Luis Rogerio Gonzalez/ Mecánica Automotriz
AUTONOMO 2
CALCULOS DE SISTEMAS DE EMBRAGUE
a
Esteban Cardenas , b Manuel Siguencia ,c Moncayo Mateo
a
Mecanica Automotriz, Luis Rogerio Gonzalez, Azogues, Ecuador…
a
manuel.siguencia@insteclrg.edu.ec, bpablo.cardenas@insteclrg.edu.ec, cmateo.moncayo@insteclrg.edu.ec
Abstract
1. Clutch
The clutch of the car is an essential part for its correct
operation. This article focuses on cars equipped with a
conventional manual gearbox, but we also find clutches in
automatic cars with robotic manual gearboxes or dual-clutch
gearboxes. In a simplified way, the clutch is a system that
allows the correct transmission of power from the engine to the
gearbox, and from there to the wheels. Without the clutch
system it would be impossible to start the car or change gears.
In this article we explain what the clutch is, how it works and
what its components are.
The clutch is necessary for the operation of any car with a
manual gearbox, and is inherently linked to the nature of
internal combustion engines. These motors only work
efficiently and effectively in a narrow band. It does not have a
rotational speed as wide as that of an electric motor, and to offer
sufficient operating pleasure and correct efficiency, they must
be maintained between certain rotational speeds. Therefore,
they need a gearbox, which adjusts the speed of the car to the
different speeds of rotation of the engine and the torque
demanded.
In cars with manual gearboxes, the clutch is the mechanism that
allows the engine to be coupled and uncoupled from the
gearbox, allowing not only gear changes, but also smooth
starting, minimizing the vibrations and jolts inherent to the
combustion engine. internal. The clutch is as old as the car
itself, and its basic circuit diagram
Resumen
1. Embrague
El embrague del coche es una pieza imprescindible
para su correcto funcionamiento. Este artículo se centra en
coches equipados con una caja de cambios manual
convencional, pero también encontramos embragues en coches
automáticos con cambios manuales robotizados o cajas de
cambio de doble embrague. De forma simplificada, el
embrague es un sistema que permite la correcta transmisión de
la potencia del motor a la caja de cambios, y de ahí a las
ruedas. Sin el sistema de embrague sería imposible echar a
rodar el coche o cambiar de marchas. En este artículo te
explicamos qué es el embrague, como funciona y cuáles son
sus componentes.
El embrague es necesario para el funcionamiento de todo
coche con caja de cambios manual, y está inherentemente
ligado a la naturaleza de los motores de combustión interna.
Estos motores solo funcionan de forma eficiente y eficaz en
una estrecha banda. No tiene un régimen de giro tan amplio
como de un motor eléctrico, y para ofrecer un agrado de
funcionamiento suficiente y una correcta eficiencia, deben
mantenerse entre determinadas velocidades de giro. Por tanto,
necesitan una caja de cambios, que ajuste la velocidad del
coche a las diferentes velocidades de giro del motor y el par
motor demandado.
En coches con cajas de cambio manuales, el embrague es el
mecanismo que permite acoplar y desacoplar el motor de la caja
de cambios, permitiendo no solo los cambios de marcha, sino
también un arranque suave, minimizando las vibraciones y
sacudidas inherentes al motor de combustión interna. El
embrague es tan antiguo como el propio automóvil, y su
esquema básico de funcionamiento se ha mantenido casi
invariable desde hace décadas. Ciertos componentes del sistema
de embrague están sometidos a desgaste y pueden averiarse con
el tiempo o un mal trato, causando quebraderos de cabeza y
grandes facturas a los propietarios de un coche.
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Misión Ilustracion 2. Disco del embrague

Aplicar los conocimientos adquiridos en clase mediante
fórmulas y ejercicios aprendidos en clase vamos a realizar
cálculos con medidas reales de un disco de embrague, Con el fin
de adquirir más conocimientos y formarnos unos Técnicos
Profesionales con capacidades para trabajar y desempeñarse de
la mejor manera en su ámbito laboral.
Objetivo General
Volante: este se une de manera atornillada al extremo del
cigüeñal y en su parte superior se encuentra instalado el clutch.
Cuando se embraga el coche, el disco presiona el volante
mediante el plato de presión. Entre las varias funciones que
tiene, destaca su funcionamiento como disparador de calor, por
lo que requiere de una superficie plana para el clutch funcione
de manera correcta.

Desemgragado y embragado

Para la posición desembragado, momento en el que pisamos el

pedal, desplazamos el collarín hacia el interior presionando las
pastillas, éstas, al girar sobre la articulación, vencen la
resistencia de los muelles separando el disco de embrague del
volante motor (volante de inercia), dejando de transmitir
movimiento a la caja de cambios, permitiéndonos cambiar de
marcha.

