MANUAL DE CSI BRIDGE 2017

Puente de concreto armado L=40 m

1. CAMBIAR UNIDADES
Ir a la parte inferior derecha, elegir las unidades de (Tonf, m)

2. INGRESAR INFORMACION DEL PROYECTO (Sesión 2/11-0:00 a 8:17)

Ir a la barra File y seleccionar New, luego, seleccionar Project Information

e ingresar los datos más relevantes.
3. CREAR NUEVO PROYECTO (Sesión 2/11-8:17 a 8:30)
Estando en la ventana New, seleccionar la plantilla Blank.

Nota: En CSI BRIDGE los ejes locales tienen las siguientes direcciones:
U3=X, U2=Y; U1=Z

4. CREAR EJE DEL PUENTE (Sesión 2/11-8:30 a 22:00)

Seleccionar la barra Layout, luego, seleccionar Add a new layout line y

aparecerá la ventana Bridge layout line data. Ahora, definimos el nombre
del eje vial como “Eje vial” en el cuadro Bridge layout line name. Para
establecer la luz del puente ponemos “0” en el cuadro de Initial Station y “40”
en el cuadro End Station.
5. DEFINIR LOS CARRILES (Sesión 2/11-22:00 a 58:00)

Estando en la barra Layout seleccionamos la cinta Add a new lane,

escribimos el nombre del carril por ejemplo “Carril derecho 1” en el cuadro
Lane Name. Ahora no dirigimos al cuadro Lane data y completamos los
datos según el siguiente esquema.

En la columna Station lo dejamos con el valor de “0” porque es la progresiva

donde empieza el puente. En la columna Centerline offset escribimos 1.75
(signo positivo se refiere al carril derecho, y signo negativo se refiere al carril
izquierdo), este valor de 1.75 m es la distancia desde el eje del puente hasta
la mitad del ancho del carril derecho. En la columna Lane Width escribimos
3.5 que es el ancho del carril y luego seleccionamos Add.
Nos ubicamos en la columna Station y escribimos el valor de “40”, que es la
luz del puente, y seleccionamos en Add.
Ahora nos ubicamos en Lane Edge Type, para Left Edge seleccionamos
Interior (seleccionamos Interior porque el limite izquierdo del carril derecho
es el eje del puente, si en el eje del puente hubiera una vereda o una barrera
entonces seleccionamos Exterior para que el vehículo de diseño se retire 60
cm del borde de ese elemento), para Rigth Edge seleccionamos Interior
(seleccionamos Interior porque el limite derecho del carril derecho es la línea
de la berma, si no hubiera una berma y el carril tendría como límite una vereda
o una barrera entonces seleccionamos Exterior para que el vehículo de
diseño se retire 60 cm del borde de ese elemento).
Repetimos los mismos pasos para el Carril izquierdo 1.
6. MOSTRAR LOS CARRILES

Ir a la barra Home y seleccionar la cinta More, ahora, buscar Shows lanes y

seleccionar todos los carriles definidos y hacer clic en Show lane width.

7. DEFINICION DE MATERIALES (Sesión 2/11-1:05 a 1:21)

7.1. AASTHO 5.4.2 (Concreto)
Ingresar a la barra Components y seleccionar Show the define materials
form, seleccionar 4000PSI y luego seleccionar Modify/Show material e
ingresar los datos en pantalla.

Ingresar a la barra Components y seleccionar Show the define materials

form, seleccionar Add new material e ingresar los datos en pantalla.
8. DEFINIR SECCIONES (Sesión 2/11-1:21 a 2:09)
Ir a la barra Components, seleccionar la cinta Type y buscar Frame
Properties, ahora, seleccionamos Add a new frame section property,
luego, buscamos en Frame section property type la opción Concrete,
seleccionamos Precast I.

