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556VW CA DobleEmbrague0GC7Marchas
556VW CA DobleEmbrague0GC7Marchas
- Con el T5 del año de modelos 2010 se implantó por primera vez en Volkswagen Vehículos Comerciales el
cambio de doble embrague 0BT. Como precursor de este desarrollo de transmisiones proporciona el
fundamento para el diseño y funcionamiento de una nueva generación de cajas de cambios.
- En Volkswagen Turismos se instaló el cambio de doble embrague 0BT en el Tiguan del año de modelos 2011
bajo la denominación 0BH.
- En China se fundó una nueva planta de producción de transmisiones.
Para esta planta se prosiguió el desarrollado del cambio 0BH y recibió la denominación 0DE.
- El esfuerzo por lograr unos consumos cada vez más reducidos y unas emisiones de CO2 cada vez más bajas
constituye el punto de partida para desarrollar de ahí una transmisión más eficaz. De ahí nació el cambio de
doble embrague 0GC.
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Esta caja de cambios se basa en el cambio de doble embrague 0BH/0BT. El diseño y funcionamiento
se pueden consultar en el programa autodidáctico 454 "El cambio de doble embrague 0BT de
7 marchas en el T5 2010".
En este programa autodidáctico se describen las medidas adoptadas para reducir las emisiones
de CO2.
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Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Objetivo planteado al desarrollo del cambio de doble embrague 0GC de
7 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sistema de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Bombas de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Indicaciones relativas al remolcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
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Introducción
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Datos técnicos
Los datos técnicos indicados a continuación caracterizan al cambio de doble embrague 0GC de 7 marchas:
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Estructura de la caja de cambios
Cojinetes en el cambio
En el cambio de doble embrague de 7 marchas 0GC
se utiliza un conjunto de cojinetes fijo/móvil para los
árboles secundarios.
Los árboles se montan sin tensión previa para
mejorar la fricción.
Ventajas del conjunto de cojinetes fijo/móvil:
- Las dilataciones térmicas del árbol son
inofensivas.
- Las cargas axiales alternas son inofensivas.
Cojinetes fijos
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Cojinetes móviles
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Estructura de la caja de cambios
Juntas
Con el cambio al conjunto de cojinetes fijo/móvil se han optimizado las siguientes juntas de los árboles
a efectos de fricción:
- Junta en la tapa del embrague
- Juntas del paso de presión hacia el doble embrague
- Juntas de los rodamientos radiales rígidos
Árbol secundario 1
Juntas de los rodamientos radiales rígidos
Junta en la tapa
del embrague
Árbol primario 1
Árbol secundario 2
y2 Juntas de los
rodamientos radiales
rígidos s556_070
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Circuito de aceite
Sistema de aceite
Niveles de aceite
Un aceite sintético para engranajes abastece al conjunto de piñones, el doble embrague y la unidad
mecatrónica J743. La unidad mecatrónica tiene una cámara de aceite propia, que se carga con aceite hasta los
bordes de rebose. El aceite refrigera las bobinas de las válvulas, reduce la sonoridad de trabajo y garantiza la
purga de aire de la unidad mecatrónica. El nivel de aceite en la caja de engranajes se encuentra rebajado a un
mínimo, para evitar pérdidas innecesarias por chapoteo.
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Nivel de aceite
unidad mecatrónica
Nivel de aceite caja de engranajes
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Circuito de aceite
Tabique separador
Estructura
El tabique separador es un panel de plástico con una
entrada (D) y un orificio de salida (E).
Atornillado a la carcasa del embrague, se crea una
cámara de acumulación de aceite.
E
Función
El tabique separador se encarga de mantener un bajo
nivel de aceite durante la marcha y a temperaturas
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Funcionamiento
El aceite de los embragues se conduce hacia el tabique separador a través de una canaleta. La temperatura del
aceite influye en la cantidad de llenado en la cámara de acumulación. Si el aceite está caliente, entra más
cantidad de la que el orificio de salida puede descargar.
El nivel de aceite en el tabique separador aumenta y compensa la dilatación del aceite en la caja de engranajes.
Resultado
Se evitan pérdidas innecesarias de chapoteo.
