12 Plande Mantenimientooconservacion 202032813102831

INFORME TÉCNICO
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD A NIVEL DE AFIRMADO DEL CAMINO
VECINAL, SAMANGA, SAN FRANCISCO DEL YESO Y LA
LIBERTAD DE TINLAPE DEL DISTRITO DE SAN FRANCISCO
DEL YESO – PROVINCIA DE LUYA - DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS"
1. INTRODUCCIÓN
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVOS
4. ESTUDIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO
5. ACTIVIDADES DE EMERGENCIA
6. EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE
7. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO, Y
ACTIVIDADES DE EMERGENCIA.
8. CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO.
9. COSTOS ANUALES Y CRONOGRAMAS DE DESEMBOLSO, DE LAS
ACTIVIDADES PROGRAMADAS.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Página1
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

AFIRMADO DEL CAMINO VECINAL, SAMANGA, SAN FRANCISCO DEL YESO Y LA LIBERTAD DE
TINLAPE DEL DISTRITO DE SAN FRANCISCO DEL YESO – PROVINCIA DE LUYA -
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS"
1. INTRODUCCIÓN
El mantenimiento rutinario o periódico en una carretera es la función de

preservar y/o mantener las características técnicas y calidad de las
distintas infraestructuras de la vía, en las mismas condiciones en que se
encontraba el término de su construcción o mejoramiento, incluyendo los
servicios necesarios para proveer un tránsito seguro y satisfactorio al usuario
y siendo este un servicio público, merece una máxima y permanente
atención.
Los trabajos de mantenimiento o conservación de caminos resultarán más

eficientes y económicos cuanto mayor previsión se haya puesto en su
planteamiento y oportunidad en su ejecución. Así por ejemplo el drenaje
debe merecer la máxima atención, oportuna e inmediata acción sobre
cualquier contingencia o desperfecto que comprometa al camino para
facilitar su transitabilidad.
El mantenimiento rutinario es el conjunto de actividades que se ejecutan

permanentemente, una vez construida, mejorada o rehabilitada una
carretera, incluyendo puentes, en algunos casos con mano de obra local
intensiva a través de microempresas. Estos trabajos tienen el carácter de
preventivo.
El mantenimiento rutinario tiene como finalidad principal la preservación de

los elementos del camino con la mínima cantidad de alteraciones o de
daños, en lo posible, comprende actividades de limpieza de la calzada, de
las obras de drenaje, el corte de vegetación, reparaciones de los defectos
puntuales de la plataforma como baches, así mismo la limpieza y reposición
de la señalización y de los elementos de seguridad, actividades socio
ambientales, de atención de emergencias viales menores y de cuidado y
vigilancia de la vía. Toda carretera requiere mantenimiento permanente.
Página2
El Mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan

cada determinado período de tiempo, con la finalidad de reconformar y
restablecer las características técnicas de la superficie de rodadura, en
general tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de
defectos mayores, de preservar las características superficiales, de
conservar la integridad estructural de la vía y sus obras de arte, y de corregir
algunos defectos puntuales mayores.
2. ANTECEDENTES.
El mantenimiento del camino vecinal, Samanga, San Francisco del Yeso y la

Libertad, se realizará mediante actividades de intervención periódica,
después de 05 años de puesta en operación el proyecto y posteriormente
cada 02 años.
La administración del mantenimiento comprende el planear,

programar, ejecutar y controlar el mantenimiento de la vía, con la
presentación de los informes sobre trabajos realizados y obtener los niveles
deseados del servicio de mantenimiento. El mantenimiento periódico estará
a cargo de la Municipalidad Distrital de San Francisco del Yeso, en
coordinación con el Instituto de Vialidad Provincial de Luya.
Por otra parte, la administración del mantenimiento deberá estar programada

de acuerdo con la necesidad de intervención en la vía, teniendo en cuenta
las siguientes premisas
 Desarrollo del programa de mantenimiento.

 Asignación de los recursos, materiales y financieros para el
cumplimiento del programa.
 Información y evaluación de los trabajos ejecutados.
Por tanto, los objetivos básicos del mantenimiento vial son:
 Proveer adecuados niveles de transitabilidad y de seguridad a los

usuarios de la vía.
 Defender la circulación e interconexión entre comunidades, en razón de
Página3
que el buen estado de la carretera permitirá una operación y explotación

económica de los pueblos aledaños a la vía.
 Asegurar el uso efectivo y económico de los recursos en el cumplimiento
de los programas de mantenimiento.

