Diseño Geométrico

Para el diseño geométrico se utilizó el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018.

Valores en giros mínimos en Intersecciones Canalizadas

Según nuestro conteo vehicular en la vía de ingreso al distrito de Pueblo Nuevo se obtuvo que
los vehículos son del tipo ligeros y el Angulo de giro es de 90 grados y 75 grados ubicando esos
datos obtenemos los valores mínimos que nos servirán de base para poder realizar nuestro
diseño.

Diseño de la curva compuesta por 3 centros

Velocidad de diseño de la vía de entrada a pueblo nuevo = 40 km/hr

Velocidad de diseño de la panamericana en dicho tramo = 70 km/hr

Diseño de Islas Canalizadoras
Generalidades

Las islas son áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se constituyen en
elementos básicos para el manejo y separación de conflictos. Se sitúan entre los carriles de
circulación, teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a
los peatones y proporcionar una zona para la ubicación de la señalización e iluminación;
pueden estar delineadas por marcas o barras de resalto y también pueden ser elevadas sobre
el pavimento, limitadas por sardineles. También son denominadas plazoletas.

Islas de canalización, encauzamiento o direccional. Son diseñadas para controlar y dirigir los
movimientos de tránsito, especialmente los de giro, determinan el recorrido correcto que
debe seguir un conductor para efectuar un movimiento específico dentro de la intersección.
Pueden ser de diversas formas y tamaños, según las características y dimensiones de la
intersección: triangulares, para separar giros a la derecha, y centrales, alrededor de las cuales
los vehículos efectúan sus giros. Las islas centrales deben tener como mínimo entre 4.50 m2 y
7.00 m2, y las triangulares deben tener un lado, como mínimo de 2.40 m a 3.60 m.

Verificación de radios mínimos en intercepciones

La vía de ingreso a pueblo nuevo es una vía la cual tiene una velocidad de diseño de 40
km/hr.
Según el reglamento establece un radio mínimo de 40 m con un peralte de 8% con lo
cual nuestro diseño cumple con la condición que establece la norma en la tabla 502.4
PROPUESTA PRELIMINAR DE INTERSECCION A NIVEL USADO CURVA
COMPUESTA POR 3 RADIOS

Diseño de Carriles de cambio de velocidad

Los carriles de cambio de velocidad tienen por finalidad permitir la salida o ingreso de los
vehículos de una vía a otra, con un mínimo de perturbaciones; estos carriles, también
posibilitan las maniobras de giros en U en la misma vía. Dichos carriles de cambio de velocidad
son de aceleración y deceleración. El primero posibilita la maniobra de entrada a una vía
principal, y siempre es paralelo al carril de destino, formando un ángulo en la parte final de la
vía a la que ingresa. El segundo, permite la salida de una vía principal, y generalmente es
paralelo o casi paralelo al carril de origen.

Carriles de aceleración
Su longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de aceleración propiamente dicha y
de transición o cuña, en la que LT no superará en ningún caso los 300 metros.

De los valores de la tabla:

Lt= 100 mts
Lc=50 mts
La=50mts
Carriles de desaceleración
De acuerdo a las características geométricas del carril de deceleración, se presentan los
dos siguientes casos, pero para nuestro caso se desarrollará el II:
LD= 9.5 mts
Lc= 60 mts
Lt=LD+Lc
Lt= 69.50 mts
Cálculo de Yx
Yx=c+ F(bc)

VERIFICACION DEL TRIANGULO DE VISIBILIDAD DE LA

PROPUESTA DE INTERSECCION A NIVEL

El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite a los conductores

que acceden simultáneamente a una intersección a nivel, verse mutuamente a una
distancia tal, que permita la maniobra de cruce con seguridad.
Cualquier objeto que quede dentro del triángulo de visibilidad requerida, debe
removerse o reducirse a una altura límite, la cual debe establecerse durante el
diseño para cada caso. Si el triángulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe
limitar la velocidad de aproximación a valores compatibles con la visibilidad existente.

TRIÁNGULO MÍNIMO DE VISIBILIDAD

El triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que tiene como lado
sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada.
Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor puede acelerar,
decelerar o detenerse en la intersección, y para cada uno de dichos casos, la relación
espacio – tiempo – velocidad, indica el triángulo de visibilidad que se requiere libre de
obstáculos, y permite establecer las modificaciones de las velocidades de aproximación.
Después que un vehículo se ha detenido en una intersección, su conductor debe tener
suficiente visibilidad para poder concretar una salida segura, a través del área común del
cruce. El diseño de la intersección, deberá proveer visibilidad adecuada para cualquiera
de las varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la vía que se intercepta o
ingresar a ella.
Distancia de cruce
Se define como distancia de cruce Dc, para un determinado movimiento de cruce
(generalmente en carreteras convencionales), la distancia que puede recorrer un
vehículo sobre una vía, durante el tiempo que otra emplea en realizar el citado
movimiento de cruce atravesando dicha vía total o parcialmente. Se estimará mediante
la fórmula.

 Dc = Distancia de cruce (m).

 V= Velocidad (km/h) en la vía atravesada.
 tc= Tiempo en segundos que se tarda en realizar el movimiento completo de
cruce.

Se considerará como distancia de cruce mínima, la obtenida a partir del valor de la

velocidad de proyecto (Vp) de la vía atravesada.

El valor de tc para movimientos de cruce de una vía con prioridad de paso y para
movimientos de cruce con maniobra de giro a la izquierda con carriles centrales de
almacenamiento y espera, se obtendrá de la fórmula:

 tp = Tiempo de percepción y reacción del conductor, en segundos. Se adoptará

un valor de dos segundos (tp= 2 s).

 l = Longitud (m) del vehículo que atraviesa la vía. Se considerarán los valores de
la en función del vehículo patrón característico.
  w = Ancho (m) total de los carriles atravesados.

 j = Aceleración del vehículo que realiza el movimiento de cruce, en unidades

"g". Se considerarán los siguientes valores, en función del vehículo que cruza:

 j = 0,055 para vehículos articulados.

 j = 0,075 para vehículos pesados rígidos.
 j = 0,150 para turismos y furgones.

La determinación de las dimensiones y de la aceleración del vehículo que realiza el

movimiento de cruce se establecerá a partir de la composición del tráfico, adoptándose
como distancia de cruce la más desfavorable.

El valor de (tc) para movimientos de cruce del sentido opuesto por maniobra de giro a la
izquierda sin carriles centrales de almacenamiento y espera se obtendrá de la
fórmula:

Cálculos: