INFRAESRUCTURA Y LOGISTICA, POLITICA NACIONAL Y DEPARTAMENTAL

PRESENTADO POR:
YILIANA SANTOS BORJA
YANETH RODRIGUEZ RAMIREZ
YESSICA KARINA GRACIA MORENO
YARINA SERNA BLANDON
YARLEIDYS MOSQUERA M.

PRESENTADO A:
FREDDY PALACIOS
DILOMADO
MODULO “DESARROLLO REGIONAL”

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL CHOCÓ “DIEGO LUIS CÓRDOBA”

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONOMICAS Y CONTABLES
PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
QUIBDÓ - CHOCÓ
2021
 INTRODUCCION

La infraestructura logística de nuestro país, más que obras civiles básicas, van más
allá de las carreteras y puertos, las infraestructuras logísticas están implicadas
también: empresas, productos y servicios, conocimiento y habilidades del mismo. Los
aspectos mencionados anteriormente aportan de gran manera la competitividad
regional, creando posibilidades de desarrollo, crecimiento sostenible y prosperidad de
los continentes, países, departamentos etc. Cabe resaltar que La infraestructura
logística impacta de manera positiva o negativamente al gran comerciante y al
pequeño. Un gran ejemplo de la logística es que hace uso eficiente e inteligente de las
posibilidades brindadas por la infraestructura hacen que ese pequeño comerciante o
ese mega empresario multipliquen sus posibilidades de éxito y puedan hacer más
rentables y prosperas sus operaciones.

Es impórtate resaltar que una infraestructura bien establecida a nivel nacional, es que
permite el transporte de personas, bienes y materiales de un punto al otro a un costo
bajo, o al menos un costo razonable y competitivo comparado con productores similares
de otros países, les permite a los agricultores distribuir rápidamente sus productos
frescos al Mercado, a los productores de materias primas transportarlas rápidamente
para su procesamiento y comercialización, y a todos los involucrados en la cadena de
valor de bienes y servicios disfrutar de entregas oportunas a costos competitivos.
 JUSTIFICACION

El presente trabajo a sido elaborado por estudiantes del décimo (10) semestre de
administración de empresas y tiene como finalidad tener claro el manejo y conocimiento
de la infraestructura logística nacional y departamental del país. Resaltando las
infraestructuras y el modelo logístico con el fin de establecer lineamientos en las misma.

Contando con modelos de mega obras y de grandes construcciones que aporten al país
económicamente y social, y podamos optimizar el tiempo en los procesos de
navegación, distribución y competividad que nos permita como país estar a la
vanguardia de los grandes del mundo. Con modelos de eficiencia que permitan analizar
de forma oportuna impactando financiera y económicamente en la presentación en la
infraestructura logística nacional.
 OBJETIVO GENERAL

Comprender la importancia de la creación y aplicación de los proyectos de

infraestructura logística para el desarrollo económico y estructural de una región o un
país.

Objetivos Específicos

 Identificar cuáles son los avances y el funcionamiento de la infraestructura logística en

el país.
 Conocer las diferentes las características y beneficios trae consigo la infraestructura de
la logística nacional
 INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA

“HERRAMIENTAS PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO”

Infraestructura

La infraestructura es el conjunto de servicios, medios técnicos e instalaciones que

permiten el desarrollo de una actividad. La palabra infraestructura proviene del latín
infra "debajo" y structus "construido", y por ello se utiliza este término para referir a una
estructura que sustenta a otra, actuando como su base.

La infraestructura en economía se suele referir al acervo físico y material con el que

cuenta un país o sociedad para el desarrollo de sus actividades productivas.

Logística

La logística son todas las operaciones llevadas a cabo para hacer posible que un
producto llegue al consumidor desde el lugar donde se obtienen las materias primas,
pasando por el lugar de su producción.

Son principalmente las operaciones de transporte, almacenamiento y distribución de

los productos en el mercado. Por ello, se considera a la logística como operaciones
externas a la fabricación primaria de un producto. En este sentido, es uno de los
departamentos de las empresas que más se suele externalizar o subcontratar.

la importancia de la logística consiste en mejorar la fase del mercado, el servicio al

cliente y mantener el transporte al menor costo. Algunas de sus actividades son:

 Aumento en las líneas de producción.

 La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
 La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.
 Desarrollo de sistemas de información.
¿Qué es una infraestructura logística?