ELEMENTOS GENERALES PARA INTERVENCIÓN EN VÍAS.
o ALCANTARILLA: Son estructuras construías con piedra, concreto o
tuberías, que permiten el paso del agua de un lado a otro por debajo de la
vía Asfaltada, permitiendo el flujo continuo de las aguas provenientes de
quebradas o cunetas.
o BACHE: Agujero que se forma en la superficie de rodadura producto del
deterioro, desgaste o erosión de la superficie de rodadura, las
consecuencias también pueden deberse a un sistema de drenaje
ineficiente.
o BADEN: Son estructuras construidas con piedra y/o concreto, que
permiten el paso del agua, piedras y otros elementos sobre la superficie
de rodadura. Se constituyen en zonas donde existen quebradas cuyos
flujos de agua, son de tipo estacional (temporales, por épocas.
o BOMBEO: Inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos
lados del eje de la vía que permite que el agua discurra hacia las zonas
laterales.
o BOTADERO: Lugar adecuado, acordado por los estudios de Impacto
Ambiental, donde se depositan los desechos de forma tal que no afecten
el medio ambiente.
o COLMATACIÓN: Se produce cuando el agua y/o sedimentos exceden al
límite máximo permitido por la cuneta o alcantarilla y cuando
aquellas se encuentran obstruidas por caída de materiales.
o CUNETA: Es un canal construido al borde de la vía que se sirve para
evacuar el agua proveniente de la superficie de rodadura. Generalmente
es de forma triangular y debe mantener una pendiente mínima para que
discurra el agua hacia la alcantarilla.
o DESBROCE: Acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal
Página4
que impida la visibilidad en la vía.

o DESQUINCHE: Acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado
en el talud con la finalidad de darle estabilidad y así evitar el
desmoronamiento de dichos elementos hacia las cunetas o superficie de
rodadura.

o DERRUMBE: Desprendimiento y precipitación de masas de tierra y piedra
de carácter inevitable que obstaculiza la vía.
o DERECHO DE VÍA: Llamada también faja lateral de dominio es el área
del terreno dentro de la cual se encuentra la vía y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde el estado.
o ENCAUZAMIENTO: Dirigir por un cause corriente de agua o recuperarlo.
3. OBJETIVOS
El mantenimiento vial tiene como propósito prever que la vía se mantenga en
optimo nivel de servicio. Para que el mantenimiento sea efectivo, se deben
realizar por lo menos las siguientes actividades:
 Planeamiento del mantenimiento.
 Programación de los trabajos a realizar
 Asignación de un presupuesto y los recursos requeridos
 Ejecución de los trabajos, de acuerdo a lo programado
 Control, evaluación y monitoreo de los trabajos realizados.
El mantenimiento vial tiene dos objetivos genéricos:
 La preservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden

periódico y rutinario.
 La atención inmediata a fenómenos naturales o eventos extraordinarios
mediante la ejecución de actividades de emergencia, que permitan
mantener la transitabilidad de la vía.
Los beneficios de los objetivos genéricos antes descritos son los siguientes:
 Preservación del capital invertido en el mejoramiento de la carretera.
 Protección del parque automotor y ahorro en los costos de operación
Página5
vehicular.
Para cumplir con los objetivos y lograr los beneficios antes mencionados, se
deberán optimizar la aplicación de los recursos asignados, en estricto
cumplimiento de los programas de mantenimiento.

4. ESTUDIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO
El Estudio de Mantenimiento para camino vecinal SAMANGA - SAN

FRANCISCO DEL YESO - LA LIBERTAD tiene como objetivo cuantificar los
recursos necesarios para garantizar la conservación adecuada de la vía que
permita lograr un estado óptimo de Serviciabilidad durante su vida útil.
Las consideraciones principales tomadas en cuenta son las siguientes:

a) El pavimento del camino vecinal, ha sido diseñado para una vida útil de
10 años.
b) El sistema de drenaje es adecuado y funcionará óptimamente.
c) La señalización vertical y horizontal, así como los elementos de
seguridad vial, son diseñados adecuadamente.
El estudio de mantenimiento se basa en dos tipos de acciones a desarrollar:

