Informe Topografico

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES
MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL,
BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS MERCEDES, AUGUSTO B. LEGUIA, SANTA ROSA, PASAJE SANTA
LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL, DISTRITO DE MORROPE – LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE”
SNIP: 225919
INFORME TOPOGRAFICO
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO,
SAN JOSE, SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA,
LAS MERCEDES, AUGUSTO B. LEGUIA, SANTA ROSA, PASAJE SANTA
LUCIA DEL PUEBLO TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE
MORROPE - LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE”
VISTA SATELITAL MORROPE TRADICIONAL
FUENTE: GOOGLE EARTH – CIVIL 3D
LOCALIDAD : MORROPE
DISTRITO : MORROPE
PROVINCIA : LAMBAYEQUE
DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE
SNIP: 225919
3.1.1. OBJETO Y ALCANCES DEL ESTUDIO
El objetivo principal es la obtención de los niveles y cotas de terreno para diseño y

generación de planos del proyecto, los cuales deberán ser diseñados mediante la
base de planos topográficos veraces y fidedignos del área de Estudio.
Asimismo, se ha identificado y verificado algunas estaciones y puntos de apoyo del

proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE, SAN
PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS MERCEDES,
AUGUSTO B. LEGUIA, SANTA ROSA, PASAJE SANTA LUCIA DEL PUEBLO
TRADICIONAL DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE –
LAMBAYEQUE”, en un número suficiente para desarrollar trabajos de
verificación y ubicación en coordenadas UTM de las estructuras existentes, como
son: veredas existentes, cajas, buzones, etc., y usarlas como referencia para los
trabajos proyectados en el expediente Técnico del proyecto.
3.1.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
El proyecto comprende pavimentación de vías y construcción de veredas,

rampas, sardineles, reductores de velocidad tipo resalto y sistemas de drenaje pluvial;
en la localidad de Mórrope - Lambayeque.
3.1.3. RECONOCIMIENTO PRELIMINAR
Previo a la ejecución de los trabajos topográficos, se realizó un reconocimiento

general de las vías a ser intervenidas y se ubicaron los puntos del control y puntos
auxiliares del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES MARAÑON, SAN MARTIN, SAN ANTONIO, SAN JOSE,
SAN PEDRO, EL ROSARIO, REAL, BOLOGNESI, SANTA ANA, LAS MERCEDES,
AUGUSTO B. LEGUIA, SANTA ROSA, PASAJE SANTA LUCIA DEL PUEBLO
TRADICIONA DE MORROPE, DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE –
LAMBAYEQUE”, ya que las habilitaciones urbanas del presente Estudio forman parte
de dicho Esquema y los diseños del mismo serán complementarias a los sistemas
existentes.
3.1.4. PLANIMETRIA
Los trabajos de nivelación, se han ejecutado conforme a los Términos de Referencia y

alcance de los estudios. del Instituto Geográfico Nacional (IGN) a lo largo de las vías
que conforman el Estudio.
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Con la utilización de un equipo GPS geodésico se ubicaron dos BM de referencia,

los mismos que una vez establecidas dentro de las líneas bases del estudio,
permitieron establecer la poligonal básica, para el control horizontal de los vértices, con
lo cual estarán ligadas a el sistema de coordenadas UTM.
BM 01
Norte : 9276963.115
Este : 608843.299
BM 02
Norte : 9276996.711
Este : 608881.755
TABLA 01- UBICACIÓN DE BM
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Se procedió con el trazado de la poligonal cerrada, tal y como se muestra en el

esquema siguiente:
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3.1.5. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
La ejecución de los trabajos de Topografía, se ha realizado en base de una poligonal

principal cerrada a partir de los controles plano-altimétricos previamente establecidos.
El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos

GEODÉSICOS monumentados en el Proyecto. Apoyados en los vértices y la poligonal
de control, se levantaron en campo todos los detalles planimétricos compatibles con la
escala de presentación de los servicios, tales como: viviendas, buzones, postes,
cunetas, badén y pistas.
La toma de lecturas se hizo simultáneamente en el eje y en los lados paralelos a este