Una infraestructura logística es una plataforma física donde se gestiona la logística

integral de una o varias empresas. Dentro de este espacio se cuenta con la maquinaria,
el mobiliario y personal necesarios para el desarrollo de diferentes procesos logísticos,
como pueden ser los de producción, almacenaje, control y distribución de mercancía.

Los elementos que forman parte de la plataforma logística y los procesos que se
desarrollan dentro de ella van a depender del tipo de infraestructura logística, ya que
cada uno cumple objetivos diferentes en la cadena de suministro.

Una infraestructura cuyo funcionamiento sea defectuoso conlleva inevitablemente a una

logística deficiente, mientras que una infraestructura optimizada permite desarrollar
operaciones ágiles y sin márgenes de error.

Importancia de la infraestructura logística

La importancia de la infraestructura logística radica en que ella permite concentrar las

redes de transporte y de almacenamiento en lugares cercanos a centros industriales y/o
centros de consumo para facilitar la logística de transporte, distribución y
abastecimiento, generando así un impacto positivo en la actividad económica de la
empresa al ubicarla estratégicamente en las zonas de interés.

Por consiguiente, es importante porque centraliza los distintos procesos de producción,

almacenaje y de logística de distribución; lo cual además facilita el desarrollo
tecnológico para la optimización de las tareas a nivel integral, la reducción de los costos
logísticos y el mejoramiento de los flujos de transporte de productos.

INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA

Los proyectos de infraestructura y logística son importantes para que un continente,

nación o departamento en general entre otros logre supere una de sus principales
tareas pendientes como lo es la integración física entre los mismos ya que es una
herramienta utilizada para el desarrollo económico sostenible.

La infraestructura y la logística son determinantes para vincular las importantes

dotaciones de recursos naturales con los centros de producción y consumo. Además,
son cruciales para mejorar la calidad de vida de los habitantes de un continente, país,
departamento, región etc. ya que tienen el potencial de ofrecer oportunidades y
servicios públicos de calidad, como por ejemplo agua, saneamiento e infraestructura de
transporte urbano.

En el caso de Latinoamérica los proyectos de infraestructura y logística también son un

elemento primordial para que logre superar una de sus principales tareas pendientes
como lo es la integración física que potencie oportunidades comerciales y conecte
mejor a los países, regiones, ciudades y barrios que posee.

Para mejorar la productividad de largo plazo, la adecuada dotación de infraestructura y

la eficiencia en logística son fundamentales, ya que reducen costos y hacen más
competitivos los productos y servicios que se comercializan interna y externamente.
Uno de los factores que Latinoamérica necesita para crecer de manera sostenible en el
largo plazo, es más y mejor infraestructura y logística.

Varios indicadores de cobertura y calidad de infraestructura y logística muestran que

América Latina está detrás de los países de la OCDE, e inclusive de otras regiones en
desarrollo como el Sudeste Asiático, el Medio Oriente y el Norte de África. Esta
situación es heterogénea por sector en la región, mostrando buenos indicadores en
energía y telecomunicaciones, mientras que en los últimos años se han hecho
importantes avances en la mejora de puertos y aeropuertos. Los mayores desafíos se
encuentran en agua y saneamiento, caminos y autopistas, y transporte urbano y
ferroviario.

Uno de los factores que Latinoamérica necesita para crecer de manera sostenible en el
largo plazo, es más y mejor infraestructura y logística. Según el Reporte IDEAL,
producido por CAF -banco de desarrollo de América Latina-, e las restricciones fiscales
que enfrentan la mayoría de los países de la región les impiden mantener niveles de
inversión anuales superiores al 3% del Producto Interno Bruto (PIB), cuando
necesitarían invertir al menos entre 5% y 6% del PIB por año para cerrar la brecha de
inversión actual, sin incluir los gastos de mantenimiento. Dados los recursos fiscales
disponibles, esto no será posible sin el trabajo conjunto del sector público, del sector
privado y de los financistas, especialmente los bancos de desarrollo

Infraestructuras Especializadas

Uno de los principales problemas que han tenido que afrontar exportadores e
importadores colombianos han sido los altos costos logísticos en los que incurren
durante el proceso de distribución física. Aquellos relacionados intrínsecamente con el
transporte de carga son significativamente altos si los comparamos con otros países, en
parte a la insuficiencia y a la baja calidad de la infraestructura vial, portuaria, ferroviaria
y fluvial. (Bernate, 2015)

¿Qué es la infraestructura logística especializada?