Cuando embragamos (momento que soltamos el pedal), los

propios resortes del plato de presión, son los que nos van a
acoplar el disco de embrague al volante motor, sin que Ilustracion 3. Volante del embrague
tengamos que hacer nada más.
Plato de presión: conocido como masa de embrague, tiene
incluido un disco de acero que se asemeja a una corona circular.
Por una de sus caras se conecta a la carcasa del mecanismo de
embrague usando el diafragma o los muelles y por la otra se
conecta a una de las caras del disco.

Ilustracion 1. Embrague

1.1. Partes que componen un sistema de

Disco: es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del
sistema, ofreciendo una marcha suave y amortiguando las
vibraciones del motor. Viene inserto en la flecha de mando y se
desliza desde adelante hacia atrás entre el volante y el plato.
Ilustracion 4. Plato de presión
Collarín: está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza
en un tubo guía llamado candelero que está conectado a la
transmisión. Para que el clutch funcione correctamente, el
candelero tiene que estar paralelo a la flecha de mando y dejar
que haya un deslizamiento suave del collarín
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𝐹𝑒
𝑝 = 𝑆

Fe : Fuerza de Empuje.
S: Superficie de rozamiento del disco.

4. Par máximo transmitido.

Ilustracion 5. Collarín

Carcasa: cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos

se fija el volante de inercia. En ella están ubicados los diferentes
diafragmas que hacen posible la presión del disco de embrague
en contra del plato de presión y el volante del motor

R1: Diametro interior

R2: Diametro exterior.

5. El par maximo que puede trasmitir el embrague

Ilustracion 6. Carcasa 𝐶𝑀 = 𝐹𝑡 . 𝑅𝑚
Fórmulas para el cálculo.
Ft : Fuerza transmitida
Rm : Radio Medio
1. Fuerza de empuje F.

𝐹𝑒 = 𝑓 . 𝑛° 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒𝑠
6. Superficie de rozamiento del disco.
F: Fuerza que ejercen los muelles
n° : Numero de Muelles 2
𝜋.𝐷
𝑆2 = 4

2. Fuerza transmitida. D: Diámetro Exterior

𝐹𝑡 = 𝐹𝑒 . ( μ . 𝑛)

Fe : Fuerza de Empuje.
μ : Coeficiente de rozamiento del disco.
n : Número de caras del disco de fricción del
embrague.

3. Presión máxima admisible en el disco.

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TIPOS DE EMBRAGUES

Embrague de fricción

Este tipo de embrague es el más extenso de sistemas utilizados

ya que encontramos cinco tipos diferentes.

Empezamos por el embrague de muelles helicoidales. Estos

sistemas efectúan la fuerza por medio de uno o más muelles
repartidos de forma uniforme sobre la periferia de la maza de
modo que se iguale la presión en toda la corona. Esto está muy
bien en teoría, pero la realidad es bien distinta, ya que los
resortes están afectados por la fuerza centrífuga, por lo que a
altas velocidades los extendía, haciendo disminuir su eficacia. Ilustracion 8. Embrague de diafragma

El tercer embrague llamado, embrague de fricción automático,

Por su parte la carga de los muelles aumenta al empujar el
utiliza un accionamiento mecánico por medio de unos
embrague y disminuye al soltarlo, al contrario de lo que debía
contrapesos que funcionan gracias a la fuerza centrífuga para
de ser. Con estos inconvenientes y alguno más, a partir de los
realizar la acción del embragado y desembragado, de modo que
años 60 del siglo pasado, se eliminaron paulatinamente a favor
al ralentí, los contrapesos no ejercen ninguna fuerza, por lo que
de los muelles de diafragma
el sistema queda desembragado.

Este sistema se suele utilizar cuando no tenemos ninguna caja

de cambios

Ilustracion 7. Embrague de fricción

Embrague de diafragma
En este caso cambiamos el sistema de muelles helicoidales por
un diafragma elástico de acero. Por lo demás son muy
semejantes ambos embragues.
Su funcionamiento también es muy parecido, ya que en reposo
queda embragado gracias a la conicidad del diafragma es hacia
fuera, lo que ejerce la presión hacia el plato.
Sus principales ventajas son:
· Mejor equilibrado.
· Menor tamaño
· Menor esfuerzo de embragado
· Menores efectos negativos de la fuerza centrifuga
· Posibilita el uso de volantes de motor planos.
Ilustracion 9. Embrague de fricción automático
El penúltimo sistema de embrague, es el llamado Embrague de
fricción semiautomático. Es un embrague muy parecido al
anterior, salvo que el sistema de presión es ahora un diafragma.
Lleva incorporado un collarín para que pueda ser accionado por
medio de un pedal para realizar los cambios de velocidad. En
este caso el esfuerzo centrífugo de los contrapesos ayuda a su
acoplamiento de embragado, sin embargo para se necesita más
esfuerzo para el desembragado.
Un ejemplo de vehículo que utilizaba este sistema es el famoso
Citroën 2CV.
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Embragues hidráulicos

Vamos a pasar a hablar ahora de otro de los sistemas de

embrague que se suelen utilizar en caja de cambios automática,
los embragues hidráulicos. Estos son sistemas de acoplamiento
que actúan como un embrague automático o semiautomático, en
el que una masa líquida es la que transmite el movimiento.