(izquierdo-derecho) y en la línea perpendicular al eje, datos usados para el cálculo de
los volúmenes en el movimiento de tierras de la futura ejecución del proyecto.
Con el objeto de no dejar vacíos, previamente se instruyó al personal auxiliar

de topografía la forma correcta de tomar puntos. Se tuvo especial cuidado en realizar el
relleno topográfico de todos los elementos planímetros existentes, los cuales
estaban dentro de la zona del proyecto. (Tales como: ancho de vías, buzones
existentes).
3.1.6. PERSONAL Y EQUIPO DE TRABAJO
El Personal utilizado fue el siguiente:
- Ing. Especialista en Topografía
- Brigadas de Topografía conformada por:
- 01 Topógrafo
- 01 Asistente en topografía
- 02 Wincheros
- 01 Peón
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de topografía es el siguiente:
- 01 GPS Geodesico – Trimble R8
- 02 trípodes
- 01 jalones
- 01 nivel de burbuja
- 02 wincha de fibra de vidrio de 50m.

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3.1.7. TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete básicamente se refiriere al procesamiento de los datos obtenidos

en campo para la realización de los planos topográficos, los cuales servirán como las
plantillas iniciales para luego proceder a su diseño definitivo.
- SISTEMA DE REFERENCIA
La ubicación del proyecto de acuerdo al Sistema de proyección UTM.
PROYECCIÓN : UTM 84
HEMISFERIO : SUR
ZONA : 17
El elipsoide utilizado es el Word Geodetic System 1984 (WGS-84) y que es

definido por los siguientes parámetros:
- GENERACIÓN DE PLANOS
Toda información en el campo fue trasmitida a la computadora de trabajo a través

del programa Leica-Survey. Esta información ha sido procesada por el módulo
básico haciendo posible tener un archivo de radiaciones sin errores de cálculo, con
su respectiva codificación de acuerdo a la ubicación de puntos y se utilizó una hoja
de cálculo que hizo posible utilizar el programa AutoCAD Civil 3D. Todo lo
mencionado anteriormente tiene como base teórica lo siguiente:
Para el cálculo de la poligonal electrónica en el sistema U.T.M. se requirió lo

siguiente:
 Resumen de las distancias horizontales.

 Resumen de registro de las lecturas de las distancias electrónicas y
cenitales, que como el anterior es un extracto de las distancias
Electrónicas, inclinadas observadas y los ángulos verticales Observados
en el campo.
 Las distancias inclinadas medidas se corregieron por refracción, por
temperatura y altura sobre el nivel del mar.
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Para el cálculo de reducción de distancias, refracción y curvatura se trasladaron

los datos del formato de campo al formato de cálculo de elevaciones, tanto de los
ángulos verticales observados así como las distancias inclinadas corregidas. Se
procedió a calcular la excentricidad vertical debido a la diferencia existente entre la
altura del instrumento y altura de la señal visada. Para la corrección por refracción
y curvatura que siempre es positiva se aplicó la fórmula:
C = stK2 x 0.0683/ st.sen1”
Donde stK es la distancia inclinada expresada en kilómetros sumando las

correcciones de reducción de distancias, refracción y curvatura a la distancia
cenital observada se obtiene la distancia cenital corregida. Igual procedimiento se
siguió para las distancias cenitales reciprocas.
El ángulo medio o semidiferencia de las distancias cenitales (h) se ha obtenido del

promedio de las diferencias entre las distancias cenitales corregidas reciprocas y
directas, que también tienen valores positivos o negativos.
Las distancias horizontales y verticales o desniveles se por la formulas:
DH = st.cosh
DV = st.senh
Dónde:
DH = Distancia Horizontal
DV = Distancia Vertical
St = Distancia inclinada corregida
h = Angulo medio
Considerando que el error de cierre vertical está dado por la suma de desniveles
positivo y negativo que en una poligonal cerrada debe ser igual a cero. Este error
de cierre vertical debe ser compensado:
 Distribuyéndose la corrección proporcional a las longitudes de los lados de

la poligonal.
 Calculo de coordenadas planas U.T.M. de las poligonales básicas.
Con los azimuts planos o de cuadricula, realizados los ajustes por cierre azimutal y
hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las distancias
horizontales, se transformaron los valores planos procediéndose luego al cálculo
de las coordenadas planas mediante la fórmula:
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DN = d cos ac
DE = d sen ac
Dónde:
ac = Es el azimut plano o de cuadricula

