Adendum - EGE-1707934 - Puente Rama 30 - Entronque El Lagarto

Proyecto:
Puente Rama 30_1
Adendum al Revisión 0
No. de reporte Veracruz, Veracruz
EGE-1707934 Fecha Enero-2020
Adendum al
Informe Geotécnico
Puente Rama 30_1,
Entronque “El Lagarto”
Elaborado por:
Geotecnia y Supervisión Técnica, S.A. de C.V
km. 7 Carretera Federal Xalapa – Veracruz # 2, Loma Bonita
El Lencero, Emiliano Zapata, Veracruz, México
Enero de 2020
No. de documento No. de revisión Fecha de emisión

Adendum al
EGE-1707934
0 Enero-2020
km. 7 Carr. Federal Xalapa – Veracruz # 2, Fracc. Loma Bonita Tel. (228) 815 2784 / 815 2704 / 890 4073 1
C.P. 91640, El Lencero, Mpio. E. Zapata, Veracruz, México www.geotest.mx
Proyecto:
Puente Rama 30_1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 4
Descripción del proyecto............................................................................................... 4
Exploración de campo .................................................................................................. 5
ANÁLISIS GEOTÉCNICO ................................................................................................... 6
Hipótesis de análisis ..................................................................................................... 6
Análisis de capacidad de carga para pilotes ................................................................. 7
Análisis de asentamientos para pilotes ......................................................................... 8
REFERENCIAS ........................................................................................................................ 10
Proyecto:
Puente Rama 30_1
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1. Esquema de la planta del puente Rama 30. .................................................................................4

Figura 1.2. Sección transversal del puente Rama 30. .....................................................................................5
Figura 1.3. Ubicación de los sondeos en la zona de proyecto. ......................................................................6
LISTA DE TABLAS
Tabla 1.1. Denominación, profundidad máxima explorada, NAF y coordenadas. ......................................5

Tabla 2.1. Capacidad de carga para pilotes prefabricados de sección cuadrada. .....................................8
Tabla 2.2. Valores de asentamientos de los .....................................................................................................9
Proyecto:
Puente Rama 30_1
INTRODUCCIÓN
De acuerdo con lo solicitado por el Ingeniero Narciso Garcia Reynoso, se desarrolla el Adendum al
informe geotécnico Puente Rama 30, entronque El Lagarto, con número de reporte EGE-1707934, en
el cual se realiza el análisis de capacidad de carga mediante cimentación profunda, con pilotes
prefabricados de sección cuadrada de 50 x 50 cm, con una longitud de 16.00 metros.
Descripción del proyecto
Con base en la información proporcionada por el cliente, el puente Rama 30, presenta un ancho
aproximado de 12.00 m y una longitud de 33.00 m, ubicado longitudinalmente sobre el cauce del
arroyo Lagarto, como se observa en la Figura 1.1, mientras que en la Figura 1.2, se muestra de
forma esquemática una sección transversal del puente.
Figura 1.1. Esquema de la planta del puente Rama 30.
Proyecto:
Puente Rama 30_1
Figura 1.2. Sección transversal del puente Rama 30.
Exploración de campo
La campaña de exploración se compuso de 2 sondeos profundos, ubicados conforme a la información

enviada por el cliente. En la Tabla 1.1 se presentan la prueba, denominación, profundidad máxima de
exploración, nivel de aguas freáticas y coordenadas UTM de los trabajos realizados. Mientras que en
la Figura 1.3 se muestra la localización de los sondeos dentro del predio.
Tabla 1.1. Denominación, profundidad máxima explorada, NAF y coordenadas.

Profundidad
Denominación máxima NAF (m) Coordenadas
de exploración (m)
PEL-04 18.00 1.50 X=797,341 ; Y=2,127,600
PEL-05 18.00 2.50 X=797,370 ; Y=2,127,588
Cabe mencionar que el punto indicado por el cliente para la ejecución del sondeo PEL-04, tuvo que
ser reubicado debido a la existencia de un canal de concreto que desemboca al arroyo El Lagarto,
que imposibilitó el paso de la máquina, por lo que se desplazó unos metros hacia el noroeste.
Proyecto:
Puente Rama 30_1
Figura 1.3. Ubicación de los sondeos en la zona de proyecto.
ANÁLISIS GEOTÉCNICO
En este capítulo se presentan las hipótesis empleadas y los resultados de los análisis de capacidad
de carga y asentamientos.
Hipótesis de análisis
De acuerdo con lo solicitado por la contratante, el análisis de capacidad carga se realizó para pilotes
de cimentación prefabricados de sección cuadrada de 50 x 50 cm, con una longitud de 16.00 metros
a partir del nivel de terreno natural, al momento de la ejecución de los sondeos.
La estratigrafía y parámetros mecánicos considerados en los análisis corresponden al sondeo

PEL-05, puesto que su ubicación es más cercana a ambos apoyos del puente, dicha información se
presenta en el informe EGE-1707934. Cabe mencionar que, ambos sondeos realizados, presentan
una estratigrafía homogénea.
Por la variación de los niveles del terreno natural al momento de la ejecución de los sondeos y la
topografía actual, así como el nivel de proyecto de la losa de fondo en el cauce del río, en los análisis
capacidad de carga de los pilotes, se desprecia el aporte del suelo de los primeros cuatro metros
superficiales.
Proyecto:
Puente Rama 30_1
El análisis de los asentamientos se realizó con el valor de la capacidad de carga admisible obtenida
para el pilote, puesto que no se cuenta con la descarga real que transmitirá la estructura.
Análisis de capacidad de carga para pilotes
Capacidad de carga a la compresión de los pilotes
El análisis de capacidad de carga por punta para pilotes prefabricados se determinó en base a la
siguiente expresión [1]:
Qp  Ap pó N q
En la que:
Qp Capacidad de carga en la punta del pilote.

Pó Presión vertical efectiva en la punta de la pila.
Nq Factores de capacidad de carga.
Ap Área de la punta de la pila.
Capacidad de carga por fuste de los pilotes
Debido a que en pruebas de carga se ha observado que, para deformaciones reducidas, la

contribución de la fricción lateral es significativa y llega a desarrollarse totalmente con deformaciones
de 5 a 10 mm, independientemente de la sección del fuste, se calculó la capacidad de carga por fuste
para suelos puramente friccionantes, utilizando la fórmula que se presenta a continuación.
La capacidad de carga por fuste para pilotes prefabricados en suelo friccionante, se analizó de
acuerdo con la siguiente expresión [1]:
Qs  K s pós tan As

En la que:
Qs Capacidad de carga última por fricción.

p’os Presión vertical efectiva media a lo largo de la pila.
Ks Relación entre los esfuerzos vertical y horizontal del suelo, efectivos en el fuste de la pila.
tan  Coeficiente de fricción lateral pila-suelo.
Ap Área de la superficie lateral de la pila.
Sustituyendo los valores correspondientes en las expresiones anteriores, se obtuvieron los valores de
capacidad de carga que se muestran en la Tabla 2.1, para ambos caballetes, puesto que las
características estratigráficas detectadas, son homogéneas.
Proyecto:
Puente Rama 30_1
Tabla 2.1. Capacidad de carga para pilotes prefabricados de sección cuadrada.

Capacidad de Capacidad de *Capacidad de
Factor de
Sección Longitud del pilote carga admisible carga admisible carga admisible
seguridad
(m) (m) por punta por fuste a la compresión
(F.S)
(ton/pilote) (ton/pilote) (ton/pilote)
0.50 15.00 3.0 56.00 29.00 85.00
*No se descontó el peso propio del pilote.
Análisis de asentamientos para pilotes
El análisis de asentamientos de los pilotes prefabricados, se llevó a cabo empleando la siguiente

ecuación [1]:
Donde: s t  s p  s ps  s e 
C p Qap C s Qas
sp   s ps  
Bq p Ls q p
Ls Q   s Qas L
se  
ap
C s  0.93  0.16 Cp 
B Ap E p
En la que:
st: Asentamiento total en la punta del pilote.

sp: Asentamiento en la punta del pilote., ocasionado por la carga transmitida a lo largo fuste.
sp: Asentamiento provocado por la carga transmitida a lo largo del fuste.
se: Deformación elástica.
Cp: Coeficiente empírico de punta.
Qap: Carga neta admisible o de trabajo en la punta.
B: Diámetro del pilote.
qp: Capacidad de carga última, unitaria de punta.
Cs: Coeficiente empírico por fricción lateral.
Qas: Carga permisible o de trabajo en el fuste.
s: Coeficiente que depende la de la distribución lateral a lo largo del elemento.
Ls: Longitud del pilote donde actúa la fricción lateral.
Ap: Área del pilote donde actúa la fricción lateral.
L: Longitud total del elemento.
Ep: Módulo de elasticidad del pilote.
Proyecto:
Puente Rama 30_1
Sustituyendo las variables que corresponden en las ecuaciones, se obtienen los resultados de
asentamientos mostrados en la Tabla 2.2.
Tabla 2.2. Valores de asentamientos de los

pilotes prefabricados.
Longitud del
Sección Asentamientos
pilote
(m) (cm)
(m)
0.50 16.00 1.69
En espera de que la información contenida en este Adendum satisfaga los requisitos previamente
señalados por la contratante, reiteramos nuestra disponibilidad a cualquier comentario o aclaración
que surja al respecto.
EL LENCERO, MPIO. E. ZAPATA, VERACRUZ; ENERO 2020
Elaboró Revisó
Ing. Ariel Esteban Rendón Ing. Octavio Castro Camacho

Céd. Prof. 10363221 Céd. Prof. 6327674
Proyecto:
Puente Rama 30_1
REFERENCIAS
1. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos A.C., Manual de Cimentaciones

Profundas. Ingenieros Civiles Asociados. 2001. MÉXICO.

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No. de documento No. de revisión Fecha de emisión

Figura 1.1. Esquema de la planta del puente Rama 30. .................................................................................4

Tabla 1.1. Denominación, profundidad máxima explorada, NAF y coordenadas. ......................................5

Descripción del proyecto

Figura 1.1. Esquema de la planta del puente Rama 30.

Figura 1.2. Sección transversal del puente Rama 30.

La campaña de exploración se compuso de 2 sondeos profundos, ubicados conforme a la información

Tabla 1.1. Denominación, profundidad máxima explorada, NAF y coordenadas.

PEL-05 18.00 2.50 X=797,370 ; Y=2,127,588

Figura 1.3. Ubicación de los sondeos en la zona de proyecto.

La estratigrafía y parámetros mecánicos considerados en los análisis corresponden al sondeo

Análisis de capacidad de carga para pilotes

Capacidad de carga a la compresión de los pilotes

Qp Capacidad de carga en la punta del pilote.

Capacidad de carga por fuste de los pilotes

Debido a que en pruebas de carga se ha observado que, para deformaciones reducidas, la

Qs  K s p´os tan As

Qs Capacidad de carga última por fricción.

Tabla 2.1. Capacidad de carga para pilotes prefabricados de sección cuadrada.

Análisis de asentamientos para pilotes

El análisis de asentamientos de los pilotes prefabricados, se llevó a cabo empleando la siguiente

st: Asentamiento total en la punta del pilote.

Tabla 2.2. Valores de asentamientos de los

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Ing. Ariel Esteban Rendón Ing. Octavio Castro Camacho

1. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos A.C., Manual de Cimentaciones

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