“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS JIRONES: JR. JOSÉ OLAYA C-2 A C-7, PSJE.

LOS
OLIVOS C-1, PSJE. LAS PALMERAS C-1. JR. SEVILLA C-2 A C-4, EN LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE
MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”

ÍNDICE

1. INTRODUCCION........................................................................................................................ 2

2. ASPECTOS GENERALES........................................................................................................ 2

2.1. Ubicación y Accesibilidad............................................................................................... 2

2.2. Condiciones Climáticas, Precipitaciones y Temperatura.............................................3

2.3. Programa de Trabajo........................................................................................................ 3

3. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD).........................................................................3

4. PROYECCIÓN DE TRÁFICO.................................................................................................... 5

5. FACTOR DE CARGA DE VEHÍCULOS.....................................................................................6

6. CONCLUSIONES....................................................................................................................... 7
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OLIVOS C-1, PSJE. LAS PALMERAS C-1. JR. SEVILLA C-2 A C-4, EN LA LOCALIDAD DE MORALES DEL DISTRITO DE
MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios de elaboración del Expediente
Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
DE LOS JIRONES: JR. JOSÉ OLAYA C-2 A C-7, PSJE. LOS OLIVOS C-1, PSJE. LAS
PALMERAS C-1. JR. SEVILLA C-2 A C-4, EN LA LOCALIDAD DE MORALES DEL
DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE SAN
MARTIN”, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para
las vías a mejorar. Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado
de la estructura del afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto,
pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos
de operación vehicular. El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar
el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por las vías materia del presente proyecto y el
número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportarán las vías dentro de su periodo
de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño
del pavimento.

2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Ubicación y Accesibilidad
El proyecto: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LOS
JIRONES: JR. JOSÉ OLAYA C-2 A C-7, PSJE. LOS OLIVOS C-1, PSJE. LAS
PALMERAS C-1. JR. SEVILLA C-2 A C-4, EN LA LOCALIDAD DE MORALES DEL
DISTRITO DE MORALES - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE
SAN MARTIN, se encuentra ubicada entre el Jr. Leticia, Jr. Tarapoto, Jr. San Pedro
y Jr. Oscar Benavides en el distrito de Morales, en la Provincia de San Martin,
Región San Martín.

Distrito : Morales
Provincia : San Martin
Región : San Martín

El acceso a la zona de ejecución de la obra es directamente por vía terrestre a través

del Av. Perú, Jr. Leticia, Jr. Tarapoto y Jr. San Pedro, que son calles transversales a
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las vías en proyecto; llegando aproximadamente en un tiempo de 3 a 5 minutos en

vehículo motorizado desde la Plaza de Armas de Morales.

2.2. Condiciones Climáticas, Precipitaciones y Temperatura.

El clima se clasifica, según SENAMHI, en clima cálido y húmedo, la temperatura
promedio es de 24°C, con precipitaciones frecuentes en los meses de noviembre
hasta abril, la precipitación anual de la zona es de 1400 mm.

2.3. Programa de Trabajo.

Se ha efectuado un análisis de los parámetros que se va a medir y se ha establecido
acciones que condujeran a la culminación de los referidos estudios.

- Trabajo de Campo
Exploración, evaluación y análisis in situ.
Recopilación de Información existente.

3. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el
número de días del periodo.

Jr. José Olaya C-2 a C-7

Tipo de Vehículo Nro. Veh/día

Motos y Motocars 33

Automóvil 17

Pick Up Y Combi Rural 28

Micro 13

B2 -

C2 9

C3 7

TOTAL 107

Jr. Sevilla C-2 a C-4

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Tipo de Vehículo Nro. Veh/día

Motos y Motocars 24

Automóvil 8

Pick Up Y Combi Rural 15

Micro 6

B2 -

C2 3

C3 2

TOTAL 58

Psje. Los Olivos

Tipo de Vehículo Nro. Veh/día
Motos y Motocars 8

Automóvil 2

Pick Up Y Combi Rural 2

Micro 1

B2 -

C2 0

C3 0

TOTAL 13

Psje. Las Palmeras

Tipo de Vehículo Nro. Veh/día
Motos y Motocars 4

Automóvil 1

Pick Up Y Combi Rural 0

Micro 0

B2 -

C2 0

C3 0

TOTAL 5

4. PROYECCIÓN DE TRÁFICO
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El tráfico futuro generalmente está compuesto por el tráfico normal que existe, el tráfico
derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otro jirón y el tráfico inducido o
generado, para este caso se ha considerado un tráfico normal de la cual se hará una
proyección futura.