D=distancia cuadricula
DN= Incremento o desplazamiento del Norte
DE= Incremento o desplazamiento del Este
Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del

vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.
Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas, se
encuentran una diferencia tanto en ordenadas (norte) como en las abscisas (este).
Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal cuyo valor
es:
Ep= {(En)2 + (eE)2}1/2
Dónde:
eN=Incremento o desplazamiento del Norte
eE= Incremento o desplazamiento del Este
Para la elaboración de los planos, se ha procedido primeramente a crear una

Malla Irregular de Triangulación (TIM: Triangulared, Iregulared Net Word);
seguidamente se realizó la interpolación de las curvas de nivel, generándose la
elaboración de los planos con sus respectivas curvas topográficas.
- CUBICACION DE CORTES Y RELLENOS

Para carreteras y vías urbanas, el método usado para la cubicación de tierras es
el de las secciones transversales. Para ello se tuvo por anticipado el perfil
longitudinal de cada calzada, la línea de rasante, el área de cada sección
transversal y el espesor de diseño del pavimento
Se usaron las siguientes fórmulas para el cálculo de los volúmenes de corte y
relleno.
CASOS:
a) Para volúmenes de corte y relleno
d ( A c1 + A c2 )
V C=
2
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d (A r 1 + Ar 2)
V r=
2
b) Cuando existe volumen de corte en un extremo y volumen de relleno

en el otro extremo
2
d ( Ac )
V C=
2( A c + A r)
d (A r2 )
V r=
2( A c + A r )
c) Cuando una sección es mixta (corte y relleno) y la otra está en corte

o en relleno.
c-1) Una sección mixta y la otra en corte:
d ( A c1 + A c2 )
V C=
2
d (A r )
V r=
4
c-2) Una sección mixta y la otra en corte:

d (A r 1 + Ar 2)
V r=
2
d ( A c)
V c=
4
- COMPENSACIÓN DE ERRORES
Debido al error de cierre lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse
mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error
proporcionalmente a la longitud de cada lado.
Se usó la siguiente formula:
C= d / Sd x eN o eE
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Dónde:
D= Distancia de un lado
Sd= Suma de las distancias o longitud poligonal
eN= Incremento o desplazamiento del Norte
eE= Incremento o desplazamiento del Este
3.1.8. CONCLUSIONES:
- Se realizó el reconocimiento del terreno en todo el ámbito del proyecto a fin de

evaluar las ventajas y dificultades que se presentan en la zona del estudio.
- Se monumentó en el parque dos BM con las siguiente coordenadas:
BM 01
Norte : 9276963.115
Este : 608843.299
BM 02
Norte : 9276996.711
Este : 608881.755
- Para la obtención de los planos topográficos se tomaron puntos en forma

radial y taquimétrica identificando, tapas de buzones de desagües, esquinas,
fachadas de casas acequias y ubicación de estructuras existentes tales como
reservorios, pozos de agua piletas etc.
- Finalmente se concluye que todo el proceso del levantamiento topográfico

se ha obtenido con valores de precisión dentro de los límites permisibles para
este tipo de proyectos.
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3.1.9. VISTAS FOTOGRÁFICAS
IMAGEN 01: GPS GEODESICO – TRIMBLE

R8 – CALLE BOLOGNESI
IMAGEN 02: CALLE BOLOGNESI – ENTRE AUGUSTO B. LEGUIA Y SANTA ROSA

(VISTA HACIA EL SUR)
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IMAGEN 03: CALLE BOLOGNESI INTERSECCION CON CALLE AUGUSTO B.

