilador, instale sellos nuevos.
4.10.4 RODAMIENTOS DEL VENTILADOR DEL RADIADOR – REVISIÓN DE

FUGAS Y LIMPIEZA DEL FILTRO DEL RESPIRADERO
Véase la ilustración Z 21660
Revise que la carcasa (1) no presente fugas. Si encuentra fugas, revise el nivel del
aceite en la carcasa de rodamientos. Retire el tapón de nivel de aceite (2). El nivel del
aceite debe estar en la marca inferior de la apertura. Si es necesario, adicione aceite a
través del tubo adaptador del filtro del respiradero. Limpie el filtro del respiradero (3) con
aire comprimido de adentro hacia afuera e instale el tapón (2) y el filtro del respiradero
(3). La pérdida de aceite en la carcasa de rodamientos indica que los anillos de sello se
encuentran desgastados o dañados. Para prevenir daños en los rodamientos del
ventilador, instale sellos nuevos.
367
368
4.10.5 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA – LIMPIEZA DEL FILTRO DE LA

LÍNEA DE GRASA Y REVISIÓN DEL FILTRO DEL RESPIRADERO
(1) Contenedor de grasa del sistema de lubricación del piñón del

anillo de giro
(2) Contenedor de grasa del sistema de lubricación central
Componentes del filtro de la línea de grasa:
(12) Elemento de filtro
(18) Tornillo conector
(19) Empaque de anillo
(20) Carcasa del filtro
(21) Resorte
(22) Guía del resorte
ADVERTENCIA
Antes de prestar servicio apague el motor de la máquina y retire la llave

de encendido para prevenir la operación del sistema. Asegúrese de
ventilar la presión del sistema antes de retirar el tornillo (18)
Un filtro bloqueado se puede desintegrar cuando está bajo presión y puede dañar
el sistema de lubricación
Servicio del filtro de la línea de grasa
1. Desatornille el tornillo (18) ilustración Z 22726, utilizando una llave de 36

mm y retire el empaque de anillo (19)
2. Retire el resorte (21) la guía del resorte (22) y el elemento (12). Limpie
todas las partes y revise por si hay daños. Reemplace si es necesario.
3. Ensamble todas las partes de acuerdo con la ilustración. Asegúrese de

que todas las superficies de sello estén limpias. Tenga cuidado de que la
posición de la guía del resorte (22) sea la apropiada. Instale el tornillo
conector (18) con un nuevo empaque de anillo (19) y apriete con una
llave
Revisión del filtro del respiradero
Revise la condición y la sujeción de los filtros del respiradero (3). Si es necesario

limpie los filtros del respiradero con aire comprimido. Para retirar el filtro del
respiradero es necesario levantar la tapa del contenedor. Asegúrese de que la tuerca
del montaje del filtro del respiradero que está dentro de la tapa este apretada antes de
bajar la tapa del contenedor.
369
370
4.10.6 FILTRO DE AIRE DE LA CABINA – LIMPIEZA O REEMPLAZO DEL ELEMENTO

DE FILTRO
(1) Carcasa del filtro de aire localizada en la base de la cabina
(2) Elemento de filtro
(3) Pared de la base de la cabina
(4) Anillo de sello
(5) Soplador de la cabina
(6) Carcasa del soplador
(7) Manguera de aire hacia la base del techo
(8) Manguera de aire hacia parte de abajo de la cabina
Limpie e inspeccione el elemento de filtro (2) como sigue
1. Retire la carcasa del filtro de aire (1)
2. Retire e inspeccione el elemento (2) Si encuentra alguna rotura, huecos

o empaques dañados reemplace el elemento.
3. Si el elemento es reutilizable límpielo con aire comprimido de adentro

hacia afuera y reinstálelo.
4. Verifique que el anillo de sello (4), carcasa (6) y mangueras de aire (7 y

8) estén correctamente sujetados y apretados
371
372
4.10.7 AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA DEL OPERADOR – REVISIÓN DEL NIVEL

DE REFRIGERANTE
(1) Puerta de la unidad de aire acondicionado con esterilla de filtro
(2) Unidad de aire acondicionado
(3) Mirilla para revisar el llenado del refrigerante
(4) Válvula de cierre localizada en el cartucho secador
(5) Cartucho secador
(6) Tanque colector del refrigerante
(7) Condensador
(8) Soplador condensador
(9) Interruptor de baja presión
(10) Interruptor de alta presión
(11) Válvulas de expansión
(12) Soplador evaporador
(13) Evaporador
(14) Salidas de aire frío
Revisión del nivel del refrigerante:
Encienda el equipo de aire acondicionado y hágalo trabajar a máxima capacidad por

aproximadamente 5 minutos.
Observe la mirilla (3). Si el refrigerante fluye con burbujas o espuma, ello significa que
está bajo. En este caso especialistas en refrigeración bien equipados deben revisar si
el circuito presenta fugas y deben adicionar la cantidad faltante de refrigerante. Si se
pierden más de 200 gramos por año, también se debe revisar el nivel del aceite del
compresor del refrigerante. Este es un procedimiento especial y debe ser realizado
solamente por especialistas en refrigeración. Pequeñas burbujas aisladas en la mirilla
pueden ser ignoradas.
Aún con un equipo totalmente hermético se pierde una cantidad de refrigerante por las
paredes de las mangueras. Por lo tanto, es normal efectuar un rellenado anual de
refrigerante.
El cartucho del secador (5) debe ser reemplazado por especialistas en refrigeración
cada 1000 horas de operación o una vez al año.
Limpie las esterillas del filtro del condensador (7) y del evaporador (13).
ANOTACIÓN
El mantenimiento de los sistemas de aire acondicionado está
restringido a talleres especialmente equipados para este propósito. Para
mayor información remítase al folleto separado titulado “AIRE
ACONDICIONADO” que forma parte del fólder Volumen 2 de literatura
de servicio.
373
4.11 CADA 500 HORAS DE OPERACIÓN O MENSUALMENTE
374
4.11.1 BATERÍAS – REVISIÓN DEL NIVEL DEL FLUIDO
ADVERTENCIA
• Las baterías emiten un gas altamente inflamable! Nunca permita

chispas o llamas cerca de las baterías!
• Nunca permita el derramamiento de algún electrolito sobre

manos o ropa. Repare o reemplace inmediatamente todos los
alambres rotos. Todos los terminales deben estar limpios y bien
sujetados; nunca pinte las conexiones.
• NO corte o aterrice ningún terminal de las baterías.
Revisión del nivel electrolítico
NOTA
Las baterías están localizadas debajo del piso del corredor en dos cajas
separadas. Para tener acceso a las baterías retire los pernos de sujeción de
la tapa del piso para retirarla.
Asegure la tapa del piso con las cadenas provistas para evitar que esta se
cierre.
1. Retire las llaves del interruptor principal (1) de las dos baterías.
2. Abra la tapa del piso (2).
3. Revise el nivel electrolítico de las baterías (3); véase ilustración (Z

0077).
4. Si es necesario retire las tapas de llenado y de respiración y llene con

agua destilada.
5. Mire que las superficies de contacto de los terminales de las baterías

estén brillantes. Limpie si es necesario y aplique vaselina a los bornes
de la batería.
ADVERTENCIA
• Se debe tener mucho cuidado de que las baterías no queden

sobrellenadas porque el electrolito se expandirá y se regará
cuando aumente la temperatura.
• Para retirar siempre desconecte primero los cables a tierra (-).

Cuando reinstale las baterías conecte primero los cables
positivos (+)
375
376
4.11.2 ACOPLES FLEXIBLES DE TRANSMISIÓN – REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
NOTA
Los motores deben estar fuera de servicio por aproximadamente 30 minutos
antes de revisar el nivel de aceite. Este período es necesario para que el
aceite se deposite en la parte baja de la carcasa del acople.
1. Retire la protección (1)
2. Gire el acople flexible utilizando una manivela (2) para traer el

manómetro de nivel (3) a la posición más alta (12 en punto).
ANOTACIÓN
Para utilizar la manivela, retire el clip y empuje el dispositivo del eje hacia la rueda
loca. La manivela debe girar contrario a las manecillas del reloj, para girar la
rueda loca (acople flexible) en dirección normal de rotación.
3. Desatornille el manómetro (3), Límpielo con un trapo e insértelo en la

apertura.
NO lo atornille. Retire el manómetro (3) y tome la lectura del nivel del
aceite.
4. Si es necesario adicione aceite a través de la apertura del manómetro

para llevar el nivel de aceite a la marca “MAX” en el manómetro (3). Para
acelerar el proceso de llenado, retire el tornillo de purga (4) y caliente el
aceite a aproximadamente +30°C
5. Inserte el manómetro (3) y el tornillo de purga (4) cada uno con su

empaque de anillo y apriete.
6. Revise el área (A) por si hay fugas. Si encuentra fugas (Trazas radiales
de aceite), revise los anillos-O (5) por si hay daños y reemplácelos si es
necesario.
7. Instale la protección (1)
8. Repita el procedimiento de revisión en el acople flexible del segundo

motor
377
378
4.11.3 TANQUE DE COMBUSTIBLE – DRENAJE DE LA CONDENSACIÓN
(1) Tanque de combustible
(2) Tapa
(3) Tapa de llenado
(4) Anillo de sello
(5) Válvula del respiradero del tanque de combustible en

máquinas que tengan sistema de rellenado
(6) Llave de paso principal
(7) Tapa protectora del acople de drenaje (8)
(8) Acople de drenaje
(9) Anillo de sello
(10) Llave de paso para el transductor de presión (12). Cierre esta

llave cuando reemplace el transductor de presión (12).
(11) Anillo de sello
(12) Transductor de presión para la indicación de nivel
ADVERTENCIA
NO fume ni utilice llamas cuando trabaje al rededor de combustibles

inflamables.
Drenaje del agua y sedimentos del tanque de combustible.
Abra la cubierta abisagrada que está debajo del tanque de combustible.