Las Infraestructuras Logísticas Especializadas (ILE) son plataformas logísticas que

aprovechan la desagregación de mercancía durante trayectos en las cadenas de
transporte y logística para concentrar actividades y servicios técnicos y así darles un
valor agregado a las mercancías. Estas se encuentran ligadas a la optimización de los
diferentes partícipes en una cadena de distribución.

Su principal objetivo es lograr altos estándares de eficiencia desarrollando y

entrelazando los eslabones esenciales para lograr una excelente cadena logística. La
correcta implementación de modelos de gestión de carga intermodal y transferencia de
carga aplicada a los diferentes medios de transporte, su apropiada gestión, el uso
adecuado de unidades de transporte y almacenamiento de inventarios, así como la
gestión de pedidos y operaciones de valor agregado son su bandera. Para hacerlo las
ILE plantean la construcción y el desarrollo de una serie de infraestructuras
especializadas como almacenes, áreas de cross-docking, talleres, áreas intermodales,
entre otras.
 POLÍTICAS NACIONALES

Las políticas nacionales se enmarcan en las políticas de Estado y responden a la

identificación de problemas o necesidades que enfrenta la población que son
priorizados en la agenda pública. Los ministerios diseñan, establecen, ejecutan y
supervisan políticas nacionales y sectoriales bajo su rectoría, las cuales aplican a todos
los niveles de gobierno.
“Las políticas nacionales definen los objetivos prioritarios, los lineamientos, los
contenidos principales de las políticas públicas, los estándares nacionales de
cumplimiento y la provisión de servicios que deben ser alcanzados y supervisados para
asegurar el normal desarrollo de las actividades públicas y privadas. Las políticas
nacionales conforman la política general de gobierno”.

POLÍTICA NACIONAL LOGÍSTICA

Analdex acompañó al Presidente de la República en el lanzamiento de la Política

Nacional Logística, en la que se plantean acciones para reducir los costos y tiempos
logísticos de Colombia, buscando lograr una inserción adecuada en los mercados
internacionales y posicionar al país a niveles de niveles de la OCDE en 2030.

Con esta política, el Gobierno busca garantizar la financiación de estrategias que

pueden significar un cambio en la competitividad de la logística del país, como por
ejemplo la reactivación del transporte férreo y fluvial, el desarrollo de las
Infraestructuras Logísticas Especializadas, la digitalización de los puertos y
aeropuertos, el desarrollo de los Sistemas Informáticos Electrónicos (SIE) de la DIAN, la
interoperabilidad de las entidades de control en los procesos de comercio exterior, el
centro único de monitoreo y control de comercio exterior, entre otras.

La infraestructura logística de un país está compuesta por todos aquellos medios y

herramientas que hacen eficiente el proceso de comercialización de productos y
servicios desde el momento de la fabricación hasta su entrega al cliente final. Una
adecuada logística es el eje central de las operaciones no solo de un país sino de las
empresas que lo componen

La política busca reducir el costo logístico como porcentaje de las ventas de 13,5 a
12,9 en 2022, también se plantea reducir de 156 a 48 horas el tiempo promedio de
exportación por los puertos marítimos para el mismo año
MEGA PROYECTOS A NIVEL NACIONAL
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene a su cargo las vías concesionadas
del país entre los que están los proyectos 4G. Hasta el momento son cinco en los que
se avecina su entrega: Pacífico 2, Pacífico 3, Chirajara-Fundadores, Puerta de Hierro-
Palmar de Varela y Carreto-Cruz del Viso, y Cartagena-Barranquilla y Circunvalar de la
Prosperidad. El otro, una carretera binacional con Ecuador, está a cargo de Invías.

1. INFRAESTRUCTURA VIAL

 Vía Buga – Loboguerrero – Buenaventura

Adelantar la financiación, construcción, operación y mantenimiento de los corredores

viales comprendidos entre Buga y Loboguerrero, así como Loboguerrero y
Buenaventura, los cuales tendrán concesiones independientes para cada trayecto vial.

 Troncal del Magdalena (Barrancabermeja – San Jorge)

Adelantar la financiación, elaboración de estudios y diseños definitivos, gestión

ambiental, gestión predial, gestión social, construcción, rehabilitación, operación y
mantenimiento del trayecto del proyecto Troncal del Magdalena comprendido entre los
municipios de Barrancabermeja y San Jorge.

 Troncal del Magdalena (Puerto Salgar – Barrancabermeja)

Adelantar la financiación, elaboración de estudios y diseños definitivos, gestión

ambiental, gestión predial, gestión social, construcción, rehabilitación, operación y
mantenimiento del trayecto del proyecto Troncal del Magdalena comprendido entre los
municipios de Puerto Salgar y Barrancabermeja.

 Pacífico 2

Pacífico 2 se entregaría en enero de 2021 su inversión es de $1.7 billones, tiene 88,55

% de avance y su longitud total es de 96.5 km. El proyecto contempla la construcción
de 1 túnel, 40 puentes, 37 km de doble calzada, 3 km de calzada sencilla, rehabilitación
de 54 km y operación y mantenimiento de 71 km.
 Fot
o relacionada a Pacífico 2/ANI

 Pacífico 3

Pacífico 3 estaría listo a mediados de 2022. Su costo es de $2.4 billones, su longitud

total de operación y mantenimiento es de 146 km y tiene un avance actual de 78 %.
Contempla la construcción de 2 túneles, 40 puentes, 7 km de segunda calzada, 28 km
de calzada sencilla, el mejoramiento de 118 km, entre otros. Junto a Pacífico 1 y 2 se
facilitará el comercio exterior desde y hacia el Eje Cafetero y Medellín. El recorrido entre
Medellín y Buenaventura pasará de 15 a 10 horas con los trs proyectos, explicó la ANI

Fot
o relacionada a Pacífico 3 /ANI
  Puerta de Hierro-Palmar de Varela y Carreto-Cruz del Viso

En enero de 2021 también se entregaría el proyecto Puerta de Hierro-Palmar de Varela

y Carreto-Cruz del Viso ubicado entre Sucre, Bolívar y Atlántico. Su costo es de $1.62
billones, tiene un avance de 76 % y en total su longitud es de 198 km de vía. Este
corredor incluye tres unidades funcionales en las que se destaca la construcción de una
variante de 5.2 km en el municipio de El Carmen de Bolívar.

Foto
relacionada a Puerta de Hierro-Palmar de Varela y Carreto-Cruz del Viso / ANI

 Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad

El proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad estaría listo en el

primer semestre de 2021, tiene un costo de $3.3 billones y avanza en un 97,43 %. Su
longitud total es de 146.6 km y contempla la construcción de doble calzada (36.7 km),
40 puentes vehiculares incluido un viaducto de 6.9 km, entre otros.
 Foto de
referencia de Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad /ANI

 Chirajara-Fundadores

Chirajara-Fundadores ubicado en la vía Bogotá-Villavicencio se pondría al servicio en

2022. Su inversión asciende a $7.02 billones, avanza en 71 % y contempla la
construcción de 22.6 km de segunda calzada, 6 túneles, 21 puentes vehiculares y 7
peatonales. Reducirá en 22 minutos los tiempos de viaje para transporte de carga por la
zona

F
oto de referencia de Chirajara-Fundadores /ANI

 Carretera binacional con Ecuador

Por último, en manos de Invías está la carretera binacional que conectará al país con el
Ecuador y que actualmente tiene un avance de 77 %. La entidad destinó $174.700
millones para el mejoramiento y la construcción de vías y puentes en 20 km del
departamento fronterizo de Nariño. La obra, que se entregaría en el primer semestre de
2021, prevé un ahorro del 50 % en los costos de operación, así como una disminución
de 60 minutos para quienes transitan por la región.

2. AEROPUERTOS

 Aeropuertos del Suroccidente

Localización: Palmira, Buenaventura y Neiva.

Objeto: Ampliación de la terminal de los aeropuertos de las ciudades de Palmira (que

sirve a la ciudad de Cali), Neiva y Buenaventura, así como la extensión de la pista de
este último aeropuerto.

Procedimiento de contratación: Asociación público privada de iniciativa privada.

Valor de inversión: USD 900 millones aproximadamente.

Plazo: Por definir.

Organización: Agencia Nacional de Infraestructura.

Situación actual: El proyecto se encuentra pendiente de aprobación por parte del

Ministerio de Hacienda y Crédito Público y el Departamento Nacional de Planeación,
encontrándose en fase de factibilidad ante la Agencia Nacional de Infraestructura.
  Aeropuerto de Cartagena

Ampliación del aeropuerto internacional Rafael Núñez de Cartagena bajo el modelo de

Asociación Público Privada.

3. FERROVIARIA

 Corredor férreo La Dorada – Chiriguaná

Rehabilitación, operación y mantenimiento del corredor férreo comprendido entre los

municipios de La Dorada en el Departamento de Caldas y Chiriguaná en el
Departamento del Cesar.

 Tren de Cercanías del Valle del Cauca

Construcción, operación y mantenimiento de un tren de cercanías que conectará el

Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón con las ciudades de Cali y Jamundí en el
Departamento del Valle del Cauca.

 Metro de Medellín de la Avenida 80

Construcción, de una nueva línea del Metro de Medellín por el corredor de la Avenida
80.

Tren ligero de Rionegro (Antioquia)

Construcción, operación y mantenimiento de un tren ligero en el Municipio de Rionegro,

Antioquia.

4. ENERGÍA

 Recalificadora del Pacífico

Prestación del servicio de almacenamiento de gas natural licuado, regasificación de gas

natural, servicios asociados y transporte de gas natural a través de la infraestructura de
importación de gas del Pacífico colombiano.
 POLÍTICA DEPARTAMENTAL

Es una Política Pública, de Estado, concertada, que articula a todos los estamentos del
gobierno y a las organizaciones sociales con un propósito común: visibilizar, movilizar e
intervenir la situación de las personas adultas mayores, el envejecimiento humano y la
vejez de las y los colombianos.

PLAN DE DESARROLLO DEL CHOCO

Estrategias Sector Infraestructura

Para el logro de los objetivos del sector infraestructura, se proponen las siguientes
estrategias:

 Gestionar e impulsar la ejecución de los macro proyectos y proyectos que para el

Departamento del Chocó quedaron contemplados en el Plan Nacional de
Desarrollo, período 2018-2022 “Pacto por Colombia, pacto por la equidad”,
especialmente la construcción de la vía Animas Nuquí y el Puerto de Aguas
Profundas en el Pacifico Chocoano, que integre zonas francas donde el mayor
beneficio sea para las comunidades. Así mismo el cumplimiento de los
documentos CONPES expedidos para favorecer el desarrollo económico y social
del departamento y de los compromisos adquiridos por el Gobierno Nacional en
el Paro Cívico 2016 “Por la Dignidad del Pueblo Chocoano”.
 Diseñar un sistema de transporte para los productos agropecuarios y pesqueros
que permita mejores precios e ingresos a nuestros campesinos en el
departamento del Chocó.
 Impulsar un plan de ampliación y mejoramiento de la infraestructura terrestre,
fluvial, marítima y aérea para la comunicación, la conectividad, la productividad y
la competitividad regional, tomando como base los proyectos contemplados en el
Plan Nacional de Desarrollo 2020-2024.
  Apoyar a los municipios para la apertura, mantenimiento de vías terciarias, la
ampliación y adecuación de tierras aptas para la agricultura, a partir de la
dotación y funcionamiento de bancos de maquinaria subregionales.
 Impulsar el mejoramiento de la interconexión eléctrica existente y la ampliación
de la cobertura para los municipios no interconectados implementando formas de
energías limpias y renovables, convencionales y no convencionales que
garanticen un óptimo y permanente funcionamiento del fluido eléctrico.
 Aprovechar las potencialidades hídricas y geotérmicas de la región para
gestionar mediante alianzas público privadas – APP la producción de energía
con el fin de atender las necesidades del Departamento y del País.
 Mejoramiento y mantenimiento de las vías rurales.
 Análisis sobre la existencia de compatibilidad entre el desarrollo del DRMI Cabo
Corrientes – Golfo de Tribugá y el Puerto de Tribugá, bajo el concepto de
“Infraestructura Sostenible”, y explicación de fondo sobre esta compatibilidad
PUERTO-DRMI se podrá obtener a través de los resultados de un Estudio de
Impacto Ambiental – EIA sobre la zona del Proyecto portuario como único
instrumento legítimo para ello, por lo cual recomendamos que la ANLA proceda a
la entrega de los términos de referencia para un Estudio de Impacto Ambiental
del puerto de Tribugá”.

OBRAS A NIVEL DEPARTAMENTAL.