Precast I
Seleccionamos este tipo de
viga para poder asignar a la
sección transversal Precast I
Girder, además, este tipo de
viga nos permitirá obtener
momentos y cortantes para
cada viga de manera
independiente.
8.1. Definir sección de viga de apoyo (Sesión 2/11-1:50 a 2:05)

Las vigas que están en los extremos del puente se le conoce como viga de
apoyo, estas pueden ser vigas apoyadas sobre columnas o puede funcionar
como si fuera un estribo.
8.2. Definir varillas de refuerzo (Sesión 2/11-2:05 a 2:09)

9. DEFINIR SECCION TRANSVERSAL (Sesión 2/11-2:09 a 2:25)

10. DEFINIR DIAFRAGMA (Sesión 2/11-2:25 a 2:30)
 EJEMPLO DE PUENTE CONTINUO DE CONCRETO ARMADO
Del ejemplo anterior se modificará el peralte de las vigas de 2.80 m a 1.30
metros debido a que existirá un apoyo intermedio formado por una viga y
columnas. Al ser un puente continuo de dos tramos de 20 m cada uno, el
peralte de la viga será igual a 0.065*20 = 1.30 m.
1. MODIFICAR SECCION DE VIGA (Sesión 3/11-13:00 a 16:00)
2. MODIFICAR VIGA DE APOYO (Sesión 3/11-16:00 a 18:00)
Se recomienda crear una viga de apoyo para los estribos y otra para los
apoyos intermedios, de esta manera se puede optimizar las secciones de
manera personalizada.

Dimensión de Viga
de Apoyo:
Existe un error en las
dimensiones de las vigas
de apoyo para los
estribos y apoyos
intermedios de estas
imágenes. Las
dimensiones correctas
son de 1.50 m para la
base y 1.00 m para la
altura, esto es necesario
para que la
superestructura tenga
mayor espacio para
desplazarse.
3. MODIFICAR VIGA DIAFRAGMA

4. DEFINIR SECCION DE PILAR (Sesión 3/11-18:00 a 46:00)

 Área de acero:
Para la columna siempre
empezamos colocando el
área de acero mínimo
(0.01xbxd en cm). En el
caso de columnas
circulares el área de acero
mínimo será (0.01xÁrea
de la sección en cm2).

5. VERIFICAR LA SEPARACION DE LAS VIGAS (Sesión 3/11-46:00 a

1:00)
6. DEFINIR LOS APARATOS DE APOYOS (Sesión 3/11-1:00 a 1:05)

Nota:
Usamos los apoyos fijos y
móviles para determinar las
reacciones de cada viga, y de esa
manera buscar en los manuales
de los fabricantes de aisladores
o neopreno las que cumplan con
nuestras reacciones.

7. DEFINIR SUELO DE SOPORTE (Sesión 3/11-1:05 a 1:11)

8. DEFINIR EL PUNTO DE CONTACTO (Sesión 3/11-1:11 a 1:16)

Nota:
La Beam Length es la longitud de la
viga de apoyo del estribo, esta
longitud es igual (Nb-1)xS + bw +
2xE+2xB.
Donde:
Nb: Numero de vigas
S: Separación entre vigas
Bw: Ancho de la viga
E: Espacio para el desplazamiento
B: Ancho del muro de corte (evita
que la viga exterior se desplace
fuera del estribo)
Nota:
La viga de apoyo puede estar
apoyado sobre un suelo muy
rígido (SUELO) o se puede elegir
que este empotrado (FIXED)
9. DEFINIR EL APOYO INTERMEDIO (Sesión 3/11-1:16 a 1:30)
Nota:
Si las vigas serán continuas
elegimos Single Bearing Line. Si
las vigas son simplemente
apoyadas en los tramos elegimos
Double Bearing Line.
Nota:
La Beam Length es la longitud de la
viga de apoyo intermedio, esta
longitud es igual (Nb-1)xS + bw +
2xE+2xB.
Donde:
Nb: Numero de vigas
S: Separación entre vigas
Bw: Ancho de la viga
E: Espacio para el desplazamiento
B: Ancho del muro de corte (evita
que la viga exterior se desplace
fuera del estribo)
10. DEFINIR VEHICULO DE DISEÑO (Sesión 3/11-1:30 a 1:50)
Repetimos es procedimiento,
primero modificando el HL-93K,
luego, haciendo clic en Convert
to Use Definide y haciendo clic
en Si.