Amarre las mangueras de drenaje y abra el acople de drenaje (8). Recoja los
sedimentos en un contenedor apropiado.
Servicio al sistema de combustible
Cuando preste servicio al sistema de combustible cierre la llave de paso (6).
NOTA
En máquinas equipadas con sistema de detección y de supresión de
incendios, se instala una válvula solenoide en lugar de la llave de paso (6).
Luego de terminar el servicio, abra la llave (6) y ventile el sistema de combustible

de acuerdo con el manual de mantenimiento del motor. Revise y asegúrese de
que todas las líneas y conexiones de combustible se encuentren en buenas
condiciones. Revise completamente el sistema de combustible por si presenta
fugas.
379
380
4.11.4 CADENAS DE LA ORUGA - INSPECCIÓN
REVISIÓN DEL RANGO DE AJUSTE DE LAS RUEDAS GUÍA
(Rango de tensión de las cadenas)
GENERALIDADES
El sistema hidráulico e tensionamiento de las cadenas, Ilustración Z 20371

mantiene automáticamente la tensión correcta de las cadenas. Se utiliza la
presión de aceite piloto del circuito de alivio de los frenos de marcha, para
presurizar los cuatro cilindros de ajuste (10) y (11). La fuerza resultante mueve las
ruedas guía hacia el frente, hasta obtener la correcta tensión de las cadenas. Las
fuerzas externas que actúan sobre las ruedas guía son absorbidas por los
acumuladores de presión (8A) y (8B).
(1) Distribuidor rotatorio
(2) Línea de suministro, Presión piloto proveniente de el circuito de alivio del

freno de marcha
(3) Línea de retorno (aceite de fuga)
(4) Bloque de válvulas
(5) Llave de alivio de presión para el sistema de tensionamiento hidráulico

de las cadenas.
“C” – cerrado (posición normal de trabajo)
“O” _ Abierto
(6) Llave de cierre en la línea de suministro

“O” _Abierto (posición normal de trabajo)
“C” _ Cerrado
(7) Válvula de alivio de dos etapas operada por presión piloto
(8A) Acumulador de presión, Presión alta (150bar)
(8B) Acumulador de presión, presión baja (31bar)
(9) Llaves de cierre, derecha e izquierda

“O” _ Abierta (posición normal de trabajo)
“C” _ Cerrada
(10) Cilindros de ajuste de las cadenas, interiores
(11) Cilindros de ajuste de las cadenas, exteriores
(12) Conectores de prueba y válvulas de ventilación
ADVERTENCIA
Antes de trabajar en el circuito hidráulico de tensionamiento de las cadenas,

alivie todas las presiones en el sistema abriendo la llave de paso (5), posición
“O”. Después de terminar el trabajo cierre la llave de alivio de presión (5),
posición “C”.
381
382
(1) Rueda guía
(2) Bloque corredera
(3) Placa de detención
“X” Rango de ajuste para la tensión de la cadena
El rango de ajuste para la tensión de la cadena es la distancia “X” entre el bloque

de corredera (2) de la rueda guía y la placa de detención (3). Dependiendo del
estiramiento de la cadena, el bloque de corredera (2) puede hacer contacto con
placa de detención (3). Si este es el caso asegúrese de que la cadena no se afloje
demasiado. Dependiendo de la condición de la cadena, el rango de ajuste”X” se
puede restaurar quitando un cojinete de la cadena. Si es necesario, comuníquese
con nuestro Departamento de Servicio para obtener más información.
ADVERTENCIA
Antes de trabajar en el sistema de tensionamiento de las cadenas, alivie

todas las presiones en el sistema abriendo la llave de alivio de presión (5),
véase ilustración Z 20371 de la página anterior.
NOTA
• Si se hace necesario retirar el cojinete de la cadena, se debe hacer en
ambas cadenas para mantener la misma longitud.
• Durante la operación, la llave de alivio de presión (5) debe estar siempre

en la posición “CLOSED” (Cerrado). Siempre abra la llave (5) antes de
prestar servicio a cualquier parte del sistema, Ej: remoción de un
cojinete de la cadena.
383
384
NOTA
Las llaves (9), ilustración Z 20371 deben estar siempre en la posición “OPEN”
(abierta). Ciérrelas solamente cuando los cilindros de ajuste (10 y 11) deban
permanecer bajo presión mientras se presta servicio a otros componentes del
sistema.
Purga del sistema
1. Asegúrese de que la llave de alivio de presión (5), ilustración Z 20371

esté cerrada, posición “C”, y las llaves de cierre (6 y 9) están en la
posición abierta “O”.
2. Encienda el motor de la máquina
3. Lentamente abra las válvulas de ventilación (12) de los cuatro cilindros

de ajuste, hasta que el aceite salga libre de burbujas. Cierre las válvulas
de ventilación (12)
4. Mueva la máquina hacia adelante y a tras para distribuir la tensión.
5. Revise el rango de ajuste “X” de acuerdo con la ilustración (Z 20015) en

la página anterior.
6. Revise completamente el sistema por si hay fugas.
NOTA
La siguiente inspección del grupo de cadenas y los procedimientos de
medición de desgaste se deben realizar de acuerdo con el Boletín de
Servicio No. AH02521 archivado en el fólder “Volumen 2”.
385
4.12 CADA 1000 HORAS DE OPERACIÓN O CADA 6 MESES MANTENIMIENTO
4.12 CADA 1000 HORAS DE OPERACIÓN O CADA 6 MESES
386
MANTENIMIENTO 4.12 CADA 1000 HORAS DE OPERACIÓN O CADA 6 MESES
4.12.1 CONEXIONES DE ALTA RESISTENCIA CON PERNO – REVISIÓN DEL PAR DE

APRIETE
Revise las conexiones de alta resistencia con perno y elementos de seguridad por
si están dañas o flojas. Si encuentra daños, fallas o conexiones incorrectas se
deben tomar acciones correctivas.
NOTA
• Si el par de apriete no está indicado, remítase al capítulo Torque
Estándar para obtener los datos.
• Los pernos están insertados con grasa multipropósito MPG, KP2K

tanto en los hilos como en la cabeza.
ANOTACIÓN
Cuando seleccione el par de apriete observe el grado de calidad y el tamaño del
perno.
Escalera hidráulica de acceso, ilustración Z 21136
(01) Escalera con bisagras
(03) Cilindro para subir la escalera
(06) Perno autotrabante
(17) Ensamble del rodamiento de la escalera
Revise la condición y aseguramiento de la escalera con bisagras (01), del

ensamble del rodamiento (17) y del cilindro hidráulico (03).
Asegúrese de que los pernos autotrabantes (06) están correctamente apretados y
no han perdido el torque de sujeción.
Par de torsión de las tuercas autotrabantes (06):
• Tuercas nuevas: 1000 Nm
• Tuercas usadas: 800 Nm
Fuerza de sujeción de las tuercas autotrabantes (06):
• Tuercas nuevas: 200 Nm
• Tuercas usadas: mínimo 20 Nm
Si la fuerza de sujeción es menor a 20 Nm, utilice tuercas autotrabantes nuevas.
Lubrique los dos ojos del cilindro hidráulico (03). Asegúrese de que los dos pines
pivote (12 y 13) esten bien asegurados con pasadores (15). Revise las líneas
hidráulicas (23 y 24) por si presentan fugas o daños.
Reemplace según sea necesario.
387
388
CONEXIONES DE ALTA RESISTENCIA CON PERNO (continuación)
Revise el aseguramiento y condiciones de las barandas (A, B, C, D, y E),

Ilustración Z 21670
No. de referencia: Tamaño del Grado SW * Par de torsión

perno mm mm Nm
(1) M12 8.8 19 74
(2) M12 8.8 19 74
(3) M10 8.8 17 43
* SW = Tamaño de la llave
NOTA
El detalle (C) muestra el soporte para fijar la escalera de emergencia (posición de
almacenamiento).
• Reapriete los pernos de montaje al par de torsión correcto y reemplace los

pernos que falten o estén dañados.
389
390
Revise el aseguramiento y condición de la base de la cabina,

No. de Tamaño Grado SW * Par de torsión Cantidad

referencia: del perno mm Nm
mm
(1) M36 10.9 55 3100 8

391
392
Revise el montaje de la cabina del operador, ilustración Z 22663
• Revise el par de torsión de los pernos de montaje tal como lo indica la

ilustración
• Revise la condición y aseguramiento de las cadenas
• Revise los montajes de silicona rellenos con aceite viscoso (2) por si
presenta fugas y signos de fatiga.
393
394
Revise la condición y el aseguramiento del tanque de combustible ,ilustración Z 21672
No. de Tamaño del Grado SW * Par de torsión Cantidad

referencia: perno mm mm Nm
(1) M30 10.9 46 1770 4
(2) M30 10.9 46 1770 4
SW = Tamaño de la llave.

395
396
Revise el aseguramiento y condición del enfriador de aceite hidráulico,

No. de Tamaño Grado SW * Par de Cantidad

referencia: del perno mm torsión
mm Nm
(1) M30 10.9 46 1770 4
(2) M30 10.9 46 1770 4
SW = Tamaño de la llave

397
398
Revise el aseguramiento y la condición del tanque de aceite

hidráulico, ilustración Z 21674

mm Nm
(1) M30 10.9 46 1770 4
(2) M30 10.9 46 1770 4
* SW = tamaño de la llave

399
400
Revise el aseguramiento del marco de la casa de máquinas (01)

con la superestructura, ilustración Z 20705

mm Nm
(02) M30 10.9 46 1770 28
(03) Washer 28

401
402
Revise el aseguramiento y condición de los 8 parales de la casa de

máquinas(75) y del portador transversal (82), ilustración Z 20706

mm Nm
(85) M30 10.9 46 1770 48
(86) M24 10.9 36 880 12
*SW = Tamaño de la llave

403
404
Puertas de la casa de máquinas, ilustración Z 20707
• Revise del aseguramiento y condición de las puertas de la

casa de máquinas (24 y 25) y de los pasadores (26)
• Revise el aseguramiento y condición de las varillas de

seguridad (41)
• Revise que los seguros de las puertas del compartimiento

de bomba superior (35 – 36) estén correctamente montados
• Revise que los seguros de las puertas del compartimiento

de bomba inferior y del radiador (37 – 40) estén
correctamente montados.
• Lubrique las visagras de las puertas (26) utilizando las

graseras (27)
405
406
Techo de la casa de máquinas, ilustración Z 20708
• Revise el aseguramiento y condición de los segmentos del

techo de la casa de máquinas (02 – 05)
• Revise que los elementos de sello (08) ubicados entre los

segmentos del techo estén bien asentados y en buenas
condiciones
• Revise que los elementos de sello (11 – 16) ubicados entre

los segmentos del techo y el marco del techo (01) estén
bien asentados y en buenas condiciones

mm Nm
(06) M12 10.9 19 108 50
(20) M36 10.9 55 3100 12

407
408
Revise el montaje y seguridad de los motores Diesel y de los

engranajes del distribuidor de bombas, ilustración Z 21776
Número de referencia Tamaño Grad SW * Par de torsión Qty. Both

del perno o mm Nm power units
mm
(1) Cojinetes flexibles 24
(2) Pernos de unión M24 10.9 36 Sin holgura 12
(3) Tuercas auto trabantes M24 8.0 36 Sin holgura 12
(4) Barras metálicas forradas en 12
caucho
(5) Pernos de detención M36 10.9 55 A la distancia "A" 4
(6) Resortes de copa 28
(7) Tuercas de seguridad M36 10.0 55 4
(8) Pernos de montaje del motor 3/4 – 10 UNC 400 32
trasero
(9) Pernos M24 10.9 36 880 12
(10) Pernos de montaje del motor M18 10.9 27 360 4
delantero
(11) Pernos de montaje del PTO M30 10.9 46 1770 8
(12) Generador Revise la 2
condición y
aseguramiento
• SW = Tamaño de la llave
ANOTACIÓN
Remítase a la página 410 para el procedimiento de verificación del montaje de la
máquina.
409
410
Revise el montaje y aseguramiento de cada motor Diesel y del

engranaje del distribuidor de bombas, ilustración Z 21776
• Revise todos los cojinetes flexibles (1) del motor y del engranaje del
distribuidor de bombas
ο Revise los cojinetes flexibles por si presentan daños y signos de fatiga.

