Punta de Piedras 29/09/2021

PRE-INFORME DIAGNOSTICO ALARMA DE DETENCCION DE

INCENDIOS

BUQUE LA CARANTA

Ing. Electricista David Martínez

Ing. Electricista Julián Maita
Tec. Electro-mecánico Aníbal González
 PRE-INFORME DIAGNOSTICO ALARMA DE DETENCCION DE
INCENDIOS

Buque: La Caranta
Descripción de la Falla: Al momento de la inspección inicial se pudo verificar 71
fallas activas en el sistema, entre ellas esta: falla de cortocircuito a tierra en uno de
los lazos, falla en la red de comunicación entre el panel principal de alarma de
incendio (Delta DA QUAD) y panel de operación (Delta OP). (Ver imagen N° 1)
El modulo Delta DA QUAD es el encargado de analizar y general las alarmas
provenientes de cada detector de incendios mientras el panel Delta OP, es la
interface que le permite al operador visualizar donde se ha producido la alarma de
incendios. Ambos modulo están en comunicación constante a través de un puerto
de comunicación establecido por el fabricante.
También se observa ausencia de baterías de emergencia por lo que en caso de un
blackoup total el sistema de detección de incendios quedaría sin energía y por lo
tanto inoperativo. Estas fallas indican que el sistema de detección de incendios del
buque se encuentra actualmente INOPERATIVO y deben ser solucionadas
prontamente ya que se este se constituye en un sistema vital para seguridad del
buque y la tripulación.

Inspección técnica: Se encontraron los siguientes defectos;

 A través de la inspección visual realizada se pudo confirmar que los bornes

de conexión de alimentación principal del módulo de alarma Delta DA
QUAD se encontraban totalmente rotos, lo que en presencia de vibraciones
produce que el modulo se apague repentinamente promoviendo el mal
funcionamiento hasta dañarlo completamente. Estos bornes se encargan de
recibir los cables de alimentación del módulo, para proporcionar 220VAC al
mismo y pueda encender.
(Ver imagen N°2)

 Para poder continuar con la inspección fue necesario reparar el conector de

alimentación principal del panel, por lo tanto, fue necesario desarmar el
modulo Delta Da Quad y así se examinó con detalle la tarjeta electrónica
del módulo principal de la alarma de incendios y se concluyó que la misma
fue reparada anteriormente ya que tiene indicios de una serie de
componentes mal soldados e incluso uno de ellos punteados. (Ver imagen
N°3).
 También se pudo detectar que la tarjeta encargada de la comunicación
tiene evidencias de haber sufrido un cortocircuito (zona con componentes
quemados), a nivel del microprocesador que controla la comunicación, lo
que confirma las fallas de comunicación activa en el panel de operación y
visualización Delta OP.(Es importante mencionar que un cortocircuito a
nivel de microprocesadores es fulminante para ellos, ya que estos trabajan
con corrientes en el orden de los mili y micro amperios, por lo tanto
cualquier corriente fuera de este rango produce destrucción de estos
componentes.
(Ver imagen N°4)

 Se evidencian conexiones de cableado de los lazos de detectores de

incendio en los bornes del panel principal en mal estado. Este cableado
esta compuestos por dos conductores con polaridad y se encargan de
alimentar todos los detectores y manual call point con 36VDC, a su vez
transportan la señal de alarma generada por algún detector hacia el modulo
principal Delta DA. Estos conductores se encontraron con pelos de
conductores sueltos y por estar a poca distancia uno al lado de otro,
provocaba cortocircuitos entre ellos. Esta condición contribuye al mal
funcionamiento del sistema de detección de incendios.
(Ver imagen N° 5)

 Se pudo observar que en el lazo 01 se encuentra una sección de detectores

fuera de línea ya que en los mismos no existía alimentación. Los detectores
perjudicados por este problema son el Manual Call Point MCP 023 -
Detector de humo 024 - Detector de humo 025 ubicados en la cubierta de
pasajeros.
(Ver imagen N° 6)