 Mantenimiento rutinario
 Mantenimiento periódico
Los objetivos específicos del mantenimiento o conservación de la vía son los

siguientes:
 Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del

agua a través de ella o del borde del pavimento, el cual debilita las capas
inferiores.
 Mantener y renovar la calidad de la superficie de la calzada y con ello las
buenas condiciones de transitabilidad y seguridad.
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Página6
Definición
Son todas aquellas actividades y trabajos menores, permanentes y
frecuentes, que se realizan con el propósito de proteger y preservar
fundamentalmente los niveles de servicio y la condición superficial y
funcional de la Infraestructura Vial, contribuyendo así a que esta cumpla
satisfactoriamente con el periodo de vida para la que fue diseñada, sin incidir
significativamente en la natural evolución de la disminución de su capacidad
estructural, producto de las solicitaciones de carga previstas en el diseño u
otros agentes nocivos.
En líneas generales, el mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de

actividades dirigidas a conservar la vía, los sistemas de drenaje, la
señalización y seguridad vial, eliminando todo lo que represente peligro para
el usuario y resolviendo los problemas de deterioro de la vía.
Debemos indicar que las actividades de conservación rutinaria, tiene como

objetivo intervenir en forma oportuna sobre las fallas detectadas en la
evaluación de los pavimentos durante el periodo de vida útil, para lo cual
tomaremos como referencia el Manual de Carreteras - Mantenimiento
o Conservación Vial.
Alcances
EI mantenimiento rutinario comprende las siguientes áreas de la vía:
a) Calzada y bermas.
EI mantenimiento rutinario deberá contribuir al restablecimiento de los

niveles de servicio en la Vía, mediante la reparación localizada de
defectos en la calzada a fin de evitar que estos no representen peligros
para el usuario. Proveer una superficie uniforme y libre de obstáculos
debido a la presencia de deslizamientos y elementos sueltos sobre la
superficie de rodadura. Asimismo, corregir los defectos en la superficie de
rodadura que con el transcurrir del tiempo contribuyan a crear problemas
futuros para la vía.
Con relación al mantenimiento rutinario en bermas deberá mantener la
Página7
uniformidad y estabilidad de las mismas, de modo que sirvan como

soporte seguro en caso de emergencia para los vehículos y sus cargas.
Asimismo, deberá mantener el alineamiento y pendiente de las bermas
para asegurar un drenaje adecuado.

En ese sentido, se menciona en Líneas generales, sin ser limitativo, las
siguientes actividades que comprenderán el mantenimiento rutinario de la
calzada y bermas:
 Limpieza de calzada y bermas
 Limpieza de derrumbes y huaycos menores
 Bacheo en afirmado
 Perfilado de la superficie sin aporte de material
 b) Taludes

 EI mantenimiento rutinario en taludes se realiza con la finalidad
de evitar la caída de piedras y material suelto, que afecten la
normal circulación del tránsito, y que pongan en riesgo de
accidentes a los usuarios de la vía. En ese sentido, se menciona
en líneas generales, sin ser limitativo, las siguientes actividades
que comprenderán el mantenimiento rutinario de taludes:
 Desquinche manual de taludes
c) Drenaje superficial
EI mantenimiento rutinario comprenderá la limpieza del sistema de drenaje

superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su
operatividad. De igual manera se realizará el reconocimiento y evaluación
del funcionamiento de las estructuras y la influencia en ellas de las aguas
superficiales. En ese sentido, se menciona en líneas generales, sin ser
limitativo, las siguientes actividades que comprenderán el mantenimiento
rutinario del sistema de drenaje:
 Limpieza de cunetas
Página8
 Reconstrucción de cunetas no revestidas

 Limpieza de alcantarillas
 Reparación menor de alcantarillas metálicas
 Reparación de cabezales de alcantarillas

d) Estructuras (Conservación de muros de contención en concreto ciclópeo)
La conservación rutinaria comprenderá la inspección periódica y

sistemática con el propósito de auscultar cualquier daño en la estructura,
evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparación
inmediata. Siendo las actividades generales (sin ser limitativas) las
siguientes:
 Limpieza de muros
 Reparación de muros de concreto armado.
e) Señalización
EI mantenimiento rutinario comprenderá la verificación de las condiciones

óptimas de la señalización horizontal, vertical y de seguridad vial,
verificando la retroreflectividad y la posición correcta para el confort y
seguridad del usuario, proponiendo asimismo la colocación, cambio y/o
retiro de la misma. Siendo las actividades generales (sin ser limitativas) las
siguientes:
 Conservación de las señales verticales

 Conservación de postes de kilometraje
 Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas
f) Preservación ambiental
La preservación ambiental, comprenderá en líneas generales (sin ser

limitativo) las siguientes actividades:
 Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación ambiental.

 Reforestación de zonas desforestadas dentro del área de influencia a
Página9
derecho de vía.
 Desarrollo de actividades de comunicación y capacitación a los usuarios
de la vía y a la población en general, orientadas a la conservación del
medio ambiente, en beneficia del mantenimiento de la vía.

 Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el
acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes, bacheos,
limpiezas en general, etc.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Definición
Son todos aquellos trabajos mayores, temporales, de menor frecuencia, y de

carácter preventivo, que se ejecutan en forma programada a en respuesta a
cierta condición preestablecida, a fin de retardar en forma oportuna la natural
evolución de la disminución de la condición estructural, de la condición
funcional o calidad de rodadura, y de la condición de los factores de seguridad
de la Infraestructura Vial, producto de las solicitaciones de carga previstas en el
diseño inicial u otros agentes, contribuyendo de esta manera a que esta pueda
extender su vida útil más allá del período para el que fue diseñada.
EI Mantenimiento Periódico comprende trabajos de tratamiento y de renovación

de la superficie de rodadura. En el primer caso, los trabajos se refieren a
restablecer algunas características superficiales como la textura. En el segundo
caso, los trabajos se refieren a agregar una capa adicional sobre el pavimento
(recapado) sin alterar significativamente la estructura subyacente, o ejecutar
trabajos de fresado y/o reciclado del pavimento. Este segundo caso se
aplica cuando el pavimento se encuentra en estado regular, antes de llegar a
un mal estado.
Los trabajos de re capeado indicados, aparte de la función de renovar la

superficie de rodadura, deben cumplir con la función de reforzar la estructura
del pavimento para alcanzar el objetivo de extender la vida útil de la
Infraestructura Vial, por lo que su cálculo y dimensionamiento debe estar
acorde con la actualización de las solicitaciones de carga en la Vía y debe
Página10
aprovechar además la capacidad remanente de soporte estructural del

pavimento existente.
EI Mantenimiento Periódico también es conocido como "Rehabilitación

Superficial", y también debe incluir las reparaciones y mejoras necesarias
en zonas específicas o puntuales de la Infraestructura Vial.

Por lo tanto el mantenimiento periódico deberá corregir los defectos que pueda
tener la vía, con el objetivo de alcanzar un grado de serviciabilidad
adecuado durante un periodo de tiempo prolongado que justifique la
inversión requerida. Para lo cual tomaremos como referencia el Manual de
Carreteras - Mantenimiento o Conservación Vial.
Alcances
EI mantenimiento periódico abarca todas las actividades tendientes a mejorar

la integridad estructural y calidad de la superficie de rodadura, de acuerdo a
una programación pre-establecida y apuntalada con la base de datos obtenida
durante el mantenimiento rutinario, en las siguientes áreas:
a) Calzada y bermas
En el mantenimiento periódico se deberá efectuar trabajos de reparación

necesarios en la vía a fin de mantener la capacidad funcional y estructural
del pavimento. Realizar estudio de deflexiones, rugosidad e inventario de
fallas, con la finalidad de confirmar y/o redefinir el programa de
mantenimiento pre-establecido. En ese sentido, se menciona en líneas
generales, sin ser limitativo, las siguientes actividades que comprenderán el
mantenimiento periódico en la calzada y bermas:
 Limpieza de derrumbes y huaycos mayores

 Perfilado de la superficie con aporte de material
 Reposición de afirmado
c) Taludes
EI mantenimiento periódico deberá restablecer el estado original de los

taludes, de tal forma que permanezcan lo posible estables y sin procesos
Página11
erocivos, y así evitar caídas de material o piedras que puedan afectar la

seguridad de los usuarios. Ademas se pretende lograr una buena apariencia
visual y mejorar el aspecto ambiental. Siendo las actividades generales (sin
ser limitativas) las siguientes:
 perfilado de taludes

c) Drenaje Superficial
EI mantenimiento periódico deberá garantizar el correcto funcionamiento del

sistema de drenaje. En ese sentido, se menciona en líneas generales, sin
ser limitativo, las siguientes actividades que comprenderán el mantenimiento
periódico del sistema de drenaje:
 Reparación mayor de cunetas

 Reparación mayor de alcantarillas metálicas
d) Transporte
Consiste en la carga, transporte y descarga en los lugares de destino final,

de materiales granulares, excedentes, derrumbes y otros a diferentes
distancias. Se tiene las siguientes actividades generales (sin ser limitativas)
que formarían parte del mantenimiento periódico:
 Transporte
g) Protección Ambiental
Se tiene las siguientes actividades generales (sin ser limitativas) que

formarían parte del mantenimiento periódico:
 Monitoreo ambiental (calidad de agua, aire, ruidos, temperatura, etc.).