Asegúrese de que no hay contacto entre los soportes metálicos
superior e inferior de los cojinetes flexibles (1). Reemplace los cojinetes
si es necesario.
Después de haber instalado cojinetes flexibles nuevos, revise la
distancia (A) en los dos soportes de torque.
NOTA
Todos los cojinetes flexibles (1) y todas las barras metálicas forradas
en caucho (4) se deben reemplazar cuando se haga un mantenimiento
general de la máquina.
• Revise la distancia (A) entre el soporte de torque y los pernos de

detención (5)
o Al ajustar los cojinetes flexibles (1) de la máquina la distancia (A) se

incrementa luego debe ser ajustada. Para hacer esto, afloje la tuerca
de seguridad (7) y apriete el perno de detención (5) para obtener la
distancia (A) correcta. Apriete la tuerca de seguridad (7) y revise
nuevamente la distancia (A).
Si se han instalado en el motor cojinetes flexibles nuevos (1),
reemplace también los resortes de copa (6) y ajuste la distancia (A)
a 29 mm
• Revise que los pernos de unión (2) de las unidades portadoras delantera y
trasera no estén flojos
o Revise para asegurarse de que las tuercas retenedoras autotrabantes

(3) se encuentran apretadas y que no hay luz entre la tuerca y la barra
metálica forrada en caucho (4).
Si es necesario apriete sin holgura las tuercas (3).
Revise las barras metálicas forradas en caucho (4) por si presentan
signos de fatiga y daños.
Reemplace según sea necesario.
NOTA
• Revise que todas las conexiones con perno tengan el correcto
par de torsión.
Revise la condición del portamotor y de los soportes. Si se encuentran daños, fallas

o malas condiciones, se deben tomar acciones correctivas.
411
412
• Revise el aseguramiento y condición de las bombas hidráulicas

principales (1 – 6), ilustración Z 20710.
Tamaño del tornillo de montaje: M20, grado 8.8, par de torsión 360 Nm
• Revise el aseguramiento y condición de las bombas auxiliares

(8.1 – 8.6) y de las bombas hidráulicas auxiliares (10.1 – 10.4)
Tamaño del tornillo de montaje: M12, grado 8.8, par de torsión 74 Nm
Descripción de la bomba:
(1 – 6) Bombas hidráulicas principales tipo rompeolas, para todas las

funciones de trabajo y de desplazamiento.
(8.1 – Bombas de engranajes

8.6)
(10.1 - Bombas de pistón axial

10.4)
413
414
Revise el aseguramiento y condición del porta válvula de control,

válvulas de control principales (I, II y III) y válvulas de control de giro,
No. de referencia: Tamaño Grado SW * Par de Cantidad

del perno mm torsión
mm Nm
(1) M24 10.9 36 880 4
(2) M20 10.9 30 510 3
(3) M20 10.9 30 510 9
(4) M16 10.9 24 265 3
(5) Válvula de control
de giro

415
416
Revise la condición y aseguramiento de ambos engranajes de

giro (01) y motores de giro (02), ilustración Z 22514

mm Nm
(08) M16 10.9 24 265 16
(25) M24 12.9 19 1030 34

ANOTACIÓN
Después de revisar y reapretar los pernos de montaje del engranaje de giro (25),
coloque las tapas protectoras (26) en las cabezas de los pernos.
417
418
Revise el par de torsión de los pernos del montaje del contrapeso,

No. de referencia: Tamaño Grado SW * Par de Cantidad

del perno mm torsión
mm Nm
(1) Contrapeso
(2) Ojos para levantar
(3) Pernos de M48 10.9 75 7500 16
montaje
• Reapriete los pernos de montaje al par de torsión correcto y reemplace los pernos que falten o
estén dañados.
ADVERTENCIA
Las cámaras del contrapeso están llenas de una mezcla de

concreto, mineral granulado y comprimidos de acero. Esta mezcla
puede generar gases explosivos que se acumulan en las cámaras
del contrapeso. Antes realizar procedimientos de soldadura, corte
con soplete, rectificado o perforado en el contrapeso, es vital
expulsar los gases de sus cámaras. Si no se expulsan los gases de
las cámaras del contrapeso correctamente se puede presentar una
explosión que puede causar lesiones personales serias o la muerte.
Siga las instrucciones indicadas en el BOLETÍN DE SERVICIO No.
AH04518 para la expulsión de los gases de las cámaras del
contrapeso.
419
420
Anillo de giro, ilustración Z 20614
Revise el par de torsión de los pernos de montaje internos y externos (02 y 04) de
acuerdo con el BOLETÍN DE SERVICIO No. AH00511
NOTA
Revisar / reapretar los pernos del montaje del anillo de giro solo es
necesario después de las primeras 1000 horas de operación.
Revise la condición y aseguramiento de la protección del anillo de giro (10) y de

los pernos (15).
421
422
Revise la condición y aseguramiento de la articulación

giratoria (A), ilustración Z 20865

mm Nm
(1) M16 10.9 24 265 4
(2) M16 10.9 24 265 8

423
424
Excavadoras con motor primario eléctrico
Revise la condición y aseguramiento de la unidad de anillo colector,


mm Nm
(04) M16 10.9 24 265 4
(05) M16 8.8 24 180 4
(07) M16 8.8 24 180 4

425
426
Revise la condición y aseguramiento de los engranajes de

marcha, ruedas dentadas y motores de marcha
-A- Vista del propulsor final derecho. La configuración del

propulsor izquierdo es la misma
(2) Rueda dentada
(3) Motores de marcha
(4) Rodamiento externo de la rueda dentada
(5) Rodamiento interno de la rueda dentada
(6) Pernos de unión del engranaje de marcha con el portaoruga
(7) Pernos de unión de la rueda dentada con el cubo
(8) Pernos de montaje de los motores de marcha
(9) Pernos de unión del rodamiento externo con el portaoruga
(10) Pernos de unión del rodamiento interno con el portaoruga
No. de Tamaño Grado SW *1) Par de Cantidad

referencia: del perno Mm torsión *2)
mm Nm
(6) M36 10.9 55 3100 80
(7) M36 10.9 55 3100 72
(8) M16 10.9 24 265 32
(9) M30 10.9 46 1770 24
(10) M30 10.9 46 1770 24
*1) SW = Tamaño de la llave

*2) Cantidad para ambos propulsores finales
• Vuelva a apretar los pernos de montaje al par de apriete

correcto y reemplace los pernos perdidos o dañados.
NOTA
Si los pernos externos (9) se han perdido, es necesario revisar
si los pernos internos (10) están flojos.
Para este propósito se debe retirar el ensamblaje del
engranaje de marcha.
Solicite apoyo a su distribuidor Komatsu.
427
428
PROCEDIMIENTO DE REAPRIETE DE LOS PERNOS DE MONTAJE DEL PORTAORUGA
ANOTACIÓN
El par de torsión requerido para los pernos de montaje de los portaoruga ha sido
determinado y aplicado durante el proceso de ensamblaje de la excavadora en la
mina. Este procedimiento debe ser repetido una vez después de las primeras
1000 horas de operación por su distribuidor Komatsu.
GENERALIDADES
El par de torsión requerido para los pernos de montaje (M48, ilustración Z 25246)
se debe determinar con los cuatro pernos de medición (7), cuya dimensión es
análoga a los pernos de montaje.
La fuerza de tensión axial requerida para los pernos (M48) se determina por
medio de la elongación de los mismos.
Para determinar el par de torsión se han instalado en cada portaorugas dos
pernos de medición (7) especiales.
Los pernos de medición se pueden identificar por el punto de centrado que está
en la cabeza del perno y el área fresada al final de eje.
Equipo necesario para el procedimiento de reapriete:
• Dispositivo de medición (1 – 6) suministrado con la máquina; véase

la siguiente tabla.
• Llave hidráulica de torque especial; véase la ilustración Z24072 en la
página 432. Esta herramienta la suministrará su distribuidor
Komatsu.
Dispositivo de medición PN 92847640
Posición Nombre de la pieza No. de pieza Cantidad

1 Barra angulada 928 475 40 1
2 Manómetro de dial 092 706 40 1
3 Tornillo M5x16 502 515 98 1
4 Galga 477 172 40 1
5 Perno M 10x25 307 777 99 2
6 Arandela 517 122 98 2
7 Pernos de medición 913 613 40 4
(instalados)
429
430
Procedimiento para determinar la fuerza de apriete de los

pernos de montaje del portaorugas después de las primeras
1000 horas de operación; véase la ilustración Z 25246
1. Afloje los dos pernos de medición (7) de los portaorugas

izquierdo y derecho.
No lubrique los pernos de medición
2. Apriete los cuatro pernos de medición (7) a 150 Nm
3. Acople el dispositivo de medición (1 - 6).
4. Ajuste el manómetro de dial (2) a cero.
5. Acople la llave hidráulica de torque especial (1) –véase la

ilustración Z24072 en la página siguiente- al perno de medición
(7).
6. Incremente la presión de la llave hidráulica de torque hasta

alcanzar un torque de 2100 Nm y apriete el perno de medición.
7. Registre en una tabla la presión y el cambio de longitud del

perno.
8. Incremente la presión de 10 en 10 bares hasta alcanzar la

elongación requerida de 0,93 mm en los pernos de medición (7).
9. Registre en una tabla las correspondientes presiones hidráulicas.
10. Repita este procedimiento con los cuatro pernos de medición (7).
11. Sume las cuatro presiones hidráulicas obtenidas y luego

divídalas en cuatro para obtener el valor promedio.
12. Ahora afloje sólo uno de los pernos de montaje (M48) y apriételo
a la presión promedio determinada.
PRECAUCIÓN
NO afloje más de un perno al mismo tiempo.