LEGUIA (VISTA HACIA EL NORTE)
IMAGEN 04: CALLE AUGUSTO B. LEGUIA INTERSECCION CON

CALLE BOLOGNESI (VISTA HACIA EL ESTE)
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IMAGEN 05: CALLE AUGUSTO B. LEGUIA INTERSECCION CON

CALLE BOLOGNESI (VISTA HACIA EL OESTE)
IMAGEN 06: CALLE SANTA ANA INTERSECCION CON CALLE AUGUSTO B. LEGUIA
(VISTA HACIA EL NORTE)
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IMAGEN 07: CALLE SANTA ANA INTERSECCION CON CALLE AUGUSTO B. LEGUIA
IMAGEN 08: CALLE AUGUSTO B. LEGUIA INTERSECCION CON CALLE LAS MERCEDES
(VISTA HACIA EL ESTE)
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IMAGEN 09: CALLE AUGUSTO B. LEGUIA INTERSECCION CON CALLE LAS MERCEDES
(VISTA HACIA EL OESTE)
IMAGEN 10: CALLE LAS MERCEDES. INTERSECCION CON CALLE LOS INCAS (VISTA
HACIA EL SUR)
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IMAGEN 11: CALLE LAS MERCEDES. INTERSECCION CON CALLE LOS INCAS (VISTA
HACIA EL NORTE)
IMAGEN 12: CALLE LAS MERCEDES. INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA
HACIA EL SUR)
SNIP: 225919
IMAGEN 13: CALLE SANTA ANA. INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA HACIA
EL SUR)
IMAGEN 14: CALLE BOLOGNESI. INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA HACIA
EL NORTE)
SNIP: 225919
IMAGEN 15: CALLE MARAÑON INTERSECCION CON CALLE BOLOGNESI (VISTA HACIA
EL ESTE)
IMAGEN 16: CALLE MARAÑON INTERSECCION CON CALLE REAL (VISTA HACIA EL
OESTE)
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IMAGEN 17: CALLE MARAÑON INTERSECCION CON CALLE REAL (VISTA HACIA EL
ESTE)
IMAGEN 18: CALLE REAL INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA HACIA EL
NORTE)
SNIP: 225919
IMAGEN 19: CALLE REAL INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA HACIA EL SUR)
IMAGEN 20: CALLE EL ROSARIO INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA HACIA
EL SUR)
SNIP: 225919
IMAGEN 21: CALLE EL ROSARIO INTERSECCION CON CALLE AUGUSTO B. LEGUIA

(VISTA HACIA EL NORTE)
IMAGEN 22: CALLE MARAÑON INTERSECCION CON CALLE EL ROSARIO (VISTA HACIA
EL OESTE)
SNIP: 225919
IMAGEN 23: CALLE MARAÑON INTERSECCION CON CALLE EL ROSARIO (VISTA HACIA
EL ESTE)
IMAGEN 24: CALLE MARAÑON ENTRE LAS CALLES SAN PEDRO Y ROSARIO (VISTA
HACIA EL OESTE)
SNIP: 225919
IMAGEN 25: CALLE SAN PEDRO INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA HACIA
EL SUR)
IMAGEN 26: CALLE SAN JOSE INTERSECCION CON CALLE MARAÑON (VISTA HACIA EL
SUR)
SNIP: 225919
IMAGEN 27: CALLE SAN JOSE ENTRE LAS CALLES MARAÑON Y AUGUSTO B. LEGUIA
IMAGEN 28: CALLE MARAÑON INTERSECCION SAN JOSE (VISTA HACIA EL ESTE)
SNIP: 225919
IMAGEN 29: CALLE MARAÑON INTERSECCION SAN ANTONIO (VISTA HACIA NORTE)
IMAGEN 30: CALLE AUGUSTO B. LEGUIA INTERSECCION SAN ANTONIO (VISTA HACIA
NORTE)
SNIP: 225919
IMAGEN 31: CALLE SAN MARTIN INTERSECCION CALLE SAN ANTONIO (VISTA HACIA EL
ESTE)
IMAGEN 32: CALLE SAN MARTIN INTERSECCION JR SOLA (VISTA HACIA EL OESTE)
SNIP: 225919
IMAGEN 33: PASAJE SANTA LUCIA INTERSECCION JR SOLA (VISTA HACIA EL OESTE)
IMAGEN 34: LEVANTAMIENTO DE CAJA DE REGISTRO