El mecanismo se basa en la transmisión de energía que

comunica a una turbina cuando subimos de revoluciones el
motor. Generalmente está formado por dos coronas giratorias,
provistas de unos álabes.

La parte que conecta con el motor se llama corona motriz y la

que conecta con el eje primario de la caja de cambios turbina o
corona conducida.

Ilustracion 10. Embrague de fricción semiautomático

Ilustracion 12. Embrague hidráulicos

Embrague de discos múltiples

Por último tenemos el embrague de discos múltiples. Éste se
emplea solamente en motocicletas o en turismos de gran
potencia. Esta solución aparece por problemas de tamaño del
motor, donde no se puede instalar el disco correspondiente para
poder transmitir todo el par motor.

Generalmente los discos de embrague utilizados suelen ser

metálicos, además de estar sumergidos en baño de aceite.

Ilustracion 11. Embrague de discos múltiples

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PROCEDIMIENTO

Ilustracion 13. Datos del motor Kia

Ilustracion 16. Partes del disco de embreague

Ilustracion 14. Tabla de valores

DISCO DE EMBREAGUE AISIN DY-068 Ilustracion 17. Disco de embrague

Ilustracion 15. Disco de embreague aisin dy-068

Diámetro [mm]: 190

Ilustracion 18. Los discos de embrague tiene doble resorte
Diámetro interior [mm]: 130

Número de dientes: 24

Perfil del cubo: 19.6

Estado: Nuevo
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2 2 2
𝐴1 = 𝐴1 − 𝐴2 = 283, 52 𝑐𝑚 − 132, 73 𝑐𝑚 = 150, 79 𝑐𝑚
¿Calcular la presión máxima admisible del disco de embrague? 𝐹𝑒
𝑃= 𝑠
320 𝐾𝑔 2
¿Calcular el par máximo puede transmitir el disco de 𝑃= = 2, 12𝐾𝑔. 𝑓/𝑐𝑚
2
embrague? 150,79 𝑐𝑚

MOTOR: KIA RIO 1.2 La presión admisible que nos da es de 2,12Kg f .cm2 está dentro
AÑO 2011 del rango que es de 2 A 3 Kgf.cm2
Par máximo de acuerdo al manual 145Nm

FUERZA TRANSMITIDA

Ft= FE (µ x n)

Ft= 320Kg (0,30 x 2)

Ft=320Kg x 0,6

Ft= 192Kg Transformado queda 1882,88N

RADIO MEDIO DE DISCO

(19𝑐𝑚 / 2 )+(13𝑐𝑚/2) 16 𝑐𝑚
𝑅𝑚 = 2
= 2
= 8 𝑐𝑚
Ilustracion 18. Muelles 𝑅𝑚 = 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜 𝑞𝑢𝑒𝑑𝑎 0, 08 𝑚

PAR MAXIMO TRANSMITIDO

Datos del disco de embrague:

CM= Ft x Rm
Diámetro 1 = 19mm Ft= 1882,88N x 0,08m
Ft= 150,63 N.m
Diámetro 2 = 130 mm
Comparado con los 145 Nm de par máximo del motor
N.º de muelles grandes = 4 muelles de 50 Kg
que nos da según el manual del fabricante el disco de
N.º de muelles pequeños = 4 muelles de 30kg embrague al tener 150.63N.m si soporta la fuerza
transmitida del motor.
Coeficiente = .030

Fuerza de empuje CONCLUSION:

FE= Numero de muelle x Fuerza de muelle ● Obtuvimos la presión máxima admisible de

2.12Kg/cm² en el disco de embrague del KIA RIO
Fe1= 50Kg x 4= 200 Kg esto quiere decir que si esta dentro del rango que es de
Fe2= 30Kg x 4= 120 Kg 2 a 3 Kg/cm²
Fe= F1+F2 ● También se obtuvo el par máximo transmitido de
150.63 Nm
Fe=200Kg + 120Kg= 320Kg ● Tenemos un par maximo transmitido de 150.63 Nm
esto quiere decir que si va a soportar el par que
2 2 entrega el motor que es de 145 Nm según el manual
𝜋.𝐷 𝜋 . (19𝑐𝑚) 2
𝐴1 = = = 283, 52𝑐𝑚 del fabricante
4 4
2 2
𝜋.𝐷 𝜋 . (13𝑐𝑚) 2
𝐴2 = 4
= 4
= 132, 73𝑐𝑚

Segundo sacamos la superficie

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BIBLIOGRAFIA

Ferrer, A. (30 de 07 de 2021). Autonoción.com.

Obtenido de Autonoción:
https://www.autonocion.com/funcionamient
o-tipos-y-averias-del-embrague-entiende-to
do-para-no-romperlo/

Álvarez, S. (01 de 11 de 2020). Diariomotor.

Obtenido de
https://www.diariomotor.com/que-es/mecani
ca/embrague-como-funciona/