NO lubrique los pernos (M48).
13. Repita este procedimiento paso por paso con los 156 pernos de montaje (M48)
431
432
Llave hidráulica de torque especial
(1) Aplicación de la llave hidráulica de torque especial
(2) Adaptador especial para la llave con barra de soporte (P/N 793 376 73)
(3) Llave hidráulica (P/N 793 374 73)
(4) Juego de bomba electro-hidráulica (P/N 793 375 73)
El equipo que aparece en la ilustración Z24072 será suministrado por su distribuidor Komatsu.
Localización de los cuatro pernos de montaje (7), ilustración Z25247
433
434
Porta oruga
Revise la condición y aseguramiento de las ruedas guía (01), placas de

detención (03) y rodillos (06 y 09), ilustración Z 20618
(01) Rueda guía
(02) Cilindros hidráulicos tensores de la cadena
(03) Placa de detención para los bloques deslizantes de las ruedas guía
(A) Rodillos de soporte
(09) Rodillos inferiores
435
436
Revise la condición y aseguramiento de las barandas (01 7 02) y de los

peldaños (03, 04 05 y 23).
Vea los detalles (A – D) para la disposición del montaje de las partes.
(A) Ensamble para el montaje de los peldaños (03) hacia la tubería de

acero. Versión I.
(B) Ensamble para el montaje de los postes de los rieles a los

peldaños (03)
(C) Ensamble para el montaje de los peldaños (03) hacia los soportes
soldados de la pluma
(D) Ensamble para el montaje de los peldaños (03) hacia la tubería de

acero, Versión II.
437
438
Carrete para cable para excavadoras con motor primario

eléctrico
• Revise la condición y aseguramiento de las partes (01 – 06) y (10, 30

y 40), ilustración Z 20620
(01) Caja de empalme
(02) Freno motor
(03) Cuerpo del carrete
(04) Brazo oscilante de la guía del cable
(05) Marco deslizante
(06) Protección de la cadena de transmisión
(10) Marco portador del carrete del cable
(11) Marco de pernos de montaje (10) hacia la sección

central del bastidor
(14) Pernos de montaje de la caja de empalme (01) hacia el

marco (10)
(19) Pernos de montaje del carrete (03) hacia el marco (10)
(20) Tuerca de seguridad
(21) Tornillo de ajuste de la tensión de la cadena de

transmisión
(30) Interruptor limitador, fin de cable
(40) Palanca actuadora del interruptor limitador

mm Nm
(11) M20 10.9 30 510 40
(14) M20 10.9 30 510 4
(19) M16 10.9 24 265 4
Para mayor información sobre el mantenimiento del carrete del cable remítase al
folleto separado CARRETE DEL CABLE archivado en el fólder “Volumen 2”.
439
440
Grúa de servicio instalada en el techo

Revise la condición y aseguramiento de la base de la grúa y de la grúa
(1) Base de la grúa
(2) Giro de la grúa
(3) Brazo externo
(4) Izador eléctrico de la cadena o montacargas hidráulico de cable
(5) Gancho de seguridad
(6) Unidad de potencia electro hidráulica

mm Nm
(7) M24 10.9 36 880 8
(8) M20 10.9 30 510 10
(9) M20 10.9 30 510 2
(10) M12 8.8 19 74 16
• Reapriete los pernos flojos y reemplace los perdidos
• Reemplace las tuercas autotrabantes que han perdido la

fuerza de sujeción
ANOTACIÓN
Para mayor información concerniente al mantenimiento de la grúa remítase al
manual de instrucciones “MKG CRANE HMK 60 Ta1" archivado en el fólder
“Volumen 2”.
441
442
Grúa instalada en el techo para el reemplazo del depósito de grasa

Revise la condición y aseguramiento de la grúa
1 Poste de la grúa
2 Brazo externo
7 Cables para asegurar el brazo externo (2) cuando no se utiliza
8 Anillo para asegurar los cables de guaya (7)
9 Caja de almacenamiento para la cadena de izamiento
10 Pernos de montaje de la grúa, M27, calidad grado 8.8, par de torsión 920 Nm.
Asegúrese de revisar la seguridad y el par de apriete de los pernos de montaje (10)

de la grúa después de las primeras 100 horas de operación y de ahí en adelante
cada 1000 horas. Revise el estado de fijación de los cables (7) y del anillo (8).
443
444
4.12.2 SISTEMA HIDRÁULICO – MANTENIMIENTO DEL FILTRO
R Localización del filtro de aceite de retorno
L Localización del filtro de aceite de fuga
(1) Perno de montaje
(2) Retenedor de la cubierta del filtro
(3) Ensamble de la cobertura del filtro
(4) Unidad de filtro de retorno – fuga
(6) Válvula de contra presión
(8) Cobertura
(9) Junta
NOTA
La descripción de los filtros hidráulicos aparece en la siguiente secuencia:
• Filtros de aceite de retorno y fuga, véanse página 446
• Filtro del respiradero, véase página 448
• Filtros de alta presión, véanse página 450
• Filtros de presión en el control central y marco del filtro, véanse página 454
445
446
MANTENIMIENTO DEL FILTRO
• Reemplace los elementos del filtro de aceite de retorno
• Reemplace el elemento del filtro de aceite de fuga
• Revise las mallas del filtro
Siga los pasos indicados en la ilustración, Z 19336:
1. Afloje el perno (1).
2. Gire el retenedor (2).
3. Retire el ensamblaje cobertura del filtro (3). Inspecciones el anillo – O (4)

y reemplace si es necesario.
4. Levante el ensamblaje del elemento (5)
5. Desensamble el ensamblaje del filtro (5) siguiendo secuencia de los

números de referencia del (6 al 12)
6. Descarte el elemento (8)
7. Revise la malla (11) y limpie si es necesario
NOTA
Tenga cuidado de no contaminar el lado interior limpio de la malla cuando
lave.
8. Revise que la malla (11) y el sello – O (12) no presenten daños,

reemplace si es necesario.
Instale la malla (11) utilice una arandela de sello nueva (10) y tuerca
auto trabante (9) nueva.
9. Reensamble el ensamblaje del filtro (5) con un nuevo elemento (8) de

acuerdo con el paso (5)
Utilice tuercas auto trabantes (6) nuevas.
10. Instale el ensamblaje del filtro utilice un empaque nuevo (7).

Apriete el perno (1) con un par de torsión de 850 Nm.
NOTA
• Después de cada reparación del sistema hidráulico los elementos (8)
deben ser reemplazados después de aproximadamente 50 horas de
operación.
• Los elementos de filtro también se deben reemplazar cuando el

mensaje de falla “Filter restriction”(restricción en el filtro) se muestra
en la pantalla de la ECS.
• Reemplace las mallas (11) por tarde cada 5000 horas de operación.
447
448
• Reemplace el elemento del filtro del respiradero
• Drene el agua y los sedimentos del tanque de aceite

hidráulico
(6) Rueda manual de la válvula de cierre principal localizada entre el tanque

de aceite de succión y el tanque de aceite principal.
• Para ABRIR la válvula, gire la rueda manual (6) en sentido contrario
al reloj hasta que se detenga.
• Para CERRAR la válvula, gire la rueda manual (6) en sentido del

reloj hasta que se detenga
Un interruptor de proximidad localizado en la caja de engranajes de la

válvula de cierre principal monitorea la posición de la válvula. Con la
válvula a medio abrir, aparecerá el correspondiente mensaje en la
pantalla de la ECS localizada en la cabina del operador.
ANOTACIÓN
Antes de encender el motor, asegúrese de que la válvula de cierre esté
completamente abierta girando la rueda manual (6) completamente hacia
la izquierda (contrario al reloj).
Reemplace el elemento (C) del filtro del respiradero (11).
1. Retire la tuerca (A).
2. Retire la tapa (B)
3. Retire el elemento de filtro (C)
4. Coloque un nuevo elemento de filtro y reensamble el filtro del respiradero (11)
Drene el Agua y los sedimentos
Drene el agua y los sedimentos con la máquina estacionada en terreno nivelado

y cuando la máquina haya dejado de operar durante un tiempo.
Remítase a la sección de Operación página 271 para el procedimiento de

evacuación.
449
450
Filtros de alta presión “HPF”, ilustración Z 21780
NOTA
• Los números de referencia de los filtros (1 – 6) corresponden a la
numeración de las bombas principales
• Si por ejemplo, el mensaje de falla “High pressure filter #5 restricted" (filtro de

alta presión ·#5 restringido) es mostrado en la pantalla de la ECS, se debe
hacer mantenimiento al filtro número (5) de la ilustración. El motor pasará
automáticamente a velocidad de marcha mínima sin carga.
El mensaje de falla también se puede generar por la restricción de un filtro
de alta presión o a través del correspondiente chip indicador montado sobre
el colector de la bomba principal. Detenga el trabajo e informe al personal de
servicio acerca del mensaje.
(1) HPF para la bomba 1. (HPF = filtro de alta presión)
(2) HPF para la bomba 2
(8) Carcasa del filtro
(9) Hexágono
(10) Elemento del filtro
(11) Anillo de empaque
(12) Anillo – O
(13) Anillo de soporte
(14) Anillo – O
(15) Colector del filtro
Limpie o reemplace los elementos de filtro de alta presión:
1. Ponga el acople de trabajo en el suelo y apague los motores.

Alivie la presión del sistema hidráulico moviendo las palancas de los controles.
2. Ponga un recipiente apropiado bajo el filtro para recoger el aceite saliente
3. Retire el tapón (7) y drene el aceite
4. Desatornille la carcasa del filtro (8).
451
452
Filtros de alta presión “HPF”, ilustración Z21780
NOTA
Inspeccione cuidadosamente que los elementos no presenten daños.
Siempre instale elementos nuevos si encuentra rupturas u otros daños.
5. Retire el elemento (10) y límpielo. Tenga cuidado de no

contaminar la parte interior limpia cuando lave.
6. Revise los anillos – O (12 y 14) y el anillo de soporte (13).

Reemplace si es necesario.
7. Instale el tapón de drenaje (7) con un empaque de anillo

nuevo (11). Llene la carcasa del filtro (8) con aceite hidráulico
hasta la mitad y reensamble el filtro. Asegúrese de que el
elemento (10) está correctamente sentado en la cabeza del
filtro.
8. Después de un corto período de operación revise que las

unidades de filtro no presenten fugas.
ADVERTENCIA
En caso de que el elemento (10) se encuentre sucio con partículas

metálicas, examine si hay daños en la bomba hidráulica. Instale un
nuevo elemento (10).
NOTA
Si después de limpiar el elemento de filtro, el mensaje "High pressure filter
restricted" (Elemento de filtro restringido) aparece nuevamente en la
pantalla, reemplace el elemento de filtro.
Reemplace los elementos (10) después de tres limpiezas o después de cada
5000 horas de operación, lo que ocurra primero.
Después de hacer reparaciones a la bomba se deben cambiar todos los
elementos de filtro de alta presión.
453
454
Reemplazo de los elementos de filtro de los filtros de presión de aceite hidráulico
NOTA
Cuando el mensaje de falla "Pressure Filter restricted” (filtro de presión
restringido) aparece en la pantalla, detenga el trabajo y reemplace el
elemento de filtro del correspondiente filtro de presión.
(Rr.1) Control y panel del filtro de la unidad de potencia trasera, motor 1
(Fr.2) Control y panel del filtro de la unidad de potencia delantera, motor 2
(1) Válvula de relevo para el modo de operación del sistema de control de la bomba para
la unidad de potencia trasera, motor 1.
(2) Válvula de relevo para el modo de operación del sistema de control de la bomba para
la unidad de potencia delantera, motor 2.
(3) Filtro de aceite de presión para el motor hidráulico del propulsor del ventilador del
radiador del enfriador del motor trasero “1” . La restricción del filtro es monitoreada por
(4) Filtro de aceite de presión para el aceite del engranaje del distribuidor de bomba del
PTO “1”. La restricción del filtro es monitoreada por el interruptor de presión
diferencial B27-1
radiador del enfriador “1”. La restricción del filtro es monitoreada por el interruptor de
presión diferencial B28-1.
(6) Filtro de aceite de presión para el circuito de aceite piloto y el circuito de aceite de
control de bomba. La restricción del filtro es monitoreada por el interruptor de presión
diferencial B22.
(7) Filtro de aceite de presión para el para el motor hidráulico del propulsor del ventilador
del radiador del enfriador del motor delantero “2”. La restricción del filtro es
monitoreada por el interruptor de presión diferencial B21-2.
(8) Filtro de aceite de presión para el aceite del engranaje del distribuidor de bomba PTO
“2”. La restricción del filtro es monitoreada por el interruptor de presión diferencial B27-2
radiador del enfriador “2”. La restricción del filtro es monitoreada por el interruptor de
presión diferencial B28-2
455
456
Reemplace los elementos de filtro de presión, ilustración Z 22515, de la

siguiente manera:
1. Ponga el equipo de trabajo en el suelo y apague los motores.

Alivie la presión del sistema hidráulico de acuerdo con la página 255 en
la sección de operación.
2. Ponga un contenedor apropiado debajo del filtro para recoger el aceite.
3. Retire el tapón (A) y drene el aceite.
4. Desatornille la carcasa (C) del respectivo filtro y limpie la carcasa.
5. Descarte el elemento (F) con el anillo – O (G).
6. Revise el anillo – O (D) y el anillo de soporte (E), reemplace si es

necesario.
7. Instale el tapón de drenaje (A) con un nuevo empaque de anillo (B).
8. Lubrique la rosca de la cabeza del filtro y la carcasa del filtro (C) con
grasa multipropósito K2K.
9. Coloque un nuevo elemento (F) con un nuevo anillo – O (G).
10. Rellene la carcasa (C) hasta la mitad con aceite hidráulico limpio.
11. Atornille la carcasa (C) a la cabeza y apriete.
12. Después de un corto período de operación revise que el filtro no

presente fugas.
13. Revise que el indicador de restricción (H) esté montado adecuadamente

y en buenas condiciones.
457
458
4.12.3 PTO (ENGRANAJES DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBAS), ENGRANAJES

DE GIRO Y ENGRANAJES DE MARCHA – ANÁLISIS DE LA MUESTRA
DE ACEITE
El análisis de la muestra de aceite da información acerca del grado de

contaminación y envejecimiento de los aceites de transmisión. Remítase a las
siguientes tablas para conocer los límites de contaminación.
Tapones de drenaje de aceite, ilustración Z 25250
(1) PTO ( Engranajes del distribuidor de bombas)
(2) Engranajes de giro (I y II)
(3) Engranajes de marcha
PTO (ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBA)
(Contaminación de aceite)
Elemento Normal Incrementado Crítico

Hierro < 100 ppm 100 – 300 ppm > 300 ppm
Cobre < 10 ppm 10 – 20 ppm > 20 ppm
Cromo < 5 ppm 5 – 15 ppm > 15 ppm
Silicona < 40 ppm 40 – 60 ppm > 60 ppm
ENGRANAJES DE GIRO Y ENGRANAJES DE MARCHA
(Contaminación del aceite)
Elemento Normal Incrementado Crítico

Hierro < 400 ppm 400 – 700 ppm > 700 ppm
Cobre < 25 ppm 25 – 60 ppm > 60 ppm
Cromo < 5 ppm 5 – 15 ppm > 15 ppm
Silicona < 40 ppm 40 – 60 ppm > 60 ppm
NOTA
Si el grado de contaminación se aproxima a los valores “Crítico” de las
tablas anteriores, cambie el aceite de engranajes. De todos modos el
cambio de aceite se debe llevar a cabo cada 3000 horas de operación o
una vez al año, lo que ocurra primero.
459
460
4.12.4 COMPRESOR DE LA BOCINA DE SEÑAL – LIMPIEZA Y LUBRICACIÓN
Desatornille la tapa de protección (2) del colector

Desatornille la tapa del rodamiento de bolas y rellénelo hasta la mitad
con grasa.
Si las aletas del colector se encuentran muy ennegrecidas o cubiertas

con verdín, límpielas con una lija.
461
462
4.12.5 SISTEMA HIDRÁULICO DE TENSIÓN DE LAS CADENAS– REVISIÓN DE LA

PRESIÓN DE LOS ACUMULADORES
ADVERTENCIA
Antes de trabajar cualquier parte del sistema de tensionamiento de las

cadenas alivie toda la presión del sistema abriendo la llave de alivio de
presión (5), ilustración Z 20371.
NOTA
Para probar la presión de carga se debe utilizar un dispositivo especial de
prueba y llenado. Este dispositivo lo puede ordenar a su distribuidor
Komatsu.
El procedimiento de prueba y llenado de los acumuladores de presión se
debe llevar a cabo de acuerdo con el Boletín de Servicio No. AH01531.
(1) Distribuidor rotatorio
(2) Línea de suministro, presión piloto proveniente del circuito de

alivio del freno de marcha
(3) Línea de aceite de retorno (aceite de fuga)
(4) Bloque de válvulas
(5) Llave de alivio de presión para el sistema de tensionamiento

de las cadenas.
“C” Cerrada (posición normal de trabajo)
“O” Abierta
(6) Llave de paso en la línea de suministro
(7) Válvula de alivio de presión de dos etapas operada por

presión piloto
(8A) Acumulador de presión, alta presión (150 bar)
(8B) Acumulador de presión, baja presión (31 bar)
(9) Llaves de paso, Mano derecha e izquierda

“O” – abierta ( Posición normal de trabajo)
“C” – cerrada
(10) Cilindros de ajuste de las cadenas, interiores
(11) Cilindros de ajuste de las cadenas, exteriores
(12) Conectores de prueba y válvulas de ventilación
463
464
4.12.6 FILTRO DE AGUA – REEMPLAZO DEL CARTUCHO DEL FILTRO
(A) Localización del cuello de llenado del tanque de agua (5)

(B) Localización del filtro de agua (2), bomba (3) y tanque de compensación
de presión (4).
(1) Tapa de acceso al compartimiento del filtro de agua
(2) Filtro de agua
(3) Bomba de agua
(4) Tanque de compensación de presión
(5) Tanque de agua
(6) Llave del agua

(7) Cuello de llenado del tanque de agua
(8) Relevador
(9) Cortacircuitos de 7,5 A
(10) Refrigerador
Reemplace el cartucho del filtro de agua (2) de la siguiente manera:
1. Abra la llave de agua (6) y drene toda el agua del tanque (5). Retire la
tapa de acceso (1). Presione el botón rojo de alivio de presión (si la
máquina lo trae) para aliviar la presión.
2. Desatornille la parte baja de la carcasa. Retire el anillo – O grande, limpie

el lubricante con un trapo y déjelo a un lado. Retire el cartucho usado y
deséchelo. Enjuague la parte baja de la carcasa y llénela alrededor de
1/3 con agua. Adicione 2 cucharadas de blanqueador y refriegue la tapa
y la parte baja de la carcasa con una esponja no abrasiva. Enjuague
abundantemente.
3. Lubrique el anillo – O con gelatina de petróleo limpia (vaselina). Coloque

el anillo – O en la ranura y ubíquelo suavemente con el dedo. Coloque un
nuevo cartucho sobre el tubo vertical en la parte baja de la carcasa. Es
importante instalar los cartuchos de puntas reducidas con esta punta
hacia las ranuras de la carcasa.
4. Atornille con la mano la parte baja de la carcasa a la tapa. NO apriete

demasiado. Asegúrese de que la tapa del tubo vertical se deslice dentro
del cartucho. Llene el tanque de agua (5) con 50 litros de agua limpia.
Presione el botón de alivio de presión (si la máquina lo trae) para purgar
el aire atrapado.
5. Abra la llave del agua (6) y purgue el cartucho nuevo por lo menos 5
minutos. El agua debe estar completamente clara antes de cerrar la llave.
ADVERTENCIA
NO beba el agua del sistema de agua de la cabina.

El sistema de agua de la cabina no está construido para beber
agua.
465
466
4.12.7 PUERTAS DEL ENFRIADOR DE ACEITE HIDRÁULICO – INSPECCIÓN Y

LUBRICACIÓN DE LAS BISAGRAS
ADVERTENCIA

• Revise que todas las bisagras de la puerta (2) se encuentren

en buenas condiciones y debidamente aseguradas en sus
marcos portantes. Si encuentra fisuras en las juntas soldadas
de las bisagras, tome acciones correctivas. NO trate de abrir
las puertas de los enfriadores antes de arreglar el daño porque
la puerta se puede descolgar y caer. Hay peligro de accidente.
(1) Enfriador de aceite hidráulico
(2) Bisagras del enfriador
(4) Pasador
• Lubrique las bisagras (2) del enfriador por las boquillas de grasa
• Revise para asegurar que los pasadores de las bisagras estén bien
asegurados con los pasadores de chaveta (4).
467
468
4.12.8 PUERTAS DEL COMPARTIMIENTO DE MÁQUINAS – INSPECCIÓN Y

LUBRICACIÓN DE LAS BISAGRAS
ADVERTENCIA

• Revise que todas las bisagras de la puerta (3) se encuentren en

buenas condiciones y debidamente aseguradas en sus marcos
portantes. Si encuentra fisuras en las juntas soldadas de las
bisagras, tome acciones correctivas
(1) Puertas del radiador (Sólo en palas equipadas con motor Diesel)
(2) Puertas traseras del compartimiento de máquinas
(3) Bisagras de las puertas
(5) Pasador
• Lubrique las bisagras (3) del enfriador por las boquillas de grasa (4)
• Revise para asegurar que los pasadores de las bisagras están bien
asegurados con los pasadores de chaveta (5).
469
4.13 CADA 2000 HORAS DE OPERACIÓN O ANUALMENTEMANTENIMIENTO
4.13 CADA 2000 HORAS DE OPERACIÓN O ANUALMENTE
470
MANTENIMIENTO 4.13 CADA 2000 HORAS DE OPERACIÓN O ANUALMENTE
4.13.1 SISTEMA HIDRÁULICO – CAMBIO DE ACEITE, REEMPLAZO DE LAS MALLAS

DE SUCCIÓN Y DEL AMORTIGUADOR DE PULSACIÓN
NOTA
Los intervalos para el cambio de aceite se pueden extender por un período más largo de
tiempo, cuando el análisis de la muestra de aceite presenta un resultado positivo.
Cuando se extiende el período del cambio de aceite, se hace necesario llevar a cabo un
análisis de aceite cada 1000 horas de operación.
De todos modos se recomienda cambiar el aceite hidráulico y las mallas de aceite por lo
menos cada 6000 horas de operación. El amortiguador de pulsación se debe reemplazar
cada 2000 horas de operación.
(1) Tanque principal de aceite
(3) Válvula de contra presión
(4) Tubo colector de aceite de retorno
(5) Acople de drenaje para el tubo colector
(6) Acople de drenaje para el tanque principal de aceite
(7) Rueda manual de la válvula de paso principal
(8) Llave de paso principal
(9) Compensador entre el tanque de aceite principal y el tanque de aceite de succión.