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PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

VISTA SATELITAL MORROPE TRADICIONAL

FUENTE: GOOGLE EARTH – CIVIL 3D

3.1.1. OBJETO Y ALCANCES DEL ESTUDIO

El objetivo principal es la obtención de los niveles y cotas de terreno para diseño y

Asimismo, se ha identificado y verificado algunas estaciones y puntos de apoyo del

3.1.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto comprende pavimentación de vías y construcción de veredas,

3.1.3. RECONOCIMIENTO PRELIMINAR

Previo a la ejecución de los trabajos topográficos, se realizó un reconocimiento

Los trabajos de nivelación, se han ejecutado conforme a los Términos de Referencia y

Con la utilización de un equipo GPS geodésico se ubicaron dos BM de referencia,

TABLA 01- UBICACIÓN DE BM

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Se procedió con el trazado de la poligonal cerrada, tal y como se muestra en el

3.1.5. LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

La ejecución de los trabajos de Topografía, se ha realizado en base de una poligonal

El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos

La toma de lecturas se hizo simultáneamente en el eje y en los lados paralelos a este

Con el objeto de no dejar vacíos, previamente se instruyó al personal auxiliar

3.1.6. PERSONAL Y EQUIPO DE TRABAJO

El Personal utilizado fue el siguiente:

- Ing. Especialista en Topografía

- Brigadas de Topografía conformada por:

El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de topografía es el siguiente:

- 01 GPS Geodesico – Trimble R8

- 02 wincha de fibra de vidrio de 50m.

3.1.7. TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete básicamente se refiriere al procesamiento de los datos obtenidos

La ubicación del proyecto de acuerdo al Sistema de proyección UTM.

El elipsoide utilizado es el Word Geodetic System 1984 (WGS-84) y que es

Toda información en el campo fue trasmitida a la computadora de trabajo a través

Para el cálculo de la poligonal electrónica en el sistema U.T.M. se requirió lo

 Resumen de las distancias horizontales.

Para el cálculo de reducción de distancias, refracción y curvatura se trasladaron

C = stK2 x 0.0683/ st.sen1”

Donde stK es la distancia inclinada expresada en kilómetros sumando las

El ángulo medio o semidiferencia de las distancias cenitales (h) se ha obtenido del

Las distancias horizontales y verticales o desniveles se por la formulas:

 Distribuyéndose la corrección proporcional a las longitudes de los lados de

 Calculo de coordenadas planas U.T.M. de las poligonales básicas.

ac = Es el azimut plano o de cuadricula

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del

Ep= {(En)2 + (eE)2}1/2

eN=Incremento o desplazamiento del Norte

eE= Incremento o desplazamiento del Este

Para la elaboración de los planos, se ha procedido primeramente a crear una

- CUBICACION DE CORTES Y RELLENOS

b) Cuando existe volumen de corte en un extremo y volumen de relleno

c) Cuando una sección es mixta (corte y relleno) y la otra está en corte

c-2) Una sección mixta y la otra en corte:

Se usó la siguiente formula:

- Se realizó el reconocimiento del terreno en todo el ámbito del proyecto a fin de

- Se monumentó en el parque dos BM con las siguiente coordenadas:

- Para la obtención de los planos topográficos se tomaron puntos en forma

- Finalmente se concluye que todo el proceso del levantamiento topográfico

3.1.9. VISTAS FOTOGRÁFICAS

IMAGEN 01: GPS GEODESICO – TRIMBLE

IMAGEN 02: CALLE BOLOGNESI – ENTRE AUGUSTO B. LEGUIA Y SANTA ROSA

IMAGEN 03: CALLE BOLOGNESI INTERSECCION CON CALLE AUGUSTO B.

IMAGEN 04: CALLE AUGUSTO B. LEGUIA INTERSECCION CON

IMAGEN 05: CALLE AUGUSTO B. LEGUIA INTERSECCION CON