NORMAS PARA EL DISEO DE CARGA Los vehculos de diseo considerados, principalmente, en los proyectos de ingeniera de la red vial son

los del tipo H20-S16-44 (HS20-44). Este vehculo es un semitrailer de tres ejes de peso total 72,000 libras (32.7 toneladas) siendo la carga mxima por eje de 32,000 libras (14.5 t). Sin embargo, desde la dcada de los 60s hasta inicios de los aos 90s (y en la presente dcada solo algunos proyectos), se disearon y construyeron muchos proyectos de puentes con normas distintas (por ejemplo los vehculos C25 y C30 de las especificaciones francesas). Posteriormente desde el ao 1994, en concordancia con las disposiciones de AASHTO, se han diseado los puentes para cargas ms altas, del tipo HS20-44+25% conocida como HS25, con el fin de tomar en cuenta el aumento de carga proporcionado por el aumento de trnsito y de capacidad de los camiones actuales. Este vehculo es un semitrailer de tres ejes de peso total 90,000 libras (40.9 t) y la carga mxima por eje es de 40,000 libras (18.2 t). Desde el ao 1,996 la desaparecida Direccin de Puentes ha tratado de uniformizar los criterios de diseo. Finalmente, el 31 de Julio del 2003 mediante Resolucin Ministerial N 589-2003-MTC/02 se aprob el Manual de Diseo de Puentes, cuyo fin es establecer una metodologa de diseo de puentes uniforme y acorde con las nuevas especificaciones de diseo de puentes de AASHTO. La carga de diseo de estas especificaciones es la denominada HL93 que consiste en la suma del vehculo HS20-44 ms una carga repartida de 0.96 t/m por va de trnsito. De modo similar otras entidades, como la Municipalidad de Lima (EMAPE) y la Regin Callao, han adoptado las mismas especificaciones para el diseo de las nuevas estructuras de puentes. ii) Normas de carga

Actualmente, los vehculos que circulan por la red vial se ven normados por el Reglamento Nacional de Vehculos aprobado mediante Decreto Supremo No 0582003-MTC. En este reglamento se establecen los requisitos y caractersticas tcnicas que deben cumplir los vehculos que ingresen, transiten y operen dentro del sistema nacional de transporte terrestre. Segn este reglamento el peso bruto vehicular mximo permitido es de 48 t, con una tolerancia de 3 % en el peso bruto y 5 % por eje o conjunto de ejes. Cualquier vehculo que sobrepase estos lmites debe solicitar el permiso de circulacin correspondiente.

Capacidad de Carga En general, las cargas consideradas en los diseos de los puentes, han permitido y permiten el flujo irrestricto de vehculos. Los puentes diseados para cargas vehiculares HS20, C25 y C30 que se encuentran en buenas condiciones de conservacin corroboran este hecho, tambin el hecho de que no se han reportado accidentes por deficiencias estructurales. En la dcada del 90 y debido al aumento de la actividad econmica, se han ejecutado trabajos (a cargo de las empresas privadas) de rehabilitacin, reforzamiento y construccin de nuevos puentes de las rutas nacionales y departamentales como Pucallpa-Aguayta, CallaoPativilca-Antamina, Trujillo-Otuzco, Paita-Cajamarca, Lima-Cajamarca entre otras. Debido a estos trabajos muchos de los puentes pueden ahora soportar ms carga de la considerada en su diseo inicial. Sin embargo existe an, un buen porcentaje de puentes de la red vial nacional y departamental, que debido a su antigedad, agresividad del ambiente y falta de mantenimiento; requieren de trabajos de rehabilitacin y/o reforzamiento para adecuarlos a las actuales condiciones de carga y trafico. Con la informacin recopilada se ha elaborado el siguiente cuadro:

Se puede observar que 12 % de puentes se pueden considerar como defectuosos debido a que la carga viva de diseo es menor que la especificada como mnimo para un puente de red vial nacional (HS20-44). El 35 % de los puentes, que figuran en la columna No Indica, muestra que una cantidad importante de estos no tiene informacin referida a la carga viva de diseo. No necesariamente implica defecto o deterioro. Tambin se ha elaborado un cuadro que clasifica los puentes por su antigedad en base a la fecha de construccin.

Se observa que un 7 % de los puentes tiene ms de 35 aos de antigedad, 3 % ms de 45 aos y 1 % ms de 55 aos. Los dos ltimos valores indican la necesidad de evaluar, reparar o reemplazar estas estructuras debido a su antigedad. Hay un significativo nmero de estructuras (66 %) de las que no se sabe su antigedad, aunque ello no indica defecto o deterioro. Vulnerabilidad La red vial presenta serias debilidades para enfrentar condiciones ambientales severas, como el fenmeno El Nio, particularmente en la zona Norte del pas. En muchos casos el problema es consecuencia de no considerar la longitud de puente adecuada (capacidad hidrulica) para permitir el paso de flujos extraordinarios de agua o huaycos (en la sierra y ceja de selva), tambin el problema surge al considerar una inadecuada profundidad de cimentacin. Para reducir la vulnerabilidad en los puentes se necesitan obras nuevas o de modificacin que no estn relacionadas con la capacidad vial sino con el aumento de la capacidad hidrulica, el reforzamiento de la cimentacin, la elevacin de rasantes y la construccin de estructuras de proteccin y defensa riberea (muros de contencin, enrocados, gaviones, etc.). 3.2.3. OBRAS PROGRAMADAS Para los aos siguientes el Estado, a travs de sus diversas entidades, ha programado la construccin de los puentes que se muestran en el Cuadro 3.15 (los dos primeros han sido programados para los aos 2004-2005, vase Cuadro 3.18):