Revise la condición y aseguramiento del compensador y de las partes conectadas.
(10) Malla de aceite de retorno
(11) Perno
(12) Perno
(13) Tubo intermedio
(14) Empaque
(15) Empaques
Evacue el tanque de aceite principal de acuerdo con la sección Sistema Central de Rellenado
en la página 271.
Acople la boquilla de drenaje (parte del juego de herramientas) al acople (5) y drene el aceite
del tubo colector de aceite de drenaje (4). También drene el aceite del colector de aceite de
retorno, véase ilustración Z 21785 y del tanque de aceite de succión, véase ilustración Z 21787.
ANOTACIÓN
Reemplace la malla de aceite de retorno (10), ilustración Z 21782, después de realizar
reparaciones mayores en el sistema hidráulico y después de cada 6000 horas de operación.
Utilice empaques nuevos (14 y 15).
Con el tanque de aceite hidráulico desocupado, hágale mantenimiento a los filtros de aceite de
retorno y revise que el tanque no tenga sedimentos. Limpie el tanque si es necesario.
471
472
SISTEMA HIDRÁULICO – CAMBIO DE ACEITE, REEMPLAZO DE LAS

MALLAS DE SUCCIÓN Y DEL AMORTIGUADOR DE PULSACIÓN
(1) Múltiple colector de aceite de retorno
(3) Amortiguador de pulsación
(4) Tubo colector de aceite de retorno
(5) Válvulas principales de control
(6) Válvula de control del giro
NOTA
Acople la boquilla de drenaje (parte del juego de herramientas) al acople (2) y
drene el aceite del tubo colector de aceite de drenaje (1). Retire el
amortiguador de pulsación (3) e instale uno nuevo con un nuevo anillo–O
473
474

(6) Rueda manual de la válvula de cierre principal entre el tanque de aceite

principal y el tanque de succión.
• Para abrir la válvula, gire la rueda (6) en el sentido contrario al reloj
hasta que se detenga
• Para cerrar la válvula, gire la rueda (6) en el sentido del reloj hasta
que se detenga
NOTA
Antes de encender los motores, asegúrese de que la válvula de cierre
principal está completamente abierta girando la rueda de mano (6)
completamente hacia la izquierda (sentido contrario al reloj).
(11) Compensador
(12) Tubo intermedio
(13) Empaques
(14) Malla de aceite de succión
(15) Tanque de aceite de succión
Acople la boquilla de drenaje (parte del juego de herramientas) al acople (16) y

drene el aceite del tanque de aceite de succión. Retire el tubo intermedio (12) y la
malla (14). Instale una malla nueva (14) con empaques (13) nuevos.
ANOTACIÓN
Hay 6 mallas más, instaladas en el tanque de aceite de succión (15). Remítase a la
página 476 para las instrucciones de reemplazo.
475
476

(I – VI) Bombas hidráulicas principales
(D) Localización de las mallas de succión de las seis bombas

principales
(05–06) Líneas de succión de bomba principal
(8) Bombas hidráulicas secundarias en el engranaje 1 del PTO
(9) Bombas hidráulicas secundarias en el engranaje 2 del PTO
(10) Manguera acodada de succión
(11) Empaques
(12) Malla de succión de las seis bombas principales
(14) Tapón
(15) Puerto de la línea de retorno de aceite de fuga; utilice este

puerto como nivel de aceite y apertura de llenado para la
carcasa de la bomba principal
Reemplace la malla de succión de las bombas principales
1. Retire los codos (10), de todas las mangueras de succión (D) de las seis
bombas principales del tanque de aceite de succión.
2. Retire los empaques (11) y la malla (12) y deséchelos.
3. Coloque una malla nueva (12) con empaques nuevos (11) y monte las
mangueras acodadas de succión (10) en el tanque de aceite de succión.
4. Revise para asegurarse que las mordazas de las mangueras de succión (D) se
encuentran en buenas condiciones y bien aseguradas.
477
478

Llenado del sistema hidráulico
1. Asegúrese de que la válvula de cierre principal está abierta y todas las

conexiones se encuentren bien apretadas.
ANOTACIÓN
Seleccione el grado de viscosidad del aceite hidráulico de acuerdo con la
temperatura ambiente.
Si el nuevo aceite hidráulico tiene un grado de viscosidad diferente comparado
con el aceite drenado es necesario ingresar la nueva viscosidad en el grupo
apropiado “Excavator Components”(Componentes de la excavadora) del menú
de control del ECS.
2. En máquinas equipadas con sistema central de rellenado llene el tanque

principal de aceite hidráulico de acuerdo con la sección “Sistema Central de
Rellenado” página 271.
En máquinas sin sistema central de rellenado llene el tanque principal de
aceite a través de la apertura (4), ilustración Z 22878. Dependiendo del tipo
de acoplamiento y la temperatura actual del aceite, seleccione el rango de
nivel de aceite en la placa (3). Asegúrese de utilizar la marca correcta en la
placa de nivel de aceite (3).
(1) Tanque principal de aceite hidráulico
(2) Manómetro visual para el nivel de aceite hidráulico
(3) Placa de nivel de aceite
479
480

Bombas hidráulicas - purga de aire
1. Abra el Tapón de purga (13), ilustración Z 22513 ubicado en el puerto de

succión de la bomba de las seis bombas principales.
2. Tan pronto como el aceite salga libre de aire, apriete el tapón de purga (13).
3. Abra el tapón de purga de las bombas secundarias (8 y 9), ilustración Z

21171. Cierre el tapón de purga tan pronto como el aceite salga libre de aire.
4. Abra el tapón de purga (13) localizado en el puerto de succión de las bombas

de engranajes de la plataforma hasta que el aceite salga libre de aire, luego
apriete los tapones de purga (13)
5. Revise el nivel de aceite hidráulico y fugas en todo el sistema hidráulico.
Revise el nivel del aceite en las seis carcasas de las bombas principales (I – VI),
ilustración Z 21171:
1. Retire la línea de retorno de aceite de fuga del puerto (15). El nivel del aceite
en la carcasa de la bomba debe alcanzar el borde inferior del puerto (15)
2. Si es necesario adicione aceite hidráulico hasta el borde inferior de la apertura

de llenado.
3. Conecte la línea de retorno de aceite de fuga al puerto (15).
NOTA
Asegúrese de que las carcasas de las bombas principales estén correctamente
llenas, de lo contrario los rodamientos del eje propulsor de la bomba de pueden
dañar debido a una mala lubricación.
481
482
4.13.2 ESCALERA DE ESCAPE DE EMERGENCIA - INSPECCIÓN
(1) Ventana deslizante; sirve también como salida de emergencia
(2) Palanca para liberar el pasamanos abisagrado
(3) Pasamanos abisagrado
(4) Escalera de escape de emergencia de montaje rígido
(5) Escalera de cuerda. La parte superior de la escalera de cuerda está fijada

a el último travesaño de la escalera rígida de escape (4). Por medio de
los sujetadores (6); véase detalle (X). La parte baja de la escalera de
cuerda está fijada con soportes (8) y asegurada con aseguradores de
caucho (7); véase sección (A-A).
(6) Ganchos para el aseguramiento de la escalera de cuerda a la escalera

rígida.
(7) Aseguradores de caucho para la escalera de cuerda en posición arriba
(8) Soporte para la escalera de cuerda en posición arriba. El último travesaño

de la escalera de cuerda está enganchado en los soportes (8).
• Revise que la escalera de emergencia rígida (4) se encuentre en buenas

condiciones y que esté asegurada apropiadamente.
• Revise que la escalera de cuerda (5) se encuentre en buenas condiciones y

que esté asegurada apropiadamente.
Si encuentra algún daño o malas condiciones reemplace las partes concernientes sin
demora.
483
4.14 CADA 3000 HORAS DE OPERACIÓN O POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO MANTENIMIENTO
4.14 CADA 3000 HORAS DE OPERACIÓN O POR LO MENOS UNA

VEZ AL AÑO
484
MANTENIMIENTO 4.14 CADA 3000 HORAS DE OPERACIÓN O POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO
4.14.1 ENGRANAJES DE GIRO Y CARCASA ADAPTADORA DEL MOTOR – CAMBIO DE

ACEITE
ANOTACIÓN
La máquina puede venir equipada con engranaje de giro ya sea producido por
“L&S” o por "Siebenhaar". Remítase a la placa de datos de cada carcasa del
engranaje de giro para saber quién es el fabricante.
Engranaje de giro fabricado por “L&S”, texto de la ilustración Z 22882
Engranajes de giro
(A) Posición del manómetro de nivel del aceite para revisar los niveles de
aceite
(1) Manómetro de nivel del aceite
Carcasa Adaptadora del Motor
(4) Manómetro de nivel de aceite y orificio de llenado de aceite. Esta apertura

también se puede utilizar para conectar una bomba de succión para el
cambio de aceite.
(6) Tapón para el drenaje del aceite
Engranajes de giro, cambio de aceite:
1. Use una plataforma adecuada para drenar el aceite. Coloque recipientes de

suficiente capacidad (Aprox. 100 litros) debajo de los tapones de drenaje (10).
Coloque la manguera de drenaje (parte del juego de herramientas) en el acople
de drenaje (10). Retire las partes (1, 2 y 3) para acelerar el drenado. En los
engranajes de giro con el acople de drenaje (10), utilice el sistema Wiggins para
cambiar el aceite.
2. Limpie el filtro del respiradero (3) con aire comprimido de adentro hacia afuera y
reinstálelo.
3. Después de que el aceite ha sido drenado, lave el engranaje con aceite regular de
engranajes.
4. Retire la manguera de drenaje del acople (10) y fije la tapa de protección en el

acople de drenaje
5. Llene la carcasa del engranaje a través de la apertura de llenado (2) hasta la

marca “MAX” del manómetro de nivel (1) con aceite fresco y reinstale el tapón (2).
NOTA
Para revisar el nivel del aceite coloque el manómetro de nivel (1) pero NO lo
atornille, véase detalle (A).
6. Después de un corto período de operación revise el nivel del aceite y las

carcasas por si hay fugas.
485
486
Carcasa adaptadora del motor - Cambio de aceite:
1. Retire el manómetro de nivel (4) y el filtro del respiradero (5). Introduzca la

manguera de una bomba de succión dentro del tubo manómetro (4) hasta
que el extremo de la manguera apenas toque la parte baja de la unión-T.
Coloque el otro extremo de la manguera de la bomba de succión en un
recipiente. Encienda la bomba y succione completamente el aceite de la
carcasa del motor.
Si no se dispone de una bomba de succión, coloque un recipiente bajo el
conector de drenaje (6).
Retire el tapón (6) y drene completamente el aceite.
2. Limpie el filtro del respiradero (5) con aire comprimido de adentro hacia
3. Si ha retirado el tapón, instale el tapón de drenaje (6) y llene con aceite de