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Canalizador de aceite
Estructura Funcionamiento
El canalizador de aceite es de material plástico. Los rascadores surtidores de aceite exteriores con las
Posee tres rascadores surtidores de aceite y dos canaletas integradas guían el aceite que sale de los
canaletas integradas que van hacia los árboles embragues hacia los árboles secundarios. El aceite
secundarios. fluye a través de orificios hasta los cojinetes de
agujas.
Función El aceite del rascador surtidor de aceite central se
Deriva el aceite de los embragues hacia la caja de guía hasta la caja de engranajes.
engranajes y conduce una parte hacia el interior de
los árboles secundarios. Resultado
Los cojinetes de agujas de los árboles secundarios se
lubrican. El aceite caliente se devuelve al circuito de
aceite.
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El aceite hidráulico es lanzado por centrifugación del embrague La canaleta integrada conduce el aceite hidráulico
por debajo contra los rascadores surtidores de aceite. hacia el taladro hueco de los árboles secundarios.
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Circuito de aceite
Bombas de aceite
El cambio de doble embrague de 7 marchas posee una bomba hidráulica mecánica y una de accionamiento
eléctrico. Esta bomba hidráulica con accionamiento eléctrico es la bomba hidráulica adicional 1 para el aceite
para engranajes V475. Es accionada por un motor de corriente continua exento de escobillas. Entre las bombas se
encuentra una válvula de conmutación.
La válvula reguladora de presión 4 del cambio automático N218 se encarga de regular la posición del émbolo en
la válvula de conmutación a través una tubería de control.
Filtro de aspiración
Válvula de
conmutación
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N218
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Circuito de aceite
Función
Aportar el aceite sintético para engranajes hacia:
- la alimentación de aceite de la unidad mecatrónica
- la refrigeración y el accionamiento de los dobles embragues
- la refrigeración y lubricación de los árboles y piñones
Estructura
En el rotor hay paletas móviles. Debido a las paletas, se forman 12 cámaras en un
anillo de leva magnético.
En la carcasa de la bomba hay una válvula de retención.
Funcionamiento
En el modo de alimentación la presión del sistema oprime a las paletas contra el anillo de leva. Las fuerzas
centrífugas que actúan en las paletas respaldan el sellado de cada una de las cámaras. El sellado de las cámaras
se gestiona así de un modo adecuado a la carga de la bomba y viene a optimizar el rendimiento de la bomba de
aceite principal.
Al arrancar el motor todavía no hay presión en el sistema. El anillo de leva, ligeramente magnético, atrae a las
paletas hacia fuera, con lo cual éstas mejoran el comportamiento de arranque y presurización de la bomba.
El caudal impelido por vuelta es de 8 ccm.
Carcasa
Anillo de leva
Anillo de leva
Paleta
Válvula de Rotor
retención
Presión del sistema
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Válvula de conmutación
La válvula de conmutación se encuentra entre la bomba de aceite principal y la bomba hidráulica adicional V475.
Función
Válvula de La válvula de conmutación distribuye el volumen de
conmutación
aceite de la bomba hidráulica adicional.
Estructura
En la válvula de conmutación hay un émbolo
sometido a la fuerza de un muelle.
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Émbolo sometido a
fuerza de muelle
Volumen de aceite
Funcionamiento
hacia la unidad Si el émbolo se encuentra en la posición de reposo
mecatrónica se utiliza el caudal volumétrico de aceite para
abastecer a la unidad mecatrónica.
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Circuito de aceite
Función
La bomba hidráulica adicional respalda a la bomba de aceite principal con accionamiento mecánico para el
abastecimiento de presión y para la refrigeración, p. ej.:
- al solicitarse la entrega de cargas superiores dentro de la gama de regímenes inferiores del motor
- al circular en caravana
- en el modo Start-Stop
- al desplazarse en marcha rastrera
Estructura
El anillo exterior tiene un diente más que la rueda interior.
La rueda interior y el anillo exterior tienen centrados diferentes.
Funcionamiento
Tanto el anillo exterior como la rueda interior giran en una misma dirección. Dado que el centrado de la rueda
interior es diferente al del anillo exterior, la cámara hueca cambia cuando giran. La cámara hueca crece a partir
del orificio de aspiración. Se aspira el aceite. Al girar la bomba en dirección de la salida se reduce el tamaño de la
cámara hueca. En la salida se expulsa el aceite de la bomba y éste pasa hacia la válvula de conmutación.