 Revegetación de zonas desforestadas dentro del área de influencia o
derecho de vía.
Página12
5. ACTIVIDADES DE EMERGENCIA
Definición
Comprende los trabajos de prevención, tendientes a mitigar los efectos

de la naturaleza en determinados puntos de la Vía que tienen la condición
de vulnerables, y que pudiesen quedar afectados en caso de presentarse

algún fenómeno extraordinario (lluvias inusuales, inundación, terremotos,
etc.): y además los trabajos de la Atención de la Emergencia misma, que se
ejecutan para remediar el mal estado de la Infraestructura Vial después del
desastre natural, o para darle Transitabilidad durante un tiempo limitado.
La atención de emergencias no soluciona a nivel definitivo los

problemas en la condición superficial, funcional, estructural y/o de los
factores de seguridad de la Infraestructura Vial, pero permite ejecutar una
solución temporal ante una limitación de recursos para implementar la
solución definitiva que correspondería ejecutar (Reparación, Rehabilitación o
Reconstrucción). En el mejor de los casos la Atención de Emergencias deja
la Infraestructura Vial en estado regular.
En líneas generales, el mantenimiento de emergencias es el conjunto de

actividades dirigidas a restablecer la normalidad del transite vehicular en el
tiempo más corto posible ante la ocurrencia de eventos intempestivos que
afecten parte de la vía, como huaycos, derrumbes, sismos, aluviones,
inundaciones, etc.
Alcance
 Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de

transitabilidad de la vía.
 Evaluación de los daños, utilizando el formato propuesto.
Descripció Recomendació
Progresiva Nivel de Daño Zona
n n
Inici Fina Lev Medi Sever Calzad Drenaj Seña
o l e o o a e l
 Planteamiento de solución, luego de la evaluación de daños.

Página13
Actividades
 Limpieza de calzada por derrumbes.

 Limpieza de calzada por huaycos.
 Acondicionamiento de botaderos.
 Habilitación de desvíos.

 Reconstrucción de alcantarillas con TMC.
 Protección de riberas con enrocados.
 Habilitación de puente provisional.
6. EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE
La evaluación del medio ambiente permitirá la evaluación periódica,

integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto
de orden biofísico como socioeconómico, siendo su objetivo comprobar que
las medidas de mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
sean cumplidas realizadas; así como, la evaluación de la eficiencia de dichas
medidas correctivas.
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
Durante las etapas de construcción y operación del CAMINO VECINAL,

SAMANGA, SAN FRANCISCO DEL YESO Y LA LIBERTAD, deberán
tomarse en cuenta las siguientes consideraciones ambientales:
a) En caso de ocurrencia de lluvias intensas (Fenómeno EI Nino), el

Contratista debe evaluar el funcionamiento del sistema de drenaje de la
vía, a fin de detectar nuevas zonas con un inapropiado y/o deficiente
sistema de evacuación pluvial, con la finalidad de plantear la construcción
de nuevas estructuras y/o ampliación de las existentes y/o proyectadas.
b) Calidad del Agua

 Se debe realizar un seguimiento de la calidad del agua, a fin de
identificar si se está contaminando los cuerpos de agua, de tal forma de
establecer las medidas para el control de cualquier fuente de
contaminación. Además, debe controlarse la calidad del agua, con fines
de uso en las actividades constructivas del proyecto vial en estudio.
Página14
 Se realizarán pruebas y/o ensayos de laboratorio respectivos, en los

puntos ubicados a 100 m aguas abajo de las actividades mencionadas
durante la operación de las mismas. Para la medición de la calidad del
agua, se tomara como referencia los siguientes parámetros: pH,
turbiedad, temperatura, contenido de sólidos totales, oxígeno disuelto,

demanda química de oxígeno, nitratos, fosfatos, coliformes totales y
fecales.
 EI monitoreo debe efectuarse con una periodicidad de cada tres
meses; se realizaran monitoreos adicionales, cuando el supervisor
estime que algún procedimiento constructivo de la obra, pudiera alterar
las condiciones originales de los cursos de agua, como es el caso de la
construcción de puentes. Al respecto, se utilizaran los parámetros del
Reglamento de la Ley General de Aguas (Decreto Supremo N°261-69-
AP, modificado por Decreto Supremo 007-83-SA).
c) Calidad del Aire
A fin de verificar la calidad del aire, durante la explotación de las

canteras y por transito continuo de los volquetes (transporte de
materiales), se debe realizar las pruebas trimestrales, para la
determinación del grado de afectación y/o deterioro de la calidad del
aire, durante la ejecución del proyecto; para tal efecto, se realizaran las
siguientes pruebas:
 Un (1) punto de control para la emisión de material particulado en la

extracción de material en las canteras. Al respecto, se utilizaran los
valores estándares internacionales de calidad del aire de la U.S. EPA Y
guías de la OMS.
d) Control de niveles sonoros
A fin de verificar el cumplimiento de las medidas de mitigación, se debe

establecer un (1) punto de control para la emisión sonora en las plantas
de extracción de material.
Se debe realizar pruebas trimestrales para determinar el grado de

