PSICOLOGÍA DEL TRÁNSITO

NOMBRES: SANTANA RONNY. CURSO: CHARLIE

071

Tema: Enfoque teórico del riesgo de tráfico.

Bienvenidos al Foro 3 de la materia Psicología del Tránsito que tiene
como objetivo caracterizar los diferentes tipos de riesgo y su posición
personal de las teorías estudiadas.

Actividad 1
Conceptualiza el término riesgo y las aportaciones teóricas en el tráfico.

• ¿Cuáles son las dos acepciones del término riesgo

relacionadas al cálculo de probabilidades?
1. Estimación de la probabilidad: por ejemplo, de que sea una moto o un
carro la probabilidad de que uno tiene; o bien juicios de credibilidad.
También puede ser Cualidad de probable o circunstancia de ser algo
probable.
2. Estimaciones de accidentabilidad, que han de extraerse de los datos de
accidentalidad reales. Que se han producido tanto física como
materiales la estimación tiene que ser coherente y real.

• Analiza la diferencia conceptual entre causalidad y

casualidad en los así en los accidentes de tránsito.
Como ya sabemos los accidentes de transito tiene una mezcla tanto de
causalidad y casualidad. Porque; la razón que Casualidad se refiere a la
combinación de circunstancias, sucesos y situaciones que ocurren
fortuitamente y que no pueden preverse y Causalidad expresa la vinculación
entre una causa y su efecto, la relación entre acontecimientos,
comportamientos o actitudes y los eventos o sucesos a los que dan origen.
 • Argumente en qué consiste la “profecía autocumplida
también conocida como efecto Pigmalión”

Es una expectativa o forma de ver a una situación o persona que hace que esta
visión, inicialmente falsa, se vuelva realidad.
Las Profecías Autocumplidas, abundan en nuestra vida cotidiana. Aquello
que sientes que puede pasar, puede terminar pasando. Inconscientemente
conformamos la realidad para que esto ocurra.
La alteración máxima de lo matemático consiste en la predicción paradójica, o
la profecía autocumplida, también conocida como “efecto Pigmalión”.
También puedo decir que El efecto Pigmalión hace referencia a la capacidad
de influencia que tienen las expectativas de una persona hacia
otra. Consiste en la interpretación y creencia más o menos consciente de cómo
la realidad debería ser.
El efecto Pigmalión, en psicología y pedagogía, es un suceso que describe
como las expectativas y creencias de una persona influyen en el rendimiento
de otra

• Interrelaciones los tres tipos de riesgo que interactúan en

un conflicto vía.
• Riesgo objetivo: Es el que realmente existe en una determinada situación de
tráfico. Por ejemplo, el cual es generalmente desconocido por los conductores.
•Riesgo subjetivo: El que depende de circunstancias personales
y subjetivas del sujeto: grado de diligencia, estado de salud, etcétera. Es el
riesgo que el conductor calcula que existe en una determinada situación de
tráfico y, por tanto, es el riesgo percibido por el conductor.
• Riesgo aceptado: Es aquel que se ha conseguido reducir o mitigar de tal
forma que pueda ser tolerado o también es el nivel de riesgo que cada persona
considera que quiere asumir y normalmente es variable para cada persona.
Dependerá de su estado, de su personalidad, de las condiciones de la vía y de
las del vehículo.

Actividad 2
• Compare la teoría de la compensación del riesgo en el
tráfico con las contravenciones de los conductores.
En la teoría de la compensación del riesgo la clave de la seguridad vial radica
en la forma en que los conductores perciben los riesgos que corren, en el
tráfico considera que la elección de alternativas por parte de los conductores
viene determinada por su percepción del riesgo de siniestro vial y por el nivel
de riesgo que está dispuesto a aceptar.
Por ejemplo, en el terreno del tráfico esto se traduce en que si creemos que
tenemos un coche seguro o que vamos por carreteras seguras, tenderemos a
realizar una conducción más arriesgada. Cuando estamos conduciendo
ajustamos nuestra conducta con objeto de mantener un nivel de riesgo
constante. Mientras conducimos comparamos el riesgo que percibimos con el
que deseamos aceptar.
Y en las contravenciones se ha señalado que las personas no poseen una
capacidad tan sofisticada como para evaluar los niveles de riesgo con la
exactitud y certeza que sugiere la teoría. Por el contrario, los juicios de los
conductores sobre el riesgo son, a menudo, irracionales y están sujetos a
ciertos sesgos
 • Que argumentan los defensores de la teoría del riesgo
cero con la teoría de amenaza- evitación de Fuller.
La teoría del riesgo cero. Los defensores de esta teoría dicen que el elemento
fundamental para erradicar los accidentes es la reducción de la velocidad.
También defienden la importancia de buscar los medios necesarios para que
los conductores aprecien que el coste de conducir rápido es mayor que su
beneficio y afirman que los individuos no están dispuestos a aceptar ningún tipo
de riesgo cuando conducen. La conducción no la perciben como una actividad
de riesgo pues gracias al aprendizaje que han tenido se han adaptado al
riesgo.
La teoría de amenaza- evitación de Fuller. Esta teoría habla de “evitación”
porque, según ella, todo el tiempo que pasamos conduciendo estamos evitando
peligros ya sean reales o potenciales. Según esta teoría, un estilo de
conducción arriesgado es aquél en el que el conductor tiende a realizar
conductas retardadas de evitación. Mientras que un estilo de conducción
seguro es el que presenta mayores respuestas anticipatorias de evitación por
parte del conductor.

En Conclusión:
los conductores, por el simple hecho de ponerse al volante, asumen un
determinado nivel de riesgo y mientras conducen ajustan su comportamiento
para que el riesgo percibido a cada momento (riesgo subjetivo) coincida con el
riesgo que han aceptado.
Por ejemplo, si una persona circula por una vía segura, tal como un tramo recto
de autovía, con el asfalto en perfecto estado y una señalización óptima, su
percepción subjetiva del riesgo es muy baja (percibe que las posibilidades de
sufrir un accidente en esas circunstancias son mínimas), por lo cual modifica su
comportamiento, probablemente, aumentando la velocidad, hasta conseguir
que su percepción del riesgo coincida con el nivel de riesgo que ha aceptado.