Datos técnicos
Caudal impelido: aprox. 3ccm por vuelta
11,5 – 12 litros a 4.000rpm
Anillo exterior
Carcasa
Rueda interior
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Motor eléctrico de la bomba hidráulica adicional 1 para el aceite para engranajes V475
El motor eléctrico va atornillado a la parte exterior de la carcasa del embrague. Se puede sustituir sin abrir el
cambio.
Función
El motor acciona la bomba hidráulica adicional.
Estructura
Se trata de un motor de corriente continua sin escobillas, con electrónica de control y un sensor de posición en el
rotor.
En la carcasa del motor hay orificios para el aceite refrigerante.
El conector terminal está ocupado con la alimentación de tensión y el bus CAN de tracción.
Funcionamiento
La unidad mecatrónica envía la solicitud de entrega de par al motor, a través del bus CAN de tracción. Una
electrónica de regulación excita el motor y detecta el régimen a través del sensor de posición del rotor. A través
de este puede detectar, entre otras cosas, un bloqueo del motor.
Por los orificios en la carcasa del motor el aceite sintético para engranajes pasa al interior y refrigera el motor.
Datos técnicos
Régimen máx.: 4.000rpm
Margen de regulación: de 100 a 4.000rpm
Tiempo de arranque: 50ms
Motor eléctrico
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Circuito de aceite
N218
RV
Tubería de control UV
HOP BA
V475
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Respaldo de la alimentación de aceite por parte de la bomba hidráulica adicional
Si resulta insuficiente el caudal volumétrico de aceite impelido por la bomba principal (HOP) con accionamiento
mecánico, se activa el motor de la bomba hidráulica adicional. Esto puede ocurrir en las siguientes condiciones
dinámicas:
- Al solicitarse la entrega de cargas superiores dentro de la gama de regímenes inferiores del motor
- Al circular en caravana
- En el modo Start-Stop
El volumen de aceite impelido adicionalmente fluye a través de la válvula de conmutación (UV) hacia la válvula de
retención (RV). La válvula de retención se levanta y el caudal volumétrico de ambas bombas se utiliza para la
alimentación del aceite.
Q Q
no OK OK
RV RV
Unidad mecatrónica
Unidad mecatrónica
N218 N218
RV RV
UV UV
HOP BA HOP BA
V475 V475
s556_059 s556_060
La unidad mecatrónica detecta un caudal volumétrico El motor acciona la bomba hidráulica adicional. En acción
demasiado bajo por parte de la bomba de aceite principal conjunta con la bomba de aceite principal con
con accionamiento mecánico. accionamiento mecánico se asegura el abastecimiento del
aceite.
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Circuito de aceite
Si la unidad mecatrónica calcula que hay una alta temperatura en los embragues a bajo régimen de motor, se
encarga de activar el motor de la bomba hidráulica adicional (BA) y la válvula reguladora de presión N218.
A través de la tubería de control se acciona la válvula de conmutación (UV). El aceite impelido por la bomba
hidráulica adicional refrigera ahora los embragues.
T T
no OK OK
RV RV
Unidad mecatrónica
Unidad mecatrónica
N218
N218
RV UV RV UV
Tubería de control
HOP BA HOP BA
V475 V475
s556_061 s556_062
La unidad mecatrónica calcula que hay una temperatura La excitación de la bomba hidráulica adicional (BA) y de la
demasiado alta en los embragues (T no OK). válvula reguladora de presión N218 aporta una
refrigeración adicional de los embragues (T OK).
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Excitación de la bomba hidráulica adicional en el modo Start-Stop
Antes de arrancar el motor de combustión, la bomba hidráulica adicional abastece a la unidad mecatrónica con
aceite. Se establece una rápida disposición para circular. La bomba hidráulica adicional (BA) carga los conductos
de la unidad mecatrónica y genera la presión primaria.
RV RV
Unidad mecatrónica
Unidad mecatrónica
N218 N218
HOP BA HOP BA
V475 V475
s556_063 s556_064
Una vez parado el motor de combustión se deja de Si el conductor suelta el freno se excita la bomba hidráulica
alimentar aceite. adicional (BA) durante el ciclo de arranque.