Página15
afectación del incremento del nivel sonora en las zonas mencionadas;

para lo cual se tendrá en cuenta los valores indicados en el cuadro 5.3-3
(O.S. W 499-1960)

7. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO, Y
ACTIVIDADES DE EMERGENCIA.
7.1. PROGRAMACIÓN
Para obtener buenos resultados en el trabajo y poder lograr las

metas trazadas es necesario contar con una Programación de las
actividades a realizar.
Es así que se debe PLANIFICAR el mantenimiento rutinario en

función a la situación en que se encuentra la carretera, la necesidad
de mantenimiento, los recursos humanos con que se cuenta, el
clima, etc. ordenando y organizando el trabajo. Esta programación,
tendrá que ser un instrumento flexible que debe adecuarse a los
cambios y nuevas situaciones que puedan ocurrir por emergencia en
una carretera.
7.2. LOS PRIMEROS PASOS

1. Contar con un Plano Clave de la carretera. Este plano debe
tener kilometrajes, nombres de los ríos o quebradas y sus
puentes o pontones, ubicación de alcantarillas, muros d
sostenimiento y en general de todas las obras de arte existentes
a lo largo del tramo.
2. Se debe levantar un inventario Vial físico de manera escrita.

Ubicación de las progresivas de: Alcantarillas, cunetas, zanjas de
taludes, tajeas, zonas de canteras, puntos de agua.
3. Estado situacional, estado de Mantenimiento. Porcentaje de

Página16
colmatación, etc. Se debe organizar cuadrillas o grupos de

trabajadores de tal manera que se organice del trabajo en las
diferentes actividades de mantenimiento según necesidades.

4. Como resultado de la planificación, se tendrá un programa
detallado a desarrollarse por orden de trabajo quincenal.
5. Debe contar con un sistema de Informes de ejecución que servirá

además del control del trabajo, para determinar los rendimientos
de las cuadrillas en las diferentes actividades de mantenimiento.
7.3. Programación del Mantenimiento Rutinario
Una vez definidas las actividades del mantenimiento rutinario, las

cuales se muestran en el cuadro 1, se debe programar su ejecución
mensual en base a la estacionalidad tal como se muestra en la figura
1 PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES EN FUNCIÓN A LA
ESTACIONALIDAD.
Cuadro 1. Actividades durante el mantenimiento periódico

ítem Actividad
200 Conservación de plataforma y taludes
201 Limpieza de calzada y Bermas
215 Limpieza de derrumbes y huaycos menores
225 Desquinche manual de taludes
300 Conservación de calzada en afirmado
30
1 Bacheo en afirmado
30
5 Perfilado de la superficie sin aporte de material
600 Conservación de drenaje superficial
601 Limpieza de Cunetas
603 Reconstrucción de cunetas no revestidas
616 Limpieza de alcantarillas
618 Reparación menor de alcantarillas metálicas
620 Reparación de cabezales de alcantarillas
680 Conservación de muros de contención en concreto armado
681 Limpieza de muros
682 Reparación de Muros de Concreto Armado
Página17
800 Conservación de señalización y seguridad vial

801 Conservación de las señales verticales
802 Conservación de postes de kilometraje
808 Conservación de pintado de cabezales de alcantarillas

