Plan Haussmann

LAS TRANSFORMACIONES DE PARÍS DURANTE EL SEGUNDO IMPERIO CONSTITUYERON LA MODERNIZACIÓN

DEL CONJUNTO DE LA CAPITAL FRANCESA LLEVADA A CABO DE 1852 A 1870

CONTORNO LINEAL O ALARGADO: LOS TRAZADOS

GEOMÉTRICOS DESPLAZARON A LOS ORGÁNICOS, QUE
AUNQUE SE ADAPTABAN MEJOR AL TERRENO, OFRECÍAN
SINUOSIDADES QUE DIFICULTABAN ENORMEMENTE EL
DESPLAZAMIENTO DEL TRÁFICO. POR ESO, LA LÍNEA RECTA
SERÁ EL GRAN SÍMBOLO DE LA CIUDAD MODERNA

TRAZA: IRREGULAR DELIBERADA DIVIDIERON LA CIUDAD DE PARÍS EN TRES REDES, LA PRIMERA CONSISTÍA
EN EL LABERINTO DE CALLES QUE FORMABAN ORIGINALMENTE LA CIUDAD MEDIEVAL, LA SEGUNDA RED
CONSISTÍA EN CALLES QUE CONECTABAN LA CIUDAD CON LAS PERIFERIAS Y LA TERCERA RED CONSISTÍA
EN CALLES QUE CONECTABAN LAS PRINCIPALES VÍAS DE LA CIUDAD Y LA REDES PRIMERAS Y SEGUNDAS
ENTRE SI.
AMANZANAMIENTO RECTANGULAR: LAS SE CARACTERIZABAN POR SER CERRADAS Y SUS
TAMAÑOS NO ERAN HOMOGÉNEAS, PERO SON BASTANTE ORGANIZADAS SIGUIENDO UNA LÍNEA
PRINCIPAL, Y NOS DA NA CIRCULATORIA BASTANTE AMPLIA

TEJIDO COMPACTO: LOS EDIFICIOS ALTOS Y UNIDOS, DANDO UNA VISTA DE

ORDEN EN LA CIUDAD

PLAZAS ROTONDAS: UN BULEVAR ES UNA GRAN VÍA, DE CONSIDERABLE ANCHURA. ADEMÁS DE SU ANCHURA Y
LONGITUD, LOS BULEVARES SUELEN CONSTITUIR UN SISTEMA DE CONTINUIDAD QUE SE CARACTERIZA TAMBIÉN POR
ESTAR ARBOLADO Y DISPONER DE AMPLIOS ESPACIOS PARA EL PASEO PEATONAL. UN BULEVAR ES UNA GRAN VÍA, DE
CONSIDERABLE ANCHURA. ADEMÁS DE SU ANCHURA Y LONGITUD, LOS BULEVARES SUELEN CONSTITUIR UN SISTEMA DE
CONTINUIDAD QUE SE CARACTERIZA TAMBIÉN POR ESTAR ARBOLADO Y DISPONER DE AMPLIOS ESPACIOS PARA EL PASEO
PEATONAL.

CONCLUSIÓNES
HAUSSMANN CONSTRUYO GRANDES AVENIDAS Y
BULEVARES, CON EXTENSOS JARDINES CREÓ
PUNTOS DE REFERENCIA EN LA CIUDAD COMO EL
ARCO DEL TRIUNFO O EL GRAN PALACIO DE LA
ÓPERA. DESPLAZAMIENTO DE LAS CLASES OBRERAS
HACIA LOS BARRIOS DE LA PERIFERIA HIZO QUE LOS
BARRIOS BAJOS SE LIMPIARAN.

ANCHAS AVENIDAS QUE FACILITABAN EL DESPLAZAMIENTO

DE TROPAS, BATALLONES E INCLUSO ARTILLERÍA A TRAVÉS DE
LA CIUDAD EN CASO NECESARIO. ESTA FUE UNA FORMA DE
EMBELLECER AL ANTIGUO PARÍS.
 MODELO DE CUIDAD LONDRES (BAZALGUETTE)
LONDRES AMANECIÓ HUNDIDA EN DEPOSICIONES. UN HEDOR INSOPORTABLE SE EXTENDIÓ POR LA CIUDAD EN EL VERANO DE 1858. EL VIENTO
LANZABA RÁFAGAS DE AIRE FÉTIDO QUE SE INSTALABA EN LAS FOSAS NASALES DE SUS HABITANTES. NO DISTINGUÍA ENTRE CLASES
SOCIALES.