engranaje a través de la apertura de llenado (4), hasta la marca “MAX” del
manómetro de nivel (4) e instale el manómetro de nivel.
4. Luego de un corto período de operación revise el nivel del aceite y la

carcasa por si presenta fugas.
487
488
ENGRANAJE DE GIRO FABRICADO POR "SIEBENHAAR"
(A) Posición del manómetro de nivel de aceite para revisar los

niveles de aceite
(1) Engranaje para el giro (derecho e izquierdo)
(2) Carcasa del freno
(3) Tanque compensador de aceite para el engranaje de giro
(4) Manómetro de nivel de aceite del engranaje de giro
(5) Tapón para drenaje del aceite de la carcasa adaptadora del motor
(6) Manómetro para el nivel del aceite de la carcasa adaptadora del motor
(7) Filtro del respiradero de la carcasa del freno
(8) Manómetro para el nivel del aceite de la carcasa del freno
(9) Tapón para el drenaje del aceite de la carcasa del freno
ENGRANAJE DE GIRO – CAMBIO DE ACEITE (SIEBENHAAR)
1. Use una plataforma adecuada para drenar el aceite. Coloque recipientes

de suficiente capacidad (Aprox. 100 litros) debajo de los acoples de
drenaje (11). Coloque la manguera de drenaje (parte del juego de
herramientas) en el acople de drenaje (11). Retire las partes (4 y 10)
para acelerar el drenado.
3. Después de que el aceite ha sido drenado, lave el engranaje con aceite

regular de engranajes.
4. Retire la manguera de drenaje del acople (11) y fije la tapa de protección

en el acople de drenaje
5. Llene la carcasa del engranaje a través de la apertura de llenado hasta

la marca “MAX” del manómetro de nivel (4) con aceite fresco y reinstale
el tapón (2).
NOTA
Para revisar el nivel del aceite coloque el manómetro de presión (4) pero NO
lo atornille, véase detalle (A).
6. Después de un corto período de operación revise el nivel del aceite y la

carcasa por si hay fugas.
489
490
Carcasa del freno – Cambio de aceite (Siebenhaar)
1. Retire el manómetro de nivel (8), ilustración Z 24091, el tapón de

drenaje (9) y el filtro del respiradero (7). Drene el aceite en un recipiente
de aprox. 5 litros de capacidad.
3. Instale el tapón de drenaje (9) y llene con aceite de motor o aceite

hidráulico a través de la apertura de llenado hasta la marca “MAX” del

carcasa por si presenta fugas.
NOTA
Asegúrese de llenar la carcasa del freno y la carcasa adaptadora del motor
con aceite de motor o aceite hidráulico como se especifica en la página 300.
Carcasa adaptadora del motor – Cambio de aceite
1. Retire el manómetro de nivel (6) y el tapón de drenaje (5). Drene el aceite

dentro de un recipiente de aprox. 5 litros de capacidad.
2. Instale el tapón de drenaje (5) y llene con aceite de motor o aceite

hidráulico a través de la apertura de llenado hasta la marca “MAX” del

carcasa por si hay fugas.
491
492
4.14.2 ENGRANAJES DE MARCHA, CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR Y

PROPULSORES FINALES – CAMBIO DE ACEITE
-A- Vista del propulsor final derecho. La configuración del

propulsor izquierdo es igual.
respiradero se encuentra localizado dentro del marco
central. Véase la ilustración Z 25243 en la página 354.
(6) Carcasa del freno de marcha
ANOTACIÓN
Los frenos del engranaje de marcha son frenos multidisco
del tipo seco. NO llene las carcasas con aceite.
(7) Carcasa adaptadora del motor
central. Véase la ilustración Z 25243 en la página 354. El
puerto del conector (9) también se utiliza como apertura de
llenado.
(11) Motores hidráulicos
(12) La carcasa del propulsor final contiene el aceite

lubricante para la lubricación del rodamiento de la rueda
dentada.
central. Véase la ilustración Z 25243 en la página 354.
493
494
ENGRANAJES DE MARCHA – CAMBIO DE ACEITE
Ilustración Z25244:
ANOTACIÓN
Los filtros del respiradero de los engranajes de marcha están montados
dentro del marco central y conectados con mangueras de extensión.
(1) Retire los tapones de drenaje (4), el tapón de llenado (3) y el

manómetro de nivel (2). Revise el filtro del respiradero que está
montado sobre el marco central y límpielo si es necesario.
(2) Después de drenar completamente el aceite enjuague el

engranaje con aceite normal para engranajes y reinstale los
tapones de drenaje (4).
(3) Llene el engranaje con aceite nuevo a través de la apertura de

llenado (3) hasta la marca Máx del manómetro de nivel de aceite
(2)
(4) Instale el tapón de llenado (3) y el manómetro (2)
(5) Después de un corto período de operación revise los engranajes

para ver si presentan fugas
CARCASAS ADAPTADORAS DEL MOTOR – CAMBIO DE ACEITE
(1) Retire las partes (8,9 y 10) y drene todo el aceite.
(2) Revise el filtro del respiradero que está montado dentro del marco
central y límpielo si es necesario.
(3) Instale el tapón de drenaje (10) y llene con aceite hasta la

apertura de llenado (8). Vuelva a conectar la línea del filtro del
respiradero a la apertura de llenado (9).
CARCASAS DE LOS PROPULSORES FINALES – CAMBIO DE

ACEITE
(1) Retire el tapón de drenaje (15), el tapón de llenado (14) y el

manómetro de nivel (13) y drene el aceite.
(2) Revise el filtro del respiradero que está montado sobre el marco
central y límpielo si es necesario.
(3) Después de drenar completamente el aceite, limpie e instale el

tapón de drenaje (15) y apriételo.
(4) Llene con aceite nuevo hasta la marca “Máx” del manómetro de
nivel de aceite (13)
(5) Limpie e instale el tapón de drenaje (14)
(6) Instale el manómetro de nivel (13) y apriételo
(7) Después de un corto período de operación revise el nivel del

aceite y los engranajes para ver si presentan fugas.
495
496
4.14.3 PTO (ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR DE BOMBAS) – CAMBIO DE ACEITE
Texto de la Ilustración Z 20696
(7) Tanque colector de aceite de las carcasas adaptadoras de las

bombas hidráulicas de los propulsores del ventilador del
radiador y de los enfriadores de aceite hidráulico
(8) Filtro del respiradero con manómetro de nivel de aceite
(9) Carcasas adaptadoras de las bombas hidráulicas principales
(10) Tapón de nivel de aceite
(11) Tapón de la apertura de llenado con tubo de respiradero
Viscosidad del aceite de engranajes
Seleccione el grado de viscosidad del aceite de engranajes de acuerdo

con las temperaturas ambiente.
Si la viscosidad del aceite de engranajes nuevo es diferente a la del
aceite drenado, es preciso ingresar el nuevo grado de viscosidad en el
grupo “Excavator components” (Componentes de la pala)
correspondiente.
Consulte el procedimiento de ingreso de viscosidades de aceite en la

página 90.
NOTA
Antes de abrir las tapas de acceso que están debajo de los
engranajes del distribuidor de bombas, adapte una plataforma de
trabajo adecuada con suficiente espacio para el recipiente con
que recogerá el aceite (aprox. 200 Litros para los dos engranajes).
497
498
Cambio de aceite
1. Retire el tapón de drenaje (4).
2. Retire el manómetro (1) y el tapón de llenado (2).
3. Retire el filtro del respiradero (3), sóplelo de adentro hacia

afuera con aire comprimido y vuelva a instalar.
4. Después de drenar todo el aceite, lave el engranaje con aceite

de engranajes regular y vuelva a instalar el tapón de drenaje
(4).
5. Llene con aceite nuevo a través de la apertura (2) hasta la

marca “MÁX” del manómetro (1). Si la máquina trae el sistema
central de llenado, proceda de acuerdo con lo indicado en la
página 271.
6. Vuelva a instalar las piezas (1 y 2).
7. Después de un período de operación corto, revise el nivel de

aceite y la carcasa para ver si hay fugas.
NOTA
Si el nivel de aceite está por encima de la marca "MÁX", drene
aceite hasta que el nivel llegue a la marca "MÁX". Cuando hay
demasiado aceite en el engranaje del distribuidor de bombas se
presenta aireación del aceite.
499
4.15 PREVENCIÓN DE INCENDIOS MANTENIMIENTO
4.15 PREVENCIÓN DE INCENDIOS
500
MANTENIMIENTO 4.15 PREVENCIÓN DE INCENDIOS
PRECAUCIONES
Véase la Ilustración Z 19360
Para evitar riesgos de incendio, observe los siguientes puntos:
1. Mantenga limpia la excavadora, especialmente de materiales inflamables.

Limpie la excavadora después de dar servicio al sistema hidráulico, al motor y
al sistema de combustible usando vapor a chorro.
2. Limpie el compartimiento de los motores, de las bombas hidráulicas y la

plataforma de servicio de la superestructura.
Luego revise las líneas de combustible, de aceite de motor y de aceite
hidráulico para ver si hay escapes, sujetadores flojos o daños.
Si hay fugas, daños o sujetadores flojos, se deben tomar medidas correctivas
inmediatamente.
3. Revise todos los cables, terminales y conexiones eléctricos para ver si hay
sujetadores flojos, daños o desgaste.
Reemplace o repare las partes defectuosas o desgastadas sin demora.
4. Verifique que los turbocargadores estén bien instalados y que el tubo de

escape y las entradas y conexiones de aceite estén apretados.
Efectúe todas las reparaciones necesarias sin demora.
5. En máquinas equipadas con sistema de detección, actuación y extinción

de incendios:
Remítase a los manuales de servicio del fabricante que se encuentran en el
fólder Volumen 2 de la Literatura de Servicio para consultar el mantenimiento e
inspección correctos de los sistemas.
Al revisar el nivel de llenado de los tanques de químicos secos, verifique que el
polvo extintor (agente químico seco Ansul FORAY) no esté compacto.
Sacuda el polvo con un elemento apropiado hasta que esté suelto.
NOTA
Al limpiar la casa de máquinas no permita que los sensores de calor entren
en contacto con vapor u otro agente caliente, pues se puede disparar el
sistema de extinción de incendios.
6. Verifique que los extintores de incendio estén cargados y listos para

usar.
NOTA
Después de limpiar, lubrique todos los puntos de lubricación con el sistema
de lubricación central o manualmente.
Lubrique el engranaje anular de giro después de secarlo con el sistema
automático de lubricación o manualmente.
501
4.16 REPARACIONES CON SOLDADURAS MANTENIMIENTO
4.16 REPARACIONES CON SOLDADURAS
PRECAUCIÓN
Antes de realizar reparaciones con soldadura, comuníquese con el