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Unidad mecatrónica
Sensores G612
G632
G487
G489
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G488 G490
G487 Sensor de recorrido 1 del actuador de cambio G632 Sensor 1 del régimen de entrada al cambio
(árbol primario 1)
G488 Sensor de recorrido 2 del actuador de cambio Los dos sensores indicados a continuación van integrados
en la unidad mecatrónica y no son visibles por fuera:
G489 Sensor de recorrido 3 del actuador de cambio G545 Sensor de la presión hidráulica 1
(mide la presión de accionamiento en el
G490 Sensor de recorrido 4 del actuador de cambio embrague K1)
G546 Sensor de la presión hidráulica 2
G612 Sensor 2 del régimen de entrada al cambio (mide la presión de accionamiento en el
(árbol primario 2) embrague K2)
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Actuadores
Las válvulas reguladoras de presión N436, N440 y N472 son válvulas de pilotaje. Regulan la posición de una
corredera de regulación ubicada a continuación. La válvula reguladora de presión N218 es nueva e influye en el
sentido de flujo del caudal volumétrico del aceite de la bomba hidráulica adicional en la válvula de conmutación.
Conexión
N439 eléctrica
N435
N471
N436 N440
N472
N433
N438
DBV
N437
N434
N218
s556_046
N218 Válvula reguladora de presión 4 del cambio N438 Válvula 2 en la transmisión parcial 2 (acciona el
automático (acciona la válvula de conmutación) actuador de cambio para las marchas 4 y R)
N433 Válvula 1 en la transmisión parcial 1 (acciona el N439 Válvula 3 en la transmisión parcial 2
actuador de cambio para las marchas 1 y 5) (acciona el embrague K2)
N434 Válvula 2 en la transmisión parcial 1 (acciona el N440 Válvula 4 en la transmisión parcial 2
actuador de cambio para las marchas 3 y 7) (válvula de seguridad 2)
N435 Válvula 3 en la transmisión parcial 1 N471 Válvula para aceite de refrigeración
(acciona el embrague K1) (regula el caudal volumétrico para la demanda de
N436 Válvula 4 en la transmisión parcial 1 aceite refrigerante)
(válvula de seguridad 1) N472 Válvula de presión principal
N437 Válvula 1 en la transmisión parcial 2 (acciona el (regula la presión de trabajo)
actuador de cambio para las marchas 2 y 6) DBV Válvula limitadora de presión
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Unidad mecatrónica
Válvula de pilotaje
Sin corriente
Retorno
Entrada
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Corredera de regulación
Muelle
Tubería de control
Con esta combinación se regula la presión de trabajo por medio de una baja presión.
Ventajas:
- La bobina electromagnética de la válvula proporcional de 3/3 vías se ha podido diseñar con dimensiones más
compactas, por ser solamente una baja presión de control la que acciona a la corredera de regulación.
Esto ahorra espacio y peso.
- La bobina electromagnética tiene una baja absorción de corriente.
En física, la presión es el resultado de una fuerza que actúa perpendicularmente a una superficie.
De ahí que la fuerza se calcule como presión multiplicada por superficie.
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Válvula de pilotaje (válvula 4 en la transmisión parcial 1 N436)
Función
La válvula de pilotaje gestiona la posición de la
corredera de regulación (válvula de seguridad SV1).
Bobina electromagnética
Estructura
La válvula de pilotaje tiene una bobina
Inducido electromagnética, un inducido y un émbolo.
Funcionamiento
Al aplicarse corriente a la bobina se engendra un
Canto de control
campo magnético. Este mueve al inducido con el
émbolo en ascenso y descenso dentro de un cilindro.
Canto de control La posición del émbolo se determina por el equilibrio
Émbolo de fuerzas entre la intensidad del campo magnético y
la presión hacia la corredera de regulación.
Cilindro
Los bordes de control en el cilindro dosifican la
s556_049 presión de control hacia la corredera de regulación.
Función
Tubería de control de la válvula de pilotaje
La corredera de regulación alimenta aceite sintético
Cámara de control
para engranajes a los actuadores de cambio y al
Cámara de control Muelle
actuador de embrague de la transmisión parcial 1.