El Ministerio de Transporte e Invías expusieron los avances de los compromisos por

parte del sector ante el comité del paro cívico, en Quibdó, con respecto a la citación
hecha por la Procuraduría General de la Nación.

Quibdó (Chocó), 5 de marzo de 2020. Atendiendo la citación realizada por parte de

la Procuraduría Nacional de la Nación en el marco del cumplimiento de la sentencia T-
622, que hace referencia a los compromisos adquiridos por parte del Gobierno Nacional
con el Chocó, el Ministerio de Transporte e Invías realizaron un detallado informe frente
a los avances en dichos acuerdos, los cuales se traducen en mejores condiciones para
la infraestructura del departamento.
 Al respecto, la Viceministra de Infraestructura, Olga Lucía Ramírez, explicó que
desde el Gobierno Nacional se han logrado priorizar los proyectos viales en la región y
al mismo tiempo, se trabaja en la consecución de los recursos que permitirán concluir
los dos más importantes proyectos que conectan al departamento, lo cual se viene
trabajando de la mano con el Ministerio de Hacienda.

“Sabemos la importancia que para el Gobierno es esta región del país, es por eso que
hemos priorizado los proyectos viales en el Chocó y hemos adquirido un compromiso
con la comunidad de avanzar en la consecución de recursos para poder llevar a cabo
estas obras, que van a permitir la conectividad de esta región con el centro del país y
con Antioquia”, dijo la Viceministra Olga Ramírez.

Por su parte, el Director Operativo del Invías, Juan Esteban Romero, expuso los
avances de la vía entre Medellín – Quibdó y Pereira – Quibdó, dos de los principales
proyectos viales que han sido priorizados y en los cuales la comunidad y los
representantes de la comunidad han expresado inquietudes.

“Estos dos proyectos han sido priorizados para fortalecer el desarrollo y la

competitividad del Chocó. Hemos logrado avanzar en los tramos correspondientes y
nos hemos comprometido con la comunidad a realizar un recorrido el próximo 19 de
marzo del tramo II, vía Quibdó-Pereira, para verificar los avances de las obras en este
compromiso del Gobierno con el Chocó”,

dijo el ingeniero Juan Esteban Romero.

MEGA PROLLECTOS A NIVEL DEPARTAMENTAL “CHOCO”

1. Vías terciarias

Por otra parte, el INVÍAS viene haciendo acompañamiento en importantes inversiones

en el departamento del Chocó, promoviendo la conexión entre el campo y las grandes
urbes, mejorando la calidad de vida de los colombianos rurales y reconstruyendo el
tejido social, derrotando la exclusión y cerrando las brechas sociales. A la fecha se han
realizado inversiones por $58.000 millones, destinadas para el mejoramiento de la red
terciaria distribuida a lo largo del departamento de Chocó, a través de la pavimentación
de 24 kilómetros de vías, 6 km de placa huella, 4 muros de contención y 55 kilómetros
de vías sometidas a mantenimiento.

A la fecha los municipios de Bahía Solano, Carmen de Atrato, Lloró, Atrato y Bajo
Baudó han suscrito convenio con el programa Colombia Rural Con respecto a las 14
vías priorizadas en el Chocó en vías terciarias, en la actualidad se encuentran en
ejecución $99.516 millones en obras que beneficiarán a los municipios Alto Baudó,
Bagadó, Bahía Solano, Cantón de San Pablo, Carmen de Atrato, Carmen del Darién.

2. Vías fluviales

En este aspecto se viene estructurando la fase de estudios de pre factibilidad de los

ríos San Juan y Baudó, así como los estudios y diseños de factibilidad técnica de
navegabilidad a la fase 3 del río Atrato que tienen como beneficio mejorar la
conectividad regional y desarrollo económico y social de más de 400 mil habitantes de
la población ribereña donde los corredores fluviales son el principal modo de transporte.

Por su parte, en los compromisos adquiridos por parte del Invías en la Red Fluvial se
adelantarán los estudios de pre factibilidad de los ríos San Juan y Baudó en Chocó,
esto con el fin de mejorar la navegabilidad y la economía de la región.