La empresa privada a travs de la Concesin de la Red Vial N 5 (NORVIAL) ha programado la construccin, en dos etapas, de los puentes que se muestran en el Cuadro 3.16.

3.2.1. RECOPILACIN DE INFORMACIN DE PUE 3.2.3. Acciones variables (Q) 3.2.3.1. SOBRECARGAS DE USO Las acciones indicadas en este apartado sern de aplicacin en puentes cuya anchura de plataforma del tablero sea inferior a veinticuatro metros (< 24,0 m). En los casos en que la plataforma del tablero sea igual o superior a veinticuatro metros (>24,0 m), el proyectista deber justificar y someter a la aprobacin de la Direccin General de Carreteras, los valores de las sobrecargas de uso que proponga. Se define como plataforma del tablero de un puente de carretera, la superficie apta para el trfico rodado (incluyendo por tanto todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a nivel de calzada y comprendida: entre los bordillos de las aceras laterales del tablero -si stas existen- cuando tengan ms de ciento cincuenta milmetros (150 mm) de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos. 1. TREN DE CARGAS a) Componentes verticales Las componentes verticales del tren de cargas correspondern a las tres acciones siguientes actuando simultneamente:

a1) Una sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4,0 kN/m2) extendida en toda la plataforma del tablero o en parte de ella, segn sea ms desfavorable para el elemento en estudio. a2)Uno o dos vehculos de seiscientos kilonewtons (600 kN), cuyo eje longitudinal se considerar paralelo al de la calzada, y formado cada uno por seis cargas de cien kilonewtons (100 kN). La separacin entre cargas en sentido longitudinal ser de un metro y cincuenta centmetros (1,50 m), y en sentido transversal de dos metros (2,00 m). La superficie de apoyo sobre la que actuar cada carga ser de veinte centmetros (0,20 m), paralelamente al eje del vehculo, por sesenta centmetros (0,60 m) de ancho (figura 1). Figura 1 Planta croquis de un vehculo pesado

En puentes de anchura de plataforma del tablero menor o igual que doce metros (<12,0 m) se considerar la actuacin de un solo vehculo pesado en dicho tablero. En puentes de anchura de plataforma del tablero mayor que doce metros (> 12,0 m) e inferior a veinticuatro metros (< 24,0 m), se considerar la actuacin en dicho tablero de uno o dos vehculos pesados, segn sea ms desfavorable. La posicin de cada uno de ellos en direccin longitudinal, ser la que resulte ms desfavorable para el elemento en estudio. En la disposicin transversal de los vehculos pesados dentro de la plataforma del tablero (figura 2), se cumplirn las siguientes prescripciones: En caso de que exista mediana fija, se podrn colocar los dos vehculos pesados a un mismo lado de la mediana cuando la anchura de esta zona de la plataforma del tablero sea, a su vez, superior a doce metros (>12,0 m). Distancia mnima de una de las lneas de cargas a bordes de plataforma del tablero: cincuenta centmetros (0,50 m). Nunca podrn estar situados dos vehculos pesados en un misma lnea paralela a la directriz de la plataforma del tablero, debiendo ser la distancia transversal

mnima entre lneas de cargas de diferentes vehculos pesados situados en la misma zona de la plataforma del tablero: dos metros (2,00 m). Figura 2. Esquema del posicionamiento transversal de los vehculos pesados

(*) SLO PODR CONSIDERARSE ESTE 2 VEHCULO PESADO ACTUANDO EN LA POSICIN INDICADA SI "B" ES MAYOR QUE 12 M. a3) Una sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4,0 kN/m ) extendida en toda la superficie, o en parte de ella segn sea ms desfavorable para el elemento en estudio, de aceras, pistas para ciclistas o ciclomotores, zonas reservadas a paso de animales y medianas que estn fsicamente separadas de la plataforma del tablero.
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A efectos locales, si dichas zonas no se encuentran protegidas por una barrera rgida que impida el paso accidental de un vehculo, se comprobarn adems con una carga de sesenta kilonewtons (60 kN), supuesta actuando sobre una superficie de treinta centmetros por treinta centmetros (0,3 x 0,3 m2) en la posicin mas desfavorable, no compatible con la sobrecarga uniforme definida en este apartado, ni con las sobrecargas definidas en los epgrafes a1) y a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin. En pasarelas, rampas y escaleras para peatones se supondr la misma sobrecarga uniforme definida en el epgrafe a3) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin. En todos los valores de las cargas definidas en este apartado est ya incluido el correspondiente coeficiente de impacto, que tiene en cuenta el carcter dinmico de las cargas que, en la presente Instruccin, se suponen aplicadas estticamente. b) Componentes horizontales b1) Frenado y arranque

El frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos, dar lugar a una accin cuyo valor se estimar en un veinteavo (1/20) de la sobrecarga definida en los epgrafes a1) y a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin. En el caso en que la va disponga de carriles de sentidos opuestos de circulacin, se considerar como de sentido nico si esta hiptesis resulta ms desfavorable. Se adoptarn como valores mnimo y mximo para esta accin del frenado y arranque que puede actuar sobre todo el puente, los siguientes:

Valor mnimo (kN): 20. b > 140 kN Valor mximo (kN): 60. b < 720 kN

donde b es la anchura de la plataforma del tablero en metros. La accin del frenado y arranque, con los valores definidos anteriormente, se considerar aplicada en la direccin del eje de la plataforma del tablero y actuando a nivel de la superficie del pavimento, como una accin uniformemente distribuida sin solucin de continuidad en una longitud, LF, que se tomar igual al menor de los siguientes valores: longitud del tramo de puente entre juntas contiguas -o longitud del puente si stas no existen-, o doscientos setenta metros (270 m). En los casos en que esta longitud, LF, sea igual a doscientos setenta metros (LF = 270 m), se situar longitudinalmente a lo largo del puente en la posicin ms desfavorable para el elemento en estudio. b2) Fuerza centrifuga En puentes de planta curva, la fuerza centrfuga se supondr actuando horizontalmente perpendicular al eje de la plataforma del tablero, a cota del pavimento y con el valor deducido de la siguiente frmula: Fc=KMV2e/R donde: Fc = fuerza centrfuga (N). M = masa de la sobrecarga definida en a1) y a2) de 3.2.3.1.1 a) (kg). Ve = velocidad especfica en el tramo de ubicacin del puente (m/s). R = radio en planta de la curva correspondiente al eje de la plataforma del puente (m). k = factor de distancia adimensional que puede suponerse igual a: 2 231/(V e+231) Al considerar la actuacin de la fuerza centrifuga en un tablero, las componentes verticales del tren de cargas definidas en los epgrafes a1) y a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin, debern disminuirse en el mismo factor K anteriormente definido.

2. TREN DE CARGAS PARA FATIGA Las acciones variables repetitivas previsibles durante la vida til de una estructura, pueden ser definidas por modelos simplificados de carga, que son los que habitualmente se emplean para la comprobacin del estado lmite de fatiga. En el caso de que el fenmeno de fatiga sea producido por las acciones del trfico, se tomar como modelo de carga representativo de ste un vehculo con las mismas caractersticas geomtricas que el definido en el epgrafe a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin, pero con una carga total de trescientos noventa kilonewtons (390 kN) (seis (6) cargas de sesenta y cinco kilonewtons (65 kN) cada una). A este valor se le aplicar un coeficiente dinmico multiplicador, , igual a uno con dos dcimas ( =1,2). La diferencia de tensiones extremas obtenidas al solicitar el puente con el vehculo mencionado colocado en las posiciones mas desfavorables posibles dentro de la plataforma del tablero, debern ser afectadas, para obtener una mejor aproximacin entre el efecto de fatiga debido al modelo utilizado y el originado por el trfico real, por los factores correctores, tomados de las normas de materiales correspondientes, que se refieren a:

Esquema esttico de la estructura. Vida til del puente. Volumen del trfico real. Distribucin del trfico pesado en los distintos carriles del puente. 3. SOBRECARGA EN TERRAPLENES ADYACENTES AL PUENTE

A efectos del clculo del empuje del terreno sobre elementos de la estructura en contacto con l, se considerar actuando en la parte superior del terrapln, en la zona por donde pueda discurrir el trfico, una sobrecarga uniforme de diez kilonewtons por metro cuadrado (10 kN/m2). Esta sobrecarga se tendr en cuenta nicamente en los casos en que las cargas producidas por el trfico acten a una distancia, medida en horizontal desde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de la altura del elemento de la estructura sobre el que acte el empuje. En su caso, debern tenerse en cuenta los empujes locales debidos a la actuacin de un eje del vehculo pesado del tren de cargas definido en el epgrafe a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin. 4. EMPUJE SOBRE BARANDILLAS En el elemento superior de las barandillas, se considerar la actuacin de una fuerza horizontal perpendicular a las mismas igual a un kilonewton y medio por metro (1,5 kN/m). La accin de dicha fuerza ser simultnea a la de la sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4 kN/m2) definida en el epgrafe a3) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.

La altura sobre el pavimento a la que se considerar actuando dicha fuerza ser la del elemento superior de la barandilla, salvo que dicha altura sea mayor de un metro y medio (>1,5 m), en cuyo caso se adoptar este valor como altura mxima de aplicacin de la solicitacin. Esta accin tiene carcter local y, por tanto, slo se utilizar para la comprobacin de la propia barandilla y de sus anclajes, sin que deba ser considerada a efectos de ninguna otra verificacin de la seguridad general de la estructura.