a) Tráfico Normal Proyectado

El tráfico futuro se calculará con la siguiente fórmula:

Tn = 365 x ((1 + r) n – 1) /r
Dónde:
Tn = Tráfico en el año n
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

b) Tasas de Crecimiento
Las tasas de proyección utilizadas para determinar el tráfico proyectado son la tasa de
crecimiento poblacional para el caso de vehículos de transporte de pasajeros y la del
Producto Bruto Interno del departamento de San Martin para los vehículos de carga
pesada, tal como se muestra a continuación:
Tasas de Crecimiento del Tráfico por tipo de Vehículo
TASA DE
TIPO DE VEHÍCULOS
CRECIMIENTO
Motos y Motocars 1.60%
Autos y combis 1.60%
Ómnibus 1.60%
Camión de 2E (C2) 6.65%
Camión de 3E (C3) 6.65%

c) Factor Crecimiento
(1+r )n−1
Factor de crecimiento =
r
Donde:
r = Tasa de crecimiento (1.60%, 6.65%)
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico (10 años)
Factor de crecimiento = 10.75 para r=1.60% y 13.59 para r=6.65%

5. FACTOR DE CARGA DE VEHÍCULOS

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a) Factores Destructivos del Pavimento

Debido a que no contamos con datos de pesaje se va a asumir los factores destructivos
adoptando como eje estándar o de referencia un eje simple de 8.2 toneladas (18,000
libras), determinándose los factores de equivalencia siguiendo la metodología AASHTO
que tiene por criterio de comparación la valorización de la pérdida de servicialidad del
pavimento por efectos de carga.

b) Ejes Equivalentes a 8.2 Toneladas Acumulados – ESAL

Con los factores destructivos del pavimento corregidos por presión de inflado de llantas,
el IMDA y las tasas de crecimiento del tráfico se ha calculado la cantidad acumulada de
ejes equivalentes a 8.2 toneladas.

Para el cálculo de los ejes acumulados equivalentes a 8.2 toneladas se ha usado la

siguiente fórmula:
ESAL = ∑ (IMDAi * FDP * (1+r) n -1) / r
Donde:
ESAL: Es la cantidad acumulada de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas,
IMDA i: Es volumen promedio de tráfico para el tipo de vehículo i
FD: Es el factor destructivo para el tipo de vehículo i
r: Es la tasa de crecimiento (1.60% o 6.65%)
n: Es el período para el cual se está calculando los EALS (considerado 10 años)
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ESAL TRAMO: JR. BOLOGNESI CDRA. 01 A LA 03, JR INCLAN CDRA. 01 A LA 04 Y JR. SAN
PEDRO CDRA. 02 A LA 06
ESAL en el
Tipo de Factor de
Nro. Veh/día Nro. Veh/Año FC carril de ESAL diseño
Vehículo Crecimiento
diseño
Motos y 69 25 185.00 0.00001 0.25 10.75 3
Motocars

28 10 220.00 0.0001 1.02 10.75 11

Automóvil

Pick Up Y 45 16 425.00 0.001 16.43 10.75 177

Combi Rural

Micro 20 7 300.00 0.01 73.00 10.75 785

- - 3.477 - 10.75 -
B2

12 4 380.00 3.477 15 229.26 13.59 206 968

C2

9 3 285.00 2.526 8 297.91 13.59 112 770

C3

320,713
183 66 795.00 23 617.87
TOTAL

6. CONCLUSIONES
- El IMD del Jr. José Olaya C-2 a la C-7 es de 107 veh. /día
- El IMD del Jr. Sevilla C-2 a la C-4 es de 58 veh. /día
- El IMD del Psje. Los Olivos C-1 es de 13 veh. /día
- El IMD del Psje. Las Palmeras C-1 es de 5 veh. /día
- Del ESAL de diseño obtenido del estudio de tráfico, para las calles del presente
proyecto será: ESAL= 320,713.