LA IMPORTANCIA DE LA

PERCEPCIÓN DE RIESGO
La percepción del riesgo es la habilidad de detectar, identificar y
reaccionar ante una situación de riesgo mientras conduces. Una
situación de riesgo es aquélla que lleva al conductor a estar alerta
ante un imprevisto que le puede obligar a tomar una decisión: reducir
la velocidad, frenar, cambiar de dirección.
EL FACTOR HUMANO Y LA PERCEPCIÓN
DEL RIESGO EN LOS ACCIDENTES
Cuando se produce un accidente de tráfico el primer
factor que interviene es el factor humano. Conducir pasa
por coordinar muchas acciones complejas que implican
un grado elevado de riesgo. En consecuencia, es de
suma importancia la conducta de las personas al volante
(y la de los peatones), para dilucidar hasta qué punto
podemos evitar o reducir el número de siniestros viales.

Por este motivo, queremos hablaros de la percepción

del riesgo por parte de las personas que conducen un
vehículo, y de algunas de las teorías y estudios más
destacados que se han elaborado al respecto.
1. El modelo de riesgo cero, de
Näätänen y Summala

Los autores de esta teoría consideran que es el

usuario el que determina el nivel de exigencia en
cada momento de la conducción en función de dos
determinantes motivacionales, que son
los determinantes excitatorios y los inhibitorios.
 -LOS DETERMINANTES
EXCITATORIOS son los que
generalmente nos llevan a
adoptar comportamientos
arriesgados y pueden estar
determinados por:
 los objetivos de desplazamiento
o la situación (ejemplo: la prisa)
 las emociones relacionadas con
la actividad de conducir
 los modelos de comportamiento
 el exhibicionismo y la
autoafirmación
 motivos hedonistas
 la búsqueda deliberada del
riesgo
 -LOS DETERMINANTES
INHIBITORIOS, por el contrario,
son aquellos que actúan como
mecanismos compensadores, de
prevención o de control del riesgo.
y pueden estar determinados por
  la impresión subjetiva de los
conductores de circular a menor
velocidad de la velocidad real a la
que conducen
 la sobreestimación de su habilidad
como conductores
 la creencia subjetiva de tener
control total del vehículo y de la
situación como conductores.
2. Modelo de amenaza-evitación, de
Fuller

Este modelo parte de considerar que la actividad de

conducción implica el aprendizaje de respuestas de
evitación frente a estímulos amenazantes. se trata de
analizar la forma en la que los conductores actúan
frente a los peligros reales y potenciales.
Cuando un conductor reacciona ante un peligro
futuro lo puede hacer de dos modos:
anticipándose a un peligro potencial o remoto y
tomando medidas para evitarlo (respuesta
anticipatoria).
adoptando exclusivamente medidas dirigidas a eludir
un peligro concreto y a evitar un accidente
(respuesta retardada)
3. El factor riesgo según la teoría
homeostática o de compensación de riesgo,
de Wilde

La teoría homeostática o de compensación de riesgo, elaborada

por Wilde (1988), sitúa en el centro la variable “estimación del
riesgo de sufrir un accidente”
Se trata, pues, de una teoría general explicativa del proceso de
toma de decisiones en cualquier situación de tráfico. Parte de la
hipótesis de que frente a una determinada situación de peligro,
el conductor busca la información que la define, y la interpreta,
con el fin de anticipar qué cambios introducirán en ella sus
posibles alternativas de acción y sus probables consecuencias.
Esas previsiones conllevan estimaciones subjetivas del nivel de
riesgo de accidente, que comparan con el nivel que están
dispuestos a aceptar.
4. Modelo jerárquico, de Bötticher y Van der
Molen
Se trata de un modelo más reciente, todavía
sometido a revisión, que pretende superar las tres
teorías anteriores y las contradicciones que
pueden mantener entre ellas. Este modelo se
estructura en tres niveles jerárquicos:
el estratégico (nivel en el que se planifica el
desplazamiento)
el táctico (nivel que aplica a la situación presente
de desplazamiento las estrategias elaboradas
previamente)
el operativo (se ejecutan los planes de maniobras
concretas y se aplican reacciones de emergencia
para evitar amenazas presentadas de improviso)
Partiendo de estas tres dimensiones, el conductor
se basará en sus motivaciones (determinan el
significado subjetivo que el conductor otorga a
cada una de las alternativas de conducción
posibles), sus expectativas (divididas en
expectativas de sufrir un accidente y otras
expectativas) y su percepción, para elegir siempre
aquella alternativa con mayor utilidad
subjetivamente esperada.