Actividades:
Limpieza de
calzada y bermas,
desquinche manual
de taludes,
Limpieza de
Actividades: cunetas,
Limpieza de calzada Limpieza de
y bermas, alcantarillas,
desquinche manual Bacheo en
de taludes, remoción afirmado,
de derrumbes Conservación de
menores, señales,
Lluvia Limpieza de conservación de
Dic/Ene/Feb/Mar cunetas, postes kilométricos,
Limpieza de conservación de
alcantarillas, Bacheo pintado de
en afirmado, cabezales de alc.,
limpieza de muros reparación de
muros
PROGRAMACIÓN
Antes de Lluvia DE ACTIVIDADES
Después de
Oct/Nov DE Lluvia
MANTENIMIENTO Abr/May
RUTINARIO POR
ESTACIONALIDAD Actividades:
Actividades: Limpieza de vía,
Limpieza de calzada Limpieza de
y berma, desquinche cunetas,
manual de taludes, mantenimiento de
Limpieza de cunetas, emboquillado,
Limpieza de bacheo superficial ,
alcantarillas, Conservación de
Conservación de Seca señales verticales,
señales verticales, Jun/Jul/Ago/Sept de señales
conservación de informativas y
postes kilométricos
postes kilométricos,
limpieza y pintado
de muros y
cabezales de alc.
Figura 1. Programación de actividades en función a la estacionalidad
PERSONAL POR GRUPO DE TRABAJO PROPUESTO CUADRILLAS

PROPUESTAS
Nº DE TRABAJADORES
1 A2
Página18
• Limpieza general.
• Roce y limpieza.
• Encauzamiento de Cursos de agua.
• Vigilancia y control.
2A3
• Mantenimiento de señales.
3A4
• Limpieza de derrumbes menores.

• Limpieza de alcantarillas
• Limpieza de puentes
4A5
• Limpieza de cunetas.
• Limpieza de zanjas de coronación.
7.4. Programación del mantenimiento periódico
El mantenimiento periódico de la vía SAMANGA - SAN FRANCISCO

DEL YESO - LA LIBERTAD DE TINLAPE, se realizará mediante
actividades de intervención periódica, el cual se está programando
realizar las actividades después de 05 años de puesta en operación el
proyecto y posteriormente cada 02 años.
Las actividades a ejecutarse durante el periodo de mantenimiento

periódico están detalladas en el siguiente cuadro:
Cuadro 2. Actividades durante el mantenimiento periódico
ítem Actividad
200 Conservación de plataforma y taludes
250 perfilado de taludes
265 Limpieza de derrumbes y huaycos mayores
300 Conservación de calzada en afirmado
350 Perfilado de la superficie con aporte de material
375 Reposición de afirmado
600 Conservación de drenaje superficial
Página19
641 Reparación mayor de cunetas

644 Reparación mayor de alcantarillas metálicas
700 Transportes
700 transporte
7.5. Actividades de emergencia.

Los trabajos de emergencias deberán ser ejecutados
inmediatamente después de producida la misma, para restaurar a su
normalidad el tránsito vehicular, a la vez que se tiende a preservar
las características viales protegiendo así la integridad del público
usuario.
La municipalidad distrital de San Francisco del Yeso, deberá asignar
los recurso y aplicación de las medidas de emergencia necesarias
para lograr la reanudación del tránsito en el menor tiempo posible
Las tareas para realizar en la atención de emergencias son:
 Limpieza de calzada por derrumbes.

 Limpieza de calzada por huaycos.
 Acondicionamiento de botaderos.
 Habilitación de desvíos.
 Reconstrucción de alcantarillas con TMC.
 Protección de riberas con enrocados.
 Habilitación de puente provisional.
Si las emergencias exceden la capacidad de ejecución de la

Municipalidad, ésta gestionará para atender las emergencias
juntamente con los gobiernos provinciales, regionales y/o nacional,
según sea la magnitud de la emergencia y peligro.
8. CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO.

En los siguientes cuadros se muestra los cronogramas de mantenimiento
rutinario y periódico, dichas actividades serán ejecutadas durante el
horizonte de funcionamiento del presente proyecto (10 años), las cuales
están en concordancia al manual de mantenimiento o conservación vial.
Página20

Cuadro 3. Cronograma de mantenimiento rutinario
200
201
215 X X X X X X X X X
225
300
301
305 X X X X
600
601
603 X X
616
618 X X
620 X X
680
681
682 X X
800
801 X X X X X X X X X X X X
802 X X X X X X X X X X X X
808 X X
Página21

Cuadro 4. Cronograma de mantenimiento periódico
9. COSTOS ANUALES Y CRONOGRAMAS DE DESEMBOLSO, DE LAS

ACTIVIDADES PROGRAMADAS.
El costo de mantenimiento rutinario anual asciende a S/ 118,000.00 soles el
cual incluye gastos de trabajos preliminares y protección ambiental. Así
mismo los costos de mantenimiento periódico anual asciende a S/
563,000.00 soles, el cual incluye costos de trabajos preliminares y protección
ambiental.
Página22