Departamento de Servicio de EXCAVADORAS para evitar
procedimientos de soldadura inapropiados. Las reparaciones
efectuadas con soldadura pueden causar daños serios a toda la
estructura si se hacen incorrectamente. Si se encuentran fisuras
en la estructura de acero de su excavadora, informe a nuestro
Departamento de Servicio tan pronto como sea posible. Anexe
material informativo apropiado (fotos, dibujos de catálogos, etc.)
que muestren la naturaleza de la fisura.
502
MANTENIMIENTO 4.16 REPARACIONES CON SOLDADURAS
INFORMACIÓN GENERAL
Las operaciones de soldadura pueden causar daños a los

componentes electrónicos (computadores, unidades de control,
sensores, etc.) si la corriente de soldadura pasa por estas unidades.
Por lo tanto, se deben tomar medidas de protección antes de efectuar
la soldadura.
MEDIDAS GENERALES DE PROTECCIÓN
A. Observe las regulaciones de seguridad y prevención de

incendios vigente.
Antes de comenzar una reparación con soldadura, efectúe una

inspección en el área para verificar que se cumplan todas las
medidas de seguridad con respecto a tanques de combustible,
líneas de aceite, cables eléctricos y materiales sintéticos.
B. Anexe el polo a tierra de la soldadura directamente a la parte

que se va a reparar. No permita que la corriente de soldadura
pase por algún rodamiento. La corriente puede formar un arco
con los rodamientos, causándoles daños serios.
REPARACIONES CON SOLDADURA A COMPONENTES

MAYORES DE LA EXCAVADORA
CONTRAPESO
ADVERTENCIA
Las cámaras del contrapeso están llenas de una mezcla de

concreto, mineral granulado o comprimidos de acero. Esta mezcla
puede generar gases explosivos que se acumulan en las cámaras
del contrapeso. Antes realizar procedimientos de soldadura, corte
con soplete, rectificado o perforado es vital expulsar los gases de
las cámaras del contrapeso. Si no se expulsan los gases de las
cámaras del contrapeso correctamente se puede producir una
explosión que cause lesiones personales serias o la muerte.
Siga las instrucciones indicadas en el BOLETÍN DE SERVICIO No.
AH04518 para la expulsión de los gases de las cámaras del
contrapeso.
(1) Bastidor; consulte las medidas de protección en la página 504.
(2) Acoplamiento de carga; consulte las medidas de protección en la

página 506.
(3) Superestructura; consulte las medidas de protección en la página

508.
503
504
4.16.1 MEDIDAS DE PROTECCIÓN PREVIAS AL INICIO DE REPARACIONES CON

SOLDADURA EN EL BASTIDOR
Véase la Ilustración Z 20674
En excavadoras estándar no es necesario tomar medidas de protección

especiales.
Sin embargo, se deben tomar las medidas generales de protección (A y B).
En excavadoras con unidad de potencia (generador) montada en el bastidor,
es preciso desconectar todas las conexiones eléctricas que haya entre la
excavadora y la unidad de potencia.
505
506

SOLDADURA EN EL ACOPLAMIENTO DE CARGA
(1) Conector del cable eléctrico del interruptor de presión de fin

de línea del sistema de lubricación central
(2) Tomacorriente
(3) Tapa protectora para (2)
(4) Tapa protectora para (1)
(5) Caja del interruptor del sistema electrónico de nivelación del

cucharón “EBL” (equipo especial)
(6) Caja del detector de posición del cucharón del sistema “EBL”
(equipo especial)
NOTA
Si tiene que efectuar reparaciones con soldadura al acoplamiento de carga
(cucharón, palanca y/o pluma) desconecte el cable del interruptor de presión de
fin de línea (1) del tomacorriente (2) y cierre las aperturas con las tapas (3 y 4).
Si la excavadora está equipada con sistema electrónico de nivelación del
cucharón, desconecte también el conector de cable de la caja del interruptor (5).
Asegúrese de desconectar las conexiones eléctricas de las luces de trabajo y
otros equipos eléctricos instalados en el acoplamiento de carga.
507
508

SOLDADURA EN LA SUPERESTRUCTURA
(1) Llaves del interruptor principal de la batería
(2) Tapa de la caja de la betería que está debajo del pasillo
(3) Sensor de corriente de batería (resistor auxiliar)
(4) Cables que transmiten la corriente de carga de batería a convertidor DC (E7)
(J) Ubicación del sensor de corriente de batería (resistor auxiliar) (3)
Observe la secuencia de estos pasos:
1. Quite las llaves (1) de los dos interruptores principales de la batería.
2. Abra la tapa de la caja de la batería (2) y asegúrela con las cadenas de

seguridad para que quede abierta.
3. Desconecte los dos cables (4) del resistor auxiliar (3).
ADVERTENCIA
Las baterías sueltan gas altamente inflamable! Nunca permita que haya
chispas o llamas cerca a las baterías! Evite el derrame de cualquier
electrolito en manos o ropa. Repare o reemplace todos los cables dañados
inmediatamente. Todos los terminales deben estar limpios y bien
asegurados; nunca pinte las conexiones.
NUNCA haga cortos ni aterrice ninguno de los terminales de las baterías.
509
510
Unidades eléctricas ubicadas en la base de la cabina. Ilustración Z 22480
1. Apague todos los cortacircuitos del tablero de distribución "X2".
2. Desconecte todos los conectores del controlador lógico programable (2).
3. Retire el conector del cableado preformado del módulo de control

electrónico de bombas (6).
4. Apague todos los cortacircuitos del tablero de distribución (3) de los

sistemas de precalentamiento.
ANOTACIÓN
Asegúrese de aislar los componentes electrónicos de equipos especiales.
Electrónica del Motor
Desconecte los dos conectores Deutsch (C5 y C6), ilustración Z 22516. Los
conectores se encuentran en el lado izquierdo del motor, cerca a la carcasa de la
rueda loca.
Para mayor información remítase al Manual de Operación y Mantenimiento del
Sistema CENTRY, archivado en el fólder “Volumen 2”.
(1) - Cableado del motor

(2) - Cableado de la pala
4.16.4 DESPUÉS DE TERMINAR LAS REPARACIONES CON

SOLDADURA EN LA SUPERESTRUCTURA
Después de terminar las reparaciones con soldadura, conecte todos los

conectores de cable que haya desconectado. Al conectar los dos conectores (C5
y C6), asegúrese de oír un “clic”. Cuando todas las conexiones eléctricas estén
establecidas, introduzca las llaves del interruptor principal de las baterías.
511
512

Pc5500 6 Pala Hidraulica para Mineria Nu

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Manual de

Operación & Mantenimiento

NÚMERO DE SERIE 15034/037

Este material es propiedad de Komatsu Mining Germany GmbH y no debe ser

Diciembre de 2005 Derechos de Autor 2005

1.1 CONTENIDO DEL FÓLDER

1.2 DIVISIÓN DEL FÓLDER

Para ver mayores detalles remítase a la

Lea los manuales antes de encender los motores.

Antes de manejar la máquina, usted debe familiarizarse con sus instrumentos y

Observe las instrucciones de estos manuales para:

La realización periódica de inspecciones y mantenimiento es la forma más segura de

Reemplace las gráficas y símbolos que se hayan dañado.

Observe las instrucciones de seguridad para evitar lesiones personales y daños.

Si tiene preguntas sobre la literatura, por favor comuníquese con:

Komatsu Mining Germany GmbH

1.3 USO DESIGNADO DE LA PALA

Esta máquina ha sido fabricada con estándares de tecnología avanzados y actualizados,

La Pala Hidráulica está diseñada exclusivamente para excavar, es decir, excavación de

Usos especiales de la pala que no estén dentro de su uso

1.4 ENTREGA DE LA PALA

La Pala se entrega desensamblada por sus componentes principales.

Para ensamblar la Pala remítase al Manual “Procedimiento de Ensamblaje”

El personal encargado de trabajar en la máquina debe leer el

Si tiene preguntas sobre el procedimiento de ensamblaje, comuníquese con su Centro

Los daños y defectos resultantes de una operación y mantenimiento inadecuados no

Para hacer sus pedidos de repuestos, remítase al Catálogo de Piezas.

El uso de piezas diferentes a las originales exonera a KOMATSU MINING GERMANY

1.5 EXPLICACIÓN DE LAS ABREVIATURAS

1.6 TABLA DE CONTENIDO

3.3 CABINA DEL OPERADOR - CONTROLES ...................................................................... 72

3.4 SISTEMA ELECTRÓNICO DE MONITOREO Y CONTROL ECS ...................................... 90

3.5 OPERACIÓN CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO................... 196

3.6 COMPARTIMIENTO DE MÁQUINAS ............................................................................... 198

3.7 EQUIPO ELÉCTRICO DE LA BASE DE LA CABINA ..................................................... 204

3.8 REVISIONES PREVIAS AL ENCENDIDO DE MOTORES .............................................. 220

3.9 ENCENDIDO DE MOTORES ........................................................................................... 226

3.10 DESPLAZAMIENTO DE LA PALA .................................................................................. 237

3.11 FRENO Y GIRO DE LA SUPERESTRUCTURA ............................................................. 241

3.12 MANEJO DEL ACOPLAMIENTO .................................................................................... 244

3.13 INSTRUCCIONES DE TRABAJO .................................................................................... 252

3.14 ESTACIONAMIENTO DE LA PALA................................................................................. 255

3.15 APAGADO DE LOS MOTORES ...................................................................................... 256

3.16 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN ............................................... 260

3.17 SISTEMA DE DETECCIÓN Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS............................................ 264

3.17.4 INDICACIÓN DE MODOS DE OPERACIÓN EN EL MÓDULO DE CONTROL,

3.18 SISTEMA CENTRAL DE RELLENADO ......................................................................... 272

3.19 GRÚA DE SERVICIO (EQUIPO ESPECIAL) ................................................................... 284

3.20 TRABAJOS EN EL ACOPLAMIENTO DE CARGA......................................................... 288

3.21 TRANSPORTE E IZAMIENTO DE LA PALA................................................................... 289

3.22 PROCEDIMIENTO PARA BAJAR LA PALA DEL CAMIÓN.......................................... 290

3.23 ALMACENAMIENTO DE LA PALA................................................................................ 291

3.24 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS......................................................................................... 294

4.1 PREFACIO....................................................................................................................... 298

4.2 PRECAUCIONES EN EL MANTENIMIENTO.................................................................. 299

4.3 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES ................................................................................ 301

4.4 CAPACIDADES DE LLENADO....................................................................................... 303

4.5 LISTA DE TORSIONES ESTÁNDAR.............................................................................. 304

4.6 PLAN DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO............................................................. 305

4.7 CUANDO SEA NECESARIO ........................................................................................... 320

4.8 CADA 10 HORAS DE OPERACIÓN O DIARIAMENTE .................................................. 334

4.9 CADA 50 HORAS DE OPERACIÓN O SEMANALMENTE ........................................... 346

4.10 CADA 250 HORAS DE OPERACIÓN O MENSUALMENTE ......................................... 364