 Se pudo observar que en el lazo 02 presentaba un problema en una

sección del mismo que afecta todos los detectores de humo de la sala de
máquinas, en ninguno de estos detectores se observó voltaje de
alimentación por lo tanto estos se encontraban fuera del lazo,
imposibilitando la generación de una alarma de incendios en esta zona del
buque. Además, se observaron detectores y manual call point en la sala de
máquinas en condiciones de descuido y deterioro. Se observó detector de
humo sobre la maquina principal de estribor en mal estado. El mismo se
encontraba derretido por las fugas de gases de escape en la maquina
principal.
(Ver imagen N° 7)

 Se pudo visualizar en el pañol de la proa estribor un detector de humo

completamente dañado.
(Ver imagen N° 8)
 Falla en el lazo de
detectores de
Números de fallas
incendios 01
registradas en el sistema Falla de cortocircuito
al momento de la de positivo a tierra
inspección. 71 fallas

Imagen N°1. Algunas de las fallas registrada en el sistema para el momento

de la inspección inicial visualizadas a través del panel Delta OP.
 Daño en bornes de
conexión encontrado

IMAGEN N° 2. En las imágenes podemos observar las condiciones de los bornes de conexión
principal de alimentación del módulo de detección de incendios Delta DA.

IMAGEN N°3. En la imagen de la izquierda podemos detallar las evidencias de componente

punteado entre dos de sus terminales. En la imagen de la derecha se puede detallar componente
mal soldado, el cual presenta terminales desalineados con los puntos de soldadura en la tarjeta
electrónica del módulo principal Delta DA. Todo esto indica que este módulo fue intentado reparar
anteriormente.
 Zona afectada por cortocircuito en
tarjeta de comunicación del módulo
principal Delta DA.

Imagen N°4. En la imagen se observa zona con evidencia de haber ocurrido un cortocircuito en la
tarjeta de comunicación del módulo Delta DA. Esto es probablemente la razón por la que no existe
comunicación entre el modulo principal Delta DA y el panel de visualización Delta OP.
 Imagen

N°5. En las imágenes podemos confirmar el mal estado de cableado expuestos a cortocircuitos.
 Imagen N°6. En las imágenes anexas se aprecian algunos de los componentes en los cuales no
había tensión de alimentación, los cuales pertenecen al lazo 01, en la cubierta de pasajeros.

Imagen N°7. En la imagen de la izquierda se observa detector de humo ubicado en la sala de

máquinas, específicamente sobre la caja reductora de la máquina principal de estribor. Se aprecia
detector derretido por ser sometido a las fugas de gases de escape de la maquina principal de
estribor. En la imagen de la derecha se observa MCP o pulsador de alarma de incendio sin su
mecanismo de accionamiento.
Imagen N°8. Detector de humo ubicado en el pañol de proa estribor, en mal estado.
 PARA PONER OPERATIVO EL SISTEMA DE DETECCIÓN DE INCENDIOS DEL BUQUE SE REQUIEREN
LOS SIGUIENTES REPUESTOS:

Nombre del Numero de

componente/Article Descripcion/Description parte/Article Marca/Brand Cantidad/Amount Notas
name name
Por favor requerir al
fabricante el
software y el cable de
Delta Addressable Delta Addressable DA Eltek Fire & comunicación para
271800.21 1
DA Quad Quad w/eBus Safety realizar
programación del
módulo a través de
una PC.
Se require
programador de
Smoke detector IQ8 Optical Smoke Eltek Fire & detector (Eltek
802371 5
Addressable Detector, type 0 Safety handheld detector
programmer
251454)
Manual Call Point Eltek Fire &
Manual Call Point IP67 251617 6
Addressable IP67 Safety
Battery FIAMM-GS 12V
Batteries 244028 2
7,2Ah Delta DA Quad
Eltek Fire &
IQ8 Base IQ8 Base 805590 10
Safety
IQ8 Base, sealed, Eltek Fire &
IQ8 Base, sealed, IP65 805572 8
IP65 Safety
IQ8 fixed heat IQ8 fixed heat Eltek Fire &
802171 2
detector, type T detector, type T Safety