Repetimos es procedimiento,
primero modificando el HL-93S,
luego, haciendo clic en Convert
to Use Definide y haciendo clic
en Si.
11. DEFINIR CASOS DE CARGA ESTATICO (Sesión 3/11-1:50 a 1:59)
12. DEFINIR ESPECTRO DE DISEÑO (Sesión 3/11-1:59 a 2:12)

Elegimos Ss según la Figura 3 (Lima) o

la página 578 del Manual de Puentes

Elegimos S1 según la Figura 4 (Lima) o

la página 577 del Manual de Puentes

Elegimos PGA según la Figura 2 (Lima)

o la página 576 del Manual de Puentes

Elegimos la clase de sitio según la

Tabla Definición Clase de Sitio.
1 pie/s = 0.3048 m/s
1 ksf = 0.488 kg/cm2
Nota: Explicación de carriles desde el minuto 2:12 a 2:20 de la sesión 3/11
Nota: Explicación de vehículos especiales minuto 10 al 17 de la sesión
4/11
Nota: Explicación de HL-93S minuto 17 al 19 de la sesión 4/11
Nota: Explicación de Tiempo Historia minuto 2:06 a 2:10 sesión 3/11
Nota: Explicación de espectro elástico minuto 24 a 28 sesión 4/11
13. DEFINIR TIPO DE CARGA AREA (Sesión 4/11-0:29 a 1:10)
14. DEFINIR TIPO DE CARGA LINEAL (Sesión 4/11-1:10 a 1:18)
15. DEFINIR CARGAS DE VIENTO (Sesión 4/11-1:19 a 1:32)

Nota: La presión vertical del

viento se calcula multiplicando
el ancho del tablero por 100
kg/m2. Esta presión se aplica a
¼ del ancho del tablero.

Nota: La presión vertical de

viento se escribe con el signo
negativo siempre y cuando la
dirección sea Gravity.

Nota: La presión horizontal de

Barlovento y Sotavento no se
puede definir en la barra Loads,
estas se colocarán mas
adelante directamente a las
vigas.
16. DEFINIR CARGA DE FRENADO (Sesión 4/11-1:32 a 1:50)
Calculo de fuerza de frenado
Para la fuerza de frenado, consideraremos toda la longitud del puente, L=40
metros. Se tomará como el mayor de los siguientes valores:
a. 25% del camión de diseño:
BR = 0.25*(3500+14500+14500) = 8125 kg
b. 25% del tándem de diseño:
BR = 0.25*(11000+11000) = 5500 kg
c. 5% del camión de diseño del carril de carga:
BR = 0.05*((3500+14500+14500) + (40*970)) = 3565 kg
d. 5% del tándem de diseño del carril de carga:
BR = 0.05*((11000+11000) + (40*970)) = 3040 kg
La fuerza del caso a se utilizará para los cálculos:
BRnet = BR*(N°Carriles)*(FPM)
BRnet = 8125*2*1 = 16250 kg
17. ASIGNAR LOS TRAMOS (Sesión 5/11-0:19 a 0:24)

18. ASIGNAR SECCION TRANSVERSAL (Sesión 5/11-0:24 a 0:30)

19. ASIGNAR ELEMENTOS DE APOYO (Sesión 5/11-0:30 a 0:53)
20. ASIGNAR APOYO INTERMEDIO (Sesión 5/11-0:53 a 1:00)
21. ASIGNAR DIAFRAGMA (Sesión 5/11-1:00 a 1:06)
22. ASIGNAR PERALTE (Sesión 5/11-1:06 a 1:12)
Esta asignación es para puentes curvos donde es necesario asignar el
peralte (superelevation) según el DG-2018.
23. ASIGNACION DE CARGAS (Sesión 5/11-1:12 a 1:23)
24. ASIGNACION DE BARLOVENTO Y SOTAVENTO (Sesión 5/11-1:45 a
1:53)
Si la superestructura del puente se encuentra a más de 9.15 m de altura
sobre el agua o el terreno entonces se debe usar:
Vdz=2.5*Vo*(V9/Vb)*ln(Z/Zo)
Donde:
Condición Terreno abierto Área suburbana Área urbana
Vo (km/h) 13.2 17.5 19.3
Zo (m) 0.07 1 2.5

Vdz: velocidad del viento de diseño a la altura de diseño Z (km/h)

V9: velocidad del viento a 9.15 m sobre el nivel del terreno o agua (km/h).
en ausencia de datos V9=Vb=160 km/h
Vb: velocidad básica del viento igual a 160 km/h a una altura de 9.15 m
Z: altura de la estructura > 9.15 m

Presión de viento sobre las estructuras: WS

Pd=Pb*(Vdz/Vb)^2
Donde:
Pd: presión del viento de diseño (kg/m2)

Presiones básicas Pb correspondiente a Vb=160 km/h

Componente de Carga a barlovento Carga a sotavento
subestructura (kg/m2) (kg/m2)
Reticulados, columnas 245 122
y arcos
Vigas 245 No aplicable
Grandes superficies 195 No aplicable
planas

Nota: La carga de viento total no será menor de 445 kg/m a barlovento ni

menor a 223 kg/m a sotavento

Nota: Ver el libro de Puentes de Ing. Arturo Rodrigues pag. 8 para carga de
viento en subestructura y viento con diferentes ángulos de ataque.
Asumiendo que la barrera de concreto tiene una altura de 1.20 m y la losa un
espesor de 0.20 m y la altura de la viga es de 1.30 m, entonces la presión del
viento es la siguiente:
H=1.20 + 0.20 + 1.30 = 2.70 m
Pbarlovento = 2.70 * 245 kg/m2 = 661.5 kg/m > 445 kg/m Ok
25. CREAR CASOS DE CARGA MOVIL Y ESPECTRAL (Sesión 6/11-0:22
a 0:36)
26. ANALISIS DEL PUENTE (Sesión 6/11-0:35 a 1:40)
27. DISEÑO DE CONCRETO (sesión 6/11-1:40 a 2:20)

Los estados limites varía

según las condiciones del
puente, en este caso se
seleccionó: Resistencia 5,
Evento extremo 1, Servicio 1
y Fatiga 1. Todos los demás
estados limites se puede ver
en la página 16 del libro de
puentes del ing. Arturo
Rodríguez o en el Manual de
Puentes del MTC.

Podemos agregar el sismo que

falta en cada combinación
afectado por un factor de 30%,
esto se debe a que debe estar el
sismo al 100% y el 30% del otro
sismo, sin embargo, otra salida
es agregar el sismo faltante
cuando se crea el caso de sismo
(capitulo 25) como se ve en la
siguiente imagen:
 Para el ejemplo del sismo SX se
agregó el 100% del sismo U1=X,
siendo el 100% = 9.81m/s2 y
además se agregó el 30% del
sismo U2=Y, siendo este el
30%*9.81 = 2.943m/s2.
Adicionalmente se puede
agregar el 30% del sismo U3=Z.

28. ADICIÓN DE ACERO DE REFUERZO A FLEXION Y CORTE (Sesión

5/11-1:53 a 2:36)
N. of Bars: se refiere a las ramas
de un solo estribo, es decir, la
cantidad de varillas verticales
que soportarán el corte.
N. of Spaces: es la cantidad de
estribos distribuidos en una
longitud a una separación
determinada, se calcula como la
división de:
(Longitud/separación) +1

Es posible copiar los acero de

flexion y/o corte a las demás
vigas, solo se debe seleccionar la
viga (por ejemplo Interior Girder
1) y luego hacer clic en Copy to.
Pero si quieres copiar el
refuerzo de una viga a todas las
vigas entonces selecciona All
girders y clic en Copy to.
29. VERIFICACIÓN DE FLEXION Y CORTE POR DEMANDA/CAPACIDAD
(Sesión 6/11-2:08 a 2:18)

Agregamos StrVGroup1
(envolvente de resistencia 5) y
EEIGroup32 (envolvente de
evento extremo 1)

Separación entre las ruedas del

vehículo HL-93, que por normas
es 1.80 m

El ancho del carril que para este

caso es de 3.50 m. Si e, ancho
de carril es de 3.60 entonces
ese valor se coloca.

Es la distancia entre la vereda o

barrera hacia la primera rueda
del HL-93, este valor
normalmente es de 60 cm, pero
lo mínimo es de 30 cm.

NOTA: Se puede usar el Method Use directly

girder forces from analysis, este método
distribuye los momentos y cortantes de manera
automática en cada viga, o también se puede
usar el Method Use factors specified by user, en
este método el proyectista debe calcular
manualmente los factores de distribución y
colocar los valores.
Mas información ver la sesión 7/11 desde el
minuto 37 al minuto 57.
30. COMPARACIÓN DEL ACERO COLOCADO VS LA DEMANDA
(Sesión 6/11-2:18 a 2:42)
31. CALCULO DE DEFLEXIÓN (Sesión 7/11-57:00 a 1:01)

Estado límite de servicio

Unidad: kg. cm. C

32. DISEÑO DE ACERO EN LOSA (Sesión 7/11-1:01 a 1:20)

Observar en la losa la dirección y color de las flechas

de los ejes locales, donde:
-Flecha roja: Eje local 1
-Flecha verde: Eje local 2
-Flecha celeste: Eje local 3
 Estado límite de Resistencia

6 cm

Areq: (0.328x100) = 32.8cm2/m

Usando varillas 5/8” = 1.99 cm2
Varillas de 5/8” de 12 m de longitud. Separación: 1.99/32.8 = 0.06 m

As temperatura:
Astemp = (0.18*1400*20)/(2*(1400+20))=1.77 cm2/m
2.33<=Astem<=12.7 cm2/m
Usar As temp = 2.33 cm2/m
Usando varillas de 3/8”, la separación:
S=0.71/2.33=0.30m
Finalmente: Usar 1Ø3/8”@30cm
Areq: (0.185x100) = 18.5 cm2/m Varilla de 5/8”@10 cm
Usando varillas 5/8” = 1.99 cm2
Separación: 1.99/18.5 = 0.107 m

Repetir el mismo procedimiento, pero en Bottom (parte inferior de la losa) para la dirección
As1 y As2.
33. ACERO EN VIGA DIAFRAGMA (Sesión 7/11-1:20 a 1:27)

Estado límite de Resistencia

Areq: (0.1616x100) = 16.16 cm2/m
Usando varillas 3/4” = 2.85 cm2
Separación: 2.85/16.16 = 0.176 m
Ancho de viga = 40 cm
Espacio de colocación=40-4-4-0.95*2=30.10 cm
Donde:
Recubrimiento = 4 cm
Estribo = 0.95 cm
Numero de varillas = 30.10/17.6 + 1 =2.71 = 3
Entonces: Usar 3 varillas de 3/4” en la parte superior
Areq: (0.193x100) = 19.30 cm2/m
Usando varillas 3/4” = 2.85 cm2
Separación: 2.85/19.3 = 0.1476 m
Ancho de viga = 40 cm
Espacio de colocación=40-4-4-0.95*2=30.10 cm
Donde:
Recubrimiento = 4 cm
Estribo = 0.95 cm
Numero de varillas = 30.10/14.76 + 1 =3.03 = 3
Entonces: Usar 3 varillas de 3/4” en la parte inferior
Areq: (0.075x100) = 7.5 cm2/m
Usando varillas 3/8” = 0.71 cm2
Para dos ramas de 3/8” = 2*0.71 = 1.42 cm2
Separación: 1.42/7.5 = 0.189 m
Entonces la distribución de los estribos será:
Est Ø3/8”: 1@0.05, Resto @ 0.15 m