Estructura
En la caja de correderas de la unidad mecatrónica va
instalada la corredera de regulación sometida a
fuerza de muelle.
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Unidad mecatrónica
Corredera de regulación
Cámara de s556_074
control Gran caudal volumétrico de aceite
izquierda hacia TG1
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Cámara de control
derecha
Muelle
Corredera de
regulación
Cámara de control izquierda
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Válvula de pilotaje
Si se reduce la intensidad de la corriente aplicada a la
Aplicación de
corriente cambiante bobina electromagnética disminuye también la
presión de control de la válvula de pilotaje hacia la
Retorno corredera de regulación.
Entrada
Corredera de regulación
s556_082
Baja presión de control en la corredera de regulación
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Cámara de control
derecha
Muelle
Corredera de
regulación
Equilibrio de
fuerzas
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Unidad mecatrónica
Esquema hidráulico
DBV
N218 N472
UV
HOP V475
VOL
TG1 TG2
N471
RD
N436
SV1
VS
N433 N434
N435
K1 K2
G487 G488
G545
G487 Sensor de recorrido 1 del actuador de cambio G490 Sensor de recorrido 4 del actuador de cambio
G488 Sensor de recorrido 2 del actuador de cambio G545 Sensor de la presión hidráulica 1 (mide la presión
de accionamiento en el embrague K1)
G489 Sensor de recorrido 3 del actuador de cambio G546 Sensor de la presión hidráulica 2 (mide la presión
de accionamiento en el embrague K2)
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N218 Válvula reguladora de presión 4 del cambio
automático (acciona la válvula de conmutación)
N433 Válvula 1 en la transmisión parcial 1 (acciona el
actuador de cambio para las marchas 1 y 5)
N434 Válvula 2 en la transmisión parcial 1 (acciona el
actuador de cambio para las marchas 3 y 7)
N435 Válvula 3 en la transmisión parcial 1
HD (acciona el embrague K1)
N436 Válvula 4 en la transmisión parcial 1
(válvula de seguridad 1)
N437 Válvula 1 en la transmisión parcial 2 (acciona el
actuador de cambio para las marchas 2 y 6)
N438 Válvula 2 en la transmisión parcial 2 (acciona el
actuador de cambio para las marchas 4 y R)
N439 Válvula 3 en la transmisión parcial 2
BP (acciona el embrague K2)
N440 Válvula 4 en la transmisión parcial 2
(válvula de seguridad 2)
N471 Válvula para aceite de refrigeración
(regula el caudal volumétrico para la demanda de
aceite refrigerante)
N472 Válvula de presión principal
(regula la presión de trabajo)
V475 Bomba hidráulica adicional 1 para el aceite para
engranajes
SV2 N440
BP Válvula de bypass
N439 K2 Embrague 2
G490 G489
HD Válvula de presión principal
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Servicio
Mantenimiento
El aceite para engranajes se cambia a intervalos según las especificaciones del sistema ELSA.
Con el tornillo de descarga en la caja de engranajes y en la unidad mecatrónica se procede a vaciar el aceite para
engranajes. Se suprime el cambio de filtro de aceite. El filtro está diseñado para el uso de por vida.
Para el cambio de aceite se tiene que tener en cuenta lo siguiente:
- Temperatura del aceite de 35 °C a 45 °C
- Motor parado
- Palanca selectora en posición "P"
- 4 a 5 minutos de tiempo de espera antes de la descarga
Los datos exactos acerca del cambio de aceite para engranajes figuran en el manual de
reparaciones.
Motivo
Al estar el motor parado no se acciona la bomba de aceite y dejan de lubricarse determinadas piezas en el
cambio. Si no se observan las condiciones para el remolcado pueden provocarse por ello daños graves en el
cambio.
Tenga en cuenta las demás descripciones e indicaciones sobre el tema de tracción a remolque y
remolcado que se proporcionan en el manual de instrucciones.
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Ponga a prueba sus conocimientos
Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.
c) En el modo Start-Stop
2. ¿Por qué vía recibe la unidad mecatrónica la información sobre el caudal volumétrico o la
temperatura en los embragues?
a) Mediante sensores
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Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg