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04 - Comprobacion de Motores
04 - Comprobacion de Motores
ÍNDICE
1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. Instalación y puesta en servicio de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3. Alineación del motor con la máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4. Máquinas de corriente alterna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5. Máquinas de corriente continua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
6. Motores con anillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
7. Inducido de motores para corriente continua y universales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
8. Comprobación de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
9. Chapa de características de los motores y generadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Curso Virtual: Electricidad Industrial
Tema 4
Instalación y puesta en servicio de motores
Comprobación de motores
1. GENERALIDADES
Los motores, junto con las dinamos y los alternadores son máquinas rotativas. Todas
las máquinas rotativas tienen una parte común que las igualan: los cojinetes, sobre los
que se apoyan los extremos de los ejes.
Las tapas de un motor, se colocan golpeandolas con martillo de bocas de nailon, para
evitar partirlas, la tapa debe de asentar bien en todo su perímetro, y frente a los taladros
roscados donde meter los tornillos de apriete. La tapa suele tener posición del lado
superior y el interior, también se distingue la tapa delantera de la posterior.
En la figura 2 se muestra el estator con las dos tapas quitadas y se puede observar que
no existe diferencia entre el lado de la polea y el lado del ventilador. En la figura 3 es
fácil ver con qué facilidad se puede confundir las tapas.
En la figura puede observase como el eje tiene distintos diámetros, con ello se consigue
que los cojinetes ocupen siempre su lugar exacto. También se puede observar el
fresado para la colocación de la chaveta, una larga para la polea y otra corta en el
extremo opuesto del eje para el ventilador exterior.
Además de las pequeñas aletas del inducido, que sirven de ventilador interior, existe
otro ventilador principal, más potente, que refrigera el bobinado. Cuando el motor es
cerrado, no es posible refrigerarlo con ventilador interior, entonces se construye de
mayor diámetro y se cubre con una chapa de forma que el aire ventile las aletas del
estator.
Roscas
La denominación del tornillo se hace por la medida de la rosca y el largo del tornillo (ej.
Métrico 4 x 45), luego se añade el tipo de cabeza, en este caso hexagonal.
Para evitar que la tuerca se afloje debido a las vibraciones, se usa la contratuerca.
Las arandelas se llaman planas, sin son lisas. Cuando la arandela tiene estrías o son
en forma de muelle de una sola vuelta se denominan de presión, estas estrías “se
clavan” en la tuerca y evitan que el la tuerca se afloje con la vibración.
El motor se fija siempre con tornillos, pues de otra forma no se podría desmontar
fácilmente, convine saber que hay varios tipos de roscas, y que si la tuerca no tiene el
mismo paso de rosca que el tornillo, entonces no rosca, anque entre un poco, llega un
momento que se frena y no entra más aunque se obligue. Apretando con una lleve, se
consigue que entre unos milímetros más, pero no debe de insistirse, porque se corre
el peligro de “pasar la rosca”. Una rosca está pasada cuando la punta del filete de rosca
se descabeza, quedando plana la rosca y por tanto, sin aprieto.
La similitud de los diámetros de roscas hace caer en el error, por lo que se debe de
comprobar el paso de rosca. Para el paso de rosca, existen las galgas de rosca, en
forma de peine figura 9
Se procede como se indica en la figura 10, teniendo la precaución de limpiar antes muy
bien la basura o grasa acumulada en el fondo de rosca
Suponiendo que entre dos peines consecutivos ocurra lo que se aprecia en la figura 11
en que no coincide el paso exactamente, uno por ser menor y otro por mayor, esto
quiere decir que la rosca es otro sistema de rosca distinto.
La sujeción de un motor suele hacerse con cuatro tornillos, el tornillo debe de tener
el mismo diámetro que el agujero de las “patas” del motor. Utilizar un tornillo de la
mitad del diámetro que el taladro hace que el motor pueda tener holgura, que cabecee
y se mueva. En el asentamiento de un motor a su base se suelen utilizar como
suplementos de altura unas finas placas de hierro o acero, de forma que antes de
apretar el motor se vea que no “cojea”. Caso de que no asiente bien, a lo mejor solo
hace falta suplementar una sola de las cuatro patas, a veces dos del mimo lado y otras
veces puede ser de lados opuestos. En todo caso, para comprobar esto será necesario
tener los cuatro tornillos de sujeción colocados, pero sin apretar del todo, una vez
afianzado el motor se procederá al apriete, pero uno por uno, sino los cuatro al mismo
tiempo; esto se consigue alternando de un tornillo al de enfrente y cambiando de uno
a otro hasta conseguir él apriete máximo de todos los tornillos, siguiendo la disposición
de cruz.
En la figura 15 se ve que el primer tornillo que debe de apretarse es el que esté mas
alto, para que ayude a soportar el peso. No se aprieta nunca hasta el final, se deben de
tener todos los tornillos colocados y semi apretados, el siguiente tornillo es el de abajo
más alejado al primero, luego cruzando siempre, se va alternado uno de arriba con otro
de abajo, hasta que se llega de nuevo el primero. Entonces se aprieta definitivamente
todos. Esta forma de proceder garantiza que la unión es plana y completa; De no seguir
un orden de flechas cruzadas puede ocurrir, que el motor, quede un lado más levantado
que del otro, y cuando comience a trabajar las correas se desgastarán más rápidamente
de lo previsto debido a un roce lateral, o en caso de engranajes los dientes se partirán
o al menos producirán chirridos debido al la pequeña inclinación del motor en su asiento
Tanto el motor como la máquina se colocan sobre vigas de hierro, que sirven de base
al conjunto, a esta base se le llama “bancada” (figura 16). En montajes antiguos, las
bancadas se anclaban al suelo por medio de largos pernos asegurados con cemento.
Hoy día, las bancadas llevan unas gomas antideslizantes que hace innecesario tomar
otras precauciones, la máquina no se moverá.
Correas flojas
Normalmente las correas suelen tener un tensor, que como en el caso de las lavadoras
suele ser el propio peso del motor, pero en el caso de la figura 8 el tensado de las
correas se hace quitando los suplementos del motor y aumentandolo en la base de la
máquina, las correas flojas producen frenado de la máquina y desgaste de las correas,
se nota porque interiormente la correa brilla mucho.
Cuando el tensor de las poleas está muy apretados, los ejes tienden a doblarse, los
cojinetes trabajan con dificultad y se suelen partir, una correa demasiado tensa, también
suelen partirse, aunque lo normal es que estropee antes el cojinete que la correa, por
eso, cuando se coloca un nuevo rodamiento, conviene cerciorarse si la correa está
convenientemente apretada. Una correa muy tensa puede producir vibraciones, debido
a que dobla los ejes, por esto se parten los cojinetes.
Sentido de la marcha
En toda máquina, incluso en aquellas que tienen doble sentido de giro, existe junto
al motor, o junto al volante principal, una flecha pintada sin letrero alguno, para
indicar cual es el sentido en que ha de girar el motor en la primera posición del
interruptor de marcha (figura 9). Cuando se conecta por primera vez el motor trifásico,
se da marcha durante unos segundos, para comprobar que el giro es correcto y una vez
cerciorado se para, se cierran todas las protecciones y ya está lista la máquina para
hacer la primera prueba.
Chavetera
Otras formas menos frecuentes son las chavetas que se emplean en los ejes de
transmisión de grandes potencia, como por ejemplo en los grupos electrógenos, muy
similares al palier de un vehículo con chavetas paralelas
Figura 20 CHAVETERO EN V
Tanto unos como otros, lo que se pretende es que no existan deslizamientos entre el
motor y la máquina. Los chaveteros en V, suelen llevar entre el eje del motor y el eje de
la máquina un taco de goma sintética que absorba las vibraciones que se producen
en los arranques y paradas, a fin de evitar ruidos de golpeteo que se suelen originar,
incluso en la marcha normal.
Puesta en servicio
Las escobillas metalografíticas son una mezcla de carbón, grafito, cobre y otros
metales, todos ellos finamente pulverizado y aglomerado en un proceso al horno
eléctrico. Se distingue de las anteriores por ser de un color más rojizo y tener mayor
brillo metálico.
Figura 22 Escobilla
Los motores de corriente alterna con rotor bobinado llevan anillos en vez de
colector. Los anillos, al ser liso, no desgasta las escobillas; la duración de estas
escobilla se prolongan, no sólo por este hecho, sino que además, permite emplearse
escobillas metálicas de cobre o latón, preparadas en forma de láminas o tela
metálica bien comprimidas y remachadas entre sí.
El roce continuo de escobilla con el colector, provoca un doble desgaste. Por un lado
de la escobilla, que se convierte en fino polvo que se deposita entre delga y delga. Por
otra parte, las delgas también se desgastan formándose un escalón en la superficie de
la delga.
La reparación de las zonas marcadas en rojo, se hace utilizando una hoja de sierra,
preparada en la piedra de afilar(figura 23). Se amuela la traba de la hoja hasta dejarla
lisa, y sin ahondar mucho, se limpia, con esta operación bastará en la mayoría de los
casos.
La limpieza del inducido se hace con brocha y un líquido que sea volátil, como la
gasolina o el alcohol, nunca gasoil o detergentes, se busca no dañar el aislamiento y
que no queden restos líquido del limpiador usado. Por supuesto que nunca se usará
agua.
Caso de usarse papel de lija deberá ser del doble cero para metales.
8. COMPROBACIÓN DE MOTORES
Todas las bobinas que lleven un motor acabarán en los seis bornes de conexión para
poder conectarse en estrella o triángulo, para comprobar el motor lo primero que hay
que hacer ver si da derivación a masa, si lo hay el motor debe ser rebobinado
Una vez comprobado que no hay derivaciones se comprobará si hay bobina cortada,
cada principio de bobina tiene que tener un final, situado en cualquiera de los tres
tornillos de abajo menos en el de enfrente (figura 24).
Solo cabe dos posibilidades que la del centro se corresponda con el de la derecha (A)
o con el de la izquierda (B). Si no hay continuidad con ninguno de los dos, la bobina
está cortada y la solución también será rebobinar el motor.