Cuadro 5. Costo anual y cronograma de desembolso de las actividades
programadas para el mantenimiento rutinario.
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE DICIEMBRE
200
201
215
225
300
301
305
600
601
603
616
618
620
680
10,100.00
681
682
800 14,000.00
801
802
808 5,000.00 2,500.00 2,500.00
118,000.00 10,275.00 10,275.00 10,275.00 28,150.00 2,700.00 5,200.00 3,650.00 5,200.00 2,700.00 6,150.00 23,150.00 10,275.00
* Los costos incluyen trabajos preliminares y proteccion ambiental
Cuadro 6. Costo anual y cronograma de desembolso de las actividades

programadas para el mantenimiento paródico.
Página23

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La conservación vial se debe realizar de manera preventiva para

evitar el deterioro prematuro de los elementos que conforman la vía,
y de esa manera brindar un adecuado servicio de transitabilidad a
los usuarios.
 La gestión de recursos para el mantenimiento de la vía será

responsabilidad absoluta de la Municipalidad Distrital de Luya, en
coordinación con IVP Luya y Provias Descentralizado.
 En caso de emergencias se deberá actuar en el menor tiempo

posible, de tal forma de brindar la circulación vial en el mayor tiempo
posible.
 Se recomienda a la Municipalidad Distrital de San Francisco del

Yeso, disponer el control y monitoreo de la vía, y aplicar el presente
plan de mantenimiento, para conservar el comportamiento técnico,
calidad y seguridad de la carretera para los usuarios de esta.
Página24


12 Plande Mantenimientooconservacion 202032813102831

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

12 Plande Mantenimientooconservacion 202032813102831

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INFORME TÉCNICO

PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE

4. ESTUDIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO

6. EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE

7. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO, Y

8. CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO.

9. COSTOS ANUALES Y CRONOGRAMAS DE DESEMBOLSO, DE LAS

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

El mantenimiento rutinario o periódico en una carretera es la función de

Los trabajos de mantenimiento o conservación de caminos resultarán más

El mantenimiento rutinario es el conjunto de actividades que se ejecutan

El mantenimiento rutinario tiene como finalidad principal la preservación de

El Mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan

El mantenimiento del camino vecinal, Samanga, San Francisco del Yeso y la

La administración del mantenimiento comprende el planear,

Por otra parte, la administración del mantenimiento deberá estar programada

 Desarrollo del programa de mantenimiento.

Por tanto, los objetivos básicos del mantenimiento vial son:

 Proveer adecuados niveles de transitabilidad y de seguridad a los

que el buen estado de la carretera permitirá una operación y explotación

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

que impida la visibilidad en la vía.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

El mantenimiento vial tiene dos objetivos genéricos:

 La preservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

El Estudio de Mantenimiento para camino vecinal SAMANGA - SAN

Las consideraciones principales tomadas en cuenta son las siguientes:

El estudio de mantenimiento se basa en dos tipos de acciones a desarrollar:

Los objetivos específicos del mantenimiento o conservación de la vía son los

 Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del

En líneas generales, el mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de

Debemos indicar que las actividades de conservación rutinaria, tiene como

EI mantenimiento rutinario deberá contribuir al restablecimiento de los

uniformidad y estabilidad de las mismas, de modo que sirvan como

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

EI mantenimiento rutinario comprenderá la limpieza del sistema de drenaje

 Reconstrucción de cunetas no revestidas

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

La conservación rutinaria comprenderá la inspección periódica y

EI mantenimiento rutinario comprenderá la verificación de las condiciones

 Conservación de las señales verticales

La preservación ambiental, comprenderá en líneas generales (sin ser

 Supervisar las obras específicas de prevención y mitigación ambiental.

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

Son todos aquellos trabajos mayores, temporales, de menor frecuencia, y de

EI Mantenimiento Periódico comprende trabajos de tratamiento y de renovación

Los trabajos de re capeado indicados, aparte de la función de renovar la

aprovechar además la capacidad remanente de soporte estructural del

EI Mantenimiento Periódico también es conocido como "Rehabilitación

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

EI mantenimiento periódico abarca todas las actividades tendientes a mejorar

En el mantenimiento periódico se deberá efectuar trabajos de reparación

 Limpieza de derrumbes y huaycos mayores

EI mantenimiento periódico deberá restablecer el estado original de los

erocivos, y así evitar caídas de material o piedras que puedan afectar la

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE

EI mantenimiento periódico deberá garantizar el correcto funcionamiento del

 Reparación mayor de cunetas

Consiste en la carga, transporte y descarga en los lugares de destino final,

Se tiene las siguientes actividades generales (sin ser limitativas) que