3. Inversiones en estudios y diseños conexión Nuquí

Con una inversión de $13.320 millones, se adelantan los estudios y diseños del
corredor Nuquí – Las Ánimas, en los sectores Nuquí – Alto de Copidijo; Alto de Copidijo
– Río Baudó; Río Baudó – Quebrada Muertero; El Afirmado – La Ye (Las Ánimas),
alcanzado una longitud de 130 kilómetros de este corredor, que atraviesa la serranía
del Baudó y conecta las cuencas de los ríos Atrato (Atlántico) y San Juan (Pacífico) con
el Pacifico Norte del Chocó en Colombia.

Luego del recorrido, el ingeniero Juan Esteban Romero, reconoció que “Con estas
obras que se vienen ejecutando tanto en las vías nacionales como en la red terciaria y
los proyectos que se están estructurando a nivel fluvial, estamos cumpliendo a los
habitantes de Chocó de acuerdo con los compromisos adquiridos por el Gobierno
nacional. Hoy podemos mostrar avances significativos fortaleciendo el intermodal ismo,
contribuyendo a la generación de empleo y el aumento de la competitividad regional y
nacional”.

4. Puerto En El Golfo De Tribuga

La posible construcción de puerto en Nuquí, en el departamento del Chocó,

noroccidente del país, ha desencadenado un debate nacional en torno a los efectos de
dicha obra sobre el desarrollo de  una de las regiones más biodiversas de Colombia. Si
bien la idea data del siglo pasado, el presidente Iván Duque, que busca fortalecer la
infraestructura para el transporte marítimo, le ha dado un nuevo impulso.
El complejo portuario multimodal de aguas profundas, que la Sociedad Portuaria
Arquímedes S.A. planea construir en el Golfo de Tribugá, incluye la construcción de
corredores viales, ferrocarriles y un oleoducto. Diseñada para recibir barcos con
capacidad de hasta 200.000 toneladas de carga, mejor conocidos como Post-Panamá,
la terminal marítima podría dinamizar el comercio entre Colombia y Asia. El avance del
Proyecto Arquímedes ha sido detenido, en espera de un diagnóstico ambiental.
La construcción del Proyecto Arquímedes conllevaría la destrucción de más de 550
hectáreas de océano y selva en una de las regiones más biodiversas del planeta.
Incontables ríos le dan forma a una de las regiones más lluviosas del mundo. De
acuerdo al Atlas de Tipología Ambiental de la International Union for Conservation of
Nature (IUCN), la biodiversidad en la selva del Chocó es sólo comparable a la del
Amazonas.

CONCLUCION
Con respecto a la anterior investigación hemos podido concluir que la infraestructura
logística y las políticas que la rigen tanto a nivel nacional como departamental
basándonos en Colombia, son muchos los avances sobre infraestructura logística que
ha tenido pero cabe resaltar que aún le falta mucho para potencializarse como una
plataforma logística en Latinoamérica; nuestro país debe fijar excelentes estrategias,
prepararse de forma eficiente al igual que hacer esfuerzos en su infraestructura
logística para poder posicionarse a un nivel de competitividad alto a nivel internacional
ya que contamos con un gran potencial y ventajas geográficas con el resto del
continente .

En materia departamental le falta mucho a Colombia invertir en la infraestructura

logística en el departamento del choco ya que son muy pocos los proyectos que se han
establecido para nuestro departamento e incluso se inician y no se han logrado
terminar, por dicha razón es que el departamento del choco no es competitivo a
comparación con los demás departamentos del resto del país.

Finalmente es importante que el gobierno desarrolle planes e inversión en mejora de las

vías terrestres e implemente estrategias de utilización vial y los medios de transporte
que nos permita una conectividad rápida y efectiva con el resto del país.

BIBLIOGRAFÍA
https://economipedia.com/definiciones/infraestructura.html

https://www.caf.com/es/conocimiento/visiones/2019/04/infraestructura-y-logistica-
herramientas-para-el-desarrollo-economico/

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https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8200/en-choco-gobierno-nacional-presento-
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https://www.dw.com/es/puerto-en-el-golfo-de-tribug%C3%A1-colombia-m%C3%A1s-
contenedores-menos-ballenas/a-56844688

https://www.ceplan.gob.pe/politicas-nacionales-y-sectoriales/

Referencias
Bernate, J. C. (17 de marzo de 2015). asubtoslegales. Obtenido de asuntoslegales:
https://www.asuntoslegales.com.co/consultorio/la-logistica-en-el-plan-nacional-de-desarrollo-
2014-2018-infraestructuras-especializadas-2232811