EL PLAN DE BAZALGETTE CONSISTÍA EN CREAR UN

SISTEMA SUBTERRÁNEO DE ALCANTARILLAS QUE
APROVECHABAN LA OROGRAFÍA DE LA CAPITAL
BRITÁNICA. «LONDRES ESTÁ CONSTRUIDO SOBRE LAS
PENDIENTES DE UN VALLE. SI PODEMOS INTERCEPTAR
LAS ALCANTARILLAS EXISTENTES ANTES DE QUE
LLEGUEN A LOS RÍOS, PODEMOS SEGUIR EL TRAZADO
DEL VALLE DEL TÁMESIS PARA SACAR LOS RESIDUOS
DE LA CIUDAD»

UNA DE LAS FASES MÁS INNOVADORES DEL PROYECTO FUE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS LLAMADOS EMBANKMENTS
(DIQUES) DE VICTORIA, ALBERT Y CHELSEA. A ORILLAS DEL RÍO TÁMESIS, EL INGENIERO CREÓ GIGANTESCAS
ALCANTARILLAS QUE INTERCEPTABAN TODO LAS AGUAS NEGRAS QUE SE DIRIGÍAN AL RÍO Y LO LLEVABAN A LAS
PLANTAS DE ABBEY MILLS Y CROSSNESS.

CONSTRUIR ALCANTARILLAS NO ERA TAN

VISTOSO COMO PROYECTAR PUENTES Y
PARQUES, PERO FUE LA CONSTRUCCIÓN QUE
MÁS VIDAS SALVÓ EN LONDRES DURANTE EL
SIGLO XIX Y SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER
SISTEMA INTEGRADO DE ALCANTARILLAS EN
EL MUNDO OCCIDENTAL, SIGUIENDO LA
ESTELA DE LOS ROMANOS CASI 2000 AÑOS
ANTES.

CONSTRUIR ALCANTARILLAS NO ERA TAN VISTOSO

COMO PROYECTAR PUENTES Y PARQUES, ALGO QUE
ACABARÍA HACIENDO TAMBIÉN BAZALGETTE. NI
TENÍA EL CACHÉ QUE TENÍA PROYECTAR IGLESIAS,
MINISTERIOS O UNIVERSIDADES. PERO FUE LA
CONSTRUCCIÓN QUE MÁS VIDAS SALVÓ EN LONDRES
DURANTE EL SIGLO XIX Y SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER
SISTEMA INTEGRADO DE ALCANTARILLAS EN EL
MUNDO OCCIDENTAL, SIGUIENDO LA ESTELA DE LOS
ROMANOS CASI 2000 AÑOS ANTES.

HOY EN DÍA, EXISTE UN GRUPO DE AFICIONADOS A EXPLORAR

LAS ALCANTARILLAS QUE SE HACEN LLAMAR DRAINERS.
LAS INCURSIONES EN EL INTERIOR DEL SUBSUELO
LONDINENSE LIDERADAS POR COLECTIVOS SUBSTORM
FLOW PERMITEN VER EL ESTADO ACTUAL DE UNA DE LAS
OBRAS DE INGENIERÍA MÁS ESPECTACULARES DEL SIGLO XIX
QUE SIGUE SIENDO LA COLUMNA VERTEBRAL DE LA
GESTIÓN DE RESIDUOS DE LONDRES 150 AÑOS DESPUÉS.
 CIUDAD LINEAL: LA UTOPÍA DE ARTURO SORIA

LA IDEA DE LA CIUDAD LINEAL SURGE EN 1882.

PARA QUE EL PROYECTO DE SORIA SALIERA
ADELANTE, LO PRIMERO QUE DEBÍA HACER ERA
ENCONTRAR SUELO BARATO DONDE CONSTRUIR. EL
ÚNICO LUGAR POSIBLE ERA HACIA LA PERIFERIA
NORTE, DONDE ADEMÁS SE ENCONTRABA LA
MAYOR PARTE DE LOS SUBURBIOS OBREROS.

A mayor distancia del centro de Madrid, menor

era el valor de los terrenos. Sin embargo,
tampoco resultaba sencillo, ya que muchos
terrenos estaban en manos de especuladores
que retenían el suelo aguardando la lógica del
crecimiento urbano hacia el norte y la
consiguiente revalorización del suelo.

DE ESTE MODO, LA SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE LA URBANIZACIÓN DE LA CIUDAD DE SORIA SE ENCONTRARÍA EN LA

CREACIÓN DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE CAPAZ DE HACER EFECTIVA LA MOVILIDAD DE PERSONAS Y MERCANCÍAS
DESDE LA NUEVA CIUDAD DEL EXTRARRADIO AL CENTRO URBANO.

LA CONSTRUCCIÓN DE UN TREN-TRANVÍA DE
CIRCUNVALACIÓN QUE RODEASE EL PERÍMETRO DE
MADRID, JUNTO CON LA URBANIZACIÓN DE LOS
ALEDAÑOS POR DONDE DISCURRIESE LA VÍA, A
AMBOS LADOS, ASÍ COMO LA INDUSTRIALIZACIÓN,
COLONIZACIÓN AGRÍCOLA Y REPOBLACIÓN,
CONSTITUÍAN DE MODO RESUMIDO LA IDEA GLOBAL
DE ARTURO SORIA PARA SU CIUDAD.

SORIA PRETENDÍA CON SU PROYECTO RESIDENCIAL CREAR UNA ALTERNATIVA PLANIFICADA AL DESORDEN GENERADO
POR LA IMPLANTACIÓN ESPONTÁNEA DE BARRIADAS CAÓTICAS A LO LARGO DE LAS LÍNEAS DE TRANVÍAS, QUE
CRECÍAN SIN NINGÚN TIPO DE INFRAESTRUCTURAS, REPRODUCIENDO LAS CONDICIONES DE INSALUBRIDAD Y FALTA DE
HIGIENE.

SORIA NO PARTICIPABA DE LA IDEA

EXTENDIDA EN LA ÉPOCA DE QUE LA
ALTERNATIVA A LAS VIVIENDAS
ANTIHIGIÉNICAS DEL CENTRO DE LA
CIUDAD EN LAS QUE HABITABAN LOS
OBREROS, Y LA DENIGRANTE DIVISIÓN
SOCIAL HORIZONTAL EN LOS EDIFICIOS

SU PRINCIPAL IDEA, ERA HACER
JUSTICIA SOCIAL URBANÍSTICA UN URBANISMO
HUMANITARIO QUE DIERA CONFORT E IGUALDAD A
SUS CIUDADANOS SIN DIFERENCIAR SI
ERAN RICOS O POBRES. TANTO SE LLEGÓ A
PREOCUPAR ILDEFONSO CERDÀ, QUE REALIZÓ
UN ESTUDIO SOBRE LAS CONDICIONES DE VIDA DE
LOS BARCELONESES QUE RESIDÍAN EN LO QUE
CONOCEMOS AHORA MISMO COMO CIUTAT VELLA.
BARCELONA NO PARABA DE AUMENTAR
EN POBLACIÓN. TANTO POR
LA INDUSTRIALIZACIÓN COMO POR LA ALTA
NATALIDAD DEL MOMENTO A MEDIADOS DE
SIGLO XIX, LLEGANDO A TENER !LA DENSIDAD DE
POBLACIÓN MÁS ALTA DE EUROPA¡ SE DICE
QUE LLEGANDO A «AHOGAR» A
LOS BARCELONESES YA QUE DESDE 1714 EL
GOBIERNO CENTRAL NO PERMITÍA CRECER FUERA
DE LAS
MURALLAS, PROVOCANDO UNAS MALAS CONDI
CIONES HIGIÉNICAS AGRAVADAS POR FALTA DE
ALCANTARILLADO Y POR TENER LOS
CEMENTERIOS DENTRO DE LA CIUDAD PARA SER
MAS CONCRETOS DELANTE DE LAS IGLESIAS.
PLAN CERDA
ANTECEDENTES:
1. EL CONCURSO TUVO ALGUNOS ALTERADOS,
YA QUE HUBO MUCHAS REVUELTAS Y
DESTRUCCIÓN A LAS MURALLAS QUE
RODEABAN LA CIUDAD.
2. LA CONDICIONES DE SALUBRIDAD EMPEORABA
FRUTO DEL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO
DEBIDO A LA FALTA DE ALCANTARILLADO.
3. HABÍA EN MEDIA DE UNA CRISIS Y DE SALUD
PUBLICA, CON UN NUEVO BROTE DE CÓLERA.
LOS PRINCIPALES PROBLEMAS ERAN LA DENSIDAD,
MOVILIDAD Y LA MORTALIDAD. UNA CALLE
ESTRECHA SIGNIFICABA MAS MUERTES EN CASO
DE EPIDEMIA. PARA
SOLUCIONAR DICHOS PROBLEMAS TRATO DE HACER
UNA CIUDAD MAS HIGIÉNICA, CON UNA
MEJOR MOVILIDAD Y MAS SALUDABLE.
LA EXTENSIÓN DE
EL ENSANCHE SERÍA 10 VECES LA
EXTENSIÓN DE LA CIUDAD EN DICHO MOMENTO.
FINALMENTE
SE DERRUMBARÍAN LAS MURALLAS (A
EXCEPCIÓN DE LA PARTE QUE DABA AL MAR, A
LA CIUADELLA Y AL CASTILLO DE
MONTJUÏC) EN 1854 Y QUE EL AYUNTAMIENTO
DE
BARCELONA EN 1858 CONVOCARÁ UN CONCU
RSO DONDE LOS ARQUITECTOS PRESENTARÁN
SUS
PROYECTOS PARA FINALMENTE DECIDIR ENTRE
TANTOS EL PROYECTO FINAL PARA
LA EXPANSIÓN DE BARCELONA.